海上船舶輪機(jī)故障及解決辦法

1、海上船舶輪機(jī)故障及解決辦法1. 滑油中混入了柴油某輪，發(fā)電副機(jī)為維紡柴油機(jī)廠生產(chǎn)的6160增壓柴油機(jī)，潤滑系統(tǒng)采用干曲軸箱式，循環(huán)油箱150kg。有段時(shí)間發(fā)現(xiàn)循環(huán)油箱的油位下降很少（基本沒有變化），開始以為目前的柴油機(jī)運(yùn)行狀況良好，因此滑油的消耗量也少，沒有引起大家足夠的重視。幾個(gè)航次下來后，機(jī)油壓力逐漸降低，清洗或更換濾器都已經(jīng)不能維持其壓力在正常范圍內(nèi)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)滑油中混入了柴油，分析原因和它的結(jié)構(gòu)有關(guān)。160柴油機(jī)的噴油器安裝在缸頭的中部，有進(jìn)油管和回油管，進(jìn)排氣閥的頂桿也安裝在缸頭的頂桿孔中，整個(gè)缸頭上面裝有罩子，平常運(yùn)行時(shí)觀察不到缸頭上面部件的工作情況。長時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)造成噴油器的回

2、油管空心螺絲松動(dòng)，泄漏的柴油滴落在缸頭上，經(jīng)頂桿孔流入凸輪軸安裝空間，再通過傳動(dòng)齒輪端進(jìn)入曲軸箱，最后經(jīng)一級(jí)機(jī)油泵駁入循環(huán)油箱（只不過泄漏量同滑油消耗量基本持平而沒有引起滑油油位變化）。經(jīng)過更換空心螺絲紫銅床并緊固，同時(shí)定期打開缸頭罩子檢查，以后沒有再次出現(xiàn)同樣情況。2. 調(diào)速器（PGA)故障某日接班，發(fā)現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)厲害，當(dāng)時(shí)港內(nèi)航行，海況良好，查看噴油泵齒條起伏較大，判斷調(diào)速器（PGA)故障，檢查調(diào)速器發(fā)現(xiàn)油位鏡頂部小孔有油流出，詢問機(jī)工得知?jiǎng)偧舆^油，會(huì)不會(huì)油加的太多呢？打開放油考克放油至油鏡中位，一會(huì)兒主機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常。故障已排除，原因還需探討，我想油位鏡頂部小孔可能起透氣作用，當(dāng)油加太

3、滿淹沒小孔時(shí)，無法透氣，調(diào)速器油壓不正常導(dǎo)致轉(zhuǎn)速波動(dòng)，不知各位是否另有高見？3. 主機(jī)單缸不發(fā)火故障分析主機(jī)型號(hào)：MANB&W5L35MC）某日東海航行，主機(jī)增壓器突然發(fā)生喘振，查看各缸排溫發(fā)現(xiàn)1#缸下降較多，而其他缸則上升，為防止超負(fù)荷，轉(zhuǎn)速先降至前進(jìn)二，后打開1#缸示功閥發(fā)現(xiàn)該缸不發(fā)火，判斷噴射系統(tǒng)出問題，是高壓泵還是噴油器呢？首先分析高壓泵可能性較大，因?yàn)樵摍C(jī)每缸裝有兩個(gè)噴油器，即使壞掉一個(gè)，另一個(gè)還會(huì)發(fā)火，而且換高壓泵比噴油器要快（無需拆整臺(tái)泵，只需拆柱塞偶件即可），當(dāng)時(shí)海況良好，經(jīng)駕駛臺(tái)同意后決定飄航處理，停車后馬上換上新的柱塞偶件，試車，故障依舊，決定再拆噴油器，噴油器拆出后試驗(yàn)，

4、發(fā)現(xiàn)其中一只回油量很大，無法噴射，換新后裝入試車，正常，故障排除，共耗時(shí)50分鐘。為什么一只噴油器損壞會(huì)導(dǎo)致該缸兩只噴油器都不噴油呢？因?yàn)閮芍粐娪推鞴灿靡粋€(gè)高壓泵，當(dāng)一只噴油器回油量過大時(shí)，高壓泵泵出的油部分漏掉了，油壓就達(dá)不到噴油器的啟閥壓力，故兩只噴油器都不噴油，先前因沒想到這一點(diǎn)，故造成誤判。（設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，檢查判斷的原則是先易后難，高壓油泵和油頭二者總歸是先檢查油頭，然后是高壓油泵的進(jìn)油閥或出油閥，最后才考慮柱塞偶件，你們的基本思路有問題才會(huì)造成誤判。）4. 主機(jī)增壓器喘振的臨時(shí)解決方法主機(jī)增壓器喘振一般發(fā)生在大風(fēng)浪天氣，一般我們通常是減速航行，同時(shí)我們可以打開進(jìn)氣箱的放殘考克來減少

5、背壓，從而達(dá)到目的5. 潛心鉆研，攻克主機(jī)4#缸故障情況介紹：我司所屬碩海輪主機(jī)（機(jī)型:SULSZER 6RND76）. 從06年12月份以來，該輪主機(jī)4號(hào)缸，一直爆壓低，排溫高。主機(jī)在常用車速下，煙囪冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)濃煙滾滾主機(jī)停車更換油頭。以八月份為例，主機(jī)4號(hào)缸的油頭更換了4次。但仍然無法解決問題。目前船上使用三種廠家的油頭，秦皇島生產(chǎn)的一種，南京產(chǎn)的一種和進(jìn)口件。該型噴油嘴的噴油孔位置分布不一，一種是12只孔均勻分布在同一的圓周上，噴射角度幾乎是呈直線狀態(tài)（為了敘述方便我們稱之為a型），另外一種是分兩排均布在相隔一毫米的兩個(gè)圓周上，每排6只孔（稱之為b型），噴油器的噴油角度分別為130和

