二級(jí)建造師公路專業(yè)案例分析題

1、2014年二級(jí)建造師公路專業(yè)案例分析題(案例6) 背景資料（07試題）某施工單位承接了一4×20m簡(jiǎn)支梁橋工程。橋梁采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身平均高10m。項(xiàng)目為單價(jià)合同，且全部鋼筋由業(yè)主提供，其余材料由施工單位自采或自購(gòu)。在離本工程不遠(yuǎn)的江邊有豐富的砂源，經(jīng)檢驗(yàn)，砂的質(zhì)量符合要求。采砂點(diǎn)位于一跨江大橋下游150m處，施工用砂均取自這里。項(xiàng)目部擬就1#3#排架組織流水施工，各段流水節(jié)拍見(jiàn)下表：（注：表中排架由基礎(chǔ)、墩身和蓋梁三部分組成）根據(jù)施工組織和技術(shù)要求，基礎(chǔ)施工完成后至少10天才能施工墩身。施工期間，還發(fā)生了如下事件：事件1：由于業(yè)主大型安裝設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)，業(yè)主委托承包商對(duì)一舊橋進(jìn)行加固。

2、加固工程中的施工項(xiàng)目在原合同中有相同項(xiàng)目，承包人要求直接采用相關(guān)單價(jià)來(lái)處理加固費(fèi)用。事件2：在橋梁基礎(chǔ)開(kāi)挖安危成后，施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員對(duì)槽基幾何尺寸和標(biāo)高這兩項(xiàng)隱蔽工程進(jìn)行了檢查和驗(yàn)收，隨即進(jìn)入下一道工序。事件3：施工單位準(zhǔn)備開(kāi)始墩身施工時(shí)，由于供應(yīng)商的失誤，將一批不合格的鋼筋運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，致使墩身施工推遲了10天開(kāi)始，承包商擬就此向業(yè)主提出工期和費(fèi)用索賠。問(wèn)題1、計(jì)算排架施工的流水工期（列出計(jì)算過(guò)程），并繪制流水橫道圖。2、事件1中，承包人的要求是否合理？說(shuō)明理由。3、針對(duì)事件3，承包商是否可以提出工期和費(fèi)用索賠？說(shuō)明理由。【答案】：1、10 22 3715 35 50） 10

3、 20 30KAB=max（10,7,2,50）10KBC=max（15,25,30,30）30T=10+30+10+30=80d2.不合理。（1分）因?yàn)榘凑账髻r的一般要求，由于需要加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)以承受“特殊超重荷載”而索賠，承包商只能索賠有關(guān)工程費(fèi)用，無(wú)權(quán)得到利潤(rùn)。但單價(jià)合同中的單價(jià)包含了利潤(rùn)在內(nèi)的一切費(fèi)用。（3分）（第三版教材已刪除）3.可以（1分）。因?yàn)槭紫仍斐啥丈硎┕ね七t是由于業(yè)主的原因，而且該推遲會(huì)使工期延長(zhǎng)，并會(huì)帶來(lái)人員、設(shè)備的窩工，所以承包商可以提出工期和費(fèi)用索賠。（3分）案例7) 背景資料（09考點(diǎn)）某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務(wù)，其中包括8km的路基、路面工程和一

4、座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，土質(zhì)含水量為20，路基施工中有大量土方需轉(zhuǎn)運(yùn)200-300m。施工前，項(xiàng)目部組織編寫(xiě)了施工組織設(shè)計(jì)，并將路面分成三個(gè)工作量相等的施工段，基層和面層各由一個(gè)專業(yè)作業(yè)隊(duì)施工?；鶎拥娜齻€(gè)段落按每段25天，面層的三個(gè)段落按每段15天等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進(jìn)度計(jì)劃(見(jiàn)下圖)。合同約定工期為300天，并規(guī)定每提前工期1天，獎(jiǎng)勵(lì)0.5萬(wàn)元；每拖延工期1天，罰款08萬(wàn)元。在施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目部將橋梁工程的基礎(chǔ)施工指派給某專業(yè)作業(yè)隊(duì)實(shí)施，但由于種種原因，施工時(shí)間需調(diào)整為70天。在橋梁基礎(chǔ)施工中，由于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導(dǎo)致人

