第三章汽車底盤的檢測與診斷

1、1第三章第三章 汽車底盤的檢測與診斷汽車底盤的檢測與診斷主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：驅(qū)動輪輸出功率的檢測驅(qū)動輪輸出功率的檢測傳動系的檢測與診斷傳動系的檢測與診斷 轉(zhuǎn)向系的檢測與診斷轉(zhuǎn)向系的檢測與診斷 制動系的檢測與診斷制動系的檢測與診斷 行駛系的檢測與診斷行駛系的檢測與診斷 底盤電子控制系統(tǒng)的檢測與診斷底盤電子控制系統(tǒng)的檢測與診斷 2第一節(jié)第一節(jié) 驅(qū)動輪輸出功率的檢測驅(qū)動輪輸出功率的檢測一、汽車底盤測功機(jī)一、汽車底盤測功機(jī)1. 底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu) 汽車底盤測功機(jī)一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、汽車底盤測功機(jī)一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖

2、。測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。3底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu)汽車汽車底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖1 1主動滾筒主動滾筒 2 2加載裝置加載裝置 3 3壓力傳感器壓力傳感器 4 4聯(lián)軸器聯(lián)軸器 5 5舉升器；舉升器；6 6從動滾筒從動滾筒 7 7擋輪擋輪 8 8飛輪裝置飛輪裝置 9 9電磁離合器電磁離合器4底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu)滾筒裝置滾筒裝置 滾筒用來模擬連續(xù)移動的路面滾筒用來模擬連續(xù)移動的路面加載裝置加載裝置 俗稱測功器，用來俗稱測功器，用來模擬汽車在道路上的模擬汽車在道路上的行駛阻力，吸收驅(qū)動行駛阻力，吸收驅(qū)動輪上的輸出功率。輪上的輸出功率。大多采用電

3、渦流測大多采用電渦流測功器，原理如圖。功器，原理如圖。 5底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu) 飛輪裝置飛輪裝置 它通過離合器與主動滾筒相連，用于模擬汽車在它通過離合器與主動滾筒相連，用于模擬汽車在道路上行駛的慣性。道路上行駛的慣性。 測量裝置測量裝置 測量裝置主要包括測力裝置、測速裝置和測距裝置。測量裝置主要包括測力裝置、測速裝置和測距裝置。 控制與指示裝置控制與指示裝置 l 控制裝置控制裝置 ：用來控制底盤測功機(jī)的整個檢測過程用來控制底盤測功機(jī)的整個檢測過程 。l 指示裝置指示裝置 ：用來顯示測量參數(shù)或：用來顯示測量參數(shù)或 曲線。曲線。6底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu) 輔助裝置輔助裝置l 舉升裝置：

4、以方便被測車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測功機(jī)。舉升裝置：以方便被測車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測功機(jī)。l 冷卻風(fēng)扇：冷卻風(fēng)扇： 以加強(qiáng)空氣流動，冷卻加載裝置。以加強(qiáng)空氣流動，冷卻加載裝置。l 反拖電機(jī)：反拖電機(jī)： 用以檢測底盤傳動效率。用以檢測底盤傳動效率。72. 底盤測功機(jī)原理底盤測功機(jī)原理 式中式中 Pk 驅(qū)動輪輸出功率（驅(qū)動輪輸出功率（kW）；）； Ft 驅(qū)動力（驅(qū)動力（N）；）； V 車速（車速（km/h 通過改變電渦流測功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車在道路通過改變電渦流測功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，因此可以實現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動輪上行駛的各種阻力，因此可以實現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動

5、輪上的輸出功率、驅(qū)動力的測定。上的輸出功率、驅(qū)動力的測定。 3600VFPtk8二、驅(qū)動輪輸出功率的檢測二、驅(qū)動輪輸出功率的檢測發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測汽車的最大驅(qū)動功率，是汽車動力性檢測的必檢項目。它檢測汽車的最大驅(qū)動功率，是汽車動力性檢測的必檢項目。發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測汽車最大阻力時的驅(qū)動功率，是汽車動力性檢測的必檢項目。它檢測汽車最大阻力時的驅(qū)動功率，是汽車動力性檢測的必檢項目。發(fā)動機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測發(fā)動機(jī)全負(fù)荷選

6、定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測選定車速對應(yīng)的功率，可反映不同車速時的動力性。它檢測選定車速對應(yīng)的功率，可反映不同車速時的動力性。發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動力性它檢測不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動力性。 1. 檢測項目的確定檢測項目的確定9 2.檢測點的選擇檢測點的選擇 檢測點車速取決于發(fā)動機(jī)工況和汽車檔位。發(fā)動機(jī)工況由檢檢測點車速取決于發(fā)動機(jī)工況和汽車檔位。發(fā)動機(jī)工況由檢測項目確定，而汽車檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢測測項目確定，而汽車檔位一般選擇直接檔或最

7、高檔。其檢測點的車速值可根據(jù)下式確定。點的車速值可根據(jù)下式確定。 式中式中 V 汽車底盤測功車速（汽車底盤測功車速（km/h）；）； n 選定工況的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速選定工況的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 (r/min)； r 車輪的滾動半徑車輪的滾動半徑( m )； ig 變速器選定檔位的速比；變速器選定檔位的速比； i0 主減速器速比。主減速器速比。 一般汽車動力性評價時，只需測定發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定功率一般汽車動力性評價時，只需測定發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪的輸出功率。轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪的輸出功率。giirnV0377. 0103. 驅(qū)動輪輸出功率的檢測驅(qū)動輪輸出功率的檢測 11三、汽

8、車動力性檢測分析三、汽車動力性檢測分析 臺架檢測時，常用發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩和額臺架檢測時，常用發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩和額定功率時的驅(qū)動輪輸出功率作為在用車動力定功率時的驅(qū)動輪輸出功率作為在用車動力性評價指標(biāo)。性評價指標(biāo)。 汽車在使用過程中，發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)的汽車在使用過程中，發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況會逐漸下降，其驅(qū)動輪輸出功率將技術(shù)狀況會逐漸下降，其驅(qū)動輪輸出功率將因此而減小，所以用驅(qū)動輪輸出功率的數(shù)值因此而減小，所以用驅(qū)動輪輸出功率的數(shù)值能評價在用車的動力性和技術(shù)狀況。能評價在用車的動力性和技術(shù)狀況。122. 在用汽車動力性評價方法在用汽車動力性評價方法 測出實際驅(qū)動輪輸出功率測出實際驅(qū)動輪輸出功

9、率P 計算校正驅(qū)動輪輸出功率計算校正驅(qū)動輪輸出功率P0 P0=P 校正系數(shù)，通過計算或查表得到。校正系數(shù)，通過計算或查表得到。 計算校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動機(jī)輸出總功率的百分計算校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動機(jī)輸出總功率的百分比比 VM=PVMO/PM VP= PVPO/Pe 式中式中 PVMO 汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率（kW）；）； PVPO 汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率（kW）；）； PM 發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)矩功率（發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)矩功率（kW）；）； Pe 發(fā)動機(jī)額定功率（發(fā)動機(jī)額定功率（