6、138。通過對(duì)該缸的油頭檢修工作的歷史情況進(jìn)行調(diào)查，得知有時(shí)更換油頭后用的時(shí)間長，有時(shí)用的時(shí)間很短。但主機(jī)煙色和該缸的工況一直無法令人滿意。8月25日分別對(duì)活塞和缸套以及掃氣箱內(nèi)的口琴閥等進(jìn)行了檢查， 8月30日對(duì)燃油泵和燃油凸輪進(jìn)行了檢查，以及該缸的壓縮壓力進(jìn)行測(cè)量均未發(fā)現(xiàn)異常。（該缸的噴油定時(shí)，曾經(jīng)廠家上船進(jìn)行了校調(diào)。）9月4日，對(duì)該缸的小缸頭檢查，發(fā)現(xiàn)油頭座的高度比備用油頭座高14mm。（見附圖，01圖為正常油頭座，伸出12mm,02圖縮進(jìn)2mm）9月5日吊出小缸頭，清潔測(cè)量，發(fā)現(xiàn)該缸油頭的噴油嘴頂端縮進(jìn)油頭座約為2mm；而裝配在正常的油頭座中，該油頭噴嘴頂端伸出大約12mm。分析：在裝

7、上a型的油頭時(shí)，該缸在噴油時(shí)，高壓燃油噴射在油頭座的四壁上，又變?yōu)橐后w狀“流”到燃燒室中，并不是呈霧化狀進(jìn)入到燃燒室中，造成無法充分形成可燃混合氣，造成主機(jī)冒黑煙和該缸燃燒室及油頭結(jié)炭。當(dāng)裝上b型油頭時(shí)，它的下面6孔噴出的燃油能進(jìn)入燃燒室，進(jìn)行混合和充分燃燒；上面的6只孔，噴出的燃油噴在油頭座的四壁上，出現(xiàn)了類似與a油頭的工作狀態(tài)。所以，這種油頭使用的時(shí)間略長一些。但是該缸的工況仍然很差。這就是有的油頭使用時(shí)間長，有的油頭使用時(shí)間短的原因所在。綜上所述，因?yàn)橛皖^座的高度過大，造成高壓燃油無法不受遮擋自由的噴進(jìn)燃燒室中，導(dǎo)致該缸霧化不良，最終該缸工況一直不盡人意。處理:用專用工具拉出該油頭座，更

8、換備用油頭座。結(jié)果：（更換油頭座后）以9月5日測(cè)量數(shù)據(jù)為例：該缸爆壓上升5kg/cm2，排溫降低30，主機(jī)的煙色很大的改觀，既改善了該缸的工況，降低了燃油耗量，延長了噴油嘴的使用壽命同時(shí)也免去了頻繁更換油頭的工作量。通過這一事例，提醒我們?cè)谌粘９芾碇袘?yīng)注意：一.在日常檢修中，更新或更換部件時(shí)一定要對(duì)換上的部件進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)量檢查，對(duì)存在的差異及時(shí)找原因，對(duì)不能使用的及時(shí)換下并向公司技術(shù)部門尋求支持，本事例癥結(jié)所在應(yīng)該說以前4#缸檢修時(shí)換上的小缸頭或是提供的油槍座與船舶平常使用的有差異，但沒引起注意所致；二、對(duì)供船備件，尤其是新件，船舶和技術(shù)部門要做好跟蹤工作。船舶在備件上船后應(yīng)馬上做好核查和抽樣

9、試用工作，加強(qiáng)對(duì)剛剛換上的新部件監(jiān)控，將使用情況及時(shí)向技術(shù)部門反饋。這樣可大大提高在船備件的可靠性，保證船舶備件使用的安全性，提高設(shè)備技術(shù)性能和安全性能；三，我司海輪，人員調(diào)動(dòng)比較頻繁，船舶人員變動(dòng)時(shí)，應(yīng)做好主要備件的交接工作，包括備件的存量和性能及注意事項(xiàng)6. 定期檢查保養(yǎng)xxx輪1月份在上海x碼頭卸貨時(shí)，下午1539時(shí)，左舷救生艇突然起火，經(jīng)船員撲救，20分鐘后將火撲滅。檢查發(fā)現(xiàn)艇內(nèi)電瓶，發(fā)動(dòng)機(jī)及艇內(nèi)部分燒毀，被海事滯留并已到吳淞口錨地?fù)Q新后放行。分析原因可能是電瓶極板老化，隔板變形，造成內(nèi)部短路，發(fā)熱引起電瓶爆炸，產(chǎn)生火花造成起火，但不排除其它原因。本案吸取的教訓(xùn)是對(duì)設(shè)備要定期檢查保養(yǎng)，

10、確保有效，對(duì)職業(yè)道德要加強(qiáng)教育。7. 增壓器的機(jī)油漏泄我輪修船后，付機(jī)（YANMAR 6KFL-TX150）磨合運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常，等到帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增壓器的機(jī)油壓力6kgf/cm2，但是發(fā)現(xiàn)增壓器消耗機(jī)油非常嚴(yán)重，達(dá)到400ml/h。付機(jī)帶的增壓器的型號(hào)是IHI公司的RH1022，有專用的油箱，油泵，冷卻器。由于拆修付機(jī)前，增壓器機(jī)油耗量正常，而拆修工作也只有拆增壓器本體，附件沒有動(dòng)過。懷疑機(jī)油是從增壓器油封，氣封漏泄，把增壓器本體又解體，檢查油封，氣封，更換新件，裝復(fù)，使用故障依然。管路，冷卻器沒有漏泄，油壓正常。那問題在哪？最后把油泵（轉(zhuǎn)子泵）解體，發(fā)現(xiàn)2道軸封（骨架油封）的密封唇邊都破裂，更

