發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造習(xí)題

1、汽車構(gòu)造常見問題及解答一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造1.汽車的基本結(jié)構(gòu)包括哪些部分？一般常用汽車基本結(jié)構(gòu)都是有四部分組成的，這四部分是：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤車身和電器設(shè)備部分。1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？它們各有什么功用？(1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：進(jìn)行熱功轉(zhuǎn)換。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。(2) 配氣機(jī)構(gòu)：控制進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻及延續(xù)時(shí)

2、間。配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。(3) 燃料供給系統(tǒng)：汽油機(jī)：由化油器向氣缸供給由汽油與空氣混合的混合氣。柴油機(jī)：由噴油泵提供霧狀柴油，通過噴油器噴入氣缸。 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。(4) 潤滑系統(tǒng)：減少相對

3、運(yùn)動(dòng)部件的摩擦阻力，減輕磨損。潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。 (5) 冷卻系統(tǒng)：降低氣缸及高溫部件的高溫，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。(7) 點(diǎn)火系統(tǒng)：（汽油機(jī)獨(dú)有）在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)火系即在火花塞電極間產(chǎn)生電火花以點(diǎn)燃混合氣。 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，

4、為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。(8) 起動(dòng)系統(tǒng)：用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸以達(dá)到燃燒作功所需的條件。要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。2.四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由那幾部分構(gòu)成？四行程汽油發(fā)動(dòng)

5、機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃油系、啟動(dòng)系和點(diǎn)火系（柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系）等組成。3.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量？氣缸排量？寫出表達(dá)式及其含義？ 發(fā)動(dòng)機(jī)的排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用VL（L）表示。氣缸排量：活塞從一個(gè)止點(diǎn)移到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量，用Vh（L）表示。4.四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣進(jìn)行工作循環(huán)的？發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程分進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)過程。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)是將這四個(gè)過程在活塞上下運(yùn)動(dòng)的四個(gè)行程內(nèi)完成的。進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門開啟，排氣門均關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)壓力降低，產(chǎn)生

6、真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。壓縮行程：進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，把混合氣體壓至燃燒室。做功行程：壓縮終了時(shí)，進(jìn)氣門、排氣門仍關(guān)閉，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，燃燒后的氣體猛烈膨脹，產(chǎn)生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經(jīng)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。排氣行程：排氣門開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，將廢氣排除。5.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合器形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？1）優(yōu)缺點(diǎn)：汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮

7、比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。2）可燃混合器形成方式和點(diǎn)火方式：（1）柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)形成的。在進(jìn)氣行程中它吸人的是純空氣，只有在壓縮行程接近終了時(shí)才由噴油泵將柴油噴人到燃燒室，在極短的時(shí)間內(nèi)柴油蒸發(fā)與空氣混合形成可燃混合氣。汽油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸以外的化油器內(nèi)形成的，因此其在進(jìn)氣行程吸人的是可燃混合氣。（2）柴油機(jī)是靠壓燃來點(diǎn)燃混合氣的，而汽油機(jī)則是由火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。3）由于柴油機(jī)壓縮的是純空氣，不會(huì)產(chǎn)生爆燃，所以它的壓縮比較大。而汽油機(jī)當(dāng)壓縮比過大時(shí)會(huì)產(chǎn)生爆燃和早燃等不正常的燃燒現(xiàn)象，所以汽油機(jī)的壓縮比較小。4）正因?yàn)椴裼?/p>

8、機(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2、柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式與點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？可燃混合氣的形成及發(fā)火方式：汽油機(jī)：汽油粘度小，蒸發(fā)性好，自燃溫度高于380C。在氣缸外部的化油器處形成混合氣，由進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸，在壓縮接近上止點(diǎn)時(shí)由火花塞發(fā)火點(diǎn)燃混合氣。即外火源點(diǎn)燃。柴油機(jī)：柴油粘度大，蒸發(fā)性差，自燃度為250C左右。在氣缸內(nèi)部形成混合氣，即在壓縮接近終了由噴油泵提供霧狀柴油，通過噴油器噴入氣缸與壓縮后的高溫空氣混合，自行發(fā)火燃燒。即壓縮自燃。柴油機(jī)靠壓縮自燃，因此，壓縮比設(shè)計(jì)得較大。3、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)在總體構(gòu)造

9、上有何異同？汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。汽油機(jī)與柴油機(jī)的燃料供給系有區(qū)別：汽油機(jī)：由化油器或噴油器向氣缸供給由汽油與空氣混合的混合氣。柴油機(jī)：由噴油泵提供霧狀柴油，通過噴油器直接噴入氣缸。二、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)17.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用及主要零部件有哪些？曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是：將燃料在氣缸中燃燒時(shí)燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫?，借助連桿變?yōu)榍S的扭矩，使曲軸帶動(dòng)工作機(jī)械做功，機(jī)體與曲柄連桿機(jī)

10、構(gòu)的主要零件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲柄、飛輪等。6.活塞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)工作條件？對活塞的要求有哪些？ 結(jié)構(gòu)活塞頂部、頭部、裙部。 工作條件：高溫、高壓、高速、很大的慣性力。 要求：足夠的剛度和強(qiáng)度，良好的導(dǎo)熱性和耐磨性，質(zhì)量要小，以保證最小的慣性力，熱膨脹系數(shù)小，活塞與缸壁間較小的摩擦系數(shù)等。7.活塞環(huán)有哪“三隙”并進(jìn)行說明？答：三隙：端隙、側(cè)隙和背隙。（10%）端隙：活塞環(huán)裝入氣缸后，該環(huán)在上止點(diǎn)時(shí)環(huán)的兩端頭的間隙或活塞環(huán)在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)規(guī)內(nèi)兩端頭的間隙。（30%）側(cè)隙：活塞環(huán)裝入活塞后，其側(cè)面與活塞環(huán)槽之間的間隙。（30%）背隙：活塞及活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)內(nèi)圓柱面與活塞環(huán)槽底部間的間隙。8