10、kW）。）。13在用汽車動力性評價方法在用汽車動力性評價方法 在用汽車動力性評價在用汽車動力性評價 GB/T18276-2000汽車動力性臺架試驗方法和評價指標(biāo)汽車動力性臺架試驗方法和評價指標(biāo)中規(guī)定，在用汽車動力性合格的條件是：中規(guī)定，在用汽車動力性合格的條件是： VMMa 或或 VPPa 式中式中 Ma汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額 定轉(zhuǎn)矩功定轉(zhuǎn)矩功 率的百分比的允許值（率的百分比的允許值（%）；）； Pa汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額 定功率的百分比的允許值（定功率的百分比的允許值（

11、%）。）。3. 在用汽車動力性評價標(biāo)準(zhǔn)在用汽車動力性評價標(biāo)準(zhǔn) 在用汽車動力性評價標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)在用汽車動力性評價標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動機(jī)輸出總功率百分比的允許值，如發(fā)動機(jī)輸出總功率百分比的允許值，如Ma、Pa。 14第二節(jié)第二節(jié) 傳動系的檢測與診斷傳動系的檢測與診斷 一、傳動系的檢測一、傳動系的檢測 （一）傳動系傳動效率檢測（一）傳動系傳動效率檢測 1檢測原理檢測原理 發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率Pe 經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪的過程中，經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪的過程中，若傳動系損失的功率為若傳動系損失的功率為PT，則傳動系的傳動效率為，則傳動系的傳動效率為T： 因此，利

12、用底盤測功機(jī)在相同轉(zhuǎn)速工況下，測取因此，利用底盤測功機(jī)在相同轉(zhuǎn)速工況下，測取Pk、Pr、Pf和和Pc，即可求出傳動系傳動效率，即可求出傳動系傳動效率T 。eTePP -PTrkkPPP:cfTPP推得152檢測方法檢測方法 在具有反拖裝置的底盤測功機(jī)上，檢測傳動效率的在具有反拖裝置的底盤測功機(jī)上，檢測傳動效率的方法如下。方法如下。 1）測取驅(qū)動輪輸出功率）測取驅(qū)動輪輸出功率 2）測取反拖傳動系的功率）測取反拖傳動系的功率 3）測取驅(qū)動輪滾動阻力和底盤測功機(jī)傳動系統(tǒng)消耗）測取驅(qū)動輪滾動阻力和底盤測功機(jī)傳動系統(tǒng)消耗 的功率的功率 4）計算傳動效率）計算傳動效率 163檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測標(biāo)準(zhǔn)汽車傳動系統(tǒng)傳

13、動效率汽車傳動系統(tǒng)傳動效率汽車類型汽車類型傳動效率傳動效率T轎車轎車0.900.92載貨汽車和客車載貨汽車和客車單級主減單級主減速器速器0.90雙級主減雙級主減速器速器0.8444越野汽車越野汽車0.8564載貨汽車載貨汽車0.8017（二）汽車滑行性能檢測（二）汽車滑行性能檢測 汽車滑行性能汽車滑行性能 汽車滑行性能是指汽車在空檔時的滑行能力。反映汽車滑汽車滑行性能是指汽車在空檔時的滑行能力。反映汽車滑行性能的參數(shù)有：滑行距離和滑行阻力。行性能的參數(shù)有：滑行距離和滑行阻力。 滑行距離滑行距離 滑行距離是指汽車加速至某一預(yù)定車速后摘檔，利用汽車滑行距離是指汽車加速至某一預(yù)定車速后摘檔，利用汽車

14、具有的動能來行駛的距離。具有的動能來行駛的距離。 滑行阻力滑行阻力 滑行阻力是指汽車空檔、制動解除時，汽車由靜止至開始滑行阻力是指汽車空檔、制動解除時，汽車由靜止至開始移動所需的推力或拉力。移動所需的推力或拉力。 若汽車傳動系的傳動效率越高，則汽車的滑行阻力越小，若汽車傳動系的傳動效率越高，則汽車的滑行阻力越小，滑行距離越長，說明汽車的滑行性能越好?；芯嚯x越長，說明汽車的滑行性能越好。181. 滑行距離的檢測滑行距離的檢測（1）檢測方法）檢測方法 路試檢測路試檢測 使車輛空載，輪胎氣壓符合規(guī)定，并走熱汽車保證傳動系溫使車輛空載，輪胎氣壓符合規(guī)定，并走熱汽車保證傳動系溫度正常。度正常。 在縱向

15、坡度不超過在縱向坡度不超過1的平坦、干燥和清潔的硬路面上，風(fēng)速的平坦、干燥和清潔的硬路面上，風(fēng)速不大于不大于3m/s時，進(jìn)行路試。時，進(jìn)行路試。 當(dāng)被測車輛行駛速度高于規(guī)定車速（當(dāng)被測車輛行駛速度高于規(guī)定車速（30km/h）后，置變速器）后，置變速器于空檔，開始滑行，在規(guī)定車速（于空檔，開始滑行，在規(guī)定車速（30km/h）時用速度計或第）時用速度計或第五輪儀測量滑行距離。五輪儀測量滑行距離。在試驗路段往返各進(jìn)行一次滑行距離檢測，取兩次檢測的算在試驗路段往返各進(jìn)行一次滑行距離檢測，取兩次檢測的算術(shù)平均值作為檢測結(jié)果。術(shù)平均值作為檢測結(jié)果。19檢測方法檢測方法 用底盤測功機(jī)檢測用底盤測功機(jī)檢測 使

16、車輛空載，輪胎氣壓符合規(guī)定。使車輛空載，輪胎氣壓符合規(guī)定。 根據(jù)被測車輛基準(zhǔn)質(zhì)量選定底盤測功機(jī)相應(yīng)飛輪轉(zhuǎn)動慣量。根據(jù)被測車輛基準(zhǔn)質(zhì)量選定底盤測功機(jī)相應(yīng)飛輪轉(zhuǎn)動慣量。 將被測車輛驅(qū)動輪置于底盤測功機(jī)滾筒上，運轉(zhuǎn)汽車，使汽將被測車輛驅(qū)動輪置于底盤測功機(jī)滾筒上，運轉(zhuǎn)汽車，使汽車傳動系統(tǒng)和底盤測功機(jī)運轉(zhuǎn)部件溫度正常。車傳動系統(tǒng)和底盤測功機(jī)運轉(zhuǎn)部件溫度正常。 將被測車輛加速至高于規(guī)定車速（將被測車輛加速至高于規(guī)定車速（30km/h）后，置變速器于）后，置變速器于空檔，利用貯存在底盤測功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動能、驅(qū)動輪及空檔，利用貯存在底盤測功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動能、驅(qū)動輪及傳動系旋轉(zhuǎn)部件的動能，使汽車驅(qū)動輪繼續(xù)運