11、換油封后試用，一切正常。后來分析轉(zhuǎn)子泵（齒輪泵）的端面漏泄與流量有關(guān)，與壓力無關(guān)（相對(duì)我輪的轉(zhuǎn)子泵），而轉(zhuǎn)子泵是機(jī)帶齒輪傳動(dòng)，而機(jī)油就是漏到齒輪箱里，回到油底殼，難怪有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)油都沒減少，反而略有增加，卻沒有懷疑是增壓器的機(jī)油漏泄所致，一直以為是增壓器的密封出了問題，這都是主觀臆斷造成的。8. 引起柴油機(jī)飛車的原因某輪輔機(jī)共有3臺(tái)HITACHI B&W 5T23HH型中速柴油機(jī)，其功率為447.42kW，轉(zhuǎn)速720r/min，1970年日本制造；調(diào)速器為WOODWARD UG8型；超速保護(hù)裝置為離心重塊式。1995年末，3臺(tái)輔機(jī)及調(diào)速器均經(jīng)過修理。某日1430停1#輔機(jī)，切換成2#輔機(jī)供電運(yùn)行

12、，負(fù)荷100kW，1720 2#輔機(jī)突然發(fā)生飛車，運(yùn)轉(zhuǎn)聲音異常，第3缸、第4缸安全閥起跳噴火，第4缸排煙管膨脹節(jié)過熱發(fā)紅，值班員遇此緊急情況迅速到機(jī)旁，欲將調(diào)速器負(fù)荷鈕強(qiáng)制扭到零位，但因飛車，無法轉(zhuǎn)到零位。值班員又立即跑到機(jī)器的另一端，迅速關(guān)閉燃油閥門，這才強(qiáng)制停車。2#輔機(jī)停車后，立即人工壓油潤滑，盤車，但盤不動(dòng)。由于各缸道門溫度較高，待冷卻一段時(shí)間后打開檢查，發(fā)現(xiàn)第1缸5缸連桿瓦均燒損且與曲軸抱死，曲柄銷受到擦傷，后壓鉛檢查第1、第3、第4缸連桿大端孔出現(xiàn)橢圓變形。 引起柴油機(jī)飛車的原因，可以從柴油機(jī)本身或調(diào)速器這兩方面著手分析。對(duì)2#輔機(jī)飛車，大多數(shù)人認(rèn)為乃調(diào)速器失靈所致，但經(jīng)過對(duì)該機(jī)調(diào)

13、速器送車間后復(fù)查，其工作正常。然后，轉(zhuǎn)向?qū)Σ裼蜋C(jī)供油系統(tǒng)的檢查、對(duì)高壓油泵齒條活動(dòng)情況的檢查也正常；油門總桿及各連接銷子并沒有斷或脫開現(xiàn)象。在這種情況下，我們對(duì)調(diào)速器的相關(guān)連接部件進(jìn)行了拆檢。當(dāng)拆到調(diào)速器底座時(shí)，發(fā)現(xiàn)調(diào)速器的傳動(dòng)齒輪(2)有斷齒損壞現(xiàn)象，仔細(xì)觀察，有5個(gè)齒連續(xù)折斷。與之嚙合的主動(dòng)齒輪(1)的某些齒面，也有不同程序的擠傷。齒輪(2)與錐齒(3)的水平連接軸在低位污油、水收集艙隔開一個(gè)1m多見方的浮油小艙(大、小可根據(jù)實(shí)情況確定)，其與收集艙之間的隔離艙壁上方安裝一個(gè)較大的閥門。這樣，當(dāng)收集艙污水注滿后，靜止一段時(shí)間，打開閘門(閥)，即可將上部集(浮)油放入浮油艙。其浮油艙中的污油

14、可通過分離器供液泵(螺桿泵)駁出，經(jīng)過觀察器，將其駁入污油艙或主機(jī)燃油沉淀柜混合分離后使用，此種方法雖不及儲(chǔ)存柜式方便、效率高，但于消除浮油，避免高濃度污油進(jìn)入分離器起到了應(yīng)有的作用，而且減少了大量改裝費(fèi)，用于使用中的船舶效果較好。 儲(chǔ)存艙的管理還應(yīng)注意事項(xiàng) 1 )污水的駁運(yùn)，不要用通用泵進(jìn)行，必須有專用的艙底水駁運(yùn)泵(多聯(lián)活塞泵較好)，或采用排量小的、送液平穩(wěn)且自吸能力強(qiáng)的油、水分離器供液泵。2) 進(jìn)行沉淀工作時(shí)，要保證蒸汽加熱，使污水保持在4060的溫度。 3) 污水自污水井進(jìn)入儲(chǔ)存艙前，要通過可更換濾筒的預(yù)濾器進(jìn)行過濾，以減少儲(chǔ)存艙的清洗工作。 由于調(diào)速傳動(dòng)齒輪的損壞，正常的嚙合傳動(dòng)比被

15、破壞，以致出現(xiàn)嚴(yán)重的咬齒、斷齒現(xiàn)象，此致水平軸變形、卡死，此時(shí)調(diào)速器因轉(zhuǎn)速驟然下降至零，但調(diào)速器卻又突然朝加油動(dòng)作，使得柴油機(jī)轉(zhuǎn)速迅速增加，最終導(dǎo)致飛車。至于調(diào)速器傳動(dòng)齒輪的損壞，其原因可能是多方面的，但柴油機(jī)老舊，長期承受交變的沖擊負(fù)荷則是導(dǎo)致齒輪疲勞斷裂的主要因素。該B&W5T23HH型中速柴油機(jī)本身設(shè)有超速保護(hù)裝置，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，保護(hù)裝置應(yīng)動(dòng)作，打開控制油閥，壓力油推動(dòng)油缸內(nèi)活塞，撞擊調(diào)節(jié)油桿R朝減油位置動(dòng)作。經(jīng)檢查，該裝置內(nèi)部活動(dòng)部件已經(jīng)損壞，殘缺不全，多年就已失靈。由于該輪長期外租，船員更換頻繁，交接不清，致使此次修船，雖對(duì)輔機(jī)及調(diào)速器均作了檢修，但對(duì)超速保護(hù)裝置未作