11、.活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？1）活塞裙部沿徑向變成長軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因?yàn)椋海?） 活塞工作時(shí)，氣缸的氣體壓力作用在活塞頭部銷座處，使其沿活塞銷座方向增大。（2） 側(cè)壓力也作用在活塞座上。（3） 活塞銷座附近的金屬量多，熱膨脹量大。防止措施：（1） 冷態(tài)下，把活塞做成長軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。（2） 減少活塞銷座附近的金屬量。（3） 在活塞的裙部開有“T”形或“U”形槽。（4） 在銷座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。2）活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因?yàn)椋海?） 活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。（2） 活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大

12、。9試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會(huì)帶來什么危害？怎樣防止泵油？1）泵油作用：矩形斷面的氣環(huán)隨活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)把氣缸壁上的機(jī)油不斷送人氣缸中，這種現(xiàn)象稱為“氣環(huán)的泵油作用”，活塞下行時(shí)，由于環(huán)與缸壁之間的摩擦阻力以及環(huán)本身的慣性，環(huán)將壓靠著環(huán)槽的上端面，缸壁上的機(jī)油就被刮人下邊隙與背隙內(nèi)。當(dāng)活塞上行時(shí)，環(huán)又壓靠著環(huán)槽的下端面上，結(jié)果第一道環(huán)背隙里的油就進(jìn)人氣缸中，如此反復(fù)，結(jié)果就像油泵的作用一樣，將缸壁的機(jī)油最后壓人燃燒室。2）危害：竄人氣缸的機(jī)油，會(huì)使燃燒室內(nèi)形成積炭和增加機(jī)油消耗，并且還可能在環(huán)槽（尤其是溫度較高的第一道氣環(huán)槽）中形成積炭，使環(huán)被卡死在環(huán)槽中，失去其密封作用，劃傷氣缸壁，甚

13、至使環(huán)折斷。3）防止措施：（1）在氣環(huán)的下面安裝油環(huán)。（2）采用非矩形斷面的扭曲環(huán)。1、發(fā)動(dòng)機(jī)鑲?cè)敫滋子泻蝺?yōu)點(diǎn)？什么是干缸套？什么是濕缸套？采用濕缸套如何防止漏水？氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時(shí)，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。干式氣缸套的特點(diǎn)：氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為13mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。 濕式氣

14、缸套的特點(diǎn)：氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為59mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施，缸套的外表面設(shè)有上支承定位帶和下支承密封帶，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高出氣缸體上平面0.050.15mm，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水竄漏。3、扭曲環(huán)裝入汽缸中為什么會(huì)產(chǎn)生扭曲？它的優(yōu)缺點(diǎn)？裝配時(shí)應(yīng)注意什么？扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，使斷面呈不對稱形狀，裝入氣缸后，由

15、于斷面不對稱，產(chǎn)生不平衡力的作用，使活塞環(huán)發(fā)生扭曲變形?；钊闲袝r(shí)，扭曲環(huán)在殘余油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損?；钊滦袝r(shí)，則有刮油效果，避免機(jī)油燒掉。同時(shí)，由于扭曲環(huán)在環(huán)槽中上、下跳動(dòng)的行程縮短，可以減輕泵油的副作用。安裝時(shí)必須注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反。4、曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么曲軸只能有一處定位？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢。這樣將破壞曲軸上各部件的正確相對位置。故必須用定位裝置加以限制。而曲軸受熱膨脹時(shí)又應(yīng)允許它能自由伸長，所以曲軸只能設(shè)一處定位。定位方式： 翻邊軸瓦的翻邊定位（中央或后端）。 推

16、力軸承及止推片（前端）。三、 配氣機(jī)構(gòu)18.說明配氣機(jī)構(gòu)的作用及組成？配氣機(jī)構(gòu)的作用根據(jù)工作需要，適時(shí)開閉進(jìn)、排氣門，及時(shí)把可燃?xì)庖M(jìn)氣缸和排出廢氣。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)分電器、汽油泵等機(jī)件進(jìn)行工作。配氣機(jī)構(gòu)主要都可分為氣門組和氣門傳動(dòng)組兩大部分。10為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留有氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？在哪里調(diào)整與測量？調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣機(jī)凸輪的什么位置？（1）氣門間隙：為防止氣門受熱膨脹，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中應(yīng)留適當(dāng)?shù)拈g隙。不同機(jī)型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定，一般冷態(tài)時(shí)，排氣門間隙大于進(jìn)氣門

17、間隙，進(jìn)氣門間隙約為0.250.3mm，排氣門間隙約為0.30.35mm。（2）如果間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒毀；如果間隙過大，則傳動(dòng)零件之間及氣門和氣門座之間將產(chǎn)生撞擊、響聲，從而加速磨損，同時(shí)也會(huì)使氣門開啟持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。（3）對于氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，氣門間隙應(yīng)在氣門桿端與搖臂之間進(jìn)行測量，測量時(shí)可將塞尺塞人到兩件之間，讀取間隙值，若不符合要求，則通過搖臂另一端的調(diào)整螺釘來調(diào)整。對于氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)，氣門間隙應(yīng)在氣門桿端和調(diào)整螺釘之間進(jìn)行測量，若不符合要求，則直接通過調(diào)整螺釘來調(diào)整。（4）調(diào)整氣門間隙時(shí)，挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的最小矢徑（

18、基園）位置。1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)由哪些零件組成？功用：按發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程的需要，適時(shí)開啟、關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮充量進(jìn)入，廢氣排出。氣門位于氣缸蓋上稱為氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等組成。其特點(diǎn)，進(jìn)氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。3、如何從一根凸輪軸上找出各缸的進(jìn)、排氣凸輪和該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序？（1）、判定各缸的進(jìn)、排氣凸輪。（2）、判定凸輪軸的旋向。（3）、根據(jù)=360/判定同名凸輪的工作順序，即發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。四、 汽油機(jī)供給系25.化油器有哪幾種裝置？作用是什么

