汽車修理工中級(jí)理論復(fù)習(xí)題(有答案)

1、職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)汽車修理工中級(jí)理論知識(shí)一、單項(xiàng)選擇1. 用剖切平面完全剖開機(jī)件所得的剖視圖稱為()。 A、全剖視圖 B、剖視圖 C、半剖視圖 D、局部剖視圖2. 當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱平面時(shí)，在與對(duì)稱平面垂直的投影面上，以對(duì)稱中心線為界，一半畫成剖視，另一半畫成視圖，這種圖形稱為()。 A、全剖視圖 B、半剖視圖 C、局部剖視圖 D、剖視圖3. 用剖切平面局部地剖開機(jī)件所得的剖視圖稱為()。 A、全剖視圖 B、半剖視圖 C、局部剖視圖 D、剖視圖4. 機(jī)件向不平行于任何基本投影面的平面投影所得的視圖稱為()。 A、剖視圖 B、斜視圖 C、局部視圖 D、半剖視圖5. 假想用剖切平面將機(jī)件從某處切斷，

2、僅畫出斷面的圖形，稱為()。 A、剖視圖 B、主視圖 C、剖面圖 D、局部視圖6. 重合剖面的輪廓線用()繪制。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、虛線 D、波浪線7. 畫在視圖輪廓線之外的剖面稱為()。 A、移出剖面 B、重合剖面 C、局部剖面 D、剖切面8. 由2個(gè)或多個(gè)相交平面切出的()中間應(yīng)斷開。 A、重合剖面 B、局部剖面 C、移出剖面 D、剖切面9. 將機(jī)件的部分結(jié)構(gòu)用大于原圖形所采用的比例畫出的圖形稱為()。 A、局部視圖 B、局部放大圖 C、局部剖視圖 D、主視圖10. 局部放大圖可畫成()。 A、視圖、剖視圖、剖面圖 B、全剖視圖、半剖視圖 C、全剖視圖、局部剖視圖 D、基本視圖1

3、1. 繪制局部放大圖時(shí)，除螺紋牙型、齒輪和鏈輪的齒形外，應(yīng)用()圈出被放大的部位。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、虛線 D、點(diǎn)劃線12. 當(dāng)同一機(jī)件上有幾個(gè)被放大的部位時(shí)，必須用羅馬數(shù)字標(biāo)明被放大的部位，并在()的上方標(biāo)出相應(yīng)的羅馬數(shù)字和采用的比例。 A、局部放大圖 B、局部剖視圖 C、基本視圖 D、半剖視圖13. 在機(jī)械制圖中，尺寸基準(zhǔn)有時(shí)是零件上的某個(gè)平面，這個(gè)基準(zhǔn)稱為()。 A、輔助基準(zhǔn) B、面基準(zhǔn) C、線基準(zhǔn) D、點(diǎn)基準(zhǔn)14. 在機(jī)械制圖中，尺寸基準(zhǔn)有時(shí)是零件上的一條線，這個(gè)基準(zhǔn)稱為()。 A、輔助基準(zhǔn) B、面基準(zhǔn) C、線基準(zhǔn) D、點(diǎn)基準(zhǔn)15. 在機(jī)械制圖中，尺寸基準(zhǔn)有時(shí)是一個(gè)點(diǎn)，這個(gè)基

4、準(zhǔn)稱為()。 A、輔助基準(zhǔn) B、面基準(zhǔn) C、線基準(zhǔn) D、點(diǎn)基準(zhǔn)16. 在機(jī)械制圖中，()有時(shí)是零件上的某個(gè)平面，這個(gè)基準(zhǔn)稱為面基準(zhǔn)。 A、尺寸基準(zhǔn) B、輔助基準(zhǔn) C、線基準(zhǔn) D、點(diǎn)基準(zhǔn)17. 外螺紋牙頂圓（大徑）的投影用()繪制。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、虛線 D、點(diǎn)劃線18. 在剖視圖中，內(nèi)螺紋牙頂圓（小徑）的投影用()繪制。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、虛線 D、點(diǎn)劃線19. 不可見螺紋的所有圖線用()繪制。 A、粗實(shí)線 B、虛線 C、細(xì)實(shí)線 D、點(diǎn)劃線20. 在剖視圖中，內(nèi)螺紋牙底圓（大徑）的投影用()繪制。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、虛線 D、點(diǎn)劃線21. 用來(lái)指導(dǎo)加工、制造和檢

5、驗(yàn)零件的圖樣，稱為()。 A、零件圖 B、裝配圖 C、視圖 D、剖面圖22. 圖樣中，能表達(dá)零件在制造、檢驗(yàn)、裝配和調(diào)試過程中應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量要求的是()。 A、一組圖形 B、完整尺寸 C、技術(shù)要求 D、標(biāo)題欄23. 在零件圖上標(biāo)注同一個(gè)方向的尺寸時(shí)，依次分段標(biāo)注，無(wú)統(tǒng)一基準(zhǔn)，這種標(biāo)注形式稱為()標(biāo)注。 A、鏈?zhǔn)?B、坐標(biāo)式 C、綜合式 D、封閉式24. 在零件圖上標(biāo)注同一個(gè)方向的尺寸時(shí)，均以某一端為基準(zhǔn)，分層標(biāo)注的形式稱為()標(biāo)注。 A、鏈?zhǔn)?B、坐標(biāo)式 C、綜合式 D、封閉式25. 識(shí)讀零件圖時(shí)，看()可知零件的結(jié)構(gòu)形狀。 A、標(biāo)題欄 B、技術(shù)要求 C、尺寸 D、圖形26. 識(shí)讀零件圖時(shí)，看(