16、拆檢。 針對(duì)設(shè)備檢修不及時(shí)和管理上存在的問題應(yīng)采取的措施 1) 營運(yùn)過程中，主管輪機(jī)員應(yīng)該對(duì)柴油機(jī)及超速保護(hù)裝置等定期維護(hù)，按說明書每個(gè)月至少做一次模擬保護(hù)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，保證安全運(yùn)行。 2) 加強(qiáng)船舶的機(jī)務(wù)管理，建立相應(yīng)的修理檔案。機(jī)務(wù)人員要適時(shí)了解并督促船員對(duì)應(yīng)急設(shè)施進(jìn)行檢查、維修，保證其有效性。9. 試車喘振我輪主機(jī)是荷蘭BOLNES 306HDK,前段時(shí)間增壓器轉(zhuǎn)子軸承到期更換（9200小時(shí)），由廠方更換后試車喘振（更換過程中同時(shí)更換了二級(jí)空冷器和進(jìn)、排氣口琴閥，由本船人員更換。），因工作原因需帶病堅(jiān)持工作，通過打開放殘閥及降速的方法減輕了一定的震動(dòng)，兩天后靠碼頭檢查轉(zhuǎn)子軸承

17、正常，進(jìn)氣口琴閥正常，而喘振依舊，決定重新拆檢二級(jí)空冷器和排氣口琴閥，拆下后發(fā)現(xiàn)二級(jí)空冷器海水腔銅管管徑比原空冷器小得多，而數(shù)量是原來的近3倍（原來的約120根，現(xiàn)在的320根左右），明顯布置得要比原來的密得多，3#缸、4#缸排氣口琴閥拆下后發(fā)現(xiàn)約8片閥片裝反，還有3片沒裝閥片，基于以上原因?qū)е挛鼩舛吮硥涸龈?，增壓器喘振。更換原二級(jí)空冷器并處理口琴閥后裝妥，試車正常。通過這件事我們進(jìn)行了反思，口琴閥問題不應(yīng)出現(xiàn)，特別是安裝人員是一位多年在本船工作的同志，就因?yàn)橐粫r(shí)的疏忽導(dǎo)致了問題的出現(xiàn)，希望諸位能夠通過這件事引以為戒。10. 主機(jī)敲缸某輪在抵港時(shí)，主機(jī)（低速機(jī)）操縱一切正常，在港期間也未對(duì)主機(jī)

18、進(jìn)行維修保養(yǎng)，但該輪的大管輪在這個(gè)港進(jìn)行了更換。離港時(shí)，新大管輪在操縱主機(jī)時(shí)，主機(jī)出現(xiàn)多缸無規(guī)律敲缸現(xiàn)象，特別是在低轉(zhuǎn)速時(shí)，請(qǐng)問是何原因？（這可不敢妄加結(jié)論！首先是確定因?yàn)闄C(jī)械敲缸還是燃燒敲缸（單缸停油），如果是燃燒敲缸在檢查燃油系統(tǒng)，如果是機(jī)械敲缸那就只有打開檢查了，要單說以上原因具體是因?yàn)樯?，我是不敢確定的！）11. SUNCTURE VALVE 的上端面被磨損出現(xiàn)間隙某輪，主機(jī)的型號(hào)是MIT MAN B&W6S50MC-C ,今年六月四日從浙江舟山鑫亞船廠出塢，出塢時(shí)主機(jī)試車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)主機(jī)的第四缸不發(fā)火，摸高于油管發(fā)現(xiàn)沒有脈動(dòng)，但從高壓油泵的進(jìn)口有油進(jìn)去，在摸高壓油管的回油管溫度很高，明

19、顯有油流動(dòng)的跡象，所以可知油從回油管中流出，拆下高壓油泵的PUNCTURE VALVE 檢查發(fā)現(xiàn)狀況良好，不放心換用新的,PUNCTURE VALVE 再試車，發(fā)現(xiàn)該缸仍然沒有發(fā)火，仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)，原來PUNCTURE VALVE 下的SUNCTURE VALVE 和PUNCTURE VALVE 本該沒有間隙，但由于SUNCTURE VALVE 的上端面被磨損，導(dǎo)致有間隙，該間隙存在導(dǎo)致PUNCTURE VALVE 在該向高壓油管中噴油時(shí)沒有噴油，所以導(dǎo)致該缸沒有發(fā)火，換用新的SUNCTURE VALVE 后，該缸即正常發(fā)火。12. 副機(jī)型號(hào) : 原東德制造的SKL 8NVD36A-1 400

20、KW 450r/min事故經(jīng)過 :一直使用 No.1 和 No.2兩臺(tái)副機(jī)并車供電。 8 月 19 日卸貨完畢 No.2 副機(jī)停機(jī)。 22 日起二管輪帶領(lǐng) 3 個(gè)機(jī)工對(duì) No.2 副機(jī)做常規(guī)保養(yǎng) : 更換機(jī)油 , 清洗各濾器 , 更換 8 個(gè)缸的油頭。 23 日下午油頭更換安裝完畢 , 二管輪帶機(jī)工、實(shí)習(xí)生各一名做完油頭放氣工作后 , 由二管輪自己沖、活車。二管輪檢查了各缸示功考克都在開啟位置后 , 但沒注意檢查油門桿的位置 , 就壓下了起動(dòng)手柄。所以沖車時(shí)各缸示功考克都冒出了濃煙和火星 ; 在起動(dòng)手柄松開后 , 仍有帶火星的濃煙從示功考克冒出 , 二管輪又糊涂地叫機(jī)工和實(shí)習(xí)生關(guān)閉了示功考克

