海上數(shù)字廣播（NAVDAT）技術(shù)在海上安全信息（MSI）協(xié)調(diào)與播發(fā)中的實(shí)踐與思考.doc

1、海上數(shù)字廣播（NAVDAT）技術(shù)在海上安全信息（MSI）協(xié)調(diào)與播發(fā)中的實(shí)踐與思考摘  要：海上安全航行一直以來都是航運(yùn)界的重點(diǎn)關(guān)注問題，海上安全信息（MSI）是在航船舶有效了解天氣情況、海域狀況、搜救信息等的關(guān)鍵手段，而目前岸基的海上安全信息廣播系統(tǒng)，即NAVTE系統(tǒng)技術(shù)相對落后，無法切實(shí)提供現(xiàn)代航運(yùn)所需信息，海上數(shù)字廣播（NAVDAT）由于其優(yōu)良技術(shù)特性將在MSI協(xié)調(diào)與播發(fā)中發(fā)揮更有價(jià)值的作用?！娟P(guān)鍵詞】：p ：海上安全信息（MSI）;海上數(shù)字廣播（NAVDAT）;協(xié)調(diào);播發(fā)0 引 言1 現(xiàn)有MSI協(xié)調(diào)與播發(fā)模式MSI包括航行警告、氣象警告、冰況報(bào)告、搜救信息、氣象預(yù)報(bào)、引水業(yè)務(wù)信

2、息、電子航行系統(tǒng)更新信息等7種基本類型2，NAVTE系統(tǒng)可播發(fā)航警等類型MSI的文字內(nèi)容，覆蓋A1、A2海區(qū)，也即絕大海上活動(dòng)的區(qū)域范圍。1.1MSI協(xié)調(diào)模式根據(jù)GMDSS規(guī)定，我國主要由海上救助協(xié)調(diào)中心（RCC）、國家氣象部門以及國家航道部門等向岸臺提供MSI內(nèi)容，岸臺在近洋航區(qū)通過NAVTE系統(tǒng)協(xié)調(diào)播發(fā)MSI，在遠(yuǎn)洋航區(qū)主要通過增強(qiáng)群呼（EGC）系統(tǒng)協(xié)調(diào)播發(fā)MSI。同時(shí)，為避免同頻干擾，岸基NAVTE系統(tǒng)采用輪播方式，即每個(gè)臺站每隔4 h發(fā)送一次電文，一次發(fā)送時(shí)間不超過10 min。1.2 MSI播發(fā)模式目前，我國設(shè)有大連、上海、福州、廣州、三亞等5座NAVTE臺站3，共同負(fù)責(zé)國際第航警區(qū)

3、域MSI的播發(fā)，在國際518 kHz以窄帶直接印字電報(bào)方式播發(fā)英文MSI4、在486 kHz播發(fā)中文MSI，可覆蓋我國沿海400 n mile以內(nèi)的海域。2 NAVDAT技術(shù)在MSI協(xié)調(diào)與播發(fā)上的改進(jìn)NAVDAT是國際電信聯(lián)盟（ITU）于2021年提出的一種海上數(shù)字廣播技術(shù)，并劃定495505 kHz為其播發(fā)頻段，可大幅增強(qiáng)海上信息服務(wù)能力，是GMDSS現(xiàn)代化和e-航海戰(zhàn)略中的關(guān)鍵技術(shù)。2.1 可提供高效數(shù)據(jù)服務(wù)2.2 可提供良好協(xié)調(diào)能力目前，NAVTE臺站輪播間隔為4 h，即一份航警自接到至發(fā)布的最長等待時(shí)間為4 h，MSI播發(fā)及時(shí)性較差。NAVDAT系統(tǒng)1218 kbps的數(shù)據(jù)速率可大大縮

4、短每個(gè)臺站的播發(fā)時(shí)長，進(jìn)而減少輪播時(shí)間間隔，提高全球MSI播發(fā)臺站的協(xié)調(diào)效率。另外，NAVDAT系統(tǒng)可工作在單頻組網(wǎng)模式（SFN），能實(shí)現(xiàn)大霧等特殊時(shí)段的多臺站同頻聯(lián)播而不會(huì)造成同頻干擾，為更大范圍用戶協(xié)調(diào)播發(fā)更及時(shí)有效的MSI。NAVDAT系統(tǒng)有通播、選擇播發(fā)和指定消息等3種工作模式，可將MSI精準(zhǔn)發(fā)至相關(guān)服務(wù)對象，避免對無關(guān)船舶造成信息干擾，提升了MSI協(xié)調(diào)水平。2.3 可提供有力監(jiān)測評估影響無線電通信的因素有很多，例如播發(fā)功率、系統(tǒng)抗干擾性能、發(fā)射和接收天線參數(shù)等，但NAVTE系統(tǒng)對播發(fā)信號的監(jiān)測能力不足，以致缺少合理布局發(fā)射臺站、完善播發(fā)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支撐。20年，在上海建設(shè)的NAVDAT