5、員和租賃的施工機(jī)具窩工10天，項(xiàng)目部在規(guī)定時(shí)間內(nèi)就此向監(jiān)理公司提出了費(fèi)用索賠。問(wèn)題1按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡(luò)圖2，計(jì)算完善后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工期，和按此計(jì)劃項(xiàng)目部可能得到的提前完工獎(jiǎng)或因誤期的罰款額3將橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)間定為70天是否可行?說(shuō)明理由4指出橋梁基礎(chǔ)施工中機(jī)具窩工時(shí)可索賠的機(jī)械費(fèi)用組成項(xiàng)目部是否可以直接向監(jiān)理公司提出索賠?說(shuō)明理由【答案】：1、網(wǎng)絡(luò)圖如下：路面工程工期T25×3+1590d2、T總 30+140+90+20280d<300d，因此應(yīng)該得到獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)金額（300-280）×0.510萬(wàn)元。3、可行。因?yàn)闃蛄夯A(chǔ)變?yōu)?0d后，關(guān)鍵線

6、路雖然變?yōu)閮蓷l，但總工期沒(méi)有增加，仍然為280d。4、機(jī)具窩工時(shí)可索賠的機(jī)械費(fèi)用組成為機(jī)械的租賃價(jià)格。項(xiàng)目部應(yīng)向建設(shè)單位提出索賠，因?yàn)楸O(jiān)理工程師受建設(shè)單位的委托進(jìn)行監(jiān)理，其失誤引起的索賠，應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)。(案例11) 背景材料某承包商中標(biāo)某高速公路的機(jī)電系統(tǒng)。該高速公路的管理體制為二級(jí)：收費(fèi)站一收費(fèi)分中心。其中收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項(xiàng)工程進(jìn)行施工，并采用收費(fèi)站和收費(fèi)分中心二級(jí)監(jiān)視方式。該子系統(tǒng)的攝像機(jī)包括廣場(chǎng)攝像機(jī)、車(chē)道攝像機(jī)、收費(fèi)亭攝像機(jī)、金庫(kù)攝像機(jī)、監(jiān)控室攝像機(jī)，并配有監(jiān)視器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。問(wèn)題：1、請(qǐng)根據(jù)背景中的設(shè)備，簡(jiǎn)述其收費(fèi)視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能?！敬?/p>

7、案】：(1)實(shí)時(shí)監(jiān)視收費(fèi)車(chē)道、收費(fèi)亭等工作情況；實(shí)施監(jiān)視收費(fèi)廣場(chǎng)交通狀況，便于收費(fèi)時(shí)的交通管理。(2)實(shí)時(shí)監(jiān)視收費(fèi)車(chē)道通過(guò)車(chē)輛的類型、通行券的發(fā)放、收回、收費(fèi)員操作過(guò)程及收費(fèi)過(guò)程，并進(jìn)行有效的監(jiān)督。(3) 選擇與控制功能。(4)視頻圖像監(jiān)視功能。(5)具有對(duì)視頻圖像進(jìn)行錄像、檢索、回放功能。(6)具有視頻圖像配置及管理功能（7）多級(jí)聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控功能(案例12) 背景材料某高速公路機(jī)電系統(tǒng)包括監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。收費(fèi)系統(tǒng)中的內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)主要是為收費(fèi)站和收費(fèi)亭之間提供直接語(yǔ)音通道，便于收費(fèi)站監(jiān)控員和收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員之間的業(yè)務(wù)對(duì)話。問(wèn)題：1、內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)主要由哪些設(shè)備構(gòu)成?【答案】：內(nèi)部對(duì)講

8、系統(tǒng)由收費(fèi)站內(nèi)對(duì)講主機(jī)、收費(fèi)亭內(nèi)對(duì)講分機(jī)、通信線纜和電源等構(gòu)成。（案例13） 背景材料：某公路路面工程，里程樁號(hào)為K5+000K29+000，總長(zhǎng)度為24km。路面結(jié)構(gòu)層分為級(jí)配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設(shè)單位(業(yè)主)希望施工單位盡可能用最短時(shí)間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工以完成該路面工程。每個(gè)路面施工隊(duì)的施工能力相同各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，底基層專業(yè)隊(duì)組(班組)施工進(jìn)度(速度)200md(已經(jīng)包含各種影 響，下同)；水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度150md，養(yǎng)生時(shí)間至少?d，所需工作面的最小長(zhǎng)度為100

9、0m；瀝青面層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度為160md，所需最小工作面長(zhǎng)度1200m。要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工并繪制橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖。問(wèn)題1、計(jì)算各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時(shí)間。2、分析和計(jì)算底基層與基層之間的搭接類型和搭接時(shí)距。3、分析和計(jì)算基層與面層之間的搭接類型和搭接時(shí)距。4、繪制路面工程線性流水施工橫道圖?！敬鸢浮浚?、各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時(shí)間計(jì)算為底基層1200020060d，基層1200015080d，面層1200016075d。2、因?yàn)榈谆鶎拥乃俣瓤煊诨鶎?，?yīng)選擇STS(開(kāi)始到開(kāi)始)搭接關(guān)系，搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為10002005d。3、因?yàn)槊鎸铀俣瓤煊诨鶎討?yīng)選擇FT