21、, 使副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。到這時(shí)二管輪試圖拉回油門桿但已拉不動(dòng) ,副機(jī)不能停車 , 反而還在加速運(yùn)轉(zhuǎn)。副機(jī)額定轉(zhuǎn)速 425 轉(zhuǎn) / 分 , 但此時(shí)轉(zhuǎn)速表指針已卡在轉(zhuǎn)速表最大量程 600 轉(zhuǎn) / 分位置 , 且還在加速、飛車運(yùn)轉(zhuǎn)。二管輪關(guān)閉燃油供應(yīng)閥、機(jī)工關(guān)閉燃油濾器出口閥以后 , 待燃油管路內(nèi)燃油用完后 ( 整個(gè)過程大約有 3 分鐘 ),No.2 副機(jī)才從飛車狀態(tài)停止下來。) 副機(jī)停機(jī)后泵油、盤車很重 , 二管輪認(rèn)為是熱機(jī)的緣故 , 沒有立即實(shí)施檢查 , 也沒有向輪機(jī)長報(bào)告。兩天后二管輪要試車 , 使用 No.2 副機(jī) , 再盤車時(shí)才感到有問題 , 打開道門檢查 ,發(fā)現(xiàn)第 4 、 5 缸道門的機(jī)體處

22、有金屬末 g 看到第 6 道主軸承已擠鉛 ; 此時(shí)才發(fā)現(xiàn)第 5 、 6 、 7 三個(gè)缸的高壓油泵油量調(diào)節(jié)桿的球頭已跑到撥叉桿的外側(cè) , 油門卡死在最大位置 , 根本無法復(fù)位 ! 進(jìn)一步拆檢發(fā)現(xiàn)第 5 、 6 、 7 三道主軸承均有熔鉛、擠鉛;軸瓦發(fā)藍(lán)燒損 ; 軸瓦內(nèi)口縮小變形 ;第 6道主軸頸三分之二的表面燒傷發(fā)藍(lán)、粘有銅合金 , 軸頸跳動(dòng)量的達(dá) 0.1mm 。輪機(jī)長試圖用帆布油石打磨了軸頸 , 更換了主軸承 , 再試車空載 200420 轉(zhuǎn) / 分 , 運(yùn)轉(zhuǎn)不到 30 分鐘 , 第 6 道新?lián)Q的主軸承再次燒熔脫鉛。損失情況 : 曲軸第 6 缸軸頸燒壞 g 曲軸中心線嚴(yán)重變形 ;主軸瓦 3 副

23、燒熔 ; 轉(zhuǎn)速表損壞 ; 超速保護(hù)的傳動(dòng)鋼絲拉斷。 事故原因 :1 、油頭放氣時(shí)違章操作且機(jī)工操作用力過大 , 把高壓油泵油門桿拉大到了極限位置 , 致使第 5 、 6 、 7 三個(gè)缸的高壓油泵油量調(diào)節(jié)桿的球頭已跑到拔叉桿的外側(cè) , 沒能落回?fù)懿娌劭趦?nèi) , 等于把油門卡死在最大供油位置 , 在此時(shí)沖車致使副機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。2 、沖車時(shí)氣缸內(nèi)有燃燒現(xiàn)象已屬不正常 , 而二管輪再錯(cuò)誤地把示功考克關(guān)閉 , 造就了飛車。3 、副機(jī)處在飛車狀態(tài)期間 , 該輪采取的停機(jī)手段太笨拙 , 延長了飛車時(shí)間 , 加大了損失。 ( 用塑料布包住透平進(jìn)氣端 , 或用扳手將高壓油泵滾輪提起來使其停止噴油 , 就會(huì)快一些。

24、)13. 某輪停油閥故障某輪在航前試車時(shí),發(fā)現(xiàn)主機(jī)(主機(jī)為MAN B&W 6S50MC )轉(zhuǎn)速波動(dòng)劇烈,檢查各缸高壓油管,發(fā)現(xiàn)有2個(gè)缸無脈動(dòng).應(yīng)急先采取手錘敲打振擊仍無反應(yīng).當(dāng)時(shí)果斷判斷應(yīng)是高壓油泵停油閥可能卡死在下位,使得油泵處于不能供油狀態(tài)所至.(抱歉此閥的結(jié)構(gòu)圖不能貼在這里.)原因是停車時(shí)控制空氣將各缸停油閥控制活塞壓下旁通了高壓油泵的出油,而啟動(dòng)時(shí)控制活塞的空氣雖然放掉,但由于停車后高壓油泵的油循環(huán)停止,油泵處于相對(duì)冷卻狀態(tài),使停油閥的移動(dòng)阻力增大而個(gè)別缸下端的復(fù)位彈簧不能頂起,導(dǎo)致停油閥卡死在旁通位置.、 分析了原因后,立刻拆下停油閥,清潔,更換彈簧,裝復(fù)后故障消除.此后換過的閥沒有

