第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸

1、第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸1第五章第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸 第一節(jié)第一節(jié) 物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸 一、物流一、物流 1 物流的概念和特點(diǎn)物流的概念和特點(diǎn) 概念：物流是指為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)概念：物流是指為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間產(chǎn)品庫(kù)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間產(chǎn)品庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的全部過(guò)程。計(jì)劃、實(shí)施和控制的全部過(guò)程。 第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸2 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 打破了運(yùn)輸管理與生產(chǎn)管理的行業(yè)界限。打破了運(yùn)輸管理與生產(chǎn)管理的行業(yè)界限。 實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸方式的最佳組合。實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸

2、方式的最佳組合。 電子商務(wù)是實(shí)現(xiàn)有效物流管理的重要手段。電子商務(wù)是實(shí)現(xiàn)有效物流管理的重要手段。 以服務(wù)客戶為宗旨。以服務(wù)客戶為宗旨。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸3 2 國(guó)際物流的含義國(guó)際物流的含義 國(guó)際物流是指貨物（包括原材料、半成國(guó)際物流是指貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（包括展品、捐贈(zèng)品、制成品）及物品（包括展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國(guó)家和地區(qū)間的流動(dòng)和物資等）在不同國(guó)家和地區(qū)間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移。國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，轉(zhuǎn)移。國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是跨越國(guó)境的物流活動(dòng)方式，是國(guó)內(nèi)物是跨越國(guó)境的物流活動(dòng)方式，是國(guó)內(nèi)物流的延伸。流的延伸。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸4 國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的基

3、本區(qū)別：國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的基本區(qū)別： 生產(chǎn)與消費(fèi)的異域性。只有當(dāng)生產(chǎn)和消生產(chǎn)與消費(fèi)的異域性。只有當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)獨(dú)費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了消除生產(chǎn)者和消費(fèi)者之立進(jìn)行時(shí)，為了消除生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的失控距離，產(chǎn)生國(guó)際物流的一系列間的失控距離，產(chǎn)生國(guó)際物流的一系列活動(dòng)?；顒?dòng)。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸5廣義：包括各種形態(tài)的物資在國(guó)際間的流廣義：包括各種形態(tài)的物資在國(guó)際間的流動(dòng)。具體表現(xiàn)為：進(jìn)出口商品轉(zhuǎn)關(guān)；進(jìn)動(dòng)。具體表現(xiàn)為：進(jìn)出口商品轉(zhuǎn)關(guān)；進(jìn)境運(yùn)輸貨物；加工裝配業(yè)務(wù)進(jìn)口的料件境運(yùn)輸貨物；加工裝配業(yè)務(wù)進(jìn)口的料件設(shè)備；國(guó)際展品等暫時(shí)進(jìn)口物資；捐贈(zèng)、設(shè)備；國(guó)際

4、展品等暫時(shí)進(jìn)口物資；捐贈(zèng)、援助物資；郵品等在不同國(guó)家和地區(qū)間援助物資；郵品等在不同國(guó)家和地區(qū)間所作的物理性移動(dòng)。所作的物理性移動(dòng)。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸6狹義：僅指為完成國(guó)際商品交易的最終目狹義：僅指為完成國(guó)際商品交易的最終目的而進(jìn)行的物流活動(dòng)。包括貨物包裝、的而進(jìn)行的物流活動(dòng)。包括貨物包裝、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、分配播送、裝卸搬運(yùn)、流通倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、分配播送、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及報(bào)關(guān)、商檢、國(guó)際貨物保險(xiǎn)和加工以及報(bào)關(guān)、商檢、國(guó)際貨物保險(xiǎn)和國(guó)際物流單證制作等。國(guó)際物流單證制作等。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸7 3 國(guó)際物流的發(fā)展階段：國(guó)際物流的發(fā)展階段： 1）20世紀(jì)世紀(jì)50年代。準(zhǔn)備階段。年代。準(zhǔn)備階段。 2）20

5、世紀(jì)世紀(jì)60年代。國(guó)際間大規(guī)模物流階段。年代。國(guó)際間大規(guī)模物流階段。 3）20世紀(jì)世紀(jì)70年代。集裝箱及國(guó)際集裝箱船、年代。集裝箱及國(guó)際集裝箱船、集裝箱港口的快速發(fā)展階段。集裝箱港口的快速發(fā)展階段。 4）20世紀(jì)世紀(jì)80年代，自動(dòng)化搬運(yùn)及裝卸技術(shù)、年代，自動(dòng)化搬運(yùn)及裝卸技術(shù)、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展階段。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展階段。 5）20世紀(jì)世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)際物流信息化時(shí)代。年代以來(lái)，國(guó)際物流信息化時(shí)代。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸8 4 國(guó)際物流的特點(diǎn)：國(guó)際物流的特點(diǎn)： 1）經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在著更大的差異。）經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在著更大的差異。 2）國(guó)際物流系統(tǒng)廣泛，存在著較高的風(fēng)）國(guó)際物流系統(tǒng)廣泛，存在著較

6、高的風(fēng)險(xiǎn)性。險(xiǎn)性。 3）國(guó)際物流中的運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性。）國(guó)際物流中的運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性。 4）國(guó)際物流必須依靠國(guó)際化信息系統(tǒng)的）國(guó)際物流必須依靠國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。支持。 5）國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高）國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸9 二、國(guó)際貨物運(yùn)輸二、國(guó)際貨物運(yùn)輸 1 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn) 概念：指國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之概念：指國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸，既包括國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)間的貨物運(yùn)輸，既包括國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸，也包括國(guó)際非貿(mào)易物資運(yùn)輸。輸，也包括國(guó)際非貿(mào)易物資運(yùn)輸。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸10 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 運(yùn)輸距離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多。運(yùn)輸距

7、離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多。 運(yùn)輸涉及面廣泛，情況復(fù)雜。運(yùn)輸涉及面廣泛，情況復(fù)雜。 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸時(shí)效性強(qiáng)。國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸時(shí)效性強(qiáng)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸政策性強(qiáng)。國(guó)際貨物運(yùn)輸政策性強(qiáng)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸11 2 國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)穆毮埽簢?guó)際物流運(yùn)輸?shù)穆毮埽?使用各種運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸路使用各種運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸路線，以最經(jīng)濟(jì)的成本和安全的運(yùn)輸方式，線，以最經(jīng)濟(jì)的成本和安全的運(yùn)輸方式，按時(shí)按質(zhì)按量地將進(jìn)口貨物運(yùn)進(jìn)來(lái)，出按時(shí)按質(zhì)按量地將進(jìn)口貨物運(yùn)進(jìn)來(lái)，出口貨物運(yùn)出去，為發(fā)展本國(guó)的對(duì)外貿(mào)易口貨物運(yùn)出去，為發(fā)展本國(guó)的對(duì)外貿(mào)易提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸1

