青島港如何提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力

1、1緒論1.1研究背景隨著國(guó)際市場(chǎng)一體化和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全球化趨勢(shì)的不斷加深,國(guó)際貿(mào)易量大大增加,帶動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之一,隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展與完善,被稱作“第三利潤(rùn)源泉”的物流業(yè)引起了普遍的關(guān)注與重視,在國(guó)內(nèi)掀起了一股“物流熱”。 在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中,港口不僅是貨物水、陸、空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)地,而且提供了發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、自由港和自由貿(mào)易區(qū)的機(jī)會(huì),港口將發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人、代理人等匯聚成一個(gè)綜合性的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò),港口是綜合物流系統(tǒng)中不可缺少的要素。隨著現(xiàn)代物流的增強(qiáng),港口物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要領(lǐng)域。目前世界上包括中國(guó)在內(nèi)的各大港口都加快了

2、港口物流的發(fā)展,并將港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展作為港口未來(lái)發(fā)展的重中之重和保持港口競(jìng)爭(zhēng)力的最有效的方法。然而,港口開(kāi)展物流服務(wù)并不是盲目的仿效和攀比,而是應(yīng)該因地制宜的尋求一種符合港口自身情況的港口物流發(fā)展策略。 青島港作為我國(guó)沿海25個(gè)主要港口之一和我國(guó)北方重要的水路交通運(yùn)輸樞紐,資源得天獨(dú)厚,交通發(fā)達(dá),港口集疏運(yùn)系統(tǒng)比較完善,且位于日益活躍的東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)地理中心,近可以連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和東北、華北、華東等各大經(jīng)濟(jì)區(qū),遠(yuǎn)可以溝通日本、韓國(guó)等國(guó)家的港口城市,經(jīng)濟(jì)地理優(yōu)勢(shì)十分明顯。同時(shí),隨著航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展,港口競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,青島港的發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn),周邊港口的不斷崛起使經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)

3、的貨物生成量不足以支持眾多港口的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展,港口之間的競(jìng)爭(zhēng)就在所難免。青島港如何在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)掘自己的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力,就顯得至關(guān)重要了。 本文在充分分析了青島港發(fā)展港口物流的內(nèi)外環(huán)境的基礎(chǔ)上,提出了發(fā)展港口物流的策略,明確了發(fā)展具有自身特點(diǎn)、切合自身實(shí)際的專業(yè)化的港口物流,努力把物流業(yè)務(wù)打造成為青島港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的加速器。1.2國(guó)內(nèi)外有關(guān)研究的發(fā)展現(xiàn)狀歐洲港口委員會(huì)(2002)將港口定義為“運(yùn)輸商品裝卸的樞紐”。美國(guó)交通部(1992)將港口定義為“物流活動(dòng)的市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎”。中國(guó)交通部(1997)則把港口理解為“運(yùn)輸貨物的集散地”。不管是樞紐、市場(chǎng)，還是集散地，港口的基本功能

4、都是易于停靠船舶?？死怂?1992)認(rèn)為，港口核心競(jìng)爭(zhēng)力是港口營(yíng)運(yùn)人之間為獲得利潤(rùn)而展開(kāi)的博弈。維克曼斯(2000)認(rèn)為，港口核心競(jìng)爭(zhēng)力競(jìng)爭(zhēng)是經(jīng)營(yíng)者受到公司價(jià)值最大化的驅(qū)使而進(jìn)行的商業(yè)角逐。港口競(jìng)爭(zhēng)受以下因素影響：(1)貨主需求；(2)運(yùn)輸生產(chǎn)條件；(3)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力；(4)港口政策；(5)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。Verhoeff(1997)和 Goss(1990)認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)主體擁有下列三種形式的競(jìng)爭(zhēng)：(1)不同經(jīng)營(yíng)者服務(wù)于相同貨主或船東在同一港口的競(jìng)爭(zhēng)；(2)不同經(jīng)營(yíng)者服務(wù)于不同貨主或船東在同一港口的競(jìng)爭(zhēng)；(3)不同經(jīng)營(yíng)者服務(wù)于不同貨主或船東在不同港口的競(jìng)爭(zhēng)。Goss(2000)斷言，全球化會(huì)使中國(guó)港口