10、F(完成到完成)搭接關(guān)系。搭接時(shí)距計(jì)算應(yīng)該除以兩者中較快的速度，時(shí)距120016075d，應(yīng)該取8d(只入不舍)?？紤]到養(yǎng)生至少7d，所以FTF8+715d。工程工期5+80+15100d。4、繪制路面工程線性流水施工橫道圖如下：施工隊(duì)工作內(nèi)容5101520253035404550556065707580859095100第一路面隊(duì)底基層基層面層第二路面隊(duì)底基層基層面層（如何理解搭間類型，可用前后兩個(gè)人走路必須至少保持一定距離100m來(lái)理解。前快后慢時(shí)，前面的人走了100m，后面的人馬上開(kāi)始走是越拉越大，所以是STS的搭接類型。前慢后快時(shí)，前面的人盡可能走遠(yuǎn)些，后面的人估計(jì)差不多了才開(kāi)始走，越

11、走距離是越來(lái)越小，最理想的狀態(tài)是，當(dāng)前面的人走到終點(diǎn)時(shí)，還與后面對(duì)人距離100m。受以來(lái)是FTF的搭接類型。不論是STS還是FTF，這100m都是“速度快”的人所走的路，所以，工作面的長(zhǎng)度應(yīng)該除以“快的速度”換算成時(shí)間。）（案例14） 背景材料：某工程有10座通道，每座通道的工序和節(jié)拍為挖基坑2d一清基底2d-立模澆筑混凝土基礎(chǔ)4d一立模澆筑砼墻身16d一蓋板4d一回填8d。施工單位組織一個(gè)通道隊(duì)，內(nèi)設(shè)對(duì)應(yīng)其6道工序的6個(gè)班組進(jìn)行流水施工。問(wèn)題1、計(jì)算不窩工流水時(shí)的流水工期。單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)圖如何表示?2、計(jì)算不間歇流水時(shí)的流水工期。單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)圖如何表示?【答案】：1、計(jì)算不窩工流水時(shí)的流水

12、工期1)同工序各節(jié)拍值的累加構(gòu)成數(shù)列如下：1號(hào) 2號(hào) 9號(hào) 10號(hào)挖基坑 2 4 18 20清基底 2 4 18 20澆基礎(chǔ) 4 8 36 40澆墻身 16 32 144 160蓋板 4 8 36 40回填 8 16 72 802)相鄰工序的數(shù)列往右邊錯(cuò)一位相減取大差(越減越大或越減越小)，K表示流水步距。挖基坑 2 4 18 20清基底 2 4 18 20 2 2 2 -20（以下依次類推）挖基坑和清基底之間 K1max2，2，2，2，2，2，2，2，2，2，-202清基底和立模澆筑混凝土 基礎(chǔ)之間K2max2，0，-2，-4，-16，-202立模澆筑混凝土基礎(chǔ)和立模澆筑混凝土 墻身之間K3

13、max4，-8，-20，-104，-1604立模澆筑混凝土 墻身和蓋板之間 K4max<16，28，112，124，-40)124蓋板和回填之間 K5max4，0，-4，-32，-80)43)不窩工流水時(shí)的流水工期(2+2+4+124+4)+80136+802164)不窩工單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)圖的表示 2、計(jì)算不間歇流水時(shí)的流水工期1)同施工段各節(jié)拍值的累加構(gòu)成數(shù)列如下：挖基坑 清基底 立模澆筑混凝土 基礎(chǔ) 立模澆筑混凝土 墻身 蓋板 回填1號(hào) 2 4 8 24 28 362號(hào) 2 4 8 24 28 363號(hào) 2 4 8 24 28 3610號(hào) 2 4 8 24 28 362)相鄰施工段的數(shù)

14、列往右邊錯(cuò)一位相減取大差(就是最大的節(jié)拍值)1號(hào)段和2號(hào)段之間 DJJImax2，2，4，16，4，8，-36162號(hào)段和3號(hào)段之間 DJJ2max2，2，4，16，4，8，-36169號(hào)段和10號(hào)段之間 DJJ3max2，2，4，16，4，8，-36163)不間歇流水時(shí)的流水工期9×16+36144+361804)不間歇單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)圖的表示（六）背景材料（07考點(diǎn)）某施工企業(yè)承包了一段36.8Km的四車(chē)道高速公路瀝青混凝土路面工程，路面單幅11.25m。路面結(jié)構(gòu)型式為：基層為兩層18cm的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石；底基層為一層18cm的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石；瀝青混凝土面層為7cm的下面層