8、2 3國(guó)際物流運(yùn)輸方式的分類：國(guó)際物流運(yùn)輸方式的分類： 運(yùn)輸方式：水上運(yùn)輸、陸上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、運(yùn)輸方式：水上運(yùn)輸、陸上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸管道運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸 水上運(yùn)輸：內(nèi)河運(yùn)輸水上運(yùn)輸：內(nèi)河運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸：海洋運(yùn)輸：沿海、近海、遠(yuǎn)洋沿海、近海、遠(yuǎn)洋 公路運(yùn)輸：公路運(yùn)輸：邊境運(yùn)輸、省間調(diào)劑運(yùn)輸邊境運(yùn)輸、省間調(diào)劑運(yùn)輸 陸上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸：國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、供港鐵國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、供港鐵 路運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)及港鐵路運(yùn)輸路運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)及港鐵路運(yùn)輸?shù)谖逭?國(guó)際貨物運(yùn)輸13第二節(jié)第二節(jié) 海上運(yùn)輸海上運(yùn)輸 一、海洋貨物運(yùn)輸概況和特點(diǎn)一、海洋貨物運(yùn)輸概況和特點(diǎn) 1 分類：干貨船（分類：干貨船

9、（Dry Cargo Carrier)、 油輪（油輪（Oil Tanker) 干貨船：雜貨船（干貨船：雜貨船（General Cargo Vessel)、 散裝貨船（散裝貨船（Bulk Carrier)、 冷藏船（冷藏船（Refrigerated Vessel)、 木材船（木材船（Timber Carrier)、 集裝箱船（集裝箱船（Container Ship)、 滾裝船（滾裝船（Ro/Ro Vessel) 子母船子母船 (Lighters Aboard Ship)第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸14 http:/ http:/ 馬尾造船http:/ 國(guó)際貨物運(yùn)輸15 (1)干貨船。以運(yùn)載干燥貨物為主，

10、也可干貨船。以運(yùn)載干燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散裝運(yùn)桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類。貨船、多用途船三大類。 雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨雜貨為主，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。散貨船是專運(yùn)散裝貨的干貨船，如船。散貨船是專運(yùn)散裝貨的干貨船，如運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運(yùn)載集裝箱、木材、礦砂、多用途船是可運(yùn)載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸16 (2)液貨船

11、。用于運(yùn)載散裝液態(tài)貨物的貨船液貨船。用于運(yùn)載散裝液態(tài)貨物的貨船的統(tǒng)稱?？蛇\(yùn)輸石油、水、植物油、酒、氨水的統(tǒng)稱?？蛇\(yùn)輸石油、水、植物油、酒、氨水以及其他化學(xué)液體和液化氣體。主要包括原油以及其他化學(xué)液體和液化氣體。主要包括原油船、成品油船、液體化學(xué)品船、液化石油氣船、船、成品油船、液體化學(xué)品船、液化石油氣船、液化天然氣船等。所裝貨物有的易燃、易爆，液化天然氣船等。所裝貨物有的易燃、易爆，有的在船舶破損后對(duì)環(huán)境污染大，有的化學(xué)品有的在船舶破損后對(duì)環(huán)境污染大，有的化學(xué)品毒性極強(qiáng)。因此，對(duì)于此類船舶首先考慮的是毒性極強(qiáng)。因此，對(duì)于此類船舶首先考慮的是運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃?。根?jù)所運(yùn)輸液體貨物的易運(yùn)輸?shù)陌踩煽?/p>

12、性。根據(jù)所運(yùn)輸液體貨物的易燃程度不同，以及液體貨物的毒性和對(duì)環(huán)境的燃程度不同，以及液體貨物的毒性和對(duì)環(huán)境的威脅，各國(guó)航運(yùn)界制定有相應(yīng)的公約和規(guī)范，威脅，各國(guó)航運(yùn)界制定有相應(yīng)的公約和規(guī)范，并據(jù)此對(duì)船舶進(jìn)行不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。并據(jù)此對(duì)船舶進(jìn)行不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸17 (3)冷藏船。運(yùn)送保鮮蔬菜和易腐貨物的貨船。冷藏船。運(yùn)送保鮮蔬菜和易腐貨物的貨船。它大多以定期班輪方式營(yíng)運(yùn)，航速可達(dá)每小時(shí)它大多以定期班輪方式營(yíng)運(yùn)，航速可達(dá)每小時(shí)2022公里。為防止運(yùn)輸貨物被壓壞，常常設(shè)置多層甲公里。為防止運(yùn)輸貨物被壓壞，常常設(shè)置多層甲板，且具有良好的阻熱和保濕功能。依冷藏形式的板，且具有良好的阻熱和保濕

13、功能。依冷藏形式的不同，冷藏船又分為冷藏艙船和冷藏集裝箱船。前不同，冷藏船又分為冷藏艙船和冷藏集裝箱船。前者的貨艙做成冷藏艙者的貨艙做成冷藏艙;艙壁有良好的隔熱功能，貨艙壁有良好的隔熱功能，貨物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi)。后者的貨物裝于集物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi)。后者的貨物裝于集裝箱中，集裝箱有兩種，一種為內(nèi)藏式冷藏箱，自裝箱中，集裝箱有兩種，一種為內(nèi)藏式冷藏箱，自帶冷凍機(jī)；另一種為離合式冷藏箱，不帶冷凍機(jī)，帶冷凍機(jī)；另一種為離合式冷藏箱，不帶冷凍機(jī)，通過(guò)船上冷凍機(jī)將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi)。通過(guò)船上冷凍機(jī)將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi)。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸18 (4)集裝箱船。是為提高運(yùn)輸效率發(fā)展起