5、競(jìng)爭(zhēng)變得更加復(fù)雜。中國(guó)的港口競(jìng)爭(zhēng)分三個(gè)層次展開(kāi)，即當(dāng)?shù)氐?、地區(qū)的和國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)。Weston (1990)從合并兼并的角度對(duì)美國(guó)打造港口核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了研究。很多港口企業(yè)正是通過(guò)并購(gòu)來(lái)構(gòu)建新的、更高層次的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)了港口企業(yè)的持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一般而言，港口企業(yè)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本模式有兩種：一是自我發(fā)展構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；二是并購(gòu)某些具有專長(zhǎng)的企業(yè)，或與擁有互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。與自我發(fā)展構(gòu)建港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力相比，港口企業(yè)并購(gòu)具有時(shí)效快、可得性和低成本等特點(diǎn)。通過(guò)并購(gòu)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的低成本性主要體現(xiàn)在從事收購(gòu)的港口企業(yè)有時(shí)比目標(biāo)企業(yè)更知道它擁有的某項(xiàng)資產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值。經(jīng)過(guò)合并兼并后，

6、美國(guó)組成了 2家全球巨人式的港口營(yíng)運(yùn)企業(yè)，多家小的港口營(yíng)運(yùn)企業(yè)，這既有利于本土港口的競(jìng)爭(zhēng)，又有利于全球范圍港口的競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)交通部港口研究所和美國(guó)各高校為港口競(jìng)爭(zhēng)力的研究提供了理論支持。1.3研究意義隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入和國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相對(duì)高級(jí)化，國(guó)際重化工業(yè)在中國(guó)掀起發(fā)展的熱潮, 帶動(dòng)了港口經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。在各個(gè)港口經(jīng)濟(jì)都在迅速發(fā)展的今天，核心競(jìng)爭(zhēng)力成為決定港口未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€(gè)重要的因素，港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的影響。提升港口核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)具有重要意義。青島港口面對(duì)全球港口和航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)已經(jīng)不可避免，如何在新的時(shí)代背景和市場(chǎng)環(huán)境下創(chuàng)造出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是青島港口發(fā)展必

7、須要思考的一個(gè)戰(zhàn)略性問(wèn)題。目前，國(guó)際上許多大型港口都把港口物流作為發(fā)展的突破口，通過(guò)港口物流的發(fā)展帶動(dòng)臨港加工業(yè)的發(fā)展，并輻射周邊地區(qū)，帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易。因此，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，提高港口物流核心競(jìng)爭(zhēng)力將成為青島港有效應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略工具。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)一體化加快，資源配置與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整在世界范圍內(nèi)廣泛進(jìn)行，中國(guó)的外向型經(jīng)濟(jì)必將長(zhǎng)足發(fā)展。這將為港口物流帶來(lái)深刻變化，造成港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。為此，對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素進(jìn)行分析并加以系統(tǒng)綜合的評(píng)價(jià)，從而對(duì)青島港口了解自身的相對(duì)實(shí)力，突出優(yōu)勢(shì)發(fā)展特色和針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，如何提高青島港口物流核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重大意義。2港口物

8、流競(jìng)爭(zhēng)力加入港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的分析2.1港口物流定義和特征 2.1.1 港口物流的定義港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系，是以港口作為整個(gè)物流過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，依托在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上所形成的服務(wù)平臺(tái)上所進(jìn)行的物流活動(dòng)，“是反映一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力以及沿海港口城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一”港口是物流活動(dòng)開(kāi)展的重要場(chǎng)所，在綜合物流體系中占有重要地位。港口一方面是整個(gè)物流供應(yīng)鏈中物流的集結(jié)點(diǎn)和

9、分撥配送中心；另一方面又是重要的信息中心，匯集了大量的資源，技術(shù)和服務(wù)信息；同時(shí)還是國(guó)際貿(mào)易流程中不可或缺的服務(wù)基地。因此，港口以及其龐大的集疏運(yùn)能力和物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用，成為現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵；而在港口發(fā)展物流又為港口經(jīng)濟(jì)的深化發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，有利于通過(guò)貨物的集聚效應(yīng)提高港口服務(wù)業(yè)的附加值，全面提升高口的競(jìng)爭(zhēng)力。因而港口物流是近期港口景氣和物流業(yè)的共同發(fā)展方向。為了進(jìn)一步推進(jìn)外面性貿(mào)易，提升物流發(fā)展水平，提高港口物流核心競(jìng)爭(zhēng)力有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。2.1.2 港口物流的特征（1）港口物流產(chǎn)品的特殊性 港口物流是為解決生產(chǎn)和消費(fèi)空間（時(shí)間、性質(zhì)）矛盾組合而成，港口物流需要投入各種人力