25、再出現(xiàn)這個(gè)故障.、 處理時(shí)應(yīng)注意關(guān)閉高壓油泵的進(jìn)油閥(不換油的主機(jī))和控制空氣的供給閥.這里提供一個(gè)經(jīng)驗(yàn),之后我準(zhǔn)備了幾個(gè)檢修好的停油閥,在出現(xiàn)類似故障的時(shí)候可以直接換上,避免檢修延誤用車.另外此閥最好不超過1年檢修一次.另據(jù)分析此閥設(shè)計(jì)可能存在缺陷,我后來知道有的甚至發(fā)生過4個(gè)缸同時(shí)不發(fā)火的現(xiàn)象.好在一般此故障不發(fā)生在航行中.14. 增壓器故障預(yù)防措施VTR系列渦輪增壓器大部分是滾動(dòng)軸承,滾動(dòng)軸承軸向推力載荷的能力相當(dāng)有限.軸承工作的好壞直接影響增壓器的可靠性,增壓器的失效可使主機(jī)功率降低75%-85%,僅能應(yīng)急航行,要特別注意:1防止增壓器超速、2重視增壓器的清洗.拆洗河動(dòng)平衡調(diào)整3精心管

26、理增壓器潤滑油4更換軸承,維修自帶油泵15. 調(diào)速器扇形齒輪斷裂某輪接班后發(fā)生主機(jī)調(diào)速器扇形齒輪斷裂,此情況接班前發(fā)生過一次,換用新齒輪,沒有仔細(xì)加以檢查.一個(gè)多月后,此情況再次發(fā)生,經(jīng)仔細(xì)檢查斷面發(fā)現(xiàn)是疲勞斷裂,分析受力情況后發(fā)現(xiàn)以前因齒輪斷裂后落到齒輪箱的大齒輪上,使大齒輪的齒發(fā)生輕微變形,這樣調(diào)速器扇形齒輪與大齒輪連接運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有應(yīng)力發(fā)生導(dǎo)致疲勞斷裂.經(jīng)修整大齒輪后換新,此情況沒有再發(fā)生過.16. 焚燒爐的管理1. 設(shè)備參數(shù)設(shè)備名稱:WASTE OIL INCINERATOR UNIT（SUNFLAME CO., LTD.）型號(hào)：OSV-30SA- 1 n7 K$ P p2 |/ ; K處理

27、能力WASTE OIL 37kg/h（WITH 20 OF WATER）# SOLIDS 25kg/h8 g$ )2. 管理要點(diǎn) 焚燒前首先要將各個(gè)廢油柜中的廢油駁入廢油日用柜。特別是在寒冷地區(qū)要提前對(duì)油柜進(jìn)行加溫，否則油溫低，粘度大，駁運(yùn)特別困難。對(duì)泵本身來講，吸入真空高，排出壓力大，負(fù)荷大，電流大，泵容易跳甚至于燒毀。濾器也容易臟堵。所以這一點(diǎn)不可忽視。然后是加溫蒸發(fā)。廢油駁入廢油日用柜后，打開位于柜子底部的放殘閥可以放掉大部分的水到污水分離柜。剩下的少部分水要進(jìn)行加溫蒸發(fā)。否則油中含水燃燒困難，將導(dǎo)致低壓或失火報(bào)警。根據(jù)平時(shí)的經(jīng)驗(yàn)一般加溫到130，廢油日用柜高溫報(bào)警即可。焚燒中焚燒爐運(yùn)行

28、前要對(duì)各種保護(hù)裝置進(jìn)行試驗(yàn)，確保安全可靠。焚燒廢油前要使用輕油點(diǎn)火，確認(rèn)相關(guān)的閥件開關(guān)正確。點(diǎn)火成功后不要忘了開點(diǎn)火油頭冷卻閥，以免點(diǎn)火油頭在高溫爐膛中被燒變形或損壞。等爐膛溫度上升到300時(shí)換廢油，待回油管路溫度達(dá)90時(shí)將輕/廢油轉(zhuǎn)換鈕轉(zhuǎn)到廢油位置（本輪裝置說明書要求）。在此過程中根據(jù)燃燒情況和溫度適時(shí)調(diào)整油門開度很關(guān)鍵。油門過小則失火低壓報(bào)警，過大則排煙溫度過高高溫報(bào)警。等溫度、壓力等有關(guān)參數(shù)穩(wěn)定下來，用手觸摸油泵進(jìn)油管感到發(fā)燙時(shí)說明廢油已經(jīng)換好開始燃燒。在廢油焚燒過程中，要勤于觀察溫度、壓力、火焰顏色、油頭結(jié)碳等情況，并作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。但具體參數(shù)應(yīng)嚴(yán)格按照說明書要求執(zhí)行。焚燒后廢油焚燒完畢

29、后，系統(tǒng)要換輕油燃燒一段時(shí)間以凈化系統(tǒng)。確認(rèn)相關(guān)的閥件開關(guān)正確，待回油管路溫度降下來以后關(guān)燃燒電磁閥，風(fēng)機(jī)則要求繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)以冷卻爐膛。等爐膛溫度降至室溫時(shí)停風(fēng)機(jī)，關(guān)各相關(guān)閥件。為了保證下一次焚燒的順利進(jìn)行，下面還有大量的工作要做： 清洗油渣泵吸入濾器。 清洗焚燒爐進(jìn)口雙聯(lián)吸入濾器，點(diǎn)火油頭濾器。 清洗點(diǎn)火油頭，主油頭，旋轉(zhuǎn)杯拆卸時(shí)應(yīng)注意為反向螺紋，起自動(dòng)上緊作用。 清潔火焰探測(cè)器及觀察鏡。 爐膛內(nèi)部爐灰清理。爐灰積聚過多將導(dǎo)致爐膛散熱不良溫度升高，特別是積聚在焚燒爐本體與排煙管連接處。幾點(diǎn)建議廢油日用柜定期打開清理底部沉積的油渣。以防止堵塞管路和影響加熱效果。靠泊期間焚燒爐應(yīng)停止運(yùn)行。船上應(yīng)備有