14、集裝箱船。是為提高運(yùn)輸效率發(fā)展起來(lái)的一種專門運(yùn)輸集裝箱的貨船。船型來(lái)的一種專門運(yùn)輸集裝箱的貨船。船型削瘦，單層連續(xù)甲板，尾機(jī)型，功率大，削瘦，單層連續(xù)甲板，尾機(jī)型，功率大，航速快，穩(wěn)性要求高；貨艙開(kāi)口大，尺航速快，穩(wěn)性要求高；貨艙開(kāi)口大，尺寸規(guī)格化，平均噸位大。寸規(guī)格化，平均噸位大。 第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸19 (5)(5)滾裝船。一種運(yùn)載裝貨車輛或以滾動(dòng)方式在滾裝船。一種運(yùn)載裝貨車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸的貨船。它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸水平方向裝卸的貨船。它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過(guò)工藝為水平裝卸工藝，通過(guò)“滾上滾上”或或“滾下滾下”來(lái)提升裝卸速度，降低船舶在港停留時(shí)間。其來(lái)提

15、升裝卸速度，降低船舶在港停留時(shí)間。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高，上甲板縱通全船，主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無(wú)脊弧和梁拱，無(wú)貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲平整，無(wú)脊弧和梁拱，無(wú)貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。主上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。主甲板以下為雙層殼體，對(duì)穩(wěn)性、抗沉性、消防甲板以下為雙層殼體，對(duì)穩(wěn)性、抗沉性、消防通風(fēng)、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我通風(fēng)、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我國(guó)沿海的島嶼、陸島之間及長(zhǎng)江兩岸，滾裝船國(guó)沿海的島嶼、陸島之間及長(zhǎng)江兩岸，滾裝船使用

16、較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運(yùn)輸。使用較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運(yùn)輸。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸20 (6)載駁船。俗稱子母船，是一種專運(yùn)貨駁載駁船。俗稱子母船，是一種專運(yùn)貨駁的船。其駁船收放方式分為的船。其駁船收放方式分為吊運(yùn)和浮移吊運(yùn)和浮移兩兩種。它具有船舶停港時(shí)間短，裝卸速度快種。它具有船舶停港時(shí)間短，裝卸速度快且不受港口水深限制和碼頭擁擠影響，有且不受港口水深限制和碼頭擁擠影響，有利于江海聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)。但是，這些優(yōu)點(diǎn)要利于江海聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)。但是，這些優(yōu)點(diǎn)要在貨源組織、運(yùn)輸計(jì)劃、駁船集散、子母在貨源組織、運(yùn)輸計(jì)劃、駁船集散、子母船配套及空駁回收諸方面進(jìn)行嚴(yán)密的組織船配套及空駁回收諸方面進(jìn)行嚴(yán)

17、密的組織管理才能顯示出來(lái)，否則將會(huì)有停航之慮。管理才能顯示出來(lái)，否則將會(huì)有停航之慮。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸21 (7)駁船。本身無(wú)動(dòng)力或只設(shè)簡(jiǎn)單的推進(jìn)駁船。本身無(wú)動(dòng)力或只設(shè)簡(jiǎn)單的推進(jìn)裝置，依靠拖船或推船帶動(dòng)或由載駁船裝置，依靠拖船或推船帶動(dòng)或由載駁船運(yùn)輸?shù)钠降状?。運(yùn)輸?shù)钠降状?(8)木材船木材船 。木材船是專門用以裝載木材木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置被海浪沖出舷外

18、，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。不低于一米的舷墻。 第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸22 2 海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1） 運(yùn)輸量大。運(yùn)輸量大。 2 ）通過(guò)能力大。）通過(guò)能力大。 3 ）運(yùn)費(fèi)低。）運(yùn)費(fèi)低。 4 ）適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物。）適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物。 5 ）速度慢。）速度慢。 6 ）風(fēng)險(xiǎn)大。）風(fēng)險(xiǎn)大。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸23二、海運(yùn)船舶的主要營(yíng)運(yùn)方式二、海運(yùn)船舶的主要營(yíng)運(yùn)方式 （一）班輪運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸（Liner Transport) 1 概念：按照固定的航行時(shí)間表，沿著固概念：按照固定的航行時(shí)間表，沿著固定的航線，停掛固定的港口，收取固定定的航線，停掛固定的港口，收取固定運(yùn)費(fèi)

19、的運(yùn)輸船舶。班輪運(yùn)輸是國(guó)際航運(yùn)運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸船舶。班輪運(yùn)輸是國(guó)際航運(yùn)中的一種主要貨物運(yùn)輸方式。中的一種主要貨物運(yùn)輸方式。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸24 2 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 1）“四固定四固定”。航線、停靠港口、船期。航線、停靠港口、船期均固定，運(yùn)費(fèi)也相對(duì)固定。均固定，運(yùn)費(fèi)也相對(duì)固定。 2）貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載、裝卸并負(fù)擔(dān)）貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載、裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。承運(yùn)人的責(zé)任以簽發(fā)的班輪裝卸費(fèi)用。承運(yùn)人的責(zé)任以簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)。提單條款為依據(jù)。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸25 （二）租船運(yùn)輸與租船合同（二）租船運(yùn)輸與租船合同 租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸是指租船人向船主租賃整條船是指租船人向船主租賃整條船舶進(jìn)行運(yùn)輸貨

20、物。分為定程租船、定期舶進(jìn)行運(yùn)輸貨物。分為定程租船、定期租船、光船租船。租船、光船租船。 1定程租船（定程租船（Voyage Charter),又稱又稱航次航次租船或程租船。租船或程租船。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸26 定程租船定程租船是根據(jù)船舶完成一定航程（航次）來(lái)是根據(jù)船舶完成一定航程（航次）來(lái)租賃的，租船市場(chǎng)上最活躍，且對(duì)運(yùn)費(fèi)水平的租賃的，租船市場(chǎng)上最活躍，且對(duì)運(yùn)費(fèi)水平的波動(dòng)最為敏感的一種租船方式。波動(dòng)最為敏感的一種租船方式。 一般可分為：按單航次、來(lái)回航次、連續(xù)單航一般可分為：按單航次、來(lái)回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來(lái)回航次等方式租賃船舶。次和連續(xù)來(lái)回航次等方式租賃船舶。 程租船的程租船的“租期

21、租期”取決于航次運(yùn)輸任務(wù)是否完取決于航次運(yùn)輸任務(wù)是否完成，由于航次租船并不規(guī)定完成一個(gè)航次或幾成，由于航次租船并不規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間，因此船舶所有人對(duì)完成一個(gè)航次所需的時(shí)間，因此船舶所有人對(duì)完成一個(gè)航次所需的時(shí)間是最為關(guān)心的，他特別希望個(gè)航次所需的時(shí)間是最為關(guān)心的，他特別希望縮短船舶在港停泊時(shí)間?？s短船舶在港停泊時(shí)間。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸27 而承租人與船舶所有人對(duì)船舶的裝卸速而承租人與船舶所有人對(duì)船舶的裝卸速度又是對(duì)立的，所以在簽訂租船合同時(shí)，度又是對(duì)立的，所以在簽訂租船合同時(shí)，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法，并相應(yīng)地