15、，6cm的中面層和5cm的SMA表面層；橋上只鋪5cm的SMA表面層，隧道內(nèi)為水泥混凝土路面。項(xiàng)目經(jīng)理部人員進(jìn)場(chǎng)后，完成了經(jīng)理部的建設(shè)和設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)工作。施工平面布置示意圖如下：合同規(guī)定瀝青材料由業(yè)主提供，地方材料由施工單位自采。材料管理人員在查看過(guò)料場(chǎng)、進(jìn)行了價(jià)格比選后，就開(kāi)始進(jìn)料。項(xiàng)目經(jīng)理部按照各項(xiàng)要求，在完成了一系列的準(zhǔn)備工作后，開(kāi)始施工石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層。施工中，施工人員發(fā)現(xiàn)其中一段800m長(zhǎng)的底基層出現(xiàn)了大量裂縫和破損，經(jīng)檢查是由于路基質(zhì)量差所致，路面施工單位擬向路基施工單位提出索賠。問(wèn)題：1、由于路基交工推遲，給瀝青混凝土路面施工的時(shí)間僅有140d，請(qǐng)通過(guò)計(jì)算（要求列出計(jì)算過(guò)程

16、），從生產(chǎn)能力為160t/h、240t/h和320t/h的瀝青攪拌站中選擇出滿足工期要求的合理設(shè)備。（已知：瀝青混凝土的容重取為2.4t/m3，攪拌站每天有效工作間按8小時(shí)計(jì)算。）【答案】：1.（1）計(jì)算瀝青混凝土總量：Q=（35000×0.18+1200×0.05）×11.25×2.4×2=343440（t）（4分）（2）計(jì)算選擇瀝青攪拌站類型343440÷140÷8=306th.因320th>306t/h.所以選擇320 th的瀝青混凝土攪拌站（4分）(十) 背景資料（09考點(diǎn)）某大型施工單位承接53km四車(chē)道高速

17、公路路面及交通工程施工，路面單幅寬105m，自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為18cm厚4水泥穩(wěn)定碎石：基層為36cm厚6水泥穩(wěn)定碎石(分兩層攤鋪)：面層為7cm厚AC-20、6cm厚AC-16、5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料，全線有4個(gè)互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有4個(gè)匝道收費(fèi)站、一個(gè)監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施)。施工單位將路段中間K25+000右側(cè)的齊土場(chǎng)硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場(chǎng)地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主要指標(biāo)如下：每拌制一份料的重量Gi=

18、4000kg，每份料的加料時(shí)間t1=15秒，每份料的扦料時(shí)間t2=20秒，每份成品料卸料時(shí)間t3=13秒，時(shí)間利用系數(shù)KB=085。施工單位同時(shí)配置了兩臺(tái)11m 寬的超大型攤鋪機(jī)，4臺(tái)YZC雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及兩臺(tái)16T的xP膠輪壓路機(jī)。路面施工過(guò)程中，施工單位對(duì)上面層的壓實(shí)十分重視，確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，并就壓實(shí)工序做出如下書(shū)面要求：初壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1-2遍，初壓開(kāi)始溫度不低于140：復(fù)壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓4遍，復(fù)壓初始溫度不低于130；終壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓12遍，終壓結(jié)束溫度不低于120C：相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于30cm為保證瀝青混合料礙壓過(guò)程中不粘輪，應(yīng)采用灑水車(chē)及時(shí)向

19、混合料灑水。改性SMA路面試驗(yàn)路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn)生油斑的原因可能是：運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；拌和時(shí)間太短，導(dǎo)致拌和不夠充分：拌合料(特別是纖維摻加劑)及路表含有一定的水份等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進(jìn)行路面工程全部完工并驗(yàn)收后，施工單位進(jìn)行了交通工程收費(fèi)系統(tǒng)的施工，兩周后，收費(fèi)站出口車(chē)道的自動(dòng)欄桿、通行信號(hào)燈等單機(jī)(體)設(shè)備安驗(yàn)及配線施工完畢。收費(fèi)系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費(fèi)站發(fā)生如下事件：事件：收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員由于要核對(duì)某車(chē)輛信息，需與收費(fèi)站監(jiān)控值班員直接通話事件二：某日深夜，有歹徒襲擊收費(fèi)亭，收費(fèi)員遭遇人身威脅。問(wèn)題：1計(jì)