17、轉(zhuǎn)直至車輪停傳動系旋轉(zhuǎn)部件的動能，使汽車驅(qū)動輪繼續(xù)運轉(zhuǎn)直至車輪停止轉(zhuǎn)動。止轉(zhuǎn)動。 底盤測功機(jī)測距裝置，記錄汽車從規(guī)定車速（底盤測功機(jī)測距裝置，記錄汽車從規(guī)定車速（30km/h）開始）開始的滑行距離。即測功機(jī)滾筒滾過圈數(shù)與滾筒圓周長之乘積。的滑行距離。即測功機(jī)滾筒滾過圈數(shù)與滾筒圓周長之乘積。20（2）檢測標(biāo)準(zhǔn)）檢測標(biāo)準(zhǔn) 滑行距離影響因素滑行距離影響因素 摘檔滑行后的檢測車速摘檔滑行后的檢測車速 汽車檢測的總質(zhì)量汽車檢測的總質(zhì)量 汽車驅(qū)動軸數(shù)汽車驅(qū)動軸數(shù) 輪胎氣壓輪胎氣壓 其他檢測條件其他檢測條件 21檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測標(biāo)準(zhǔn) 滑行距離檢測標(biāo)準(zhǔn)滑行距離檢測標(biāo)準(zhǔn) 汽車空載、輪胎氣壓符合規(guī)定值時以初速汽車空載

18、、輪胎氣壓符合規(guī)定值時以初速30km/h的滑行的滑行距離應(yīng)滿足下表要求，否則說明傳動系技術(shù)狀況不良。距離應(yīng)滿足下表要求，否則說明傳動系技術(shù)狀況不良。222. 滑行阻力的檢測滑行阻力的檢測（1）檢測方法）檢測方法 檢測時，車輛應(yīng)空載，輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定。先檢測時，車輛應(yīng)空載，輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定。先將被測車輛停在平坦、干燥和清潔的硬路面上，解將被測車輛停在平坦、干燥和清潔的硬路面上，解除制動，置變速器置于空檔，然后通過拉力傳感器除制動，置變速器置于空檔，然后通過拉力傳感器拉（或通過壓力傳感器推）被測車輛，當(dāng)被測車輛拉（或通過壓力傳感器推）被測車輛，當(dāng)被測車輛從靜止開始移動時，記下傳感器的拉力（或壓

19、力）從靜止開始移動時，記下傳感器的拉力（或壓力）值，該值即為汽車的滑行阻力。值，該值即為汽車的滑行阻力。232檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測標(biāo)準(zhǔn) 滑行阻力影響因素滑行阻力影響因素 汽車總質(zhì)量、路面狀況及輪胎氣壓。汽車總質(zhì)量、路面狀況及輪胎氣壓。 滑行阻力檢測標(biāo)準(zhǔn)滑行阻力檢測標(biāo)準(zhǔn) 滑行阻力應(yīng)符合下式要求，否則說明傳動系技術(shù)滑行阻力應(yīng)符合下式要求，否則說明傳動系技術(shù)狀況不良。狀況不良。 Ps1.5Mg 式中式中 Ps滑行阻力（滑行阻力（N）；）； M汽車的整備質(zhì)量（汽車的整備質(zhì)量（kg）；）； g重力加速度（重力加速度（9.8m/s2）。）。 :汽車滑行距離或汽車滑行阻力中任一項符合要汽車滑行距離或汽車滑行阻力中任

20、一項符合要求，則汽車滑行性能合格。求，則汽車滑行性能合格。24（三）傳動系游動角度檢測（三）傳動系游動角度檢測 傳動系游動角度傳動系游動角度 傳動系游動角度是離合器、變速器、萬向傳動裝傳動系游動角度是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動間隙之和。置和驅(qū)動橋的游動間隙之和。 游動角度檢測意義游動角度檢測意義 傳動系游動角度能表明整個傳動系統(tǒng)的磨損和調(diào)傳動系游動角度能表明整個傳動系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況，因而可用傳動系游動角度來診斷汽車傳動整情況，因而可用傳動系游動角度來診斷汽車傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。由于游動角度可分段檢測，因而系統(tǒng)的技術(shù)狀況。由于游動角度可分段檢測，因而還可用總成部件的游動角度對

21、傳動系有關(guān)部件的技還可用總成部件的游動角度對傳動系有關(guān)部件的技術(shù)狀況進(jìn)行診斷。術(shù)狀況進(jìn)行診斷。251. 用數(shù)字式游動角度檢測儀檢測用數(shù)字式游動角度檢測儀檢測（1）檢測原理）檢測原理 儀器組成儀器組成 傳動數(shù)字式游動角度檢測儀是在車輛停駛、不拆卸變速器、傳動數(shù)字式游動角度檢測儀是在車輛停駛、不拆卸變速器、傳動軸及后橋的情況下，對傳動系游動角度進(jìn)行較準(zhǔn)確測量傳動軸及后橋的情況下，對傳動系游動角度進(jìn)行較準(zhǔn)確測量的檢測儀器。它由傾角傳感器和測量儀兩部分組成，二者以的檢測儀器。它由傾角傳感器和測量儀兩部分組成，二者以電纜相連。電纜相連。 傾角傳感器的作用是將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)換為傳傾角傳感器的作用

22、是將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)換為傳感器線圈電感量的變化，從而改變檢測儀電路振蕩頻率。而感器線圈電感量的變化，從而改變檢測儀電路振蕩頻率。而測量儀實際上是一臺專用的數(shù)字式頻率計，其作用是直接顯測量儀實際上是一臺專用的數(shù)字式頻率計，其作用是直接顯示傳感器測出的傾角。示傳感器測出的傾角。 26用數(shù)字式游動角度檢測儀檢測用數(shù)字式游動角度檢測儀檢測 檢測原理檢測原理 使用中，傳感器固定在被測轉(zhuǎn)使用中，傳感器固定在被測轉(zhuǎn)軸上，可與轉(zhuǎn)軸同步擺動。轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)軸上，可與轉(zhuǎn)軸同步擺動。轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時，其傳感器傾角發(fā)生變化，導(dǎo)動時，其傳感器傾角發(fā)生變化，導(dǎo)致檢測儀電路振蕩頻率發(fā)生變化，致檢測儀電路振蕩頻率發(fā)生變化，其頻率變

23、化量反映了轉(zhuǎn)軸的游動角其頻率變化量反映了轉(zhuǎn)軸的游動角度。檢測時，測量儀隨時顯示傳感度。檢測時，測量儀隨時顯示傳感器所處的實際傾角，若將游動范圍器所處的實際傾角，若將游動范圍內(nèi)的兩個極限位置的傾角讀出，則內(nèi)的兩個極限位置的傾角讀出，則其差值即為游動角度。其差值即為游動角度。27（2）檢測方法）檢測方法 傳動系游動角度的檢測，通常是將其一端固定，在另一端測傳動系游動角度的檢測，通常是將其一端固定，在另一端測量其游動角度范圍，其中一端的固定是利用汽車的一些操縱量其游動角度范圍，其中一端的固定是利用汽車的一些操縱機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)。在汽車傳動系中最便于放置傾角傳感器的部位機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)。在汽車傳動系中最便于放置傾

