人車分流講解

1、人車分流（2）二、人車分流不能跟風(fēng)人車是否真的要完全分流？有人對此也提出了不同的看法。專家指出，現(xiàn)在很多社區(qū)強(qiáng)調(diào)人車分流，但是人車分流本身并不一定是人性化的。目前流行的一種做法，已經(jīng)把交通的問題強(qiáng)化到過成了死角，用起來很不方便，也造成分的程度，要求小區(qū)里不能行駛一輛車，甚至有一股風(fēng)氣，就是做外圍的復(fù)合式道路，結(jié)果有些地方變了很大的浪費(fèi)。“人車分流”這種概念在不同等級、不同要求、不同發(fā)展階段的住宅區(qū)應(yīng)該有不同的標(biāo)準(zhǔn)。德國人做人車分流最徹底的是最低標(biāo)準(zhǔn)的住宅區(qū)，就是社會住宅，大量的車停在地下，社區(qū)里都是步行的。而真正比較高檔一點(diǎn)的住宅比如說聯(lián)排住宅的車子都要停到住宅前。要根據(jù)自己的項(xiàng)目特點(diǎn)把交通解

2、決好，進(jìn)到小區(qū)里的汽車，應(yīng)該保證低速、安全、便捷、安靜。另外，應(yīng)視具體規(guī)模大小、經(jīng)濟(jì)與否，從為居住者創(chuàng)造良好的步行環(huán)境出發(fā)來統(tǒng)籌考慮。目前住宅區(qū)的道路組織按人車關(guān)系可分為“人車分行”和“人車混行”兩大類?！叭塑嚮煨小睆哪撤N意義上來說是一種最常見的經(jīng)濟(jì)方便的組織方式。世紀(jì)年代中期以后，隨著西方國家汽車的普及和住宅區(qū)中大量汽車的進(jìn)入，人們提出了解決人車關(guān)系的許多新設(shè)想?！叭塑嚾诤稀钡睦砟钍紫扔珊商m提出并迅速在世界上進(jìn)行大量的實(shí)踐。住宅區(qū)中的人車關(guān)系，雖然曾經(jīng)遵循“人車分離”的原則，但是把住宅區(qū)道路作為生活空間的一部分，可通過規(guī)劃設(shè)計(jì)使人車和諧共存，從而恢復(fù)道路的生活氛圍，又在安全防范上有了提高，這

3、種被稱為“家園式生活區(qū)”。但是，住宅小區(qū)人車分流是必然的趨勢。已建成的小區(qū)只能加強(qiáng)管理，建立健全一些的管理制度辦法。在建或擬建的小區(qū)一是要加強(qiáng)物業(yè)管理的監(jiān)督，二是應(yīng)該設(shè)置足夠的停車位，在規(guī)劃人車分流線路初期就應(yīng)該有這方面的想法。消費(fèi)者雖然接受這個概念有一個過程，但慢慢地也應(yīng)該有人車分流這方面的想法。住宅小區(qū)中的人車分流是指日可待的。 案例一：星河灣層級式人車分流  華南板塊的明星項(xiàng)目星河灣在處理人車分流的問題上，也很有獨(dú)到之處。星河灣的一期以組團(tuán)為單元，組團(tuán)外的道路為人車混流，道路較寬，人行道的設(shè)計(jì)精致美觀，人車分流實(shí)際上是從進(jìn)入組團(tuán)內(nèi)開始的。這樣的設(shè)計(jì)可以稱為層

4、級式人車分流，即在社區(qū)一級人車混流，而在組團(tuán)內(nèi)部是人車分流。對于駕車人而言：由于整個社區(qū)的規(guī)模較大，因此如果整個社區(qū)的停車統(tǒng)一規(guī)劃在一個集中的區(qū)域，必然會給住戶帶來很多的不便。而組團(tuán)內(nèi)人車分流的設(shè)計(jì)，使得住戶在進(jìn)入組團(tuán)時才進(jìn)入地下停車場，而且基本可以保證車位是在接近自己所居住的樓座的位置。組團(tuán)外的機(jī)動車道設(shè)計(jì)也突出了兩個特色，第一：道路比較寬，可以滿足臨時路邊停車；第二：兩側(cè)人行道設(shè)計(jì)與綠化、小品結(jié)合緊密。這樣，駕車人在開車回家的過程中，也能夠充分享受到社區(qū)環(huán)境，而不是在進(jìn)入整個社區(qū)之前就進(jìn)入地下。另外，對于社區(qū)內(nèi)行人的活動空間規(guī)劃也考慮得非常周到。在建筑組團(tuán)圍合而成的綠化空間里，綠化、泳池、