10、資源、物力資源、能量資源和信息資源，但經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)調(diào)控、運(yùn)轉(zhuǎn)、消耗，輸出的不是有形的另一特質(zhì)的物質(zhì)產(chǎn)品，而是無(wú)形的服務(wù):貨物的裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等服務(wù);這種服務(wù)的內(nèi)容、要求、方式是用戶率先規(guī)定了的，即“約定在先，服務(wù)在后”目標(biāo)功能的特殊性，揭示了評(píng)價(jià)物流效益應(yīng)把用戶的滿意度作為首要的標(biāo)準(zhǔn)，港口物流管理的重點(diǎn)是過(guò)程和服務(wù)。(2)港口物流的整合化、集成化港口物流發(fā)展要求港口建立大量的配送中心，將港口腹地的物流或全國(guó)甚至全球范圍的物流歸入到港口中，集中一起配送，并且隨著貿(mào)易形式的多樣化，港口物流整合了部分產(chǎn)業(yè)，會(huì)產(chǎn)生集聚效應(yīng)，集聚大量加工企業(yè)，進(jìn)而成為臨港加工區(qū)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)極。例如具有運(yùn)輸行業(yè)特殊

11、的加工業(yè)，利用港口設(shè)施，對(duì)需要質(zhì)量整修、簡(jiǎn)單加工或改變包裝的貨物，進(jìn)行整合，從而降低整體貿(mào)易的成本，提高產(chǎn)品的質(zhì)量。(3)港口物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化一個(gè)現(xiàn)代的港口物流中心，應(yīng)建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有商業(yè)、流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和政府管理結(jié)構(gòu)的信息互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息資源的充分共享。現(xiàn)代的港口開(kāi)始引用通一訊橋、電子港等概念，建立數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI系統(tǒng)，集需求商、海關(guān)、港口、商檢、陸上運(yùn)輸?shù)葹橐惑w?，F(xiàn)代科技在港口中的應(yīng)用給物流帶來(lái)了高效化，表現(xiàn)為運(yùn)輸方式的高效化、港口裝卸工藝的合理化、港口裝卸機(jī)械設(shè)備自動(dòng)化、電氣化以及管理手段的現(xiàn)代化。2.2？2.2.1 港口物流活動(dòng)的基本要素港口物流活動(dòng)一

12、般具備三個(gè)最基本的要素，即流體、載體和流向。流體是指經(jīng)過(guò)港口的貨物。貨物在港口并不是靜止不動(dòng)的，所有經(jīng)過(guò)港口的貨物都要經(jīng)歷裝卸、搬運(yùn)等過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)空間的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)從貨物提供人向貨物接受人的交接。正因?yàn)樨浳镌诟劭诘牧鲃?dòng)屬性，所以我們稱其為流體。載體指貨物借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。載體分成兩類，一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如航道、碼頭、港內(nèi)道路等等;另一類是直接載運(yùn)流體的設(shè)備，如裝卸機(jī)械、搬運(yùn)設(shè)備等。港口物流載體的狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定港口物流的質(zhì)量，效率和效益。流向指港內(nèi)流體從起點(diǎn)到止點(diǎn)的流動(dòng)方向。貨物在港常常有不同的流動(dòng)方向，如由于貨物性質(zhì)不同而導(dǎo)致進(jìn)出港流動(dòng)路線不同或者是由港口管理機(jī)構(gòu)為

13、了各港區(qū)任務(wù)的平衡，人為地指定港內(nèi)貨物的流向等。2.2.2港口物流的基本功能物流不斷發(fā)展的時(shí)代，港口物流的功能除了提供船舶靠泊、貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存管理和產(chǎn)品簡(jiǎn)單加工等傳統(tǒng)服務(wù)以外，還提供現(xiàn)代物流所包括的信息處理、產(chǎn)品深層次加工等增值服務(wù)。(1)港口物流的基本功能港口物流的基本功能包括運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能、裝卸搬運(yùn)功能、倉(cāng)儲(chǔ)保管功能、加工分揀功能、分撥配送功能等。港口作為現(xiàn)代物流綜合運(yùn)輸體系的重要節(jié)點(diǎn)，整個(gè)運(yùn)輸供應(yīng)鏈上最大的集結(jié)點(diǎn)，連接著各種陸路運(yùn)輸方式，匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳铮澜缳Q(mào)易的90%以上是通過(guò)港口實(shí)現(xiàn)的，因此，運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)是港口物流的首要功能;裝卸搬運(yùn)功能也是港口物流的基本要素

