中國(guó)汽車(chē)出口存在九大方面問(wèn)題doc15(1).doc

1、中國(guó)汽車(chē)出口存在九大方面問(wèn)題doc15(1)中國(guó)汽車(chē)出口存在九大方面問(wèn)題在我們很多出口商品里面，現(xiàn)在都具有比較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)里面最為明顯和突 出的我們感覺(jué)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，所以我個(gè)人曾經(jīng)也講過(guò)，中國(guó)目前最有潛力，比較優(yōu)勢(shì)最為 明顯的就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這個(gè)主要是考慮到中國(guó)現(xiàn)在整個(gè)商品，特別是出口商品在世界商 品當(dāng)中占的比重，目前占世界份額不到 1，或者說(shuō) 1左右，同時(shí)，出口額的銷(xiāo)售額占 同行業(yè)，國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售額也是在 1左右的這種商品就是汽車(chē)產(chǎn)品， 而世界貨物貿(mào)易量里面 10都是汽車(chē)商品，所以這個(gè)潛力非常的廣闊。同時(shí)在欣喜之余，我們也感覺(jué)到汽車(chē)產(chǎn) 品也存在著諸多的問(wèn)題， 所以我們現(xiàn)在已經(jīng)和發(fā)改委、 質(zhì)檢總

2、局有關(guān)部委開(kāi)始著手研究， 在規(guī)范出口秩序方面，在促進(jìn)健康發(fā)展方面采取一些措施。第一，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口總體評(píng)價(jià)，這個(gè)包括乘用車(chē)，也包括商用車(chē)，也包括零部件。205 年我國(guó)汽車(chē)及零部件出口，按照海關(guān)統(tǒng)計(jì)是 109.3 億美元，增長(zhǎng) 34，其中整車(chē)出 口數(shù)量是 17.3 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) 120.5 ，出口金額 15.8 億美元，增長(zhǎng) 158.4 。我們現(xiàn)在出 口金額按照單車(chē)的話(huà)，價(jià)格和進(jìn)口車(chē)比較大致是它的四分之一，但是如果把我們的一些 國(guó)有民營(yíng)企業(yè)的出口車(chē)做一個(gè)比較，大概是在它的 14 分之一的樣子，金額差得比較大。汽車(chē)零部件的出口是 88.9 億美元，同比增長(zhǎng) 20.9 ，整車(chē)出口的數(shù)量首次超過(guò)進(jìn)口的

3、數(shù) 量 1.1 萬(wàn)輛。這里有一個(gè)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)，大家發(fā)的資料里面有了，不在這里做詳細(xì)的介紹， 但是大家可以看到我們這幾年的數(shù)量增長(zhǎng)的情況。就是在 1999年 205 年的增長(zhǎng)，大家 看到數(shù)字是逐步在提速，而且基數(shù)在不斷變大的時(shí)候增長(zhǎng)速度還在上升，這說(shuō)明我們這 個(gè)市場(chǎng)的需求還是比較大的。1999年大家可以看到才 6293 輛，去年是 172639輛，增長(zhǎng) 速度從 202年開(kāi)始 16、96.5、80、120，今年 14 月份這個(gè)速度還在加速，已 經(jīng)到了令人難以置信的數(shù)字，如果說(shuō)前幾年我們國(guó)內(nèi)出現(xiàn)過(guò)井噴式的增長(zhǎng)，現(xiàn)在出口正是處于這個(gè)階段。14月份整車(chē)的出口是 8.7 萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度 140，小轎車(chē) 2.

4、3 萬(wàn)輛， 越野車(chē)是 20，特種用途車(chē) 401，載重車(chē) 3.9 萬(wàn)輛， 增長(zhǎng) 68，大家可以看到世界貿(mào) 易現(xiàn)在在平穩(wěn)增長(zhǎng)，中國(guó)現(xiàn)在是增長(zhǎng)速度很快的情況下，汽車(chē)產(chǎn)品的速度是其他產(chǎn)品的 速度的若干倍，是成倍的增長(zhǎng)。特點(diǎn)有這么幾點(diǎn)：第一，出口經(jīng)營(yíng)主體數(shù)量迅猛增加， 205 年按照海關(guān)的統(tǒng)計(jì)汽車(chē)產(chǎn)品出口經(jīng)營(yíng)單位達(dá) 到 11000 余家，平均出口額不到 100萬(wàn)美元，整車(chē)出口大概是 1025 家，出口也是比較分 散的，出口一輛的有 170多家，出口不到 10輛的 700家左右，這種出口是完全沒(méi)有售后 服務(wù)，這也是做廣告的，而且是活廣告，這個(gè)問(wèn)題比較多。第二，在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品里面，還是以零部件出口為主， 2