24、角傳感器的部位是傳動軸，因此，在整個檢測過程中，將傳感器始終固定固是傳動軸，因此，在整個檢測過程中，將傳感器始終固定固定在傳動軸上。傳動系游動角度常采用分段檢測方法定在傳動軸上。傳動系游動角度常采用分段檢測方法 。 變速器輸出軸與傳動軸游動角度檢測變速器輸出軸與傳動軸游動角度檢測 離合器從動盤與變速器輸出軸游動角度檢測離合器從動盤與變速器輸出軸游動角度檢測 傳動軸與驅(qū)動輪游動角度檢測傳動軸與驅(qū)動輪游動角度檢測 ：上述三段游動角度之和即為所檢測的傳動系游動角度。：上述三段游動角度之和即為所檢測的傳動系游動角度。282.用指針式游動角度檢測儀檢測用指針式游動角度檢測儀檢測 指針式游動角度檢測儀由指

25、針、刻度盤和測量扳手指針式游動角度檢測儀由指針、刻度盤和測量扳手組成。檢測傳動系游動角度的方法是，先分段檢測組成。檢測傳動系游動角度的方法是，先分段檢測傳動系各個環(huán)節(jié)的游動角度，然后求和得出傳動系傳動系各個環(huán)節(jié)的游動角度，然后求和得出傳動系總的游動角度?？偟挠蝿咏嵌?。 293. 檢測結(jié)果分析檢測結(jié)果分析 1）游動角度產(chǎn)生原因）游動角度產(chǎn)生原因 傳動系游動角度實際上是傳動系各傳動副間隙的總體反映，這些間隙主傳動系游動角度實際上是傳動系各傳動副間隙的總體反映，這些間隙主要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動軸

26、、半軸的花鍵連接間隙，萬向節(jié)中十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸、半軸的花鍵連接間隙，萬向節(jié)中十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬向節(jié)間的間隙。這些間隙因長期的動力傳遞及傳動副的相對滑移軸承與萬向節(jié)間的間隙。這些間隙因長期的動力傳遞及傳動副的相對滑移而逐漸增加。游動角度過大，是下列一個或多個原因引起。而逐漸增加。游動角度過大，是下列一個或多個原因引起。離合器從動盤與變速器第一軸配合松曠。離合器從動盤與變速器第一軸配合松曠。變速器中各對傳動齒輪的嚙合間隙過大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠。變速器中各對傳動齒輪的嚙合間隙過大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠。萬向傳動裝置的萬向節(jié)松曠或伸縮節(jié)花鍵配合松曠。

27、萬向傳動裝置的萬向節(jié)松曠或伸縮節(jié)花鍵配合松曠。驅(qū)動橋齒輪嚙合間隙過大、軸承松曠或半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠。驅(qū)動橋齒輪嚙合間隙過大、軸承松曠或半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠。 ：通過傳動系各分段游動角度檢測可找到游動角度過大的具體原：通過傳動系各分段游動角度檢測可找到游動角度過大的具體原因。因。 302）游動角度檢測標(biāo)準(zhǔn)）游動角度檢測標(biāo)準(zhǔn) 當(dāng)傳動系游動角度過大時，其傳動系統(tǒng)的工作條件當(dāng)傳動系游動角度過大時，其傳動系統(tǒng)的工作條件將會惡化，將加速零件的磨損并增大傳動的噪聲，將會惡化，將加速零件的磨損并增大傳動的噪聲，使傳動系傳動效率降低。因此，應(yīng)控制傳動系的游使傳動系傳動效率降低。因此，應(yīng)控制傳動系的

28、游動角度，使其在規(guī)定的范圍之內(nèi)，通常中型載貨汽動角度，使其在規(guī)定的范圍之內(nèi)，通常中型載貨汽車傳動系游動角度及各分段的游動角度應(yīng)不大于下車傳動系游動角度及各分段的游動角度應(yīng)不大于下表所列數(shù)據(jù)。表所列數(shù)據(jù)。31二、傳動系常見故障的診斷二、傳動系常見故障的診斷（一）離合器故障診斷（一）離合器故障診斷1離合器打滑離合器打滑故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車起步困難；汽車在行駛中車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高，感汽車起步困難；汽車在行駛中車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高，感到行駛無力；上坡滿載行駛時深感動力不足，可嗅到離合器摩擦片的焦味。到行駛無力；上坡滿載行駛時深感動力不足，可嗅到離合器摩擦片的焦味。故障原因故障原

29、因 離合器打滑的根本原因是壓盤不能牢固地壓在從動盤摩擦片上，或摩離合器打滑的根本原因是壓盤不能牢固地壓在從動盤摩擦片上，或摩擦片的摩擦系數(shù)過小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。其具體原因如下。擦片的摩擦系數(shù)過小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。其具體原因如下。離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板無自由行程。離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板無自由行程。從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚，導(dǎo)致分離軸承壓從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚，導(dǎo)致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無自由行程。在分離杠桿上，使離合器踏板無自由行程。從動盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使摩擦

30、副摩擦系數(shù)過小。從動盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使摩擦副摩擦系數(shù)過小。壓緊彈簧變形、損壞，使彈力不足。壓緊彈簧變形、損壞，使彈力不足。壓盤、飛輪、從動盤變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。壓盤、飛輪、從動盤變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。分離軸承運動發(fā)卡而不能回位。分離軸承運動發(fā)卡而不能回位。32離合器打滑離合器打滑 故障診斷故障診斷 汽車靜止時，分離離合器，起動發(fā)動機(jī)，拉緊駐汽車靜止時，分離離合器，起動發(fā)動機(jī)，拉緊駐車制動器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板使車制動器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板使離合器逐漸接合，同時加大油門，若發(fā)動機(jī)無負(fù)荷離合器逐漸接合，同時加大油門，若發(fā)動機(jī)無負(fù)荷感，汽車不能

31、起步，發(fā)動機(jī)又不熄火，說明離合器感，汽車不能起步，發(fā)動機(jī)又不熄火，說明離合器打滑；汽車在行駛中，當(dāng)加大油門后，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)打滑；汽車在行駛中，當(dāng)加大油門后，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而車速不變，則表明離合器打滑。速提高而車速不變，則表明離合器打滑。 332離合器分離不徹底離合器分離不徹底 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，踩下離合器踏板換檔困難；掛低速檔發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，踩下離合器踏板換檔困難；掛低速檔時，離合器踏板尚未完全放松，汽車就起步或發(fā)動機(jī)就熄火。時，離合器踏板尚未完全放松，汽車就起步或發(fā)動機(jī)就熄火。 故障原因故障原因 離合器分離不徹底的根本原因是：離合器踏板踩到底時，離合器分離不徹底的根本原因