22、規(guī)定延裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法，并相應(yīng)地規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。滯費(fèi)和速遣費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸28 定程租船的特點(diǎn)是： 無(wú)固定航線、固定裝卸港口和固定航行無(wú)固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，而是根據(jù)租船人（貨主）的需要船期，而是根據(jù)租船人（貨主）的需要和船東的可能，經(jīng)雙方協(xié)商，在程租船和船東的可能，經(jīng)雙方協(xié)商，在程租船合同中規(guī)定；合同中規(guī)定； 程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期、速遣程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費(fèi)條款；運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需情況的影費(fèi)條款；運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需情況的影響較大，租船人和船東雙方的其他權(quán)利、響較大，租船人和船東雙方的其他權(quán)利、義務(wù)一并在程

23、租船合同中規(guī)定。義務(wù)一并在程租船合同中規(guī)定。 定程租船以運(yùn)輸貨值較低的糧食、煤炭、定程租船以運(yùn)輸貨值較低的糧食、煤炭、木材、礦石等大宗貨物為主。木材、礦石等大宗貨物為主。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸29 2 定期租船（Time Charter)又稱期租船： 是指按一定期限租賃船舶的方式，即由是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東（船舶出租人）將船舶出租給租船船東（船舶出租人）將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。租期可長(zhǎng)可船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。租期可長(zhǎng)可短，短則數(shù)月，長(zhǎng)則數(shù)年。短，短則數(shù)月，長(zhǎng)則數(shù)年。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸30 定期

24、租船的特點(diǎn)是： 在租賃期間，船舶交由租船人管理、調(diào)動(dòng)和在租賃期間，船舶交由租船人管理、調(diào)動(dòng)和使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由租船人負(fù)責(zé)，由此而產(chǎn)生的燃料費(fèi)、作都由租船人負(fù)責(zé)，由此而產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等都由租船人港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等都由租船人負(fù)擔(dān)。負(fù)擔(dān)。 租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重噸為計(jì)算單位計(jì)收。租金一經(jīng)約定即固定不噸為計(jì)算單位計(jì)收。租金一經(jīng)約定即固定不變。變。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸31 3 3光船租船光船租船（Bareboat Charter） ： 又稱船殼租船，凈

25、船期租船。這種租船不具又稱船殼租船，凈船期租船。這種租船不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。有承攬運(yùn)輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)、配備船員，負(fù)責(zé)船員的保要自己任命船長(zhǎng)、配備船員，負(fù)責(zé)船員的保養(yǎng)和經(jīng)營(yíng)管理船舶所需的一切費(fèi)用。也就是養(yǎng)和經(jīng)營(yíng)管理船舶所需的一切費(fèi)用。也就是說(shuō)，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，說(shuō)，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸32三、海上

26、貨物運(yùn)輸費(fèi)用三、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用 依海運(yùn)船舶的不同營(yíng)運(yùn)方式，主要分為：依海運(yùn)船舶的不同營(yíng)運(yùn)方式，主要分為：班輪運(yùn)費(fèi)、程租船運(yùn)輸費(fèi)用和期租船租金班輪運(yùn)費(fèi)、程租船運(yùn)輸費(fèi)用和期租船租金三種。三種。 （一）班輪運(yùn)輸費(fèi)用（一）班輪運(yùn)輸費(fèi)用 是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。包括貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)用。包括貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)以及貨物的裝卸費(fèi)，簡(jiǎn)稱班輪運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)以及貨物的裝卸費(fèi)，簡(jiǎn)稱班輪運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人由于交由承運(yùn)人運(yùn)輸貨物，而費(fèi)是托運(yùn)人由于交由承運(yùn)人運(yùn)輸貨物，而向承運(yùn)人支付的報(bào)酬。包括：裝卸費(fèi)、平向承運(yùn)人支付的報(bào)酬。包括：裝卸費(fèi)、平倉(cāng)費(fèi)、理艙

27、費(fèi)、墊艙物料費(fèi)、卸貨費(fèi)等。倉(cāng)費(fèi)、理艙費(fèi)、墊艙物料費(fèi)、卸貨費(fèi)等。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸33 （二）程租船運(yùn)輸費(fèi)用（二）程租船運(yùn)輸費(fèi)用 包括：程租船運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、速遣費(fèi)、滯期包括：程租船運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等費(fèi)等 1程租船運(yùn)費(fèi)：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海程租船運(yùn)費(fèi)：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)。上運(yùn)費(fèi)。 計(jì)算方式：計(jì)算方式：按運(yùn)費(fèi)率；按運(yùn)費(fèi)率；整船包價(jià)整船包價(jià) 程租船運(yùn)費(fèi)率的高低取決于很多因素：程租船運(yùn)費(fèi)率的高低取決于很多因素： 租船市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)水平、承運(yùn)的貨物價(jià)值、裝卸租船市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)水平、承運(yùn)的貨物價(jià)值、裝卸貨物所需設(shè)備和勞動(dòng)力、運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間等。貨物所需設(shè)備和勞動(dòng)力、運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間等。第五

28、章 國(guó)際貨物運(yùn)輸34 2 承租船的裝卸費(fèi)：四種做法承租船的裝卸費(fèi)：四種做法 1) 船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)（船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)（Liner Terms) 2) 船方管裝不管卸（船方管裝不管卸（Free Out,F.O.) 3) 船方管卸不管裝（船方管卸不管裝（Free In, F.I.) 4) 船方裝和卸均不管（船方裝和卸均不管（Free In and Out, F.I.O)第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸35 3 3 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間是指承租人承諾在一定期限內(nèi)完成是指承租人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)。裝卸作業(yè)?？捎萌舾扇毡硎荆豢捎萌舾扇毡硎?；也可用裝

29、也可用裝卸率表示，規(guī)定那些時(shí)間算為工作日。卸率表示，規(guī)定那些時(shí)間算為工作日。 使用程租船運(yùn)輸貨物時(shí)，在規(guī)定的裝卸期限使用程租船運(yùn)輸貨物時(shí)，在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成作業(yè)，為了補(bǔ)償船內(nèi)，如果租船人未能完成作業(yè)，為了補(bǔ)償船方由此造成船舶延期所產(chǎn)生的損失，由租船方由此造成船舶延期所產(chǎn)生的損失，由租船人向船方支付一定的罰金，此項(xiàng)罰金稱為滯人向船方支付一定的罰金，此項(xiàng)罰金稱為滯期費(fèi)（期費(fèi)（DemurrageDemurrage）。）。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸36 如果租船人在程租船合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)如果租船人在程租船合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸，給船方節(jié)省了船期，船提前完成裝卸，給船方節(jié)省了船期，船