5、05 年的出口是 88.9 億美元， 占出口額的 81.3 。第三，整車(chē)出口是以商用車(chē)為主，近兩年開(kāi)始小轎車(chē)出口大幅度增長(zhǎng)。第四，出口市場(chǎng)向多元化方向發(fā)展。出口市場(chǎng)現(xiàn)在是 207 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，整車(chē)出口是 以發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)為主，零部件出口是以發(fā)達(dá)國(guó)家為主。我們現(xiàn)在零部件的出口是逐 步的由后市場(chǎng)向前市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)變，主要是以歐美為主，包括日本。整車(chē)主要是在中東、 東南亞這些國(guó)家為主，我這里面可以給大家講一下詳細(xì)的一個(gè)市場(chǎng)的情況。整車(chē)出口市 場(chǎng)第一市場(chǎng)是敘利亞， 205年是 3 萬(wàn)輛，第二是阿爾及利亞，第三是比利時(shí)，比利時(shí)主 要是廣本在那兒有一個(gè)廠，通過(guò)比利時(shí)那邊出口或者轉(zhuǎn)口，第四是伊朗，第五是蘇丹

6、， 第六是俄羅斯，第七是越南，第八哈薩克斯坦，下面是烏克蘭、沙特、古巴，大家可以 看到我們整車(chē)出口市場(chǎng)主要是發(fā)展中國(guó)家為主。第五是以一般貿(mào)易方式為主， 全年出口一般貿(mào)易戰(zhàn)到 62.8 ，機(jī)電產(chǎn)品現(xiàn)在就是在 26 左右，一般貿(mào)易，大部分是加工貿(mào)易。整車(chē)出口一般貿(mào)易達(dá)到73.5 。第六，整車(chē)出口是以自主品牌為主，外資品牌產(chǎn)品出口商量很少。這個(gè)很少如果是扣除廣本，廣州本田 那個(gè)廠以外，我們是占 90左右，那個(gè)廠出口的數(shù)量不是最多，但是金額比較高，按金 額來(lái)算份額比較大。整車(chē)出口汽車(chē)排序， 205 年，第一是長(zhǎng)城汽車(chē)， 1.37 萬(wàn)輛，海關(guān)按 照整車(chē)報(bào)關(guān)的時(shí)候，按照這個(gè)來(lái)統(tǒng)計(jì)的，實(shí)際上整車(chē)出口數(shù)量比這

7、個(gè)數(shù)字要大，第二是 哈飛，第三是一汽，第四是奇瑞，第五就是本田，第六是海汽福田，第七是重慶長(zhǎng)安， 第八是昌河，第九是江陵公司，第十是吉利，第十一是江淮。第七個(gè)特點(diǎn)是出口完全實(shí) 現(xiàn)自負(fù)盈虧，但盈利水平總體看是有限的。第二，整車(chē)出口市場(chǎng)是以發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)為主。第三就是轎車(chē)出口是以適應(yīng)發(fā)展中國(guó)家中低端市場(chǎng)需求為主，就是說(shuō)目前轎車(chē)整車(chē) 出口包括我們的部分商用車(chē)的出口，在相當(dāng)意義上是自己創(chuàng)造了需求，并不存在著和發(fā) 達(dá)國(guó)家之間形成正面的沖突，我們還沒(méi)有到那個(gè)檔次第四，我國(guó)整車(chē)出口特別是轎車(chē)出口以創(chuàng)造需求為主，尚未出現(xiàn)，也不會(huì)在短期內(nèi) 出現(xiàn)與主要跨國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的正面競(jìng)爭(zhēng)。第五，目前中國(guó)整車(chē)出口尤其是轎車(chē)出口

8、面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)，在相當(dāng)程度上來(lái)自于國(guó) 內(nèi)企業(yè)本身，體現(xiàn)在價(jià)格上， 所以現(xiàn)在價(jià)格下降速度還是非常大的， 包括我們的一些 SUV 車(chē)，在最終的進(jìn)口國(guó)的市場(chǎng)價(jià)格看的話(huà)，一年當(dāng)中 500、1000 美金的往下降，這里面降 的情況比較復(fù)雜，也可能我們?cè)诤灪贤臅r(shí)候價(jià)格并沒(méi)有那么急劇的下降，但是因?yàn)檫M(jìn) 口商的素質(zhì)不一樣，膽量也不一樣，所以在各方面采取了不同的招數(shù)，有的是吃虧上過(guò) 當(dāng)?shù)谋容^守法，所以關(guān)稅如數(shù)交了以后，反映在價(jià)格上，但是有一些可以通關(guān)的就降低 一些低價(jià)，這里面不僅是我們自己要維護(hù)，也要把我們進(jìn)口商、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)這一塊適當(dāng)?shù)?約束，否則在市場(chǎng)最終反映價(jià)格上也是很亂的價(jià)格。第二個(gè)部分，我想給大家匯報(bào)一