19、？化油器的構(gòu)造可分五種裝置；起動(dòng)裝置、怠速裝置、中等負(fù)荷裝置、全負(fù)荷裝置、加速裝置?；推鞯淖饔檬牵焊鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時(shí)適量進(jìn)入氣缸。26.膜片氣油泵是怎樣工作的？吸油。當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)偏心輪頂動(dòng)泵油搖臂。拉下泵膜，彈簧被壓縮，此時(shí)泵膜上方容積增大，壓力降低，產(chǎn)生吸力，使出油閥關(guān)閉，汽油由油箱經(jīng)汽油濾清器進(jìn)油閥，進(jìn)入泵室。送油：凸輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪轉(zhuǎn)過后，共油搖臂彈簧推回，泵膜彈簧將泵膜推向上方，泵室內(nèi)的汽油便從出油閃壓送到化油器浮子室。11汽油直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)有何優(yōu)缺點(diǎn)？是如何分類的？1）優(yōu)點(diǎn)：（1）進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管。空氣流動(dòng)

20、阻力小，充氣性能好，因此輸出功率也較大。（2）混合氣的分配均勻性好。（3）可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的使用工況及使用場合的變化而配置一個(gè)最佳的混合氣成分。這種最佳混合氣成分可同時(shí)按發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，特別是按減少排放有害物的要求來確定。（4）具有良好的加速等性能。（5）不像化油器那樣在進(jìn)氣管內(nèi)留有相當(dāng)?shù)挠湍?，這對于降低油耗也有一定的好處。2）缺點(diǎn)：系統(tǒng)的布置復(fù)雜，制造成本較高。3）分類： （1）按汽油噴射位置的不同可分為缸內(nèi)噴射式和缸外噴射式。 （2）按控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的不同分為機(jī)械控制式和電子控制式。 （3）按噴油器數(shù)目的不同可分為單點(diǎn)噴射式和多點(diǎn)噴射式。12汽油直接噴射系統(tǒng)是怎樣滿足發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)

21、工況、怠速工況、中、小負(fù)荷工況、大、全負(fù)荷工況對可燃混合氣濃度要求的？（1）冷起動(dòng)工況：冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度很低，要求供給很濃的混合氣，因此噴射系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度噴入一定量的附加燃料，它可以由電控單元指令噴油器通過延長噴油持續(xù)時(shí)間來實(shí)現(xiàn)，也可以通過熱控正時(shí)開關(guān)與冷起動(dòng)閥來達(dá)到加濃的目的。（2）怠速工況：怠速工況時(shí)，由于節(jié)氣門開度較小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，機(jī)體的溫度還較冷，仍需供入較多的濃可燃混合氣。此時(shí)，采用一個(gè)補(bǔ)充空氣閥，其上有一個(gè)補(bǔ)充空氣滑板作為節(jié)氣門的旁道，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，不同程度地把補(bǔ)充空氣引人發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于這部分補(bǔ)充空氣已經(jīng)經(jīng)過空氣流量計(jì)檢測，因此控制單元將分配給發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的噴油量

22、。同時(shí)在節(jié)氣門開度控制單元上還設(shè)有怠速觸點(diǎn)，已將怠速時(shí)的位置信號傳入電控單元，以按既定的程序校正供油量。（3）中、小負(fù)荷工況：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間是在中、小負(fù)荷工況下運(yùn)行，這時(shí)按經(jīng)濟(jì)成分供給混合氣，在電控單元中已編制成程序，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的燃油消耗最省。（4）大、全負(fù)荷工況：發(fā)動(dòng)機(jī)在大、全負(fù)荷工況下運(yùn)行時(shí)，要求以動(dòng)力性為主，需供給加濃混合氣，加濃的多少按發(fā)動(dòng)機(jī)及不同的節(jié)氣門開度有所不同，這已在電控單元中編制程序，關(guān)于節(jié)氣門開度大小的信息則是由節(jié)氣門開度控制單元輸給總的控制單元，以校正噴油量。2、結(jié)合理想化油器的特性曲線，說明現(xiàn)代化油器各供油裝置的功用。主供油系統(tǒng)功用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，化油器

23、所供給的混合氣隨節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負(fù)荷時(shí)接近最經(jīng)濟(jì)成份。除怠速和極小負(fù)荷工況外，汽車其它工況所消耗的燃料主要由主供油系統(tǒng)供給。怠速系統(tǒng)功用：保證怠速和極小負(fù)荷時(shí)供給濃的混合氣a=0.6 0.8。 加濃系統(tǒng)功用：在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油，使?jié)舛冗_(dá)a=0.85 0.95，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。加速系統(tǒng)功用：在節(jié)氣門突然開大時(shí)，及時(shí)供給一定量的額外燃油，使混合氣臨時(shí)加濃，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。供給a= 0.7。起動(dòng)系統(tǒng)功用：發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，供給極濃的混合氣a =0.2 0.6。3、說明主供油裝置是在什么樣的負(fù)荷范圍內(nèi)起作用？在此負(fù)荷范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度怎

24、樣變化？它的構(gòu)造及工作原理如何？主供油系統(tǒng)：除怠速和極小負(fù)荷工況外，汽車其它工況所消耗的燃料主要由主供油系統(tǒng)供給。保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，化油器所供給的混合氣隨節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負(fù)荷時(shí)接近最經(jīng)濟(jì)成份。構(gòu)造：在主噴管與化油器浮子室間加一個(gè)通氣孔（油井），用來降低主量孔處的真空度。原理：主供油系統(tǒng)不工作時(shí)，通氣管內(nèi)油面與主噴管、浮子室油面是等高的。小油門時(shí)，喉管真空度小，從主噴管噴出的油量較少，通氣管內(nèi)的油面下降不多。油門增大，喉管真空度，由于主量孔比主噴管的流通截面小，汽油來不及從浮子室向主噴管補(bǔ)充，通氣管內(nèi)的油面就很快降低直到被吸凈為止。這時(shí)，空氣通過空氣量孔流入通氣管，并與主量孔出來

25、的汽油一道從主噴口噴出，并在噴出前，空氣和汽油已形成氣泡，有利于汽化。4、說明加速裝置的功用、構(gòu)造及工作原理。加速泵的功用：就是在節(jié)氣門突然開大時(shí)，及時(shí)加濃混合氣，以適應(yīng)汽油機(jī)加速的需要。 構(gòu)造：在浮子室內(nèi)有一泵缸，泵缸內(nèi)有活塞，活塞通過活塞桿及彈簧，連接板與拉桿相連。拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱，加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，泵腔與加速量孔之間油道中裝有出油閥。進(jìn)油閥在不加速時(shí)，在本身重力作用下，經(jīng)常開啟和關(guān)閉不嚴(yán)，而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時(shí)方能開啟原理：當(dāng)節(jié)氣門開度減小時(shí)，搖臂逆時(shí)針回轉(zhuǎn)，帶動(dòng)拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動(dòng)，泵腔內(nèi)產(chǎn)生真空度，汽油便自浮子室經(jīng)進(jìn)油閥

