公路勘測設計及道路CAD復習題及參考答案(09)

1、.老師范讀的是閱讀教學中不可缺少的部分，我常采用范讀，讓幼兒學習、模擬。如領讀，我讀一句，讓幼兒讀一句，邊讀邊記；第二通讀，我大聲讀，我大聲讀，幼兒小聲讀，邊學邊仿；第三賞讀，我借用錄好配朗讀磁帶，一邊放錄音，一邊幼兒反復傾聽，在反復傾聽中體驗、品味。觀察內(nèi)容的選擇，我本著先靜后動，由近及遠的原那么，有目的、有方案的先安排與幼兒生活接近的，能理解的觀察內(nèi)容。隨機觀察也是不可少的，是相當有趣的，如蜻蜓、蚯蚓、毛毛蟲等，孩子一邊觀察，一邊提問，興趣很濃。我提供的觀察對象，注意形象逼真，色彩鮮明，大小適中，引導幼兒多角度多層面地進展觀察，保證每個幼兒看得到，看得清?？吹们宀拍苷f得正確。在觀察過程中指

2、導。我注意幫助幼兒學習正確的觀察方法，即按順序觀察和抓住事物的不同特征重點觀察，觀察與說話相結(jié)合，在觀察中積累詞匯，理解詞匯，如一次我抓住時機，引導幼兒觀察雷雨，雷雨前天空急劇變化，烏云密布，我問幼兒烏云是什么樣子的，有的孩子說：烏云像大海的波浪。有的孩子說“烏云跑得飛快。我加以肯定說“這是烏云滾滾。當幼兒看到閃電時，我告訴他“這叫電光閃閃。接著幼兒聽到雷聲驚叫起來，我抓住時機說：“這就是雷聲隆隆。一會兒下起了大雨，我問：“雨下得怎樣?幼兒說大極了，我就舀一盆水往下一倒，作比較觀察，讓幼兒掌握“傾盆大雨這個詞。雨后，我又帶幼兒觀察晴朗的天空，朗讀自編的一首兒歌：“藍天高，白云飄，鳥兒飛，樹兒搖

3、，太陽公公咪咪笑。這樣抓住特征見景生情，幼兒不僅印象深化，對雷雨前后氣象變化的詞語學得快，記得牢，而且會應用。我還在觀察的根底上，引導幼兒聯(lián)想，讓他們與以往學的詞語、生活經(jīng)歷聯(lián)絡起來，在開展想象力中開展語言。如啄木鳥的嘴是長長的，尖尖的，硬硬的，像醫(yī)生用的手術(shù)刀樣，給大樹開刀治病。通過聯(lián)想，幼兒可以生動形象地描繪觀察對象。單靠“死記還不行,還得“活用,姑且稱之為“先死后活吧。讓學生把一周看到或聽到的新穎事記下來,摒棄那些假話套話空話,寫出自己的真情實感,篇幅可長可短,并要求運用積累的成語、名言警句等,定期檢查點評,選擇優(yōu)秀篇目在班里朗讀或展出。這樣,即穩(wěn)固了所學的材料,又鍛煉了學生的寫作才能,

4、同時還培養(yǎng)了學生的觀察才能、思維才能等等,到達“一石多鳥的效果。與當今“老師一稱最接近的“老師概念，最早也要追溯至宋元時期。金代元好問?示侄孫伯安?詩云：“伯安入小學，穎悟非凡貌，屬句有夙性，說字驚老師。于是看，宋元時期小學老師被稱為“老師有案可稽。清代稱主考官也為“老師，而一般學堂里的先生那么稱為“老師或“教習?？梢?，“老師一說是比較晚的事了。如今體會，“老師的含義比之“老師一說，具有資歷和學識程度上較低一些的差異。辛亥革命后，老師與其他官員一樣依法令任命，故又稱“老師為“教員?，F(xiàn)代遠程教育課程考試復習題及參考答案公路勘測設計與線路CAD一、判斷題：1.高速公路、一級公路在一般情況下宜采用整