30、足夠的焚燒爐設(shè)備的備件。17. 油水分離器的管理 設(shè)備參數(shù)設(shè)備名稱：TAIKO OILY WATER SEPARATOR（TAIKO KIKAI INDUSTRIES CO.,LTD.）型號(hào)：USC-50處理能力：5.0m/h2原理 USC系列油水分離器分兩級(jí)。一級(jí)分離粗分離是根據(jù)油和水比重的不同從而達(dá)到分離效果的即重力分離。大顆粒的油份被分離出來聚集在一級(jí)分離室的上部，到達(dá)一定位置被油位探測(cè)器探測(cè)到后，電磁閥動(dòng)作油自動(dòng)排出。在一級(jí)分離中，比重大的油渣等雜物也被分離沉積在分離筒底部，這需要定期手動(dòng)打開泄放閥排出。二級(jí)分離細(xì)分離過程中，混在水中細(xì)小的油粒被裝在二級(jí)分離室中用特殊材料制成的凝聚器捕

31、捉（試驗(yàn)顯示處理過的水油份濃度小于5ppm）即吸附分離。分離出來的油聚集在二級(jí)分離室的上部，到達(dá)一定位置被油位探測(cè)器探測(cè)到后，電磁閥動(dòng)作油自動(dòng)排出。處理后的干凈水排出舷外。如果分離后油份濃度超過15ppm，那么油份探測(cè)裝置動(dòng)作發(fā)出警報(bào)并同時(shí)給污水泵一個(gè)信號(hào)，污水泵將自動(dòng)停止運(yùn)行。3故障分析2005年12月8日，V5010航次，于印度洋，油水分離器運(yùn)行中。10:00油份探測(cè)器15ppm報(bào)警，污水泵自動(dòng)停止運(yùn)行。復(fù)位后重新啟動(dòng)污水泵發(fā)現(xiàn)油份探測(cè)器15ppm濃度值由00逐漸上升直至報(bào)警。同時(shí)發(fā)現(xiàn)水樣發(fā)黑，兩極之間壓差達(dá)0.8kg。為了確定事故原因，清洗了油份探測(cè)器前取樣的濾器和油水分離器兩極間的濾器

32、。裝復(fù)后重試無效果。至此可以判定報(bào)警原因是因?yàn)槎?jí)分離室中的凝聚器過臟，分離效果達(dá)不到所致。為了排除故障需要清洗二級(jí)分離式中的凝聚器。故障排除首先關(guān)閉兩極間的腰截閥，打開二級(jí)分離室底部的泄放閥將水放至污水柜。同時(shí)要打開二級(jí)分離室上部的試驗(yàn)考克以免造成真空。然后打開道門，更換凝聚器。順便可以將內(nèi)部清潔，比如用淡水沖洗，壓縮空氣沖洗等。換下來的凝聚器浸泡清潔備用。重新裝復(fù)后啟動(dòng)油水分離器運(yùn)行發(fā)現(xiàn)：油份探測(cè)器水樣濃度在00和02之間變化，兩極間壓差保持在0.2kg。一切恢復(fù)正常。幾點(diǎn)建議油水分離設(shè)備和所有的連接管系應(yīng)當(dāng)至少每六個(gè)月檢驗(yàn)和清洗一次，如有可能，過濾設(shè)備應(yīng)當(dāng)每個(gè)月清洗一次。油份計(jì)也應(yīng)當(dāng)每年

33、檢測(cè)一次，并且至少每五年由生產(chǎn)廠家的技術(shù)員校準(zhǔn)一次（本規(guī)定是加拿大的強(qiáng)制規(guī)定，并且有可能被其他國家所采納）。油水分離設(shè)備的操作指南和操作程序圖必須張貼在油水分離設(shè)備上，并且內(nèi)容應(yīng)當(dāng)盡可能簡單明了，清楚可讀。如果凝聚器清洗后兩極間壓差仍超過0.6kg，說明其使用壽命已到極限需換新。油水分離器的操作應(yīng)專人負(fù)責(zé)，并且不允許在晚上開啟運(yùn)行。油水分離器停止運(yùn)行時(shí)應(yīng)使用海水沖洗并保持水壓在0.81.0kg。如在寒冷地區(qū)則應(yīng)將內(nèi)部的水放空，以防凍裂。 船上應(yīng)備有足夠的油水分離設(shè)備的備件。18. 空壓機(jī)遭到損壞和不能正常運(yùn)行某輪，日本建造，船齡3年，裝有二臺(tái)H-64型主空壓機(jī)（我司有約40%的船舶裝有此類空壓

34、機(jī)）。不久前，該輪兩臺(tái)主空壓機(jī)在短時(shí)間內(nèi)相繼不能正常工作，使機(jī)艙控制空氣壓力都難以保持，不得不停車漂航。在漂航19小時(shí)后，其中一臺(tái)仍“帶病”運(yùn)行，維持航行30多小時(shí)后到達(dá)目的港。單從經(jīng)濟(jì)的角度來看，該事故的后果并不嚴(yán)重，但從停車漂航和故障發(fā)生后的處理過程來考慮，筆者認(rèn)為有許多問題值得我們輪機(jī)人員思考和注意，或者說，應(yīng)從這一事故中吸取教訓(xùn)。 一、事發(fā)經(jīng)過 某日1500時(shí)左右(時(shí)航經(jīng)東南沿海)，該輪自國外載貨返我國北方港口卸貨。處自動(dòng)起停的NO.2主空壓機(jī)高溫報(bào)警不能正常工作，值班輪機(jī)員即將 NO.1主空壓機(jī)置自動(dòng)起停狀態(tài)，運(yùn)行不到十分鐘，NO.1空壓機(jī)即故障停機(jī)，且檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)在飛輪處盤車時(shí)已不能