26、充入泵腔。 當(dāng)一般地增加負(fù)荷，即節(jié)氣門緩慢地開大時(shí)，活塞便緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進(jìn)油閥在自動(dòng)重力的作用下處于開啟或關(guān)閉不嚴(yán)狀態(tài)，于是，汽油又通過進(jìn)油閥流回浮子室，加速裝置并不起作用。 但當(dāng)節(jié)氣門迅速地開大時(shí)，由于活塞下移很快，泵腔油壓迅速增大，使進(jìn)油閥關(guān)閉，同時(shí)頂開出油閥，泵腔內(nèi)所貯存的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。 這種加濃作用只是一時(shí)的，當(dāng)節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)后，即使保持的開度很大，加速泵也不再供油。 8、應(yīng)用電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)，它的系統(tǒng)組成有哪些？優(yōu)點(diǎn)：在任何情況下都能獲得精確的空燃比；混合氣在各缸分配均勻；汽車的加速性能好；充氣效率高；良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷

27、油。組成：空氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；電控系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng) 五、 柴油機(jī)供給系13什么是噴油泵的速度特性？其對車用柴油機(jī)的性能有何影響?1）在油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。2）影響：（1）在油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變的情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，噴油泵柱塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度增加，即使柱塞還沒有完全封閉徑向油孔時(shí)，由于燃油的慣性作用，來不及從油孔中擠出，使泵腔中的壓力增大，泵油提前。同理在柱塞上移到其上斜槽已與柱塞套上的徑向油孔對上時(shí)，燃油不能很快流出，泵腔內(nèi)壓力來不及下降，使供油時(shí)刻延遲，即總的供油時(shí)間延長，供油量增加，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，最后造成“飛車”（即柴油機(jī)

28、超速），導(dǎo)致柴油機(jī)過熱，機(jī)件過載，零部件磨損加劇，同時(shí)排氣冒黑煙，使排放性能及燃油經(jīng)濟(jì)性均變壞。（2）與（1）相反，雖然油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變，但隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，噴油泵的供油量減小，供油量愈小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，而造成柴油機(jī)怠速不穩(wěn)，甚至熄火。14噴油器與噴油泵的作用各是什么？對它們各有什么要求？1）噴油器的作用是將燃油霧化成細(xì)微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進(jìn)著火和燃燒。2）對噴油器的要求主要有：應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時(shí)，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。3）噴油泵的作用是將輸油泵

29、送來的柴油，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。4）多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)保證：各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于35。按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5曲軸轉(zhuǎn)角。為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。2、為什么分配式噴油泵體內(nèi)腔油壓必須保持穩(wěn)定？在柱塞旋轉(zhuǎn)過程中，壓力平衡槽與各缸分配油道逐個(gè)相通，使得各分配油道內(nèi)的壓力均衡一致，從而保證各缸供油的均勻性。3、什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？為什么采用低慣量噴油器？調(diào)壓彈簧下置的噴油器。調(diào)壓彈簧下置，用接合座替代細(xì)長頂桿。由于用接合座

30、替代細(xì)長頂桿，從而減少了運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量及慣性力，消減了針閥的跳動(dòng)，保證密封，還簡化了噴油器體的加工。4、柱塞式噴油泵與分配式噴油泵噴油的計(jì)量和調(diào)節(jié)有何差別？柱塞式噴油泵每缸的供油量取決于各分泵柱塞的有效供油行程（由于各分泵存在制造誤差，會(huì)影響各缸供油的均勻性）。分配式噴油泵的每缸供油量取決于唯一的分配柱塞的有效供油行程，從而保證各缸供油的均勻性。柱塞式噴油泵供油量調(diào)節(jié)：使柱塞與柱塞套之間相對轉(zhuǎn)動(dòng)，可調(diào)節(jié)各缸有效供油行程，從而調(diào)節(jié)供油量。此外，還應(yīng)調(diào)節(jié)滾輪部件的高度H，以糾正某缸因墊片磨損或制造誤差造成的各缸供油誤差。分配式噴油泵供油量調(diào)節(jié)：移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒，即可改變有效供油行程。六、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻

31、系統(tǒng)19.說明冷卻系的作用級組成？冷卻系作用是：把高溫機(jī)件的熱量散到大氣層中去，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作。水冷卻系一般由發(fā)動(dòng)機(jī)的水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)等機(jī)件組成。20.發(fā)動(dòng)機(jī)正常水溫是多少？如何控制水溫？水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度應(yīng)為8090度。發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度以解放CA10B型汽車為例，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，拉出（即打開）或推出（即開閉）駕駛室內(nèi)的百葉窗操縱手柄，改變進(jìn)入散熱器的空氣量，從而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。21.水泵的結(jié)構(gòu)和工作原理？答：結(jié)構(gòu)：固定的鑄鐵外殼1和裝在軸一端的旋轉(zhuǎn)的葉輪2組成，輪葉一般是徑向的或向后彎曲的，其數(shù)目一般為6-8個(gè)。（40%）工作原理：當(dāng)水泵

32、工作時(shí)葉輪旋轉(zhuǎn)，水泵中的水被輪葉帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在本身的離心力作用下，向葉輪的邊緣甩出，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管，壓力升高被送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)，同時(shí)，葉輪中心處壓力降低，散熱器下水室的水經(jīng)進(jìn)水管3被吸進(jìn)葉輪中心處。1、冷卻系的功用是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)？如何調(diào)節(jié)？冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱：工作過程惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性可靠性、耐久性全面下降。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過冷：會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，工作粗暴，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降及燃