30、方為鼓勵(lì)租船人，而向租船人支付一定方為鼓勵(lì)租船人，而向租船人支付一定金額作為報(bào)酬，此項(xiàng)報(bào)酬，稱為金額作為報(bào)酬，此項(xiàng)報(bào)酬，稱為速遣費(fèi)速遣費(fèi)（DispatchDispatch）。速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的。速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半，也有其他的規(guī)定方法。一半，也有其他的規(guī)定方法。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸37 (三）期租船租金期租船租金 在定期租船情況下，租船人為使用船舶在定期租船情況下，租船人為使用船舶所有人的對(duì)價(jià)稱為租金。所有人的對(duì)價(jià)稱為租金。 租金率取決于船舶的裝載能力，和租期租金率取決于船舶的裝載能力，和租期的長(zhǎng)短，通常規(guī)定為按月每載重噸若干的長(zhǎng)短，通常規(guī)定為按月每載重噸若干金額或整船每天若干金額。租船

31、人必須金額或整船每天若干金額。租船人必須按時(shí)規(guī)定的金額支付租金。按時(shí)規(guī)定的金額支付租金。 如租金未在到期之日付到船舶所有人指如租金未在到期之日付到船舶所有人指定的收款銀行，則船舶所有人有權(quán)撤回定的收款銀行，則船舶所有人有權(quán)撤回船舶。船舶。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸38四、貨物運(yùn)輸?shù)暮骄€ (一一) 海上航線分類海上航線分類: 1 1 按航行范圍分按航行范圍分: 近洋航線近洋航線:指在鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線指在鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線 遠(yuǎn)洋航線遠(yuǎn)洋航線:指跨越大洋的海上運(yùn)輸航線指跨越大洋的海上運(yùn)輸航線 沿海航線沿海航線:指本國(guó)港口間的海上運(yùn)輸航線指本國(guó)港口間的海上運(yùn)輸航線 2 2 按貨運(yùn)量多少

32、分按貨運(yùn)量多少分: : 干線干線(trunk line):指貨運(yùn)量集中的主要運(yùn)輸航線指貨運(yùn)量集中的主要運(yùn)輸航線 支線支線(feeder line):指向干線港口補(bǔ)給的運(yùn)輸航線指向干線港口補(bǔ)給的運(yùn)輸航線第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸39 3 3 按營(yíng)運(yùn)方式分按營(yíng)運(yùn)方式分: : 定期航線定期航線(liner): 指按固定時(shí)間及港口運(yùn)指按固定時(shí)間及港口運(yùn)輸?shù)暮骄€。輸?shù)暮骄€。 不定期航線不定期航線(tramping):指掛靠港口及時(shí)指掛靠港口及時(shí)間運(yùn)輸航線。間運(yùn)輸航線。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸40( (二二) ) 世界主要海上運(yùn)輸航線世界主要海上運(yùn)輸航線 1 北大西洋航線：北大西洋航線：連接兩個(gè)最發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)連接兩個(gè)最

33、發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì) 區(qū)，是世區(qū)，是世界上最繁忙的運(yùn)輸線界上最繁忙的運(yùn)輸線 2 北太平洋航線北太平洋航線：遠(yuǎn)東至北美。第二條繁忙航線：遠(yuǎn)東至北美。第二條繁忙航線 3 蘇伊士運(yùn)河航線蘇伊士運(yùn)河航線：連接大西洋和印度洋及太平：連接大西洋和印度洋及太平洋的重要航線。洋的重要航線。 4 巴拿馬運(yùn)河航線巴拿馬運(yùn)河航線：連接太平洋和大西洋。：連接太平洋和大西洋。 5 其他航線其他航線： 南非航線、南美航線、南太平洋航南非航線、南美航線、南太平洋航線、加勒比海航線線、加勒比海航線第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸41第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)合運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)合運(yùn)輸 一、集裝箱基本常識(shí)一、集裝箱基本常識(shí) 1 1 集裝箱的

34、規(guī)格：集裝箱的規(guī)格： 國(guó)際上通常使用的干貨柜（國(guó)際上通常使用的干貨柜（Dry Container) 20尺貨柜：尺貨柜：20 8 8.6 40尺貨柜：尺貨柜：40 8 8.6 2 2 集裝箱計(jì)量單位集裝箱計(jì)量單位(Twenty-feet Equivalent Units, TEU) 又稱又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱數(shù)的英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱數(shù)的換算單位。換算單位。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸42 2 2 集裝箱堆場(chǎng)集裝箱堆場(chǎng)( (Container Yard) 包括集裝箱前方堆場(chǎng)、集裝箱后方堆場(chǎng)、包括集裝箱前方堆場(chǎng)、集裝箱后方堆場(chǎng)、集裝箱空箱堆場(chǎng)等。集裝箱空箱堆場(chǎng)等。 3 3 集裝箱貨運(yùn)站集

35、裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station,CFS) 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。交接的場(chǎng)所。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸43 4 整箱貨(Full Container Load, FCL) 由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱一般由收貨人辦理。的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱一般由收貨人辦理。也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。承運(yùn)人也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。承運(yùn)人對(duì)整箱不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與貨，以箱為交接單

36、位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)單上，要加上委托人承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)單上，要加上委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封的條款裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封的條款。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸44 5 5 拼箱貨拼箱貨（Less Than Container Load,LCL) 裝不滿一整箱的小件貨物裝不滿一整箱的小件貨物 承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱

37、貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝卸箱費(fèi)用仍向貨方要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝卸箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。雜貨運(yùn)輸相同。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸45集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 TEULCLFCLCFSCYCYCFSClients第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸46 二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) (一）概念：一）概念： 是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種以至少兩種以上不同上不同運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨

38、物從一國(guó)境內(nèi)接收貨物地點(diǎn)運(yùn)到責(zé)將貨物從一國(guó)境內(nèi)接收貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付貨物的一種國(guó)另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付貨物的一種國(guó)際運(yùn)輸方式。際運(yùn)輸方式。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸47 （二）（二） 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 1 至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 2 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 3 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，且應(yīng)滿足不同運(yùn)輸?shù)男枰?。運(yùn)單據(jù)，且應(yīng)滿足不同運(yùn)輸?shù)男枰?4 全程運(yùn)輸使用單一運(yùn)費(fèi)率全程運(yùn)輸使用單一運(yùn)費(fèi)率第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸48第四節(jié) 裝運(yùn)條款與運(yùn)輸單據(jù) 一、裝運(yùn)條

39、款一、裝運(yùn)條款 （一）裝運(yùn)時(shí)間（一）裝運(yùn)時(shí)間（time of shipment) 1 概念：概念： 裝運(yùn)時(shí)間指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交裝運(yùn)時(shí)間指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的給承運(yùn)人的期限期限。 2 交貨時(shí)間（交貨時(shí)間（time of delivery)和裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)時(shí)間 FOB、CIF、CFR、FCA、CIP、CPT 可以是一致的?？梢允且恢碌摹?DES、DEQ等術(shù)語(yǔ)不同。交貨時(shí)間是指貨物運(yùn)到目的港交給等術(shù)語(yǔ)不同。交貨時(shí)間是指貨物運(yùn)到目的港交給買方的時(shí)間。裝運(yùn)時(shí)間是賣方在裝運(yùn)港，將貨物裝上船或其他買方的時(shí)間。裝運(yùn)時(shí)間是賣方在裝運(yùn)港，將貨物裝上船或其他運(yùn)輸工具的時(shí)

40、間。運(yùn)輸工具的時(shí)間。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸49 3 有關(guān)裝運(yùn)日期的詞匯有關(guān)裝運(yùn)日期的詞匯 裝船裝船loading on board vessel 發(fā)運(yùn)發(fā)運(yùn)despatch 收托待運(yùn)收托待運(yùn)accepted for carriage 郵局收據(jù)日期郵局收據(jù)日期date of post receipt 收貨日期收貨日期date of pick-up第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸50 4 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法1）明確規(guī)定具體的時(shí)間，規(guī)定明確的裝運(yùn)）明確規(guī)定具體的時(shí)間，規(guī)定明確的裝運(yùn)月份或季度。月份或季度。 含義明確，不易產(chǎn)生誤解，在國(guó)際貿(mào)易含義明確，不易產(chǎn)生誤解，在國(guó)際貿(mào)易中普遍采用。中普遍采用。

41、2）規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。）規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。3）收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn)。）收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn)。4）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。 易產(chǎn)生分歧，一般不宜采用。易產(chǎn)生分歧，一般不宜采用。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸51Shipment during Jan. 2003.Shipment within Oct./Nov./Dec. 2003.Shipment on or before July 30, 2003.Shipment not later than July 30, 2003.Shipment on or about May 15, 200

42、3.第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸52Shipment within 60 days after receipt of L/C.The relevant L/C should reach the seller not later than Shipment as soon as possible. (immediately , promptly)第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸535規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)該注意的問(wèn)題：規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)該注意的問(wèn)題：1）船貨銜接。）船貨銜接。2）對(duì)裝運(yùn)期的規(guī)定要明確，避免含糊不清。）對(duì)裝運(yùn)期的規(guī)定要明確，避免含糊不清。3）在采用信用證支付時(shí)，應(yīng)把裝運(yùn)期和開(kāi)）在采用信用證支付時(shí)，應(yīng)把裝運(yùn)期和開(kāi)證

43、日期、信用證有效期結(jié)合起來(lái)。證日期、信用證有效期結(jié)合起來(lái)。4) 應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性。以及交貨的季節(jié)性。5）應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季）應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。節(jié)因素。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸54 案例案例1：某對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司于：某對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月月23日接到一張國(guó)日接到一張國(guó)外外 開(kāi)來(lái)信用證，信用證規(guī)定受益人為對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口開(kāi)來(lái)信用證，信用證規(guī)定受益人為對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司公司(賣賣 方方)，申請(qǐng)人為，申請(qǐng)人為E貿(mào)易有限公司貿(mào)易有限公司(買方買方)。信用證。信用證對(duì)裝運(yùn)期和對(duì)裝運(yùn)期和 議付有效期條款規(guī)定：

44、議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，2007The Draft must be negotiated not later than 30th June，2007”。 第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸55 對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊，對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊，23日日收到收到 信用證，信用證，31日裝運(yùn)就到期。所以有關(guān)人員即于日裝運(yùn)就到期。所以有關(guān)人員即于5月月26日日(24 日和日和25口系雙休日口系雙休日)按裝運(yùn)期按裝運(yùn)期5月月31日通知儲(chǔ)日通知儲(chǔ)運(yùn)部安排裝運(yùn)部安排裝 運(yùn)。儲(chǔ)運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上

45、規(guī)定的運(yùn)。儲(chǔ)運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月月31日裝運(yùn)期即日裝運(yùn)期即 向貨運(yùn)代理公司配船。因裝運(yùn)期太緊，向貨運(yùn)代理公司配船。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商經(jīng)多方努力才設(shè)法商 洽將其他公司已配上的貨退載，洽將其他公司已配上的貨退載，換上對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司的換上對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司的 貨，勉強(qiáng)擠上有效的船期。貨，勉強(qiáng)擠上有效的船期。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力 終于終于5月月30日裝運(yùn)完日裝運(yùn)完畢，并取得畢，并取得5月月30日簽發(fā)的提單。日簽發(fā)的提單。6 月月2日備齊所有單日備齊所有單據(jù)向開(kāi)證行交單。據(jù)向開(kāi)證行交單。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸56 6月月16日開(kāi)證行來(lái)電提出

46、：日開(kāi)證行來(lái)電提出：“第第X X X X號(hào)信用證項(xiàng)下號(hào)信用證項(xiàng)下的第的第X X X號(hào)單據(jù)經(jīng)審核，存號(hào)單據(jù)經(jīng)審核，存 在單證不符：根據(jù)你提在單證不符：根據(jù)你提單記載單記載5月月30日裝運(yùn)貨物，超出我信日裝運(yùn)貨物，超出我信 用證規(guī)定的裝運(yùn)用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。以上不符點(diǎn)經(jīng)研究不能同意接受，單據(jù)暫在我期限。以上不符點(diǎn)經(jīng)研究不能同意接受，單據(jù)暫在我行代保存，行代保存， 速告如何處理。速告如何處理。6月月6日日”對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司接到開(kāi)證行來(lái)電后，查核留對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司接到開(kāi)證行來(lái)電后，查核留底單據(jù)，底單據(jù)， 未發(fā)現(xiàn)我單據(jù)有與信用證不符的地方，認(rèn)為未發(fā)現(xiàn)我單據(jù)有與信用證不符的地方，認(rèn)為對(duì)方可能有誤。對(duì)方