32、是：離合器踏板踩到底時，其壓盤遠(yuǎn)離從動盤的移動量過小，或離合器主從動件變形導(dǎo)致其壓盤遠(yuǎn)離從動盤的移動量過小，或離合器主從動件變形導(dǎo)致壓盤與從動盤摩擦片有所接觸不能分離。其具體原因如下。壓盤與從動盤摩擦片有所接觸不能分離。其具體原因如下。 離合器踏板自由行程過大。離合器踏板自由行程過大。 離合器分離杠桿調(diào)整不當(dāng)。離合器分離杠桿調(diào)整不當(dāng)。 從動盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動。從動盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動。 壓盤受熱變形，翹曲超限。壓盤受熱變形，翹曲超限。 離合器中間壓盤支撐彈簧彈力不均或個別彈簧折斷、中間壓盤離合器中間壓盤支撐彈簧彈力不均或個別彈簧折斷、中間壓盤調(diào)整不當(dāng)。調(diào)整不當(dāng)。34離合器

33、分離不徹底離合器分離不徹底 從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。 離合器操縱機(jī)構(gòu)中傳動部分緊固螺栓松動或緊固螺栓失效。離合器操縱機(jī)構(gòu)中傳動部分緊固螺栓松動或緊固螺栓失效。 離合器操縱機(jī)構(gòu)卡滯，其踏板踩不到底。離合器操縱機(jī)構(gòu)卡滯，其踏板踩不到底。 離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中油液不足，或管路中有空氣。離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中油液不足，或管路中有空氣。 故障診斷故障診斷 先將變速器處于空檔，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，先將變速器處于空檔，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，進(jìn)行掛一檔試驗。若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強(qiáng)行掛入進(jìn)行掛一檔試驗。若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲

34、，強(qiáng)行掛入檔位后汽車前沖，發(fā)動機(jī)熄火，則說明離合器分離不徹底。檔位后汽車前沖，發(fā)動機(jī)熄火，則說明離合器分離不徹底。 353離合器發(fā)抖離合器發(fā)抖 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車起步出現(xiàn)振抖，起步伴有輕微沖撞，不能平順起步，汽車起步出現(xiàn)振抖，起步伴有輕微沖撞，不能平順起步，嚴(yán)重時車身明顯抖動。嚴(yán)重時車身明顯抖動。 故障原因故障原因 離合器發(fā)抖根本原因是從動盤摩擦片表面與壓盤表面、離合器發(fā)抖根本原因是從動盤摩擦片表面與壓盤表面、飛輪接觸表面之間正壓力分布不均，在同一平面內(nèi)接觸時間飛輪接觸表面之間正壓力分布不均，在同一平面內(nèi)接觸時間不同，使得主、從動盤接觸不平順引起發(fā)抖。具體原因如下。不同，使得主、從動盤接觸

35、不平順引起發(fā)抖。具體原因如下。 分離杠桿變形或調(diào)整不當(dāng)，各分離杠桿內(nèi)端的后端面不在同分離杠桿變形或調(diào)整不當(dāng)，各分離杠桿內(nèi)端的后端面不在同一平面。一平面。 壓盤、從動盤翹曲變形嚴(yán)重，飛輪工作端面的端面圓跳動超壓盤、從動盤翹曲變形嚴(yán)重，飛輪工作端面的端面圓跳動超標(biāo)。標(biāo)。 壓緊彈簧彈力不均勻，個別彈簧彈力減弱或折斷。壓緊彈簧彈力不均勻，個別彈簧彈力減弱或折斷。36離合器發(fā)抖離合器發(fā)抖 從動盤摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、鉚釘外露從動盤摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、鉚釘外露或松動?；蛩蓜?。 從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過甚、間隙過從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過甚、間隙過

36、大。大。 從動盤摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破損。從動盤摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破損。 發(fā)動機(jī)支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋緊固螺栓發(fā)動機(jī)支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋緊固螺栓松動。松動。 故障診斷故障診斷 讓發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，掛一低速檔，緩緩放松離合器踏板讓發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，掛一低速檔，緩緩放松離合器踏板并輕踏加速踏板，使汽車起步，有振動感即為離合器發(fā)抖。并輕踏加速踏板，使汽車起步，有振動感即為離合器發(fā)抖。 374離合器異響離合器異響故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 離合器在分離或接合的變工況時出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清晰的響聲。離合器在分離或接合的變工況時出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清晰的響聲。故

37、障原因故障原因 離合器產(chǎn)生異響的根本原因在于離合器部分零件嚴(yán)重磨損及主、從動離合器產(chǎn)生異響的根本原因在于離合器部分零件嚴(yán)重磨損及主、從動件傳力部位松曠，而當(dāng)離合器主、從動件接合或松開的瞬間，由于慣性沖件傳力部位松曠，而當(dāng)離合器主、從動件接合或松開的瞬間，由于慣性沖擊的作用，在松曠處造成金屬零件之間不正常摩擦或撞擊而產(chǎn)生異響。其擊的作用，在松曠處造成金屬零件之間不正常摩擦或撞擊而產(chǎn)生異響。其具體原因如下。具體原因如下。分離軸承磨損嚴(yán)重、缺油或損壞。分離軸承磨損嚴(yán)重、缺油或損壞。離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過軟、折斷或脫落。離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過軟、折斷或脫落。雙片式離合器

38、中間壓盤的傳動銷與銷孔磨損松曠。雙片式離合器中間壓盤的傳動銷與銷孔磨損松曠。從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。從動盤鉚釘頭外露、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效。從動盤鉚釘頭外露、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效。38（二）手動變速器故障診斷（二）手動變速器故障診斷1變速器跳檔變速器跳檔 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車在行駛過程中，特別是重載加速或爬坡時，變速桿自汽車在行駛過程中，特別是重載加速或爬坡時，變速桿自動跳回空檔位置，換檔嚙合副自動脫離嚙合狀態(tài)。動跳回空檔位置，換檔嚙合副自動脫離嚙合狀態(tài)。 故障原因故障原因 變速器跳檔的根本原因是換檔嚙合副在動力

39、傳遞時，產(chǎn)生變速器跳檔的根本原因是換檔嚙合副在動力傳遞時，產(chǎn)生較大的軸向作用力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛較大的軸向作用力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛檔時，嚙合副未能全齒長嚙合，當(dāng)汽車振動或變負(fù)荷行駛時，檔時，嚙合副未能全齒長嚙合，當(dāng)汽車振動或變負(fù)荷行駛時，導(dǎo)致跳檔。其具體原因如下。導(dǎo)致跳檔。其具體原因如下。 自鎖裝置凹槽和鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷。自鎖裝置凹槽和鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷。換檔撥叉及撥叉軸磨損嚴(yán)重，撥叉與撥叉槽配合間隙過大。換檔撥叉及撥叉軸磨損嚴(yán)重，撥叉與撥叉槽配合間隙過大。39變速器跳檔變速器跳檔 換檔撥叉及撥叉軸彎曲變形嚴(yán)重。換檔撥叉及撥叉軸