5、試驗(yàn)驗(yàn)證平臺選取2個(gè)接近在航船舶環(huán)境的島嶼建設(shè)了陸地監(jiān)測站，采集信道無線電數(shù)據(jù)，通過收、發(fā)報(bào)文數(shù)據(jù)對比，監(jiān)視分析p 信號質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，調(diào)整發(fā)信設(shè)備部署以及軟件參數(shù)，有力保證服務(wù)海域在航船舶及時(shí)收到更可靠MSI。3 新技術(shù)下的MSI助力e-航海戰(zhàn)略布局e-航海戰(zhàn)略以保障在航船舶更安全、高效航行為目標(biāo)，是海事領(lǐng)域技術(shù)和業(yè)務(wù)發(fā)展方向的指導(dǎo)。在MSI協(xié)調(diào)與播發(fā)中應(yīng)用NAVDAT技術(shù)可有效助力e-航海戰(zhàn)略布局，并實(shí)現(xiàn)以下建設(shè)任務(wù)：3.1 向航海者提供清晰的信息NAVTE系統(tǒng)只能提供MSI的文字信息，且需要船員以傳真方式接收，與實(shí)際海洋環(huán)境結(jié)合度不高，降低MSI信息的助航能力。NAVDAT系統(tǒng)通過H

6、TML語言，可與電子海圖系統(tǒng)（ECS）、船舶導(dǎo)航信息系統(tǒng)（NIS）無縫連接，實(shí)現(xiàn)電子海圖的自動(dòng)更新，還可將氣象信息、水文信息、航道信息、搜救信息等可視化地發(fā)布在海圖、導(dǎo)航畫面上，與其航線監(jiān)視、狀態(tài)顯示等功能融為一體，提升信息內(nèi)容傳遞的清晰度，提高M(jìn)SI助航效能。3.2 實(shí)現(xiàn)簡捷而有效的船岸之間的通信現(xiàn)船臺使用NAVTE接收機(jī)接收MSI，氣象傳真接收機(jī)接收氣象圖等，眾多接收終端為航海人員造成極大不便，NAVDAT系統(tǒng)利用多異構(gòu)數(shù)據(jù)編碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)了各類MSI集中化、可視化呈現(xiàn)的功能，便捷了MSI服務(wù)方式。3.3 提高船舶對環(huán)境的知曉4 結(jié) 語如今，海運(yùn)行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下得到了快速發(fā)展，高效

7、、多元、便捷、可靠的MSI是保障現(xiàn)代海上活動(dòng)安全的最關(guān)鍵手段之一，利用NAVDAT技術(shù)實(shí)現(xiàn)MSI的協(xié)調(diào)與播發(fā)可為在航船舶提供更有價(jià)值的信息，降低事故率，提高航運(yùn)效能，助力航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】：p 1 岳信.岸臺DSC系統(tǒng)中設(shè)備的保養(yǎng)與維修C.大連：中國航海學(xué)會(huì)通信導(dǎo)航專業(yè)委員會(huì)203學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，203：73-76.2 鄭磊，孫曉磊，何偉.海上遇險(xiǎn)通信GMDSS的軍民融合應(yīng)用探討J.船舶物資與市場，20，（09）：70-73.3 張正弘.項(xiàng)目管理在公益性海上通信建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用D.上海：上海海事大學(xué)，207.4 姜弢，馬紅麗，劉露.新型漢字NAVTE系統(tǒng)初步研究J.信息技術(shù)，205，（08）：16-18.作者簡介：高迎，女，工程師你喜歡 協(xié)調(diào) 關(guān)于馬克思主體思想在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展中的思考魅力中國(20年11期)20-09-18城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)與土地管理淺談卷宗(20年19期)20-08-17我國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)與過程控制機(jī)制的思考卷宗(20年8期)20-07-07以五大發(fā)展理念引領(lǐng)縣級黨校事業(yè)發(fā)展新西部下半月(20年4期)20-06-08淺談房屋建筑施工質(zhì)量管理中國科技縱橫(20年5期)20-05-12黨委辦公室如何為公司的黨建工作增磚添瓦現(xiàn)代企業(yè)文化·理論版(20年4期)20-04-17如何有效提高領(lǐng)導(dǎo)者的溝通和協(xié)調(diào)能力時(shí)代金融(20年3期)