20、算瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率(Qi)(列出計(jì)算過(guò)程)【答案】：1、n=3600/（t1+t2+t3）=3600/(15+20+13)=75;Q=nGjkB/1000=75×4000×0.85/1000255（t/h）（十三）背景資料（10試題）某施工單位承接了某一級(jí)公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬2X12m，路面寬度2X10m，長(zhǎng)455km，工期4個(gè)月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC一16中面層攤鋪、4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設(shè)計(jì)中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。施

21、工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺(tái)3000型間歇式瀝青混凝土拌和站(假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實(shí)密度為2.36tm ，每臺(tái)3000型拌和站每拌制一滿盤(pán)料的重量為3000kg)，4臺(tái)10m可變寬攤鋪機(jī)，8臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)及4臺(tái)膠輪壓路機(jī)。玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油(0406kgm )，然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。施工單位采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法通過(guò)三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級(jí)配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。該工程施工期間，原材料價(jià)格波動(dòng)很大。施工合同中約定只對(duì)瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進(jìn)行價(jià)差

22、調(diào)整?；跒楫?dāng)年5月，工程款按月計(jì)量，每月調(diào)整價(jià)差。該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報(bào)價(jià)中，瀝青占35，柴油占15，玄武巖占20。各月價(jià)格如下表：施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬(wàn)元，8月份完成工程產(chǎn)值4338萬(wàn)元。問(wèn)題：1該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤(pán)? (列式計(jì)算)【答案】：1、n=2×10×45.5×1000×0.04×2.36÷3000/1000=28635（取整）(十四) 背景資料(10試題)某施工單位承接了某公路B合同段K8+000K9+800的路基、路面、1座3×20m的簡(jiǎn)支梁橋和8道涵洞施工，合同工期為200天

23、。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，路基主要工程量見(jiàn)下表。注：表中挖方為天然密實(shí)方，填方為壓實(shí)方，天然密實(shí)方與壓實(shí)方的換算系數(shù)為：土方1.16，石方0.92。假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運(yùn)方在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，積極組織施工，并將路面分成三個(gè)段落組織流水作業(yè)，并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別如下：路基施工中，石方開(kāi)挖采用爆破，土方開(kāi)挖采用挖掘機(jī)配自卸汽車(chē)作業(yè)。經(jīng)實(shí)測(cè)，挖掘機(jī)的臺(tái)班平均生產(chǎn)率為560m 臺(tái)班，機(jī)械利用率為0.85。填筑施工采用土石混合傾填，并進(jìn)行縱向分幅，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)施工完畢后，為確保工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要求施工單位挖開(kāi)再次檢查坑底承載力和基

24、礎(chǔ)混凝土質(zhì)量，施工單位對(duì)此提出開(kāi)挖費(fèi)用索賠。該路段投入使用一年后，在K9+200K9+600段出現(xiàn)了路基的縱向裂縫。問(wèn)題：1根據(jù)背景資料，指出產(chǎn)生路基縱向裂縫的可能原因?！敬鸢浮浚?、路基縱向開(kāi)裂的可能原因是路基采用了縱向分幅填筑；土石混合傾填造成壓實(shí)度不均。（二）習(xí)題精練案例15 背景材料某高速公路路基工程，路線全長(zhǎng)12km，包含土方填筑1342549m3，沿線地表為高、低液限黏土及低液限黏土夾粉細(xì)砂層。根據(jù)總體施工計(jì)劃，有效利用施工期為300d。某施下企業(yè)承擔(dān)了該項(xiàng)工程，其企業(yè)設(shè)備管理統(tǒng)計(jì)，機(jī)械利用率為90，其擁有的部分碾壓設(shè)備及其生產(chǎn)率如下表：羊足碾光輪壓路機(jī)振動(dòng)壓路機(jī)輪胎壓路機(jī)雙輪雙振

25、壓路機(jī)項(xiàng)目功率(kW)自重(t)自重(t)916t自重(t)60內(nèi)75內(nèi)1215182112181113臺(tái)班（m3）360425126161200257404040問(wèn)題：1.該企業(yè)哪些碾壓設(shè)備適于該項(xiàng)目?2.以使用光輪壓路機(jī)(18210為例，計(jì)算完成該工程需要配置的碾壓設(shè)備臺(tái)班?【答案】：1.由于沿線地表土為高、低液限黏土及低液限黏土夾粉細(xì)砂層，根據(jù)該企業(yè)擁有設(shè)備情況，宜采用光輪壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，羊足碾由于功率太小不適于高速公路施工。(2)根據(jù)NP/W1QKB=1342549/300×161×9031臺(tái)案例16 背景材料某瀝青混凝土路面工程，路面結(jié)構(gòu)形式自上而下依