40、彎曲變形嚴(yán)重。 換檔齒輪、齒圈或齒套，在嚙合齒長方向磨損形成錐形。換檔齒輪、齒圈或齒套，在嚙合齒長方向磨損形成錐形。 變速器軸與軸承磨損松曠，殼體變形，齒輪的軸線不平行。變速器軸與軸承磨損松曠，殼體變形，齒輪的軸線不平行。 滑動齒輪與軸的花鍵磨損嚴(yán)重，配合間隙過大?；瑒育X輪與軸的花鍵磨損嚴(yán)重，配合間隙過大。 變速器軸軸向間隙過大。變速器軸軸向間隙過大。 故障診斷故障診斷 汽車在中、高速行駛時，采用突然加、減速的方法，使汽車在中、高速行駛時，采用突然加、減速的方法，使齒輪承受較大的交變負(fù)荷，檢查是否跳檔；或利用汽車上坡齒輪承受較大的交變負(fù)荷，檢查是否跳檔；或利用汽車上坡或平路高速行駛時的點制動，

41、使變速器傳遞較大的負(fù)荷，檢或平路高速行駛時的點制動，使變速器傳遞較大的負(fù)荷，檢查是否跳檔。逐檔進(jìn)行路試，若變速桿在某檔自動跳回空檔，查是否跳檔。逐檔進(jìn)行路試，若變速桿在某檔自動跳回空檔，即診斷該檔跳檔。即診斷該檔跳檔。 402變速器換檔困難變速器換檔困難 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車行駛時，變速器不能順利地掛入檔位，掛檔汽車行駛時，變速器不能順利地掛入檔位，掛檔時往往伴有齒輪撞擊聲。時往往伴有齒輪撞擊聲。 故障原因故障原因 變速器換檔困難的根本原因是汽車換檔時待嚙合變速器換檔困難的根本原因是汽車換檔時待嚙合齒的圓周速度不相等，或換檔撥叉軸移動時的阻力齒的圓周速度不相等，或換檔撥叉軸移動時的阻力過大。

42、其具體原因如下。過大。其具體原因如下。 離合器分離不徹底，或離合器調(diào)整不當(dāng)。離合器分離不徹底，或離合器調(diào)整不當(dāng)。 變速桿彎曲變形及操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。變速桿彎曲變形及操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。41變速器換檔困難變速器換檔困難 換檔撥叉軸彎曲變形，撥叉軸與其導(dǎo)向孔配合過緊或缺油嚴(yán)換檔撥叉軸彎曲變形，撥叉軸與其導(dǎo)向孔配合過緊或缺油嚴(yán)重銹蝕。重銹蝕。 換檔撥叉彎扭變形與撥叉軸不垂直。換檔撥叉彎扭變形與撥叉軸不垂直。 鎖止裝置彈簧的彈力過大，其鎖止鋼球或鎖銷損壞。鎖止裝置彈簧的彈力過大，其鎖止鋼球或鎖銷損壞。 同步器損壞同步器損壞。 故障診斷故障診斷 首先判斷離合器是否能分離或分離是否徹底，在確定離合首先判斷離

43、合器是否能分離或分離是否徹底，在確定離合器工作正常的情況下，起動發(fā)動機(jī)進(jìn)行汽車起步和路試的換器工作正常的情況下，起動發(fā)動機(jī)進(jìn)行汽車起步和路試的換檔試驗：由低速檔順序換到高檔位，再由高速檔順序換至低檔試驗：由低速檔順序換到高檔位，再由高速檔順序換至低檔位。若某檔位不能掛入或勉強(qiáng)掛入后又難以退出，或掛檔檔位。若某檔位不能掛入或勉強(qiáng)掛入后又難以退出，或掛檔過程中有齒輪撞擊聲，則說明該檔位換檔困難。過程中有齒輪撞擊聲，則說明該檔位換檔困難。423變速器異響變速器異響 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 變速器在工作過程中發(fā)出不正常的響聲，如變速器在工作過程中發(fā)出不正常的響聲，如“呼呼隆、呼隆隆、呼隆”聲及尖銳、清脆的金

44、屬撞擊聲。聲及尖銳、清脆的金屬撞擊聲。 故障原因故障原因 變速器異響的根本原因是由于軸承磨損松曠、齒變速器異響的根本原因是由于軸承磨損松曠、齒輪嚙合失常和潤滑不良所致。其具體原因如下。輪嚙合失常和潤滑不良所致。其具體原因如下。43變速器異響變速器異響 嚙合齒輪的輪齒磨損嚴(yán)重，嚙合間隙過大；齒輪內(nèi)孔表面磨嚙合齒輪的輪齒磨損嚴(yán)重，嚙合間隙過大；齒輪內(nèi)孔表面磨損嚴(yán)重，配合松曠；個別輪齒折斷或齒面剝落、脫層及缺損；損嚴(yán)重，配合松曠；個別輪齒折斷或齒面剝落、脫層及缺損；齒輪端面圓跳動或徑向圓跳動超標(biāo)。齒輪端面圓跳動或徑向圓跳動超標(biāo)。 軸承磨損嚴(yán)重，軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松動；軸承磨損嚴(yán)重，軸承

45、內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松動；軸承彈子碎裂、滾道損壞。軸承彈子碎裂、滾道損壞。 變速器軸產(chǎn)生彎曲變形或其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙或位變速器軸產(chǎn)生彎曲變形或其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙或位置不當(dāng)。置不當(dāng)。 齒輪或軸上的配合花鍵過度磨損。齒輪或軸上的配合花鍵過度磨損。 同步器磨損嚴(yán)重或損壞。同步器磨損嚴(yán)重或損壞。 變速器自鎖裝置損壞。變速器自鎖裝置損壞。 變速器缺少潤滑油或油質(zhì)不符合要求。變速器缺少潤滑油或油質(zhì)不符合要求。44（三）萬向傳動裝置故障診斷（三）萬向傳動裝置故障診斷 1傳動軸發(fā)抖傳動軸發(fā)抖 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車在行駛過程中，感覺有明顯的振動，嚴(yán)重時汽車在行駛過程中，感覺有明顯的振動

46、，嚴(yán)重時車身發(fā)抖，車門、轉(zhuǎn)向盤等振感強(qiáng)烈。車身發(fā)抖，車門、轉(zhuǎn)向盤等振感強(qiáng)烈。 故障原因故障原因 傳動軸發(fā)抖的根本原因在于傳動軸平衡運轉(zhuǎn)的條傳動軸發(fā)抖的根本原因在于傳動軸平衡運轉(zhuǎn)的條件被破壞。其具體原因如下。件被破壞。其具體原因如下。45傳動軸發(fā)抖傳動軸發(fā)抖 傳動軸彎曲變形。傳動軸彎曲變形。 傳動軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。傳動軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。 傳動軸安裝時，未按標(biāo)記裝配。傳動軸安裝時，未按標(biāo)記裝配。 傳動軸兩端的萬向節(jié)叉未裝在同一平面。傳動軸兩端的萬向節(jié)叉未裝在同一平面。 傳動軸萬向節(jié)滑動叉花鍵配合松曠。傳動軸萬向節(jié)滑動叉花鍵配合松曠。 萬向節(jié)配合處磨損松曠。萬向節(jié)配合