5、體式路基。 2.對于某些技術(shù)復雜而又缺乏經(jīng)歷的大型建立工程，可以采用一階段設計。 3.作為公路技術(shù)分級根據(jù)的交通量是指年平均晝夜交通量。 4.臨界速度是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度。 5.汽車的行駛軌跡曲率變化率是連續(xù)的，它跟高等級公路的平面線型完全吻合。 6.我國的綜合運輸體系是由鐵路、公路、水運、航空及管道五種運輸方式組成的。 7.作為道路設計根據(jù)的汽車有小客車、載重車、半掛車、鉸接車。 8.連續(xù)長、陡下坡路段，為減輕失控車輛的損失或危及第三方平安，宜在路段右側(cè)視距良好的適當位置設置避險車道。 9.影響汽車行駛穩(wěn)定性的因素主要有汽車本身的構(gòu)造參數(shù)、駕駛員的操作技術(shù)以及道路與環(huán)境等外部因素。 10

6、.在山嶺重丘地形條件下，在平面上采用較多的直線可以縮短線路長度，進步線形標準。 11.設計交通量預算的起算年為該工程可行性研究報告中的方案通車年。 12.緩和曲線是道路平面線形要素之一，各級公路都必須設置緩和曲線。 13.公路立體線形的優(yōu)劣，對于駕駛員而言，就是能提供其平安性、快速性、舒適性的程度。 14.平均縱坡是指一定長度的路段縱向所抑制的高差與道路長度之比。 15.一條道路的起終點及中間必須經(jīng)過的重要城鎮(zhèn)或地點稱為據(jù)點。 16.圓曲線的優(yōu)點是易與地形相適應、可循性好、線形美觀、易于測設。 17.平面線形應直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 18.國道主干線系統(tǒng)是指

7、在國道干線網(wǎng)絡中起主骨架作用的，以汽車專用路為主組成的主干線系統(tǒng)。 19.暗彎與凹形豎曲線及明彎與凸形豎曲線的組合是合理的、悅目的。 20.越嶺線布局要解決的問題是：埡口選擇，過嶺標高選擇和埡口兩側(cè)道路展線的擬定。 21.公路平面線形根本要素有直線、圓曲線與二次拋物線。 22.公路行車視距標準有停車視距標準、錯車視距標準、超車視距標準三種。 23.沿溪線布線時，一般應優(yōu)先考慮高線位。 24.合理的路網(wǎng)應具備的條件有：具有必要的通達深度和公路里程長度。 25.路基設計表是聚集了平、橫、縱綜合設計成果。 26.我國現(xiàn)行?標準?就是按3s行程規(guī)定了各級公路緩和曲線最小長度指標。 27.汽車的最大爬坡

8、度是指汽車在堅硬路面上,用最高擋位做穩(wěn)定行駛時所能抑制的最大坡度。 28?標準?規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過5000米。 29.公路道路緩和坡段的縱坡應不大于 5%。 30.平面穿插實行交通管制主要為解決沖突點。 二、填空題：1.評價汽車制動性能的指標主要有 、 、制動時汽車的方向穩(wěn)定性。2.設計小時交通量時，將一年_個小時交通量從大到小順序排列，取第_時交通量作為設計小時交通量認為是比較合理的。3.行車視距詳細分為停車視距、_、_、超車視距。4.平面穿插口存在的交織點有分流點、_ _和_ _。5.路基設計應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當?shù)?和 。6.根據(jù)公路的作用和使用性質(zhì)，我國將

9、公路劃分為國道、省道、_、_和專用公路。7.停車視距由_ _、_ _和平安間隔 三部分組成。8.動力因數(shù)表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，單位車重所具有的_ _，或抑制道路阻力和_ _的性能。9.道路曲線測設時，圓曲線的測設方法有_、_。10.各圓曲線半徑所設計的超高值應根據(jù)設計速度、圓曲線半徑、 、 等經(jīng)計算確定。11.立體穿插按交通功能的不同可分為_ _、_ _。12.設計小時交通量時，將一年_個小時交通量從大到小順序排列，取第_位小時交通量作為設計小時交通量認為是比較合理的。13.行車視距詳細分為停車視距、_、_、超車視距。14.平面穿插口存在的交織點有分流點、_ _和_ _。15