26、次為：上面層4cmAC-16(1)中粒式瀝青混凝土、中面層6cmAC-25(1)粗粒式瀝青混凝土、下面層8cmAC-25(1)粗粒式瀝青混凝土，工程量為：上面層482200mz、中面層484200m2、下面層470100mz，施工有效工期為200d。某企業(yè)準(zhǔn)備使用一臺(tái)3000型瀝青混凝土拌合站進(jìn)行拌合，拌合站的有關(guān)參數(shù)為：攪拌器每次攪拌量3000kg，加料時(shí)間6s；混合料攪拌時(shí)間41s；成品料卸料時(shí)間5s。一臺(tái)攤鋪寬度為12m的超大型攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。問(wèn)題：1.分析瀝青混凝土拌合站是否能滿足施工要求?2.分析瀝青混凝土攤鋪機(jī)是否能滿足施工要求?【答案】：1.瀝青混凝土的密度一般在2.352.4t

27、m3之間，取2.375tm3。則該工程瀝青混凝土總重：(482200×0.04+484200×0.05+470100×0.06)×2.375170297t根據(jù)公式QjnGjKB/100=3600/(6+41+5)×3000×O.85176.54th200d的有效工期，可以生產(chǎn)瀝青混凝土：177×200×8283200t。生產(chǎn)能力大于實(shí)際生產(chǎn)量，所以該瀝青混凝土拌合站滿足施工要求。2.根據(jù)公式QhBV0KB(th)攤鋪機(jī)攤鋪上面層的生產(chǎn)能力：攤鋪機(jī)的行駛速度26mmin。Q0.04×12×(4&#

28、215;60)×2×0.8184.32th攤鋪機(jī)攤鋪下面層的生產(chǎn)能力：Q0.06×12×(4×60)×2×0.8276.48th攤鋪機(jī)攤鋪能力大于瀝青混凝土拌合站拌合能力，滿足施工要求。案例17 背景材料某企業(yè)承建的高速公路工程項(xiàng)目，路線長(zhǎng)20km，水泥穩(wěn)定混凝土基層為雙層結(jié)構(gòu)，總厚38cm，面積為505000m2，項(xiàng)目將拌合站設(shè)于路線第5km，距離主線400m處，根據(jù)施工計(jì)劃必須每日完成單幅約600m。為此，項(xiàng)目部投入了一臺(tái)450 th水泥穩(wěn)定土拌合站，同時(shí)，投入了載重15t的翻斗車(chē)，為了文明施工，規(guī)定載重車(chē)行駛速度重載時(shí)

29、30kmh，空載時(shí)40kmh。問(wèn)題：如果按每車(chē)料攤鋪時(shí)間5min，2車(chē)待鋪考慮，試計(jì)算項(xiàng)目部應(yīng)該投入翻斗車(chē)的數(shù)量?！敬鸢浮浚?)施工拌合站最近的第一個(gè)600m施工段時(shí)，車(chē)輛平均運(yùn)距為700m。重載動(dòng)程時(shí)間t107÷30×6014min空載動(dòng)程時(shí)間t207÷40×60105min在工地卸料和等待的總時(shí)間t35+2×515min。拌制一車(chē)混合料所需的時(shí)間T60×15÷4502min。根據(jù)公式na(t1+t2+t3)/T115×（1.4+1.05+15）10輛2)施工拌合站最遠(yuǎn)的最后一個(gè)600m施工段時(shí)，車(chē)輛平均運(yùn)距為1

30、5100m重載動(dòng)程時(shí)間t115.1÷30×6030.2min空載動(dòng)程時(shí)間t215.1÷40×6022.65min在工地卸料和等待的總時(shí)間t35+2×515min拌制一車(chē)混合料所需的時(shí)間T60×15÷4502min根據(jù)公式na(t1+t2+t3)/T =1.15×(30.2+22.65+15)/239輛。所以應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)展安排運(yùn)輸車(chē)輛，最近時(shí)最少可以配置10輛，最后一個(gè)施工段落應(yīng)配置39輛。案例18 背景材料：某公路E合同段K10+025K11+000路段為一高填方路段，最大填土高度16m，原地面坡度1：4.5，為防