14、，該功能可以實(shí)現(xiàn)物流由進(jìn)港地點(diǎn)向離港地點(diǎn)的移動(dòng);由于進(jìn)出港口的貨物種類繁多，各種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的時(shí)候，需要港口提供臨時(shí)庫(kù)存和保管服務(wù)，因此倉(cāng)儲(chǔ)保管功能也是必需的;由于港口自身的優(yōu)勢(shì)，世界許多最重要的港口都有“前港口，后工廠”的布局設(shè)置，提供一些流通加工和組裝加工，加工分揀功能既能有效降低運(yùn)輸成本，也可以減少裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中的包裝損壞，還可以保證上市產(chǎn)品的完整度和合格度;配送分撥功能發(fā)生于運(yùn)輸和消費(fèi)的交匯處，是港口物流體系末端的延伸。港口競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際背景下的港口物流發(fā)展對(duì)策研究:以煙臺(tái)港為例(2)港口物流的增值服務(wù)功能由于采用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動(dòng)化運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，將各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式匯集到港口，這時(shí)

15、港口物流將倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、加工、信息服務(wù)、金融服務(wù)等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。荻港口物流不但可提供貨物中轉(zhuǎn)、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等現(xiàn)代物流服務(wù)，港口還可提供其信息與通訊以及EDI網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供所需市場(chǎng)與決策信息，還提供如代理、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)等。港口物流不僅是涉及物資的流動(dòng)，在推動(dòng)人際交往、促進(jìn)科學(xué)技術(shù)和思想文化交流方面，也發(fā)揮著重要作用，這對(duì)于增進(jìn)各國(guó)人民的了解和友誼，維護(hù)世界和平等政治方面同樣有積極意義。而隨著人員頻繁交往，也會(huì)推動(dòng)城市公共交通、郵政電訊服務(wù)、飲食賓館、旅行導(dǎo)游等各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，從而帶來(lái)經(jīng)濟(jì)繁榮和財(cái)政稅

16、收、利潤(rùn)及外匯收入的增加。港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展。2.2.3港口和物流的關(guān)系港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，全部物流活動(dòng)是在線路和節(jié)點(diǎn)中進(jìn)行的，物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，物流線路上的活動(dòng)是靠節(jié)點(diǎn)組織和聯(lián)系的。如果沒(méi)有節(jié)點(diǎn)或脫節(jié)，物流線路上的運(yùn)動(dòng)必然陷入癱瘓。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，人們把注意力從最初偏重于研究物流若干基本功能，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等，轉(zhuǎn)移到節(jié)點(diǎn)的研究之上。而現(xiàn)代港口正是國(guó)際物流不可缺少的節(jié)點(diǎn)?？梢哉f(shuō)物流的開(kāi)展離不開(kāi)港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，提出新要求9，這就必

17、然促使港口做出相應(yīng)的調(diào)整。比如，要有更多的深水泊位滿足船舶大型化的要求，有更多的場(chǎng)地用來(lái)處理貨物，有先進(jìn)的現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高服務(wù)的快捷和準(zhǔn)確性等。這就必然促使港口的腹地進(jìn)一步延伸，港口的功能進(jìn)一步擴(kuò)展。港口不再只是裝卸貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)地，而是物流的平臺(tái)，貨物的分撥中心。由于港口腹地的延伸，將促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而依托于港口的物流和種種相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。3 青島港口物流競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀分析3.1青島港口物流發(fā)展現(xiàn)狀青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國(guó)重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。青島港由青島老港區(qū)、黃島油

18、港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成?，F(xiàn)有職工萬(wàn)人，擁有碼頭座，泊位個(gè)。其中，可停靠萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有個(gè)，可停靠萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有個(gè)，可停靠萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。年港口完成貨物吞吐量達(dá)到億噸，集裝箱吞吐量突破萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱大港第位，中國(guó)第位。 （圖1）港口物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力總指數(shù),青島港(64. 81) 排名第二,略高于天津港(63. 23) ,與上海港(67. 88) 有一定的差距?？傌浳锿掏铝吭趪?guó)內(nèi)8 個(gè)沿海港口中排名第五位,反映了青島港口物流總量還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),市場(chǎng)

19、占有率水平不高。但是 ,外貿(mào)貨物吞吐量、萬(wàn)噸級(jí)泊位比例兩項(xiàng)分指數(shù)在國(guó)內(nèi)(不包括香港) 均排第二位,僅次于上海港口,充分體現(xiàn)了青島港口優(yōu)越的自然優(yōu)勢(shì)及建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展?jié)摿?表明其有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。但與世界主要港口相比,青島港口集裝箱吞吐量指數(shù)排名13 ,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于香港、新加坡釜山等國(guó)際著名港口,離國(guó)際樞紐港還有相當(dāng)大的距離。因此，提升青島港口物流核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于青島港口物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要。3.2青島港物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析青島地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)中心, 有著天然深水良港、發(fā)達(dá)的海陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和高效口岸服務(wù), 是山東省、沿黃流域和我國(guó)北方最重要的對(duì)外貿(mào)易口岸和南北水陸運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。（1）青島港具