10、.路基設計應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當?shù)?和 。16.越嶺線的展線形式有_ _、_ _、螺旋展線。17.在道路設計控制要素中，公路設計車輛有小客車、 、 。18.原油、天然氣輸送管道與 公路、 公路相交時，應采用穿越方式，埋置地下專用通道。19.山嶺地區(qū)選線,根據(jù)經(jīng)過地區(qū)的地形地貌特征,線位布設方案可分為 、 、山脊線、山腰線。20.紙上選線的一般步驟是實地敷設導線、實測地形圖、 、 。21.一般控制樁主要包括交點樁、轉(zhuǎn)點樁、平曲線控制樁 、 及其他構(gòu)造物控制樁等。22.平面設計中兩同向曲線間最短直線長度為 ；反向曲線間最短直線長度為 。23.假如平面要素是曲線，縱斷面要素是凸型

11、豎曲線，那么立體線形要素是 曲線。假如平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線，那么立體線形要素是 。24.汽車的行駛阻力主要有 ，和 、慣性阻力三部分組成。25.公路建立從生態(tài)的觀點看,至少造成的負面影響有三個方面,分別是導致了自然特征喪失、 、26.反向曲線間最小直線長度以不小于設計速度的 倍為宜；同向曲線間最小直線長度以不小于設計速度的 倍為宜。27.各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折合成 的交通量。我國公路標準規(guī)定，一般采用第 位小時交通量為設計根據(jù)。28.假如平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線那么立體線形要素是 直線。平面要素是直線，縱斷面要素是 豎曲線那么立體線形要素

12、是凸型直線。29.汽車的行駛阻力主要有空氣阻力， 和 阻力三部分組成。30.平面穿插口的形式有加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、 、和 四類。三、名詞解釋題：1.路基2.道路阻力系數(shù) 3.最大縱坡4.視覺分析5.隨機搜索法6.緩和曲線7.展線 8.汽車的動力特性 9.曲線型定線法10.經(jīng)濟密度11.凈空12.最大坡長限制13.超高14.橫斷面15.初測16.設計速度17.定線18.交織段長度四、問答題：1.中間帶的作用是什么？2.在什么情況下要設計加寬？加寬設計的內(nèi)容包括哪些？3.簡述公路工程可行性研究的主要內(nèi)容。4.什么是視距三角形？視距三角形確實定方法？5.什么是汽車的制動性能？其評價指標有哪些？6

13、.設計中確定加寬緩和段長度時應考慮哪些因素？7.紙上定線與實地定線相比有何優(yōu)點？8.簡述越嶺線公路紙上定線的工作步驟？五、綜合分析題：1.一條高速公路的平面線形采用了根本型的平面曲線組合型式。請你寫出根本型平面曲線的組合型式，并畫出該平面組合線形的曲率變化圖。2.請推導出合成坡度的計算公式式中：合成坡度超高橫坡度或路拱橫坡度道路設計縱坡坡度3.如何判斷中樁處的路基斷面是填方斷面還是挖方斷面？請你畫出路堤、路塹和半路堤半路塹的路基斷面形式。4.某道路平面部份設計資料如下： JDl=K6+666.66 JD2=K7+222.22 ZYl=K6+622.32 YZl=K6+709.59 1試計算彎道

14、1的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號； 2試計算交點間距。#：參考答案一、判斷題：15 ××× 610 × 1115 × 1620 ×2125 ××× 2630 ×××二、填空題：1.制動效能、制動效能的恒定性 2.11.8760、30 3.會車視距、錯車視距 4.合流點和沖突點 5. 路基橫斷面形式、邊坡坡度6.縣道、鄉(xiāng)道 7.反響間隔 、制動間隔 8.后備驅(qū)動力、慣性阻力 9.直角坐標法、極坐標法 10.公路條件、自然條件 11.別離式立交、互通式立交 12.11