31、止高填方路堤下沉，設(shè)計(jì)單位在路堤邊坡穩(wěn)定性計(jì)算后進(jìn)行了高填方路堤特殊設(shè)計(jì)，施工單位嚴(yán)格按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，施工過(guò)程中K10+750K10+900遇一軟基，經(jīng)換填處理后再填筑砂類土。該工程于某年某月完工，但使用不久，出現(xiàn)路面裂縫、錯(cuò)臺(tái)，使路面平整度明顯下降，不能滿足行車(chē)要求。建設(shè)單位經(jīng)分析認(rèn)為主要是由于高填方路堤下沉造成，另路堤邊坡有下滑趨勢(shì)。查閱設(shè)計(jì)圖紙、施工記錄、監(jiān)理日志，認(rèn)定原因如下：(1)原地面坡度過(guò)陡，施工中挖臺(tái)階處理不理想，使得原地面與填料結(jié)合部位較薄弱，未能形成整體，造成填料有下滑的趨勢(shì)。(2)路基填料土質(zhì)差，部分填料混有泥沼土，路堤出現(xiàn)塑性變形而發(fā)生沉陷破壞。(3)

32、路基綜合排水設(shè)計(jì)不完善，路段排水不暢。(4)施工單位施：工過(guò)程中質(zhì)量管理和技術(shù)管理力度不夠、經(jīng)驗(yàn)欠缺。問(wèn)題：1、你認(rèn)為建設(shè)單位認(rèn)定的高填方路堤沉降的原因是否正確?簡(jiǎn)單加以評(píng)述。2、除上述原因外，施工中還有哪些措施不當(dāng)?為防治高填方路堤沉降還應(yīng)注意哪些問(wèn)題?【答案】：1、建設(shè)單位分析認(rèn)定的4條原因均屬于該路段病害的原因，原地基處理不當(dāng)是路堤邊坡下滑的直接原因；填料質(zhì)量差，壓縮變形大，承載力低是高填方路堤沉降的直接原因。設(shè)計(jì)單位排水設(shè)計(jì)不盡合理加上施工質(zhì)量不高共同造成路基質(zhì)量差而出現(xiàn)病害。2、除上述原因外，施工單位在施工中軟基換填之后路基填筑措施不當(dāng)，應(yīng)在原地面上12m范圍內(nèi)填筑硬質(zhì)石料，并用小石

33、子、石屑嵌縫、整平、壓實(shí)。為防治高路堤沉降，在施工過(guò)程中還應(yīng)注意控制施工進(jìn)度，減慢填筑速度，保證沉降時(shí)間越長(zhǎng)越好。案例分析題19-23案例19 背景材料某高速公路項(xiàng)目位于山嶺重丘區(qū)，土方路基施工完成之后邊坡出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員分析認(rèn)為有可能是以下原因造成的：(1)路基基底存在軟土且厚度不均；(2)換填土?xí)r清淤不徹底；(3)填土速率過(guò)慢；施工沉降觀測(cè)、側(cè)向位移觀測(cè)不及時(shí)；(4)路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)。問(wèn)題：1、現(xiàn)場(chǎng)施工人員分析的幾點(diǎn)原因是否合理?2、除以上原因外，施工過(guò)程中還有哪些可能造成路基邊坡滑坡的原因?【答案】：1、現(xiàn)場(chǎng)施工人員分析的第(3)點(diǎn)原因不合理。應(yīng)該是填土

34、速率過(guò)快可能造成路基邊坡滑坡。其他幾點(diǎn)原因分析合理。2、除以上原因外，施工過(guò)程中可能造成路基邊坡滑坡的原因還有：1)路基頂面排水不暢；2)用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)；3)未處理好填挖交界面；4)路基處于陡峭的斜坡面上。案例20 背景材料：某高等級(jí)公路第四合同段，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車(chē)速120kmh，路基寬度26m，路面為雙向四車(chē)道瀝青混凝土路面。路線通過(guò)地段為一古河道，地表為礫石類土壤，部分路段為采砂場(chǎng)廢料堆。礫石層覆蓋厚度一般在15m不等，礫石層下為粉質(zhì)性低液限黏土，地下水位在埋深2m以下，路線兩側(cè)為農(nóng)業(yè)區(qū)。K20+450K20+950路堤填筑高度22m，為防治高填路堤沉降，在采