33、油消耗率增加。冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況和不同使用條件，改變冷卻系的散熱能力，即改變冷卻強(qiáng)度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最有利的溫度狀態(tài)下工作。改變冷卻強(qiáng)度通常有兩種調(diào)節(jié)方式，一種是改變通過散熱器的空氣流量；另一種是改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。 (1).改變通過散熱器的空氣流量 通常利用百葉窗和各種自動(dòng)風(fēng)扇離合器來實(shí)現(xiàn)改變通過散熱器的空氣流量。百葉窗是調(diào)節(jié)空氣流量并防止冬季凍壞水箱，多用人工調(diào)節(jié)，也有采用自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的。自動(dòng)風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)扇風(fēng)量以達(dá)到改變通過散熱器的空氣流量，它不僅能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，節(jié)省燃油，而且還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降低

34、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。 (2) 改變通過散熱器的冷卻水的流量 通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種。5、如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)？發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么故障？節(jié)溫器的主閥門不能打開，冷卻水只能進(jìn)行小循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱：工作過程惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性可靠性、耐久性全面下降。七、 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)22.潤滑油的作用是什么？潤滑油作用：潤滑各摩擦部件，減小摩擦

35、阻力，可降低動(dòng)力消耗。冷卻作用：機(jī)油循環(huán)流動(dòng)，可將摩擦熱帶走。降低機(jī)件的溫度。清洗作用：將機(jī)件表面上的雜質(zhì)沖走，減少磨損。密封作用：在活塞與氣缸壁之間保持油層，可增加密封性。 23.如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油油面？檢查油底殼的機(jī)油油面時(shí)，應(yīng)把汽車停放在較平坦的地方，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)并等少許時(shí)刻后，把機(jī)油尺拔出，擦去表面上的機(jī)油，再從機(jī)油尺管口插到底，從而判斷出機(jī)油量的多少。24.說出汽油機(jī)和柴油機(jī)正常機(jī)油壓力是多少？在駕駛室儀表板上觀察機(jī)油壓力表：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常機(jī)油壓力為200500千帕；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為6001000千帕。1、潤滑系統(tǒng)一般由哪些零部件組成？安全閥、旁通閥和止回閥各有何功用？安全閥：安裝

36、在機(jī)油泵上，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定值，安全閥開啟,多余的潤滑油經(jīng)安全閥流回油底殼。止回閥：安裝在機(jī)油濾清器上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，止回閥關(guān)閉濾清器進(jìn)油口，防止機(jī)油流回油底殼。旁通閥：當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時(shí)，潤滑油不經(jīng)過濾清器過濾，而由旁通閥直接進(jìn)入主油道。4、采用雙機(jī)油濾清器時(shí)，它們是并聯(lián)還是串聯(lián)于潤滑油路中？為什么？機(jī)油粗濾器用于濾去機(jī)油中粒度較大的雜質(zhì)，機(jī)油流動(dòng)阻力小，它通常串聯(lián)在機(jī)油泵與主油道之間。機(jī)油細(xì)濾器用以清除細(xì)小的雜質(zhì)，這種濾清器對機(jī)油的流動(dòng)阻力較大，它與主油道并聯(lián)，只有少量的機(jī)油通過它濾清后又回到油底殼。八、 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系38.蓄電池起什么作用？蓄電池的作用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)用電。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，

37、發(fā)電機(jī)發(fā)電不足時(shí)工給照明、音響裝置、點(diǎn)火系統(tǒng)用電；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)發(fā)電充足時(shí)，儲(chǔ)存多余電能。蓄電池的充、放電情況，可通過電流表顯示。39.如何使用和保養(yǎng)蓄電池？保持清潔，及時(shí)去掉灰塵污物與氧化物。電池線與蓄電池接柱安裝牢固。蓄電池的電結(jié)液應(yīng)高于級辦1015毫米。不足時(shí)應(yīng)及時(shí)添加。經(jīng)常檢查電解液的比重。一般應(yīng)保持在1.2201.260之間。避免劇烈放電，如使用起動(dòng)時(shí)間不可過長等。40.點(diǎn)火系起什么作用？點(diǎn)火系的作用：是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電經(jīng)點(diǎn)火線圈變?yōu)楦邏弘?，再由分電器按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的做功順序，輪流配到火花塞引起跳火，點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。41.斷電器的作用是什么？斷點(diǎn)氣

38、的作用是接通和切斷低壓電路，試點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電流。1、點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用和基本要求有哪些？功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻及點(diǎn)火次序，按時(shí)在火花塞電極間跳過電火花?；疽螅?、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓。2、電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量。3、點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)。3、畫出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)線路圖，并指出高、低壓電路中的電流流動(dòng)的方向。初級電路：蓄電池正級點(diǎn)火開關(guān)初級線圈斷電器接合臂觸點(diǎn)搭鐵蓄電池負(fù)級。次級電路：次級線圈 點(diǎn)火開關(guān) 蓄電池正級 蓄電池負(fù)級 搭鐵 火花塞側(cè)電級中心電級分電器分火頭次級線圈15什么是點(diǎn)火提前角？發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角受哪些因素的影響？點(diǎn)火時(shí)，曲軸的曲拐位

39、置與壓縮行程結(jié)束而活塞在上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角，稱為點(diǎn)火提前角。影響最佳點(diǎn)火提前角因素：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響：當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角，否則燃燒過程會(huì)延續(xù)到膨脹過程中，造成功率下降和經(jīng)濟(jì)性變壞，因此，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的增高適當(dāng)加大。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（節(jié)氣門開度）的影響：隨著負(fù)荷的加大，進(jìn)人氣缸的可燃混合氣增多，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度增高，同時(shí)殘余廢氣在缸內(nèi)混合氣中所占的百分?jǐn)?shù)下降，因而混合氣燃燒速度增大。這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)加大。（3）汽油的抗爆性的影響：汽油的抗爆性是與汽油的牌