20、有優(yōu)越的自然條件青島港位于山東半島的膠州灣內(nèi),自然條件十分優(yōu)越,終年不動(dòng)不淤,浪小涌緩;港闊水深,天然航道水深為- 20 米,岸線基巖埋深在- 15 米到- 20米,可規(guī)劃建設(shè)100 個(gè)以上大型深水泊位,是我國(guó)不可多得的適合建設(shè)大型深水港口的天然良港之一。（2）青島港具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)青島港地處我國(guó)黃海、渤海進(jìn)出口處,位于歐亞、亞美等國(guó)際主航線的必經(jīng)之路,具有連接國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)支線的良好海向區(qū)位優(yōu)勢(shì)。青島港陸向又位于我國(guó)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的連接地帶,腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),經(jīng)濟(jì)外向度高,并可通過(guò)歐亞大陸橋連接中亞諸國(guó),具有聯(lián)結(jié)對(duì)內(nèi)對(duì)外腹地兩個(gè)扇面的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 （3）青島港具有完善的港口硬件優(yōu)

21、勢(shì)。青島港現(xiàn)擁有8 個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上集裝箱深水泊位,其中前灣二期3 個(gè)集裝箱泊位可以靠泊第五代以上集裝箱船舶,規(guī)劃建設(shè)中的前灣三期工程將建7 個(gè)吃水在- 16 米以上的大型深水集裝箱泊位。同時(shí)青島港擁有的快捷暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)、先進(jìn)高效的EDI 信息系統(tǒng)以及高效便捷的通關(guān)環(huán)境等在國(guó)內(nèi)港口中均處于領(lǐng)先水平。（4）青島港具有集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模優(yōu)勢(shì)。2002 年青島港集裝箱干線已達(dá)世界所有主要航區(qū),集裝箱吞吐量超過(guò)340 萬(wàn)TEU ,成為東北亞地區(qū)集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)量最快的港口之一和我國(guó)北方地區(qū)國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)量最大的港口。根據(jù)集裝箱運(yùn)輸中的“馬太效應(yīng)”,青島港集裝箱吞吐量在超過(guò)300 萬(wàn)TEU 后,集裝箱航線及

22、密度所產(chǎn)生的吸引和輻射作用將使青島港的集裝箱運(yùn)輸發(fā)生質(zhì)的變化,有利于在更高層次上開(kāi)始規(guī)模擴(kuò)張?jiān)谑澜绺劭凇?（5）青島港具有強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)支撐。腹地經(jīng)濟(jì)是影響港口發(fā)展的重要因素。青島港集裝箱貨源的85來(lái)自山東省內(nèi)，直接腹地是山東半島，因此山東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易情況直接影響了港口的業(yè)務(wù)量。近幾年來(lái)山東經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)、快速、健康發(fā)展，全省GDP 以年均15左右的速度遞增，明顯高于全國(guó)GDP 增長(zhǎng)速度（圖2）。2007 年末，山東GDP 已經(jīng)達(dá)到25887.7 億元，比上年增長(zhǎng)14.7，總量居全國(guó)第二。 (圖2)3.3創(chuàng)造青島港口物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力來(lái)源（1）現(xiàn)代流通創(chuàng)造港口核心競(jìng)爭(zhēng)力。青島港與眾不

23、同的是，在二十九年的發(fā)展歷程中，不斷地提升自己的現(xiàn)代流通能力，提高流通速度，降低流通成本，以推進(jìn)現(xiàn)代物流為主題，來(lái)打造無(wú)縫鏈接、一單到底、多式聯(lián)運(yùn)、信息化引領(lǐng)的新的現(xiàn)代流通方式。通過(guò)這種現(xiàn)代流通方式的推進(jìn)，使青島港真正成為一個(gè)世界級(jí)的大港。（2）現(xiàn)代管理創(chuàng)造港口核心競(jìng)爭(zhēng)力。青島港實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展，與青島港利用現(xiàn)代管理手段，不斷提升港口經(jīng)營(yíng)水平密不可分。自青島1892年建港到2001年吞吐量超過(guò)1億噸，用了109年的時(shí)間；而從2001年的1億噸到2006年超過(guò)2億噸，僅用了5年的時(shí)間。青島港提高管理水平不是從近幾年開(kāi)始的，從改革開(kāi)放以來(lái)就把提高管理水平作為建設(shè)現(xiàn)代港口的重要措施。十幾年來(lái)，堅(jiān)持