9、下我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展前景，我個(gè)人認(rèn)為汽車(chē)還是最 大的商品，原因是從我們整個(gè)外貿(mào)出口看，我們現(xiàn)在號(hào)稱(chēng)是第三位， 7620 億美元，其中 機(jī)電產(chǎn)品是第一大支柱性產(chǎn)品， 12 年保持第一位的水平，在每年的增量里面，占 65左 右，存量里面也在 55左右，就是機(jī)電產(chǎn)品的增長(zhǎng)、發(fā)展基本上能夠決定我們的總體規(guī) 模和發(fā)展的速度以及走向，但是增長(zhǎng)的質(zhì)量應(yīng)該說(shuō)還是比較低的。為什么說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)品出口潛力非常大，前景很好呢？我個(gè)人認(rèn)為有這么幾點(diǎn)因素或者說(shuō) 理由。第一，國(guó)際市場(chǎng)需求空間大，層次也非常多，這種層次和需求比我們想象的要大的 多，要復(fù)雜的多。我們汽車(chē)產(chǎn)品出口能夠以 400的速度突然上升， 是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們想象 的，

10、很多的需求我們估計(jì)是不充分的，也可以這么講，是中國(guó)這種低成本的優(yōu)勢(shì)使很多國(guó)家的國(guó)民提前 15 年開(kāi)上了車(chē)，享受了開(kāi)車(chē)的感覺(jué)。如果沒(méi)有中國(guó)汽車(chē)業(yè)的參與，沒(méi)有我們汽車(chē)整車(chē)出口可能這些國(guó)家在 10年或者 _年以后才能開(kāi)上車(chē)，這一點(diǎn)也算是一個(gè)第二，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，特別是反映在價(jià)格上。我們現(xiàn)在幾乎都是 人家的，很好的，有檔次的，大的中高檔客車(chē)也就是人家的三分之一，而且我們的性能 價(jià)格比的評(píng)價(jià)，人家評(píng)價(jià)都是很高的，包括在古巴，他當(dāng)時(shí)用的都是美國(guó)、德國(guó)的，也 用了巴西，但是用來(lái)用去覺(jué)得中國(guó)的質(zhì)量非常好，所以他們認(rèn)為用他們的價(jià)錢(qián)可以買(mǎi)中 國(guó)車(chē)的兩到三輛，但是中國(guó)車(chē)的實(shí)際使用效果比他們好的多，所

11、以現(xiàn)在是大量換中國(guó)的 車(chē)，包括中東的一些國(guó)家也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到中國(guó)的客車(chē)、載重車(chē)，包括一些轎車(chē)，覺(jué)得性能 價(jià)格比是非常合適的。第三，生產(chǎn)能力過(guò)剩。生產(chǎn)能力待會(huì)兒李處長(zhǎng)可能還要講，現(xiàn)在生產(chǎn)能力是相當(dāng)?shù)拇螅?我們 570 萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)能力估計(jì)是超過(guò) 800 萬(wàn)輛，能力還是相當(dāng)大，所 以這些富余的生產(chǎn)能力就會(huì)反映在企業(yè)的出口積極性方面，逼著他出去，而且國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 也面臨著很大的競(jìng)爭(zhēng)，加上中國(guó)國(guó)民的理念上還有一些問(wèn)題，所以我們很多汽車(chē)也往往 是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)來(lái)提高自己的知名度，或者說(shuō)增強(qiáng)我們自己消費(fèi)者的信心，也是兩條路。第四，整車(chē)出口開(kāi)始成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這個(gè)就是說(shuō)過(guò)去按照我們的分析p ，整車(chē)出口就