40、號相關(guān)的，汽油的牌號越高，異辛烷的含量越高，汽油的抗爆性越好，自燃能力越差，燃燒速度越慢，所以高牌號汽油要求其點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)加大。反之則減小。16什么是斷電器的觸點(diǎn)間隙？其過大或過小對點(diǎn)火系的工作性能會(huì)帶來什么不良影響？點(diǎn)火時(shí)刻的早晚對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？為什么？（1）斷電器的兩觸點(diǎn)在分開時(shí)，其間的最大間隙稱為斷電器的觸點(diǎn)間隙。（2）若觸點(diǎn)間隙過小，則觸點(diǎn)間易出現(xiàn)火花，而使初級電路斷電不良，點(diǎn)火線圈鐵心的磁通的變化量減小，次級電壓降低；間隙過大，則觸點(diǎn)閉合時(shí)間縮短，使初級電流減小，次級電壓降低，火花塞不易跳火，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火困難。（3）點(diǎn)火過早或過晚會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率下降，燃油消耗率增加，發(fā)

41、動(dòng)機(jī)過熱，排放不良，排氣管放炮等。（4）若點(diǎn)火過早，則在活塞上行的過程中就出現(xiàn)壓力的最大值，阻礙活塞的上行，氣體壓力做負(fù)功，使功率消耗增加，燃油消耗率增大。（5）若點(diǎn)火過遲，一方面，可燃混合氣一邊燃燒，活塞一邊下行，使氣缸容積增大，壓力減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率下降，起動(dòng)困難，加速無力；另一方面，還可能使燃燒行程持續(xù)到排氣行程，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率大大下降，且易引起排氣管放炮、冒黑煙、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等。4、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系為什么必須設(shè)置真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置和離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置？它們是怎樣工作的？在汽車運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速是經(jīng)常變化的，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳的點(diǎn)火提前角，以提高其動(dòng)力性、經(jīng)

42、濟(jì)性，降低排放污染。在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中設(shè)有離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。九、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)2、車用起動(dòng)機(jī)為什么采用串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)？串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)：電樞繞組與勵(lì)磁繞組串聯(lián)。特點(diǎn)：低轉(zhuǎn)速時(shí)，通電時(shí)間長，電流大，扭矩很大，隨轉(zhuǎn)速n，轉(zhuǎn)矩T，這一特征非常適合于轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使之克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，完成自行發(fā)火作功前的準(zhǔn)備。滿足發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的要求。3、串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)由哪些部分構(gòu)成？試說明各組成部分的作用。直流電動(dòng)機(jī)：在直流電壓的作用下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩（即電磁力矩）。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：將驅(qū)動(dòng)齒輪沿電樞軸推出與飛輪環(huán)齒嚙合，

43、將起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速超過電樞軸轉(zhuǎn)速時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的超速保護(hù)裝置應(yīng)能使驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸自動(dòng)脫開，防止電動(dòng)機(jī)超速?？刂茩C(jī)構(gòu)：控制起動(dòng)機(jī)主電路的通、斷和驅(qū)動(dòng)齒輪的移出與退回。4、為什么必須在起動(dòng)機(jī)中安裝離合機(jī)構(gòu)？常用的離合機(jī)構(gòu)有哪幾種起動(dòng)機(jī)應(yīng)該只在起動(dòng)時(shí)才與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相聯(lián)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作之后，起動(dòng)機(jī)應(yīng)立即與曲軸分離。否則，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，將使起動(dòng)機(jī)大大超速，產(chǎn)生很大的離心力，而使起動(dòng)機(jī)損壞（起動(dòng)機(jī)電樞繞組松弛，甚至飛散）。 因此，起動(dòng)機(jī)中裝有離合機(jī)構(gòu)。在起動(dòng)時(shí)，它保證起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠通過飛輪傳遞給曲軸；起動(dòng)完畢，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)

44、，立即切斷動(dòng)力傳遞路線，使發(fā)動(dòng)機(jī)不可能反過來通過飛輪驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)。 滾柱式離合機(jī)構(gòu)是常用的離合機(jī)構(gòu)。 此外還有彈簧式單向離合機(jī)構(gòu)；摩擦片式單向離合機(jī)構(gòu)。十 汽車底盤27.汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？ 汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支承、安裝其它各部件、總成。28.傳動(dòng)系由哪些主要部件組成？它起什么作用？傳動(dòng)系主要離合器、變速器（以及分動(dòng)器）、傳動(dòng)軸、萬向節(jié)、減速器、差速器、半軸等部件組成。傳動(dòng)系的作用：將發(fā)

45、動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。29.離合器的作用是什么？離合器的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地結(jié)合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。30.變速箱的作用是什么？適合汽車行駛阻力變化，改變驅(qū)動(dòng)輪扭轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速。使汽車前進(jìn)或倒退?？諜n時(shí)，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與車輛的運(yùn)動(dòng)相脫離。31.差速器的作用是什么？當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輛在同一時(shí)間內(nèi)所行走的距離不等，外輪移動(dòng)的距離不內(nèi)輪大，因而在差速器十字軸上的行星齒輪受車輪阻力的影響。在公轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，自動(dòng)增加了外車輪的轉(zhuǎn)速，使外車輪加快，內(nèi)輪變慢而起差速器作用。在直線行使時(shí)。差速器不起作用。32.輪胎在使用

46、中應(yīng)注意作哪些檢查？檢查輪胎磨損，如果輪胎磨損過甚，制動(dòng)效果就會(huì)降低（與路面德米擦力降低）時(shí)制動(dòng)距離加長，高速行駛時(shí)容易爆裂，此種輪胎應(yīng)及時(shí)更換。輪胎氣壓不足或左、右兩側(cè)輪胎氣壓不均勻，也會(huì)引起制動(dòng)效果，轉(zhuǎn)向困難或轉(zhuǎn)向沉重，同時(shí)也降低了輪胎的使用壽命。載重量大時(shí)，以上后果更嚴(yán)重。因此，輪胎氣壓不足時(shí)應(yīng)及時(shí)充氣。左右車輪應(yīng)選同一規(guī)格、型號的輪胎，磨損程度應(yīng)相同。否則，將影響車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)制動(dòng)性能。檢查輪胎接地面有無斷裂、損傷或胎面上有無異物（如釘子），兩個(gè)后輪夾縫處有碎石時(shí)，要及時(shí)清除。 33.轉(zhuǎn)向系由哪些部分組成？是如何轉(zhuǎn)向？轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)三部分組成。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，