24、瞄準(zhǔn)世界港口發(fā)展的前沿水平，科學(xué)準(zhǔn)確把握國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，先后實(shí)施了“四大發(fā)展戰(zhàn)略”。在全國(guó)沿海港口中率先通過(guò)了安全、質(zhì)量、環(huán)境三大管理體系認(rèn)證，推行國(guó)際管理標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范港口管理。十幾年來(lái)，青島港籌資100多億元，建成投產(chǎn)了六大工程八大碼頭，進(jìn)行了上百項(xiàng)重大技術(shù)改造。（3）現(xiàn)代理念創(chuàng)造港口核心競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代港口需要以現(xiàn)代理念去指導(dǎo)發(fā)展。比如說(shuō)第一個(gè)理念，現(xiàn)代港口核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于核心業(yè)務(wù)的理念。作為國(guó)有企業(yè)，作為一個(gè)大企業(yè)，剝離那些非主流業(yè)務(wù)，非核心業(yè)務(wù)，青島港具有某個(gè)產(chǎn)品、某個(gè)業(yè)務(wù)、某個(gè)項(xiàng)目、某個(gè)環(huán)節(jié)或某個(gè)方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這一理念，是青島港制勝的非常重要的指導(dǎo)思想。青島港明確主流業(yè)務(wù)，明確核

25、心業(yè)務(wù)，把這些業(yè)務(wù)打造成精品，沒(méi)有某些方面的放棄，就沒(méi)有另一方面的收獲。第二個(gè)理念，追求效率的理念，用數(shù)字思維挑戰(zhàn)模擬觀念，通過(guò)“快、新、高”（快節(jié)奏、新流程、高科技）實(shí)現(xiàn)飛躍。第三個(gè)理念，企業(yè)社會(huì)責(zé)任理念。特別是履行企業(yè)環(huán)境責(zé)任、建設(shè)“環(huán)境友好型”社會(huì)這一理念。（4）現(xiàn)代人才創(chuàng)造港口核心競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代人才是一個(gè)動(dòng)態(tài)的理念，或者是一個(gè)動(dòng)態(tài)的管理過(guò)程。青島港不僅把管理層變成專業(yè)化、現(xiàn)代化的管理人才，而且把技術(shù)工人變成現(xiàn)代化的技術(shù)工人，把農(nóng)民工變成現(xiàn)代港口工人。從初中以下文化水平人數(shù)占全港總?cè)藬?shù)的77到現(xiàn)在高級(jí)工、高級(jí)技師占技術(shù)工人總數(shù)的76，這個(gè)過(guò)程就是培養(yǎng)現(xiàn)代人才的過(guò)程。4 影響青島港口物流核心

26、競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素以及提升港口物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的必要性4.1影響青島港口物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素（放第三章去）（1）貨源腹地較為單一目前，青島港的貨源85來(lái)自山東省，還有部分來(lái)自河北和山西，貨源腹地較為單一。過(guò)去幾年的跨越式發(fā)展，使得港口在通過(guò)能力、實(shí)際吞吐量水平等方面取得很大進(jìn)展，而且這種大規(guī)模的投資建設(shè)還在繼續(xù)，并在未來(lái)某一個(gè)時(shí)間內(nèi)將引發(fā)港口通過(guò)能力和吞吐量的集中投放；然而，與此同時(shí)，我們也注意到，美國(guó)的次貸危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)增速放緩將波及全球經(jīng)濟(jì)放緩，直接導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易增速放緩，貿(mào)易保護(hù)主義重新抬頭，加上宏觀調(diào)控等不確定因素，將對(duì)港口吞吐量需求產(chǎn)生抑制作用。如果不大范圍擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)腹地，廣收貨源，港口