5、小橋、假山的搭配設(shè)計(jì)錯落有致，能夠滿足戶外活動的各項(xiàng)基本需求，使老人兒童等人群在組團(tuán)內(nèi)的公共大綠地中去了。這種人車分流的設(shè)計(jì)，最終達(dá)到的效果是在尊重行人（通過組團(tuán)內(nèi)的高品質(zhì)綠化空間）和尊重駕車人（一定程度上保留在社區(qū)內(nèi)地上行駛的距離與時間）之間獲得了一種平衡，大家共同享有星河灣這樣一個高品質(zhì)優(yōu)美的社區(qū)，而不需要哪一方做出太大的犧牲。案例二：加州小鎮(zhèn)人車分流示意圖      加州小鎮(zhèn)人車分流做得比較徹底，在小區(qū)內(nèi)車流和人流不重合，車從一個入口進(jìn)入，從另外的出口出去。案例三：棕櫚泉國際公寓人車分流圖棕櫚泉國際公寓，就在產(chǎn)品細(xì)節(jié)的打造上比其它豪宅勝出

6、一籌。移植紐約中央公園豪宅概念的棕櫚泉國際公寓，在建筑外觀、景觀塑造、內(nèi)部裝修和公共空間的細(xì)節(jié)打造上都非常用心。棕櫚泉國際公寓就充分考慮到其目標(biāo)客戶群體的特征，以陳逸飛為代表的具有國際視野的時尚成功人士，他們需要的是與國際水準(zhǔn)接軌的豪宅?！叭塑嚪至鳌笔腔镜脑O(shè)計(jì)，其最大的亮點(diǎn)在于把豪宅的品質(zhì)貫徹到“底”，棕櫚泉國際公寓充分考慮到豪宅的目標(biāo)客戶群體的特征：他們是早就擁有或者完全有能力擁有第二輛家庭用車的人，他們的日常生活對于私家車已經(jīng)非常依賴，他們從地下車庫出入的頻率要遠(yuǎn)比從一層大堂出入的頻率高得多?；诖耍貦叭獓H公寓完全突破了傳統(tǒng)的地下車庫的設(shè)計(jì)觀念，將地下車庫的出入口電梯廳做為大堂，與一

7、層大堂一起做挑空設(shè)計(jì)，這樣不僅提升了地下車庫的檔次，而且使整個大堂更加軒昂氣派。  案例四：北潞園小區(qū)的人車分流（小區(qū)交通立體平臺）居住在北潞園小區(qū)的小伙子楊成經(jīng)常向他的同事介紹小區(qū)里最聞名的空中走廊，他說無論是開車還是步行在其他小區(qū)他都有些不適應(yīng)。讓他如此傾心的空中走廊是北潞園之中北潞春小區(qū)獨(dú)有的景色，面積平方米，主環(huán)廊米，規(guī)模龐大?？罩凶呃葘?shí)際上就是住宅間的架空平臺，相當(dāng)于在普通住宅二層樓高的位置，步行者走在上面可以直接到達(dá)任何一棟樓，區(qū)別只是去一層向下，去二層以上照舊。這樣做功能上的直接好處是行人與機(jī)動車徹底分流，避免互相干擾，并且，平臺下面剛好解決了部分住戶門前停車問題。據(jù)北潞園小區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)者總建筑師黃匯介紹，北潞春所在地是低洼地，比周邊道路低了到米。在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初他們先是調(diào)整了道路豎向總圖設(shè)計(jì)中