47、轉(zhuǎn)向軸和蝸桿隨這轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)與蝸桿嚙合上下移動(dòng)，使轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng)，推動(dòng)直拉桿前后移動(dòng)。于是轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)以轉(zhuǎn)向主銷為中心，帶動(dòng)一側(cè)前輪偏轉(zhuǎn)，達(dá)到控制車輛轉(zhuǎn)向的目的。34.什么叫前輪定位？包括哪些內(nèi)容？為使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行使中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損、前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫做“前輪定位”。它包括前輪外傾、前輪前束、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷內(nèi)傾和轉(zhuǎn)向節(jié)主銷后傾。35.手制動(dòng)器的作用是什么？手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不至溜滑，在特殊情況下，配合腳動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)或腳動(dòng)失靈時(shí)代用的制動(dòng)裝置。36.氣壓制動(dòng)裝置由哪些部件組成？是怎樣工作的？氣壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、空氣壓

48、縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)法、制動(dòng)器室、車輪制動(dòng)器、制動(dòng)管路等組成。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥打開儲(chǔ)氣筒到制動(dòng)氣室的通道，使儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)入制動(dòng)氣室，經(jīng)傳動(dòng)機(jī)件，推動(dòng)制動(dòng)蹄張開，以壓緊制動(dòng)鼓，從而使車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。37.液壓制動(dòng)裝置有哪些部件組成？是怎樣工作的？液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、車輪制動(dòng)器、制動(dòng)滾、管路等組成。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，活塞推動(dòng)主缸向前移動(dòng)。使缸內(nèi)制動(dòng)液產(chǎn)生壓力，將油經(jīng)油管壓入各制動(dòng)輪缸。這時(shí)輪缸活塞向外張開，推動(dòng)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸，產(chǎn)生制動(dòng)作用。42.汽車有哪些主要燈光？前照燈（包括遠(yuǎn)光、近光）、前位燈、后位燈、牌照燈、儀表燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、危險(xiǎn)報(bào)

49、警閃光燈、倒車燈、前霧燈等。 十一 行車安全及常見故障排除43.什么是車輛的例行保養(yǎng)？駕駛員為什么要做好車輛例行保養(yǎng)？ 例行保養(yǎng)是駕駛員出車前、行駛中、收車后的檢查、清潔、緊固加添作用。汽車的各部情況隨時(shí)都在發(fā)生變化。停放時(shí)也會(huì)發(fā)生機(jī)件的失靈或損壞等。如不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并認(rèn)真排除這些故障，就直接關(guān)系到行車安全、機(jī)件的壽命及燃料、潤滑油的消耗。因此，必須認(rèn)真地做好保養(yǎng)工作。 44.出車前應(yīng)檢查哪些主要項(xiàng)目？駕駛員出車前的檢查項(xiàng)目：潤滑油量、燃料量，冷卻水，手、腳制動(dòng)裝置，喇叭音響，照明裝置，刮水器，轉(zhuǎn)向裝置，儀表，輪胎氣壓，輪胎螺母等。45.行車中應(yīng)檢查哪些主要項(xiàng)目？汽車行駛中，駕駛員應(yīng)檢查：行駛中

50、檢視各種儀表盤的工作情況。查轉(zhuǎn)向系工作情況是否正常。檢查手、腳制動(dòng)器的作用是否正常。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤在運(yùn)轉(zhuǎn)中有無異聲和異常氣味。利用停車時(shí)間（一般汽車行駛50公里左右）做好下列項(xiàng)目的檢查：用手測摸前后輪的制動(dòng)鼓有無過熱現(xiàn)象。檢查輪胎、螺母緊固情況，清除輪胎花紋中的加雜物。檢查有無漏油、漏水、漏氣的現(xiàn)象。檢查鋼板彈簧是否有折斷，傳動(dòng)軸的連接螺栓是否有松動(dòng)。檢查所載貨物的捆扎情況等。 46.收車后應(yīng)檢查保養(yǎng)哪些主要項(xiàng)目？檢查和補(bǔ)充燃油、潤化油料。清潔車輛內(nèi)、外部及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤。在嚴(yán)冬季節(jié)，如冷卻系中未加防凍液時(shí)，應(yīng)把散熱器蓋及放水開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)的放水開關(guān)都打開，把冷卻水放盡，并做短時(shí)間的發(fā)動(dòng)，將水排

51、凈，以免殘水凍裂氣缸、散熱器、氣制動(dòng)的車輛應(yīng)放盡儲(chǔ)氣筒中的污水。熄火后關(guān)好電門及拉緊手制動(dòng)，察看電流表有無漏電現(xiàn)象（指針指向“一”一邊）。檢查喇叭、照明燈、刮水器。檢查鋼板彈簧有無斷裂，彈簧吊耳、騎馬螺栓是否松脫。檢查半軸及輪胎螺母，察看鋼圈有無損裂。檢查輪胎有無傷裂和虧氣。47.車輛一級保養(yǎng)的要求是什么？一級保養(yǎng)作業(yè)完成后，應(yīng)達(dá)到車容整潔，連接牢固，三濾通暢，不漏油、不漏水、不漏氣、不漏電。48.車輛一級保養(yǎng)的清潔作業(yè)項(xiàng)目有哪些？保養(yǎng)清潔作業(yè)項(xiàng)目：清潔車身并擦拭發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤部分。清洗、保養(yǎng)空氣濾清器、清洗汽油濾清器，放出機(jī)油濾清器中的沉積物，轉(zhuǎn)動(dòng)濾清器手柄34圈，清洗機(jī)油濾清器，根據(jù)污染程度

52、更換濾芯。放出儲(chǔ)氣筒的油水積物。49.車輛一級保養(yǎng)潤滑作業(yè)項(xiàng)目有哪些？保養(yǎng)潤滑作業(yè)項(xiàng)目：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、后橋、轉(zhuǎn)向器的油平面，按規(guī)定加添潤滑油。車輛各部分油嘴配備齊全、有效，按規(guī)定加注（水泵、轉(zhuǎn)動(dòng)軸及萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿等處）潤滑脂。50.車輛一級保養(yǎng)檢查緊固作業(yè)項(xiàng)目有哪些？保養(yǎng)檢查緊固作業(yè)項(xiàng)目：檢查轉(zhuǎn)向器、橫拉桿、制拉桿，各轉(zhuǎn)向臂連接緊固情況。檢查調(diào)整空氣壓縮機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)扇皮帶松緊度及固定情況。檢查制動(dòng)閥、制動(dòng)管道有無漏氣，檢查液壓制動(dòng)主缸的制動(dòng)液面高度，按規(guī)定添加制動(dòng)液。檢查調(diào)整離合器踏板，制動(dòng)踏板的自由行程，檢查制動(dòng)踏板固定軸以及開口銷是否完好、可靠。檢查、緊固全車各部位連接、