47、處磨損松曠。 中間支承軸承磨損松曠。中間支承軸承磨損松曠。462萬向傳動裝置異響萬向傳動裝置異響故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車在行駛過程中，異常聲響不斷，且響聲特征與汽車行駛的工況具汽車在行駛過程中，異常聲響不斷，且響聲特征與汽車行駛的工況具有密切的變化關(guān)系。有密切的變化關(guān)系。故障原因故障原因 萬向傳動裝置異響的根本原因是由于萬向傳動裝置的連接處磨損松曠、萬向傳動裝置異響的根本原因是由于萬向傳動裝置的連接處磨損松曠、裝配不當(dāng)，以及傳動軸彎曲和動平衡破壞，使其工作條件惡化，而當(dāng)傳遞裝配不當(dāng)，以及傳動軸彎曲和動平衡破壞，使其工作條件惡化，而當(dāng)傳遞大轉(zhuǎn)矩和劇烈的沖擊載荷時，產(chǎn)生異響。其具體原因如下。大轉(zhuǎn)矩和

48、劇烈的沖擊載荷時，產(chǎn)生異響。其具體原因如下。萬向節(jié)處引起異響的原因如下。萬向節(jié)處引起異響的原因如下。 萬向節(jié)十字軸及其軸承磨損松曠。萬向節(jié)十字軸及其軸承磨損松曠。 萬向節(jié)叉孔與其軸承套筒磨損松曠。萬向節(jié)叉孔與其軸承套筒磨損松曠。 凸緣盤連接螺栓松動。凸緣盤連接螺栓松動。 萬向節(jié)軸承潤滑不良。萬向節(jié)軸承潤滑不良。47萬向傳動裝置異響萬向傳動裝置異響 傳動軸處引起異響的原因如下。傳動軸處引起異響的原因如下。 傳動軸彎曲或裝配不當(dāng)。傳動軸彎曲或裝配不當(dāng)。 傳動軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。傳動軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。 傳動軸兩端的萬向節(jié)叉未裝在同一平面。傳動軸兩端的萬向節(jié)叉未裝在同一平

49、面。 傳動軸萬向節(jié)滑動叉花鍵配合處磨損松曠。傳動軸萬向節(jié)滑動叉花鍵配合處磨損松曠。 中間支承處引起異響的原因如下。中間支承處引起異響的原因如下。 中間支承軸承磨損過甚或潤滑不良。中間支承軸承磨損過甚或潤滑不良。 中間支承支架安裝偏斜，使橡膠墊環(huán)損壞。中間支承支架安裝偏斜，使橡膠墊環(huán)損壞。 中間支承支架固定螺栓松動。中間支承支架固定螺栓松動。48（四）驅(qū)動橋故障診斷（四）驅(qū)動橋故障診斷1驅(qū)動橋異響驅(qū)動橋異響 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車行駛時，驅(qū)動橋內(nèi)出現(xiàn)較大噪音，尤其在急劇改變車汽車行駛時，驅(qū)動橋內(nèi)出現(xiàn)較大噪音，尤其在急劇改變車速時響聲明顯，且車速愈高，響聲愈大。速時響聲明顯，且車速愈高，響聲愈大。

50、 故障原因故障原因 驅(qū)動橋產(chǎn)生異響的根本原因是驅(qū)動橋的傳動部件磨損松曠、驅(qū)動橋產(chǎn)生異響的根本原因是驅(qū)動橋的傳動部件磨損松曠、調(diào)整不當(dāng)或潤滑不良。當(dāng)驅(qū)動橋承受較大動載荷工作時，技調(diào)整不當(dāng)或潤滑不良。當(dāng)驅(qū)動橋承受較大動載荷工作時，技術(shù)狀況變壞的傳動部件會發(fā)出不正常的響聲。其具體原因如術(shù)狀況變壞的傳動部件會發(fā)出不正常的響聲。其具體原因如下。下。49驅(qū)動橋異響驅(qū)動橋異響 齒輪或軸承由于磨損使配合間隙過大，產(chǎn)生松曠。齒輪或軸承由于磨損使配合間隙過大，產(chǎn)生松曠。 主、從動齒輪嚙合不良。主、從動齒輪嚙合不良。 主、從動齒輪間隙或軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。主、從動齒輪間隙或軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。 差速器行星齒輪、半軸齒輪

51、與墊片磨損嚴(yán)重，輪齒差速器行星齒輪、半軸齒輪與墊片磨損嚴(yán)重，輪齒折斷，半軸齒輪花鍵槽與半軸花鍵齒磨損松曠。折斷，半軸齒輪花鍵槽與半軸花鍵齒磨損松曠。 差速器殼連接螺栓松動。差速器殼連接螺栓松動。 主減速器潤滑油量不足或油質(zhì)不符合要求。主減速器潤滑油量不足或油質(zhì)不符合要求。502驅(qū)動橋過熱驅(qū)動橋過熱 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車行駛一定里程后，用手觸摸驅(qū)動橋，有無法汽車行駛一定里程后，用手觸摸驅(qū)動橋，有無法忍受的燙手感覺。忍受的燙手感覺。 故障原因故障原因 驅(qū)動橋過熱的根本原因是驅(qū)動橋工作時其摩擦阻驅(qū)動橋過熱的根本原因是驅(qū)動橋工作時其摩擦阻力過大。其具體原因如下。力過大。其具體原因如下。 軸承裝配過緊

52、，或軸承預(yù)緊度過大。軸承裝配過緊，或軸承預(yù)緊度過大。 齒輪嚙合間隙過小。齒輪嚙合間隙過小。 驅(qū)動橋潤滑油量太少、油質(zhì)太差，潤滑油粘度過大驅(qū)動橋潤滑油量太少、油質(zhì)太差，潤滑油粘度過大或過小?；蜻^小。 油封過緊。油封過緊。51第三節(jié)第三節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測與診斷轉(zhuǎn)向系的檢測與診斷一、轉(zhuǎn)向系的常規(guī)檢測與診斷一、轉(zhuǎn)向系的常規(guī)檢測與診斷（一）轉(zhuǎn)向系的常規(guī)檢測（一）轉(zhuǎn)向系的常規(guī)檢測1轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力是指在一定行駛條轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力是指在一定行駛條件下作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切件下作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力。它可由轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀或向力。它可由轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀或轉(zhuǎn)向測力儀檢測。轉(zhuǎn)向測力

53、儀檢測。 檢測儀器檢測儀器 轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀主要由操縱盤、轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀主要由操縱盤、主機(jī)箱、連接叉和定位桿四部分主機(jī)箱、連接叉和定位桿四部分組成。組成。 轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀1 1定位桿定位桿 2固定螺栓固定螺栓 3電源開關(guān)電源開關(guān) 4電壓表電壓表 5主機(jī)箱主機(jī)箱 6連接叉連接叉 7操縱盤操縱盤 8打印機(jī)打印機(jī) 9顯示器顯示器52轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測 檢測方法檢測方法 路試檢測路試檢測 將轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀安裝在被測的轉(zhuǎn)向盤上，讓汽車在平坦、將轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀安裝在被測的轉(zhuǎn)向盤上，讓汽車在平坦、硬實、干燥和清潔的路面上，以硬實、干燥和清潔的路面上，以10 km/h的速度，在的