35、轉(zhuǎn)動(dòng)。再次轉(zhuǎn)換啟動(dòng)NO.2空壓機(jī)，不久，NO.2空壓機(jī)又不正常報(bào)警，無法正常工作。至此，兩臺(tái)主空壓機(jī)均已處于不能正常工作的狀態(tài)。 在輪機(jī)長的帶領(lǐng)下，機(jī)房人員投入了緊張、艱苦的檢查、搶修工作。先是發(fā)現(xiàn)NO.1空壓機(jī)已經(jīng)因高溫拉缸，活塞令咬死，缸套表面拉毛；更換備件、缸套表面稍加處理后裝復(fù)再投入運(yùn)行，很快又拉缸咬死，且這次缸套、活塞、連桿大端軸承、滑油泵等已遭損壞。NO.1主空壓機(jī)已無備件可換，暫時(shí)已無法再修復(fù)。 NO.2主空壓機(jī)雖經(jīng)反復(fù)拆裝、檢查，就是找不到引起冷卻水高溫導(dǎo)致無法正常工作的原因。時(shí)間過去了20多小時(shí)，終因無法維持最低的控制空氣壓力，主機(jī)被迫停車、船舶漂航。直到這時(shí)，船上才告訴公司

36、因主空壓機(jī)故障，主機(jī)不能運(yùn)行,停車漂航。又經(jīng)過19小時(shí)的緊張“搶修”，終于使NO.2主空壓機(jī)在帶“病”的情況下勉強(qiáng)運(yùn)行（只能壓氣到20KG/CM2左右）,主機(jī)恢復(fù)航行30多小時(shí)后抵國內(nèi)目的港。二、什么原因致使空壓機(jī)遭到損壞和不能正常運(yùn)行？ 該輪空壓機(jī)的冷卻系統(tǒng)與一般的空壓機(jī)冷卻系統(tǒng)一樣，并無特別之處。如圖所示：空壓機(jī)自帶的水泵將來自淡水冷卻器的冷卻水增壓后經(jīng)空壓機(jī)再回淡水冷卻器，在空壓機(jī)自帶的水泵的出口處有觀察鏡，可查驗(yàn)出水情況。在來水管上裝有一個(gè)三通調(diào)溫閥（即圖中的“A”，根據(jù)空壓機(jī)出口溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)水量和部分出口水回進(jìn)口）。抵港后的檢查中發(fā)現(xiàn)，閥“A”卡死在進(jìn)水量很小的位置上，也就是說，該

37、閥已不起調(diào)節(jié)作用，由于進(jìn)水量太小，出口水溫過高，使得空壓機(jī)一運(yùn)行就高溫報(bào)警，無法正常工作，而NO.1主空壓機(jī)正是在人為的反復(fù)“強(qiáng)制”運(yùn)行，造成拉缸及一系列的主要部件損壞。 三、為什么船上始終沒有找到故障的根本原因？從船上整個(gè)檢查、搶修的過程來看，也許是以下幾點(diǎn)使得主管人員沒有能對(duì)故障的根本原因做出正確的判斷和處理： 1處理故障的方法不當(dāng)。在NO.2主空壓機(jī)第一次高溫報(bào)警不能正常工作和換用NO.1主空壓機(jī)后很快就發(fā)生活塞令卡死、拉缸的情況下，沒有明確確認(rèn)究竟是高溫“誤”報(bào)警，還是真報(bào)警，更沒有找到原因，就盲目更換備件后再起動(dòng)運(yùn)行，導(dǎo)致NO.1主空壓機(jī)“不可收拾”而損壞。這不能不說在處理故障的方法

38、上出了偏差。2分析故障原因的思路欠缺。主管人員在整個(gè)檢查、搶修過程中，看到了在空壓機(jī)一起動(dòng)，自帶水泵的出口處觀察鏡內(nèi)就有“氣泡”，且水位很快降低，便 “斷定”是高壓空氣進(jìn)入冷卻腔造成，并沿著這個(gè)思路做了大量的檢查、拆裝工作，但始終找不到漏泄之處（NO.2主空壓機(jī)在反復(fù)拆裝后，最后倒是使個(gè)別空氣冷卻管在端面松動(dòng)、泄漏，但船上并沒有發(fā)現(xiàn)），又始終排除不了這個(gè)“疑點(diǎn)”。筆者認(rèn)為，在分析故障原因的思路上走進(jìn)了“誤區(qū)”，當(dāng)一個(gè)故障出現(xiàn)時(shí)，人們總是按自己的認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)積累來得出最有可能是什么原因的判斷，這是習(xí)慣思維，也是正常和對(duì)的；但當(dāng)按這種判斷做了大量的嘗試和實(shí)踐后，仍沒有得到印證時(shí)，應(yīng)該換一下尋找故障的思路和方向，否則，就會(huì)“迷”失方向。 3系統(tǒng)管路不熟悉。高壓空氣進(jìn)入冷卻腔固然會(huì)在觀察鏡內(nèi)出現(xiàn)“氣泡”，但判斷空氣側(cè)是否有漏泄應(yīng)該不是太難的事，無非是缸頭、缸套和空氣冷卻管三個(gè)環(huán)節(jié)，如果真的泄漏到觀察鏡內(nèi)有大量“氣泡”以至于空壓機(jī)無法正常工作的話，用簡單的試壓就可驗(yàn)證。空壓機(jī)一起動(dòng)，觀察鏡內(nèi)水位就很快降低，為什么不考慮進(jìn)口水太少呢？三通調(diào)溫閥“A”如果工作正常的話，其所接三路管子和空壓機(jī)進(jìn)、出水管子的表面溫度應(yīng)該是可以明顯感覺出來的。在三通調(diào)溫閥“A”上標(biāo)有說明：指出在自動(dòng)調(diào)節(jié)功能失靈時(shí)如何變?yōu)槭謩?dòng)調(diào)節(jié)。這個(gè)閥起什么作用？工作是否正常？恐怕當(dāng)時(shí)的主管人