47、可能有誤。 于于18日即向開(kāi)證行回電：日即向開(kāi)證行回電：“你你16日電日電悉。但我們認(rèn)為單證不存在不符點(diǎn)：你信用悉。但我們認(rèn)為單證不存在不符點(diǎn)：你信用 證規(guī)定裝證規(guī)定裝運(yùn)期為運(yùn)期為5月月31日，我日，我5月月30日裝運(yùn)，并未超過(guò)信用日裝運(yùn)，并未超過(guò)信用 證規(guī)證規(guī)定的裝運(yùn)期限定的裝運(yùn)期限31日。所以我單證相符，請(qǐng)你行查日。所以我單證相符，請(qǐng)你行查核核 并按時(shí)付款。并按時(shí)付款。6月月18日日”第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸57 6月月20日又接到開(kāi)證行復(fù)電：日又接到開(kāi)證行復(fù)電：“你你18日電悉。你方雖日電悉。你方雖然作了一些解釋，但你方?jīng)]有完然作了一些解釋，但你方?jīng)]有完 全理解信用證條款和全理解信用證條款和

48、我前電的要求。我提請(qǐng)你方注意：我信我前電的要求。我提請(qǐng)你方注意：我信 用證規(guī)定的是：用證規(guī)定的是：裝運(yùn)必須不得早于裝運(yùn)必須不得早于2007年年5月月31日日，也就，也就 是說(shuō)只是說(shuō)只能晚于能晚于5月月31日，實(shí)際就是須在日，實(shí)際就是須在31日以后裝運(yùn)，而你日以后裝運(yùn)，而你 方卻于方卻于31日以前裝運(yùn)，所以不符合我信用證要求。我日以前裝運(yùn)，所以不符合我信用證要求。我行仍然行仍然 不能同意接受單據(jù)，速告單據(jù)處理的意見(jiàn)。不能同意接受單據(jù)，速告單據(jù)處理的意見(jiàn)。6月月20日日”。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸58 對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司根據(jù)開(kāi)證行上述意見(jiàn)再次對(duì)照信對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司根據(jù)開(kāi)證行上述意見(jiàn)再次對(duì)照信用用 證

49、條款，才發(fā)現(xiàn)信用證的裝運(yùn)期正如開(kāi)證行所說(shuō)的證條款，才發(fā)現(xiàn)信用證的裝運(yùn)期正如開(kāi)證行所說(shuō)的不得早于不得早于 5月月31日日(not prior to 31st May)。對(duì)外貿(mào)易。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)進(jìn)出口公司經(jīng) 有關(guān)人員研究，認(rèn)為裝運(yùn)期這樣不可更有關(guān)人員研究，認(rèn)為裝運(yùn)期這樣不可更改的實(shí)質(zhì)性不符點(diǎn)已改的實(shí)質(zhì)性不符點(diǎn)已 無(wú)法再向開(kāi)證行答辯，只好改向無(wú)法再向開(kāi)證行答辯，只好改向買方進(jìn)行工作，但幾經(jīng)反復(fù)交買方進(jìn)行工作，但幾經(jīng)反復(fù)交 涉，均未得到解決。最涉，均未得到解決。最終只好委托船方將原貨再運(yùn)回內(nèi)銷而終只好委托船方將原貨再運(yùn)回內(nèi)銷而 結(jié)案，結(jié)果損失結(jié)案，結(jié)果損失慘重。慘重。 第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸59

50、分析：本案例由于對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司有關(guān)審證人員分析：本案例由于對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司有關(guān)審證人員沒(méi)沒(méi) 有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運(yùn)期規(guī)定，有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運(yùn)期規(guī)定，將不得早將不得早 于于5月月31日的裝運(yùn)期當(dāng)做不得晚于日的裝運(yùn)期當(dāng)做不得晚于5月月31日處日處理，即使該理，即使該 公司已經(jīng)在本出口業(yè)務(wù)中其他環(huán)節(jié)上作出公司已經(jīng)在本出口業(yè)務(wù)中其他環(huán)節(jié)上作出了優(yōu)異的成績(jī)，結(jié)了優(yōu)異的成績(jī)，結(jié) 果一切也只等于零，還倒貼上運(yùn)費(fèi)，果一切也只等于零，還倒貼上運(yùn)費(fèi)，將貨物再返回原處，前功將貨物再返回原處，前功 盡棄，交易成為泡影。盡棄，交易成為泡影。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸60 本案例的信用

51、證對(duì)裝運(yùn)期規(guī)定有點(diǎn)特殊，卻規(guī)定為不本案例的信用證對(duì)裝運(yùn)期規(guī)定有點(diǎn)特殊，卻規(guī)定為不得得 早于早于5 5月月3131日裝運(yùn)日裝運(yùn)(not prior to 31st May(not prior to 31st May，19971997) )，議付，議付 有效期規(guī)定為最遲不得晚于有效期規(guī)定為最遲不得晚于6 6月月3030日。日。換句話說(shuō)，就是裝運(yùn)換句話說(shuō)，就是裝運(yùn) 期與議付有效期都是在期與議付有效期都是在6 6月月1 1日至日至6 6月月3030日之間。一般信日之間。一般信 用證對(duì)裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最用證對(duì)裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運(yùn)期某月某日，或不得晚于遲裝運(yùn)期某月某日，或不得晚于 某月某日裝某月某

52、日裝(not (not later than)later than)。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司的。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司的 審證人員就審證人員就是受這種習(xí)慣性的影響，在審證當(dāng)時(shí)沒(méi)有仔細(xì)核是受這種習(xí)慣性的影響，在審證當(dāng)時(shí)沒(méi)有仔細(xì)核 查信查信用證上條款的詞句，只看到有用證上條款的詞句，只看到有“5 5月月3131日日”字樣就在字樣就在“信信 用證分析單用證分析單”上表示裝運(yùn)期為：上表示裝運(yùn)期為：5 5月月3131日。儲(chǔ)運(yùn)日。儲(chǔ)運(yùn)部部5 5月月2626日日 才接到才接到“貨運(yùn)委托單貨運(yùn)委托單”所通知的所通知的5 5月月3131日這日這樣緊迫的裝運(yùn)期，樣緊迫的裝運(yùn)期， 還付出了不少的努力，與船方商洽還付出了不少