27、未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)能力過(guò)剩、貨源緊張的困境。 （2）.區(qū)港聯(lián)動(dòng)未真正發(fā)揮作用“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”是指加強(qiáng)保稅區(qū)與臨近的港區(qū)合作，在港區(qū)劃出特定的區(qū)域（不含碼頭泊位），實(shí)行保稅區(qū)的政策，以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)為主，按“境內(nèi)關(guān)外”定位實(shí)行封閉管理，在構(gòu)建專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)平臺(tái)的同時(shí)，強(qiáng)化對(duì)周邊區(qū)域的服務(wù)、輻射和帶動(dòng)作用。然而，這種聯(lián)動(dòng)可以是相互促進(jìn)，也可以是相互制約。保稅區(qū)若不能以港口功能為依托，就無(wú)法充分發(fā)揮其政策優(yōu)勢(shì)，以及實(shí)現(xiàn)向國(guó)際自由貿(mào)易區(qū)的轉(zhuǎn)型；港口若缺少保稅區(qū)的支持，也難以充分發(fā)揮物流中心的作用。山東是中國(guó)水產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品的出口大省，從青島港進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的普遍是一些低附加值、低科技含量的產(chǎn)品，這類簡(jiǎn)單產(chǎn)品

28、物流成本的下降空間小，無(wú)法通過(guò)多個(gè)物流環(huán)節(jié)的運(yùn)行來(lái)提高利潤(rùn)。另外，盡管擁有海爾、海信等家電制造行業(yè)的巨頭，但是在電子元器件等的配套生產(chǎn)方面，山東還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及長(zhǎng)三角甚至珠三角地區(qū)，在青島港周邊還沒(méi)有形成類似于深圳、寧波等周邊強(qiáng)大的臨港工業(yè)帶，出口仍以農(nóng)產(chǎn)品、木制品等初級(jí)產(chǎn)品為主。這種貨源結(jié)構(gòu)帶來(lái)的直接后果，就是“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”并不能讓它擴(kuò)大產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，獲取產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)。不能產(chǎn)生增值，“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”也就失去其真正效用。（3）國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈青島港物流發(fā)展空間面臨國(guó)內(nèi)外的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在國(guó)內(nèi)，天津、大連、青島這環(huán)渤海三大港口的北方航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)就沒(méi)有停過(guò)。天津、大連兩大港口腹地資源非常雄厚：大連港是東北三省和內(nèi)蒙

29、古東部惟一的國(guó)際級(jí)大港，有腹地惟一的獨(dú)占優(yōu)勢(shì)；天津港的腹地主要是京津唐，也是獨(dú)占性資源；而青島港直接腹地是山東省，雖然也開(kāi)始向西擴(kuò)展，想將整個(gè)黃河三角洲作為經(jīng)濟(jì)腹地，但因缺乏連接中原和西北地區(qū)的便捷通道，致使其省外貨源被天津和南京港襲奪。在港口主要靠腹地養(yǎng)活的背景下，青島港處于相對(duì)劣勢(shì)。在國(guó)外，青島港在東北亞最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是韓國(guó)的釜山港。釜山港靠近世界上三大主干航線之一，國(guó)際貨輪從公海很容易進(jìn)出全天候開(kāi)放、日夜運(yùn)行的釜山港，無(wú)須領(lǐng)航也能自主掛靠釜山港，從而具備了得天獨(dú)厚的優(yōu)越地理環(huán)境。青島港目前除港口硬件設(shè)施優(yōu)于釜山港，自由港政策與釜山港相似外，港口國(guó)際航線數(shù)量、港口政策以及港口服務(wù)水平

30、均劣于釜山港。港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,目前主要取決于其絕對(duì)腹地(沿海省區(qū))的經(jīng) 濟(jì)發(fā)展水平?？傮w上來(lái)看，青島港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在環(huán)渤海地區(qū)受到天津和大連、在國(guó)外受到釜山港先發(fā)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)。4.2提升港口物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的必要性隨著中外經(jīng)濟(jì)的全面對(duì)接，青島港口的發(fā)展既面臨著巨大的發(fā)展機(jī)會(huì), 也面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn)。因此, 迅速提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力十分必要。首先,強(qiáng)勁的海港競(jìng)爭(zhēng)力是水運(yùn)強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志;其次，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力是建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)基地的客觀要求; 再次, 提升港口競(jìng)爭(zhēng)力是W T O 開(kāi)放體制下港口業(yè)迎接外部挑戰(zhàn)的需要?？偟膩?lái)看，青島港口的發(fā)展趕不上世界進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的速度,尚不及全球先進(jìn)港口的平均水平。因此必

31、須迅速提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。5 提升青島港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策1優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)腹地配合國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，切實(shí)改變以初級(jí)產(chǎn)品出口為主的局面，提高出口產(chǎn)品的附加值和科技含量，以此帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，反哺經(jīng)濟(jì)腹地。一方面依托農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品的深加工，形成農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口加工工業(yè)；另一方面，加快基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)相關(guān)配套工作，建設(shè)臨港工業(yè)區(qū)，充分依托港口功能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。港口的發(fā)展，起決定性的因素之一是腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間和發(fā)展速度，因此青島港口物流發(fā)展的前提是拓展港口的海向與陸域的腹地，其中陸域腹地的擴(kuò)展要配合國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)布局和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極改善青島港的集疏運(yùn)條件，通過(guò)與