15、.8760、30 13.會車視距、錯車視距 14.合流點和沖突點 15.路基橫斷面形式、邊坡坡度16.自然展線、回頭展線 17.載重車、鞍式列車 18.高速、一級 19.沿河線、越嶺線 20.紙上選定道路、實地放線 21.道路起終點樁、斷鏈樁 22.6V、2V 23.凸型、凹型直線 24.空氣、道路 25.水文條件變化、對野生生物的影響 262；627.小客車；30 28.凹型；凸型29.道路阻力、慣性阻力； 30.拓寬路口式、環(huán)形穿插。三、詞語解釋題：1.按照道路位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的根底，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。2.滾動阻力和坡度阻力均與道路狀況有關且都與汽車的總重

16、力成正比，將它們統(tǒng)稱為道路阻力，單位車重的道路阻力就是道路阻力系數(shù) 3.最大縱坡是指在縱坡設計時各級道路允許采用的最大坡度值。4.從視覺心理出發(fā)，對道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進展研究分析、以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和平安感的綜合設計稱為視覺分析。5.該方法把每個路段用一次、二次、或三次的多項式表示。每兩路段間的銜接點必須是連續(xù)的，即具有一樣的高程和坡率。所有線段滿足約束條件的要求，按一定的變量計算一次目的函數(shù)。采用隨機法將銜接點在限定的變化區(qū)間內(nèi)不斷產(chǎn)生新的隨機值，變化轉(zhuǎn)折點高程、縱坡率和豎曲線半徑，隨機形成第二方案。比照評價目的，淘汰差的方案，到達優(yōu)化

17、的目的。6.緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向一樣的圓曲線之間的種曲率連續(xù)變化的曲線。7.在緊坡地段定線時，結(jié)合地形展長線路就是展線。8.汽車的動力性能系指汽車所具有的加速、上坡、最大速度等的性能。9.是指首先根據(jù)地形、地物條件設置適宜的圓曲線，然后把圓曲線用緩和曲線連接起來，形成以曲線為主的連續(xù)線形。10.經(jīng)濟密度指單位經(jīng)濟產(chǎn)值占有的公路里程數(shù)。11.是為保證道路上各種車輛、人群的正常通行與平安，在一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。12.是指控制汽車在坡道上行駛，當車速下降到最低容許速度時所行駛的間隔 。13.超高：為抵消

18、車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。14.橫斷面：道路中線任意點的法向剖切面。15.初測：指初步設計階段的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。16.設計速度：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員可以平安、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。17.定線是按照已定的技術(shù)標準，在選線布局階段選定的定線走廊的范圍內(nèi)，結(jié)合細部地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平縱橫三方面的合理安排，確定并通常實地定出道路中線確實切位置的過程。18.相鄰路口之間有足夠的間隔 ，使進環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在適當?shù)臅r機互相交織連續(xù)行駛，該段間隔 稱為交織段長度。

19、四、簡答題：1.答：1將上、下車流分開，既可防止因快車駛?cè)雽ο蛐熊嚨涝斐绍嚨?，又能減少公路中心線附近的交通阻力，從而進步通行才能。2可作設置公路標志牌及其他交通管理設施的場地，也可作為行人的平安島使用。3設置一定寬度的的中間帶并種植花草灌木或設置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光炫目，還可以起到美化路容和環(huán)境的作用。4設于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導駕駛員視線，又增加行車所必須的側(cè)向余寬，從而進步行車平安性和舒適性。 2.答：汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同。其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應增加路面寬度、以確保曲線上行車的順適與平安。四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值。對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。3.答：公路工程可行性研究一般包括以下內(nèi)容： 總論現(xiàn)有公路技術(shù)狀況評價經(jīng)濟與交通量開展預測建立規(guī)模與標準建立條件和方案比選投資估算與資金籌措工程建立施行方案經(jīng)濟評價4.答：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形叫做視距三角形。確定方法：1確定停車視距；2找出行車最危險沖突點a十字穿插路口：右側(cè)第一條與靠中心線的第一條的