54、速度，在5s之內(nèi)沿之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，測出施加的圓周行駛，測出施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大圓周力，該力即為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力。于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大圓周力，該力即為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力。 原地檢測原地檢測 將轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀或測力彈簧安裝在被測的轉(zhuǎn)向盤上，將將轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀或測力彈簧安裝在被測的轉(zhuǎn)向盤上，將汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)角盤上，通過測力裝置轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使轉(zhuǎn)汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)角盤上，通過測力裝置轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使轉(zhuǎn)向輪達(dá)到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在轉(zhuǎn)向全過程中測出最大操向輪達(dá)到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在轉(zhuǎn)向全過程中測出最大操縱力，該力即為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力?？v力，該力即為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)

55、向力。53轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測 檢測結(jié)果分析檢測結(jié)果分析 檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)動車運行安全技術(shù)條件機(jī)動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定，其路試檢測的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)規(guī)定，其路試檢測的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力不應(yīng)大于向力不應(yīng)大于245 N；營運車輛綜合性能要求和檢驗方法營運車輛綜合性能要求和檢驗方法規(guī)定，其原地檢測的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力不應(yīng)大于規(guī)定，其原地檢測的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力不應(yīng)大于120 N。 檢測診斷檢測診斷 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力受多種綜合因素影響。如果行駛系技術(shù)狀況轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力受多種綜合因素影響。如果行駛系技術(shù)狀況良好，車輪定位、輪胎氣壓正常，而轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力過大，則良好，車輪定位、輪胎氣壓正常，而轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力過大，則說明

56、轉(zhuǎn)向系存在故障。故障可能是：轉(zhuǎn)向系部件裝配過緊、說明轉(zhuǎn)向系存在故障。故障可能是：轉(zhuǎn)向系部件裝配過緊、配合間隙過小、調(diào)整不當(dāng)、潤滑不良、傳動桿件變形等。配合間隙過小、調(diào)整不當(dāng)、潤滑不良、傳動桿件變形等。 542轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢測轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢測 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量是指汽車轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置靜止不轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量是指汽車轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置靜止不動時，轉(zhuǎn)向盤可以自由轉(zhuǎn)動的角度。它可由轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀動時，轉(zhuǎn)向盤可以自由轉(zhuǎn)動的角度。它可由轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀或簡易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀檢測?；蚝喴邹D(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀檢測。 檢測方法檢測方法l 用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測用簡易檢

57、測儀檢測用簡易檢測儀檢測 55轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢測轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢測 檢測分析檢測分析 檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)動車運行安全技術(shù)條件機(jī)動車運行安全技術(shù)條件的規(guī)定，其機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤的最的規(guī)定，其機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量不允許大于：大自由轉(zhuǎn)動量不允許大于： 最高設(shè)計車速不小于最高設(shè)計車速不小于100km/h的機(jī)動車為的機(jī)動車為15。 三輪汽車為三輪汽車為35。 其他機(jī)動車為其他機(jī)動車為25。 檢測診斷檢測診斷 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量是轉(zhuǎn)向系內(nèi)部各傳動連接部件間隙的總轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量是轉(zhuǎn)向系內(nèi)部各傳動連接部件間隙的總反映。若自由轉(zhuǎn)動量過大，則說明從轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向輪的傳動反映。若自由轉(zhuǎn)動量過大，則說明從轉(zhuǎn)

58、向盤至轉(zhuǎn)向輪的傳動鏈中一處或多處的配合松曠，存在故障。其故障可能是：轉(zhuǎn)鏈中一處或多處的配合松曠，存在故障。其故障可能是：轉(zhuǎn)向傳動配合件磨損嚴(yán)重、連接松脫、裝配不良、調(diào)整不當(dāng)?shù)取Ｏ騻鲃优浜霞p嚴(yán)重、連接松脫、裝配不良、調(diào)整不當(dāng)?shù)取?6（二）轉(zhuǎn)向系的常規(guī)檢測診斷1轉(zhuǎn)向沉重轉(zhuǎn)向沉重 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到沉重費力。汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到沉重費力。 故障原因故障原因 轉(zhuǎn)向器齒輪與齒條嚙合間隙過小或齒輪、齒條損壞。轉(zhuǎn)向器齒輪與齒條嚙合間隙過小或齒輪、齒條損壞。 齒條頂塊調(diào)節(jié)過緊。齒條頂塊調(diào)節(jié)過緊。 轉(zhuǎn)向器齒條彎曲嚴(yán)重。轉(zhuǎn)向器齒條彎曲嚴(yán)重。 轉(zhuǎn)向器齒輪軸軸承犯卡或損壞。轉(zhuǎn)向器齒

59、輪軸軸承犯卡或損壞。 轉(zhuǎn)向器殼體嚴(yán)重變形。轉(zhuǎn)向器殼體嚴(yán)重變形。 轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿球頭潤滑不良或調(diào)節(jié)過緊。轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿球頭潤滑不良或調(diào)節(jié)過緊。 轉(zhuǎn)向軸或轉(zhuǎn)向柱管彎曲變形嚴(yán)重。轉(zhuǎn)向軸或轉(zhuǎn)向柱管彎曲變形嚴(yán)重。 轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。 主銷內(nèi)傾、后傾角變大或前束不符合要求。主銷內(nèi)傾、后傾角變大或前束不符合要求。 車架、前梁或前懸架變形而導(dǎo)致前輪定位失準(zhǔn)。車架、前梁或前懸架變形而導(dǎo)致前輪定位失準(zhǔn)。前輪胎氣壓不足，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向阻力過大。前輪胎氣壓不足，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向阻力過大。572轉(zhuǎn)向不靈敏轉(zhuǎn)向不靈敏 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車轉(zhuǎn)向時感覺曠量很大，需用較

60、大幅度轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)汽車轉(zhuǎn)向時感覺曠量很大，需用較大幅度轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，方能控制汽車行駛方向；而汽車直線行駛時向盤，方能控制汽車行駛方向；而汽車直線行駛時又感到行駛不穩(wěn)定。又感到行駛不穩(wěn)定。 故障原因故障原因 轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸配合松動。轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸配合松動。 轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、傳動軸花鍵磨損松曠。轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、傳動軸花鍵磨損松曠。 轉(zhuǎn)向器內(nèi)齒輪與齒條的嚙合間隙過大。轉(zhuǎn)向器內(nèi)齒輪與齒條的嚙合間隙過大。 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部件間隙過大或連接松動。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部件間隙過大或連接松動。 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。 前輪轂軸承間隙過大。前輪轂軸承間隙過大。58二、液壓動力轉(zhuǎn)向系的檢測與診斷二、液壓動