32、鐵道部合作，打開(kāi)通往中原和西北腹地的便捷通道，并在河南、陜西、甘肅等地積極建設(shè)內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站，延伸港口功能，擴(kuò)大港口腹地的貨物來(lái)源。海向腹地的拓展需要借助區(qū)港聯(lián)動(dòng)，依托港口保稅物流功能來(lái)吸引中轉(zhuǎn)物流量。2重新進(jìn)行港口物流功能定位在經(jīng)濟(jì)全球化以及現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理時(shí)代，港口之間競(jìng)爭(zhēng)正在演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。港口功能已經(jīng)不是作為運(yùn)輸鏈中孤立的一個(gè)點(diǎn)(或者中心)而存在，而是作為供應(yīng)鏈中的一個(gè)組成環(huán)節(jié)。因此，港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸集裝箱船貨的運(yùn)輸功能外，還應(yīng)主動(dòng)參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動(dòng)及其彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，使港口與其相關(guān)的物流活動(dòng)之間形成互動(dòng)，構(gòu)建港口物流的無(wú)縫

33、供應(yīng)鏈，延伸港口物流功能。3整合內(nèi)外資源，做強(qiáng)做大港口物流對(duì)內(nèi)挖潛，再造青島港口物流作業(yè)流程。從系統(tǒng)優(yōu)化角度出發(fā)，考慮港口所處的環(huán)境、所服務(wù)的貿(mào)易對(duì)象、港口的潛在能力、作業(yè)條件和運(yùn)輸方案選擇等，對(duì)港口作業(yè)流程進(jìn)行識(shí)別和合理的分割，并重新設(shè)計(jì)流程，使其能夠提供柔性化、精細(xì)化、差異化服務(wù)，以港口物流產(chǎn)業(yè)整體得到顧客滿意為導(dǎo)向參與港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)外整合山東港口資源，走優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合路線。有著3000 公里海岸線的山東半島港口密布，資源豐富，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，必須以資源整合為突破口，加速港口間的合并重組，變競(jìng)爭(zhēng)為合作，使港口整體優(yōu)勢(shì)明顯提升，建成大型集裝箱、礦石、煤炭和原油四大運(yùn)輸系統(tǒng)，最終構(gòu)建以青島

34、港為龍頭，以日照、煙臺(tái)港為兩翼，以山東半島港口群為基礎(chǔ)的東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。4科學(xué)規(guī)劃，分期建設(shè)，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展 針對(duì)港口建設(shè)的現(xiàn)狀與存在問(wèn)題，建議有關(guān)部門盡快制定科學(xué)的港口發(fā)展總體規(guī)劃，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供戰(zhàn)略指導(dǎo)。在戰(zhàn)略規(guī)劃制定中，既要考慮目前的國(guó)際發(fā)展背景，又要體現(xiàn)充分利用國(guó)內(nèi)的發(fā)展機(jī)遇；既要考慮深水碼頭、深水泊位的合理布局，還要考慮進(jìn)港航道的合理規(guī)劃和建設(shè)，將貨主碼頭和公用碼頭分片分區(qū)，促進(jìn)整個(gè)港口區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。要聘請(qǐng)相關(guān)工程項(xiàng)目的專家，委托科研單位、高等院校對(duì)工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究，從而為項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工提供可靠的科學(xué)依據(jù)，確保規(guī)劃的科學(xué)合理性。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一項(xiàng)長(zhǎng)期、龐大的發(fā)展項(xiàng)目，因此應(yīng)立足區(qū)域宏觀條件，注重前瞻性：著眼中近期，整體規(guī)劃，分步實(shí)施。同時(shí)要根據(jù)宏觀發(fā)展環(huán)境及發(fā)展條件的變化，及時(shí)調(diào)整發(fā)展對(duì)策，因時(shí)制宜，動(dòng)態(tài)規(guī)劃，抓住每一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，從實(shí)際出發(fā)，量力而行。另外，港口建設(shè)需要大量的資金，為把有限的資金投入迅速形成生產(chǎn)力，要根據(jù)總體發(fā)展規(guī)劃分期重點(diǎn)建設(shè)，抓好時(shí)機(jī)，適時(shí)投資, 從整體上提高港口經(jīng)濟(jì)的核心