35、取相應(yīng)的設(shè)計(jì)處理措施基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)方對(duì)施工提出以下要求：(1)加強(qiáng)對(duì)地基的壓實(shí)。(2)嚴(yán)格分層填筑并充分壓實(shí)。(3)填挖交界處挖臺(tái)階。施工方嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，采用黏土進(jìn)行填筑，控制填料分層松鋪厚度在40cm。由于填筑過(guò)程中突遇大雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長(zhǎng)提出加班加點(diǎn)填筑，按時(shí)完成后可立即進(jìn)入下一道路面基層施工工序。問(wèn)題：1、施工方對(duì)軟基處理后填筑路堤的方式是否合理?如不合理請(qǐng)?zhí)岢龊侠泶胧?、因大雨誤工后工班長(zhǎng)提出的建議可否采納?為什么?【答案】：1、不合理。應(yīng)以礫石類土填筑為宜，且控制分層厚度在30cm。2、不能采納。因?yàn)楦咛罘铰坊自玳_(kāi)工，避免填筑速度過(guò)快，

36、下一道工序應(yīng)盡量安排晚開(kāi)工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。案例21背景材料：某高等級(jí)公路全長(zhǎng)50.8km，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土，路面寬度25m，設(shè)計(jì)車(chē)速120kmh。采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，全封閉施工。事件1：在橋面施工過(guò)程中，施工單位安裝伸縮縫后即進(jìn)行5cm厚瀝青混凝土施工，要求攤鋪機(jī)勻速行駛，技術(shù)員隨時(shí)檢查高程及攤鋪厚度。問(wèn)題：1.針對(duì)事件1，改正錯(cuò)誤之處若按背景所述方法施工，可能產(chǎn)生哪些質(zhì)量病害?2.除上述施工記錄外，造成瀝青混凝土路面不平整的原因還有哪些?請(qǐng)說(shuō)出兩種?！敬鸢浮浚?、先攤鋪混凝土，后安裝伸縮縫。病害：壓實(shí)不足造成跳車(chē)，伸縮縫早期破壞2、1)路面攤鋪機(jī)械及工藝水平對(duì)平整度

37、的影響。2)施工縫處理不好。3)基層不平整對(duì)路面平整度的影響。4)面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度的影響。5)碾壓對(duì)平整度的影響。案例22 背景材料：某特大橋全長(zhǎng)800m，橋?qū)?0m，采用水泥混凝土橋面鋪裝，全橋共設(shè)22條伸縮縫，其中板式橡膠伸縮縫設(shè)置19條，梳形伸縮縫設(shè)置3條。大橋通車(chē)一年后橋面鋪裝出現(xiàn)開(kāi)裂.問(wèn)題：1.橋面鋪裝病害產(chǎn)生的原因有哪些？2.防治措施有哪些？【答案】：1）梁體預(yù)拱度過(guò)大。2）施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，鋪裝砼質(zhì)量差；3）橋頭跳車(chē)和伸縮縫破壞；4）橋梁結(jié)構(gòu)的大變形；5）水害；6）鋪裝防水層破損2.橋面鋪裝病害防治措施：1)加強(qiáng)對(duì)主梁的施工質(zhì)量控制。2)提高橋面防水混凝土強(qiáng)度。3)提高

38、橋面鋪裝的配合比設(shè)計(jì)，選用優(yōu)質(zhì)集料。4)加強(qiáng)橋面鋪裝施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制鋼筋網(wǎng)的安裝。案例23 背景材料：某公路隧道全長(zhǎng)5200m。該隧道其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬V級(jí)圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件，承包人擬采用臺(tái)階分部法施工。由于地下水發(fā)育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，涌水嚴(yán)重，隧道開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)了重大質(zhì)量事故。施工單位立即采取現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)措施，并向有關(guān)單位提交了質(zhì)量事故書(shū)面報(bào)告。問(wèn)題：1、質(zhì)量事故書(shū)面報(bào)告包括哪些內(nèi)容?2、發(fā)生重大質(zhì)量事故的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)如何保護(hù)?【答案】：1、質(zhì)量事故書(shū)面報(bào)告內(nèi)容包括：1)工程項(xiàng)目名稱，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位名稱。2)事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。3)事故發(fā)生原因的初步判斷。 4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。5)事故報(bào)告單位。2、事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位和該工程的建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位，應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，采取有效措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大。因搶救人員、疏導(dǎo)交通等原因，需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物件時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)志，繪制現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)圖并做出書(shū)面記錄，妥善保存現(xiàn)場(chǎng)重要痕跡、物證，并應(yīng)采取拍照或錄像等直錄方式反映現(xiàn)場(chǎng)原狀。案例7 背景材料某公路工程，業(yè)主在招標(biāo)時(shí)給出了工程量清單，要求采用工