53、螺栓。檢查輪胎氣壓，并檢查輪胎有無損傷。檢查蓄電池外殼，疏通小蓋通氣孔，補(bǔ)足電解液。檢查燈光、線路、刮水器開關(guān)是否齊全完好。喇叭音量音調(diào)是否正常，各種儀表的工作是否良好。 51.汽油機(jī)油路常易發(fā)生的故障有哪些？氣油機(jī)常見的油路故障一般是堵、漏、壞等三種。經(jīng)常出現(xiàn)的故障有：油箱開關(guān)未打開或油箱底太臟，油管堵塞或油箱無油。汽油濾清器或化油器進(jìn)油管接頭濾網(wǎng)堵塞或油管接頭松動(dòng)，喇叭叭口破裂而漏油。汽油泵失效或油路中產(chǎn)生氣阻?；推鞯闹饔偷蓝氯蛉轻橀y卡死而不進(jìn)油。52.簡述如何檢查化油器的來油管是否有油？將化油器連接油管卸下，用手扳動(dòng)油泵的泵油手柄或用啟動(dòng)機(jī)手搖柄轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察。53.如何調(diào)整怠速？

54、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整方法，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常、油、電路無故障時(shí)進(jìn)行調(diào)整。用起子（俗稱螺絲刀、改錐）慢慢放出節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘，快要熄火時(shí)，在稍加旋入一點(diǎn)，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)整怠速混合氣調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到轉(zhuǎn)速。再次旋出氣門開度調(diào)整，達(dá)到怠速工作穩(wěn)定，既加速不熄火為止。54.如何用起子斷火試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作情況? 用起子斷開某缸點(diǎn)火后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無變化時(shí)，則可認(rèn)定該缸工作或工作不良。55.點(diǎn)火系常易發(fā)生哪些故障？汽油機(jī)點(diǎn)火系故障一般是:低壓斷路、低壓短路、高壓火弱、點(diǎn)火錯(cuò)亂、點(diǎn)火時(shí)間不正時(shí)等。 56.如何檢查斷電器觸點(diǎn)間隙？分電器斷電觸點(diǎn)分開時(shí)有一定間隙。若間隙過小，跳火時(shí)

55、容易燒蝕觸點(diǎn)；若間隙過大，觸點(diǎn)閉時(shí)間短，減少低壓電流通過，發(fā)電機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，容易出現(xiàn)斷火現(xiàn)象，一般間隙為0.350.45毫米。調(diào)整時(shí)，取下分電器和分火頭，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使出電完全張開，擰松固定觸點(diǎn)的固定螺釘，調(diào)整偏心螺釘，用厚薄規(guī)測量達(dá)到所需要的間隙，然后將固定觸點(diǎn)的固定螺釘擰緊。57.如何檢查點(diǎn)火線圈的好壞？點(diǎn)火線圈的檢查：拆下分電器低壓銜接頭，打開點(diǎn)火開關(guān)后，劃碰搭鐵，若火花良好，則證明進(jìn)入分電器以前的低壓電路中無故障。將分電器蓋中央插孔內(nèi)的高壓線拔出，使其端頭接近缸體78毫米處，然后用起子拔起觸點(diǎn)臂，使觸點(diǎn)張開、合閉。此時(shí)，中央高壓電線端頭產(chǎn)生強(qiáng)烈的高壓火花，若無高壓火花或?yàn)槿?，說明點(diǎn)火線圈有

56、故障或電容器失效等。58.如何檢查分電器、分火頭的好壞？分電器蓋的檢查：檢查分電器蓋上有無裂縫，用高壓火花檢查。取下分電器，一手拿著所有的高壓線，使其端頭處于缸提34毫米處，打開點(diǎn)火開關(guān)，用起子撥動(dòng)觸點(diǎn)臂，使觸點(diǎn)張開、閉合。如有高壓火花從某一個(gè)分線端頭跳過，則說明這個(gè)份電器蓋已損壞。分火頭的檢查：將分火頭翻過來，放在氣缸蓋上，然后用分電器蓋中央蓋壓顯得端頭，距離分火頭空穴約78毫米處打火。若分火頭絕緣良好，高壓火花不會(huì)跳過，反之則表示分火頭已經(jīng)損壞。59.如何檢查電容器的好壞？電容器的檢查：電容器的工作不良或失效，會(huì)使高壓火花減弱，斷電觸點(diǎn)經(jīng)常燒蝕，其檢查方法是：取下分電器蓋中央高壓線，距缸體

57、57毫米處，打開點(diǎn)火開關(guān)，撥動(dòng)斷點(diǎn)觸點(diǎn)察看高壓跳火情況，再將電容器線頭拆下，察看高壓跳火情況，此時(shí)火花應(yīng)大大減弱，如兩次高壓跳火相差不大，說明電容器失效，應(yīng)更換。60.方向調(diào)整離合器踏板的自由行程？離合器踏板自由行程應(yīng)為2030毫米，當(dāng)離合器不能完全分離或由于摩擦發(fā)生打滑時(shí)，即應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。若要減小踏板的自由行程，可旋緊分離桿的球形螺母，若要增加自由行程時(shí)應(yīng)旋松球形落幕。61.方向不穩(wěn)定的原因是什么？轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)間隙過大。橫、制拉桿球節(jié)磨損松曠。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大。前輪輪轂軸承松曠。前輪定位失準(zhǔn)。62.轉(zhuǎn)向沉重的原因是什么？轉(zhuǎn)向沉重的原因有，橫、制拉桿球頭銷過緊或缺潤脂。轉(zhuǎn)向節(jié)銷與襯套配合過緊或止推軸承缺少潤滑脂。前輪定位失準(zhǔn)。63.制動(dòng)力不