53、的努力，與船方商洽讓別的貨退載擠上了對(duì)外讓別的貨退載擠上了對(duì)外 貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，才爭(zhēng)貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，才爭(zhēng)取在取在5 5月月3030日完成了裝運(yùn)任務(wù)。日完成了裝運(yùn)任務(wù)。 結(jié)果反而造成單證不結(jié)果反而造成單證不符，將原貨又退回裝運(yùn)港。符，將原貨又退回裝運(yùn)港。 第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸61（二）裝運(yùn)港和目的港 裝運(yùn)港（裝運(yùn)港（port of shipment）是指貨物）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。起始裝運(yùn)的港口。 目的港（目的港（port of destination）是指最）是指最終卸貨的港口。終卸貨的港口。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸62 1 規(guī)定方法規(guī)定方法 1）一般分別規(guī)定各為一個(gè)。）一般分別規(guī)定各為

54、一個(gè)。 2）根據(jù)實(shí)際需要也可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。）根據(jù)實(shí)際需要也可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。 3）也可采用選擇港的辦法。）也可采用選擇港的辦法。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸632應(yīng)該注意的問(wèn)題：應(yīng)該注意的問(wèn)題：1)對(duì)裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確。對(duì)裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確。2)必須注意國(guó)外裝卸港口的具體運(yùn)輸和裝卸條件。必須注意國(guó)外裝卸港口的具體運(yùn)輸和裝卸條件。3)不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港。不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港。4)為防止發(fā)生差錯(cuò)，應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名為防止發(fā)生差錯(cuò)，應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名5）如采用選擇港口的規(guī)定，要注意各選擇港口）如采用選擇港口的規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過(guò)三個(gè)，而且在同

55、一航區(qū)、不宜太多，一般不超過(guò)三個(gè)，而且在同一航區(qū)、同一航線上。同一航線上。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸64（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 1 概念概念 分批裝運(yùn)（分批裝運(yùn)（partial shipment）是指一筆成交的貨）是指一筆成交的貨物，分物，分若干批若干批裝運(yùn)。裝運(yùn)。 轉(zhuǎn)運(yùn)指海運(yùn)的出口貨物在中途港口轉(zhuǎn)運(yùn)指海運(yùn)的出口貨物在中途港口轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換另一船舶另一船舶運(yùn)至目的港的行為。運(yùn)至目的港的行為。 UCP600規(guī)定，只要信用證沒(méi)有相反規(guī)定，則視為規(guī)定，只要信用證沒(méi)有相反規(guī)定，則視為可分批裝運(yùn)?？煞峙b運(yùn)。 轉(zhuǎn)運(yùn)：轉(zhuǎn)運(yùn)：UC600規(guī)定，只要信用證沒(méi)有相反規(guī)定，規(guī)定，只要信用證沒(méi)有相反規(guī)定，則視為可轉(zhuǎn)運(yùn)則視為可轉(zhuǎn)運(yùn)

56、。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸65 2 相關(guān)規(guī)定相關(guān)規(guī)定UCP600： 1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)/或分批支款。或分批支款。 2）運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)）運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。3）信用證規(guī)定分批裝運(yùn)）信用證規(guī)定分批裝運(yùn)/或分期支款，如或分期支款，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運(yùn)或支款，其中一批未按信用證規(guī)定裝運(yùn)或支款，則信用證對(duì)該期及以后各期均視為無(wú)

57、效。則信用證對(duì)該期及以后各期均視為無(wú)效。信用證另有規(guī)定者除外。信用證另有規(guī)定者除外。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸66 4)4)含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的交單，如含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)果表明在同一種運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)運(yùn)運(yùn)第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸67 3 合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款：合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款： Shipment during May/June/July, with partial shipment and transshi

58、pment allowed During June/July in two shipments, transhipment is prohibited. During Nov/Dec in two equal monthly shipment, to be transshipped at Hongkong.第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸68 案例2： 我國(guó)某進(jìn)出口公司我國(guó)某進(jìn)出口公司A與美國(guó)公司與美國(guó)公司B簽訂簽訂了一份大米出口合同，由了一份大米出口合同，由A公司出口大米公司出口大米10，000噸，采用不可撤銷即期付款信用證付款。噸，采用不可撤銷即期付款信用證付款。合同規(guī)定：合同規(guī)定：XX年年5一一10

59、月分六批每月平均裝月分六批每月平均裝運(yùn)運(yùn)(SHIPMENT DURING MAYOCTOBER，一一一一SIX Equal。MONTHLY LOTS)”。另外，。另外，合同表示買賣雙方受合同表示買賣雙方受聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約同公約以及國(guó)際商會(huì)以及國(guó)際商會(huì)UCP500的約束。的約束。B公司按時(shí)開(kāi)出信用證，裝運(yùn)期為公司按時(shí)開(kāi)出信用證，裝運(yùn)期為8月月31日前。日前。A公司在公司在57月每月平均裝運(yùn)月每月平均裝運(yùn)2，000噸，銀行已噸，銀行已分批憑單付款。然而，第四批貨物由于中間環(huán)分批憑單付款。然而，第四批貨物由于中間環(huán)節(jié)有誤，備貨不及，節(jié)有誤，備貨不及，A公司于公司于9月月

60、1日首先在寧日首先在寧波港裝運(yùn)了波港裝運(yùn)了1，200噸，然后該船又駛往連云港，噸，然后該船又駛往連云港，于于9月月3日裝運(yùn)同樣品質(zhì)規(guī)格的大米日裝運(yùn)同樣品質(zhì)規(guī)格的大米800噸。噸。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸69 A公司向付款銀行提交兩套單據(jù)辦理付款事宜公司向付款銀行提交兩套單據(jù)辦理付款事宜時(shí)，銀行認(rèn)為單證不符，拒絕付款。銀行提出時(shí)，銀行認(rèn)為單證不符，拒絕付款。銀行提出的不符點(diǎn)有二：一為信用證沒(méi)有規(guī)定每月允許的不符點(diǎn)有二：一為信用證沒(méi)有規(guī)定每月允許分批裝運(yùn)，而分批裝運(yùn)，而A公司提交了兩套裝運(yùn)單據(jù)，與公司提交了兩套裝運(yùn)單據(jù)，與信用證不符；二為提單簽發(fā)日期遲于信用證規(guī)信用證不符；二為提單簽發(fā)日期遲于信用證規(guī)