12、是逐步的出口，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)整車(chē)出口和摩托車(chē)是完全一樣的，來(lái)的非常突然，所以也感覺(jué) 到它真的是有一種需求存在，這也是前景廣闊的理由。第五，國(guó)有企業(yè)改革、民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，包括外資企業(yè)的發(fā)展，經(jīng)營(yíng)主體基因發(fā)生 變化。今天在座的老領(lǐng)導(dǎo)陳主任也在這里，我也是斗膽的講，同樣的陽(yáng)光，同樣的土壤, 長(zhǎng)出不一樣的東西，原因就是基因變化了，因?yàn)榛蚶碚摾锩嬷v的也是有道理的，就是 它里面有的可能就要發(fā)生，它基因里面沒(méi)有的必然不會(huì)發(fā)生，但是他要發(fā)生也有一種啟 動(dòng)值、工作值，關(guān)閉值，什么時(shí)候啟動(dòng)，啟動(dòng)以后怎么工作，工作的強(qiáng)度都跟基因有關(guān) 系，最后它會(huì)關(guān)閉，就像我們的生理變化，無(wú)論男同志還是女同志在一定年齡就會(huì)發(fā)生 一些生理

13、變化，至廳一定時(shí)間就好了，基因里面就關(guān)閉掉了。之所以產(chǎn)生是因?yàn)樗鼏?dòng) 了，之所以難受是因?yàn)樗诠ぷ?，之所以好了是因?yàn)樗P(guān)閉了，它是一個(gè)過(guò)程。所以我 覺(jué)得汽車(chē)工業(yè)前景廣闊很重要的一點(diǎn)就是這種基因在變化，所以我想它還是有一種奇跡 會(huì)出現(xiàn)。第六，中國(guó)是世界第一大潛在市場(chǎng)，有龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為依托。這也是培育我們自己 的一種優(yōu)勢(shì)，使我們很多企業(yè)有發(fā)展的空間，培養(yǎng)一段、積累一段以后，它就有出口的 實(shí)力產(chǎn)生。也是所以，我們有這么一個(gè)結(jié)論就是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品出口可持續(xù)發(fā)展不僅是必要的， 可能的，而且在此過(guò)程中，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變，一是零部件方面，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在零部件 可能在機(jī)電內(nèi)還有一定的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)也要逐步提升，所以

14、零部件的出口是以勞動(dòng)和材料 密集型的機(jī)械類(lèi)低端產(chǎn)品為主，逐漸向技術(shù)含量和附加值較高的機(jī)電類(lèi)、電子類(lèi)產(chǎn)品出 口為主轉(zhuǎn)變。出口市場(chǎng)以售后和維修市場(chǎng)為主逐步向進(jìn)入跨國(guó)公司全球配套體系多種形式并重的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，同時(shí)，要提高自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)零部件的出口比重。也是1000第二，汽車(chē)整車(chē)出口從中小噸位卡車(chē)為主，逐漸向大中小型客車(chē)、皮卡車(chē)、轎車(chē)等 乘用車(chē)和商用車(chē)并重的方向轉(zhuǎn)變，出口地區(qū)由發(fā)展中國(guó)家為主逐步向發(fā)達(dá)國(guó)家、發(fā)展中 國(guó)家并重轉(zhuǎn)變?yōu)橹?，這個(gè)“逐步”我相信是要有一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間，而且這種轉(zhuǎn)變，商 用車(chē)逐步向發(fā)達(dá)國(guó)家出口，進(jìn)而我們的轎車(chē)再向發(fā)達(dá)國(guó)家適當(dāng)?shù)某隹?，因?yàn)檫@里面我感 覺(jué)向發(fā)達(dá)國(guó)家轎車(chē)出口風(fēng)險(xiǎn)還是非常大的，

15、目前應(yīng)該說(shuō)條件還不完全具備，不要以為達(dá) 到它起碼的準(zhǔn)入條件，進(jìn)去了，就能有好的發(fā)展，我們車(chē)很多達(dá)到它的最低的，因?yàn)楹?多車(chē)進(jìn)去的時(shí)候是帶有一種試銷(xiāo)的政策， 它規(guī)定得比較寬松， 比如歐盟 500 輛、日本 輛，出口這么多的時(shí)候，可能認(rèn)證非常松，幾乎沒(méi)有太多的認(rèn)證，所以你就進(jìn)去了，誤 以為自己的產(chǎn)品可以在發(fā)達(dá)國(guó)家銷(xiāo)售，實(shí)際上條件是不夠的，即使是夠，勉強(qiáng)夠，在使 用當(dāng)中也會(huì)發(fā)生諸多的問(wèn)題，所以我們覺(jué)得整車(chē)的出口向發(fā)達(dá)國(guó)家出口要慎之又慎，商 用車(chē)可以率先進(jìn)行，但是轎車(chē)方面要特別慎重。提高汽車(chē)整車(chē)中自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和民族品 牌的出口比重也是我們奮斗的一個(gè)重點(diǎn)。1000第三，汽車(chē)出口從單一的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品出口與“