6、)可知零件的大小。 A、標(biāo)題欄 B、圖形 C、尺寸 D、技術(shù)要求27. 識(shí)讀零件圖時(shí)，看()可知零件的名稱、材料、數(shù)量、比例等相關(guān)內(nèi)容。 A、標(biāo)題欄 B、圖形 C、尺寸 D、技術(shù)要求28. 看零件圖就是根據(jù)零件圖標(biāo)注的尺寸和技術(shù)要求，弄清該()的結(jié)構(gòu)、形狀、大小和質(zhì)量要求。 A、裝配 B、視圖 C、零件 D、形狀29. 螺紋的導(dǎo)程等于線數(shù)乘以()。 A、螺距 B、要素 C、直徑 D、制造精度30. 螺紋的牙型、外徑和螺距符合標(biāo)準(zhǔn)的稱為()螺紋。 A、管 B、標(biāo)準(zhǔn) C、外 D、內(nèi)31. 標(biāo)注螺紋按牙型、直徑、()、線數(shù)、制造精度和旋向等順序標(biāo)注。 A、螺距 B、導(dǎo)程 C、要素 D、精度32. 標(biāo)

7、注螺紋按牙型、直徑、導(dǎo)程、線數(shù)、()和旋向等順序標(biāo)注。 A、螺距 B、半徑 C、要素 D、制造精度33. 允許尺寸的變動(dòng)量稱為()。 A、尺寸偏差 B、公差 C、上偏差 D、下偏差34. 允許尺寸變化的2個(gè)界限值稱為()。 A、基本尺寸 B、實(shí)際尺寸 C、極限尺寸 D、最大極限尺寸35. 實(shí)際尺寸減去基本尺寸所得的代數(shù)差，稱為()。 A、實(shí)際偏差 B、上偏差 C、下偏差 D、公差36. 最大極限尺寸減去基本尺寸所得的代數(shù)差，稱為()。 A、尺寸偏差 B、上偏差 C、下偏差 D、公差37. 基本尺寸相同的相互結(jié)合的孔和軸公差帶之間的關(guān)系稱為()。 A、配合 B、間隙配合 C、過盈配合 D、過渡配

8、合38. 基本偏差一定的孔的公差帶與不同基本偏差的軸的公差帶形成各種配合的一種制度，稱為()。 A、基孔制 B、基軸制 C、間隙配合 D、滑動(dòng)配合39. 孔和軸配合時(shí)孔的實(shí)際尺寸總是大于軸的實(shí)際尺寸，孔軸之間總有()配合。 A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、基孔制40. 孔和軸配合時(shí)孔的實(shí)際尺寸總是小于軸的實(shí)際尺寸，孔軸之間總有()配合。 A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、基孔制41. 當(dāng)采用公差帶代號(hào)標(biāo)注尺寸公差時(shí)，公差帶的代號(hào)應(yīng)注在基本尺寸的()。 A、左邊 B、右邊 C、上邊 D、下邊42. 當(dāng)采用極限偏差標(biāo)注尺寸公差時(shí)，上偏差應(yīng)注在基本尺寸的()。 A、上邊 B、下邊 C、左上方 D、

9、右上方43. 在裝配圖中標(biāo)注線性尺寸的配合代號(hào)時(shí)，必須在基本尺寸的()用分?jǐn)?shù)的形式注出，分子為孔的公差帶代號(hào)，分母為軸的公差帶代號(hào)。 A、左邊 B、右邊 C、上邊 D、下邊44. 公差帶代號(hào)20f6中，f表示()。 A、基本尺寸 B、軸的基本偏差 C、公差等級(jí) D、孔的基本偏差45. 在表面粗糙度符號(hào)中，()為基本符號(hào)，單獨(dú)使用沒有意義。 A、 B、 C、 D、46. 在表面粗糙度符號(hào)中，()表示表面粗糙度是用去除材料的方法獲得的。 A、 B、 C、 D、47. 在表面粗糙度符號(hào)中，()表示表面粗糙度是用不去除材料的方法獲得的。 A、 B、 C、 D、48. 在機(jī)械制圖中，當(dāng)零件圖樣地方狹小或

10、不便標(biāo)注時(shí)，表面粗糙度代（符）號(hào)可以()。 A、不標(biāo)注 B、引出標(biāo)注 C、簡(jiǎn)化標(biāo)注 D、只標(biāo)注1次49. 在機(jī)械制圖中，若零件所有表面的粗糙度要求相同，其代（符）號(hào)可在零件圖的()標(biāo)注。 A、右上角統(tǒng)一 B、位置尺寸上 C、尺寸界限上 D、輪廓線上50. 中心孔的工作表面、鍵槽工作面、倒角、圓角的表面粗糙度代（符）號(hào)可以()。 A、不標(biāo)注 B、引出標(biāo)注 C、簡(jiǎn)化標(biāo)注 D、只標(biāo)注1次51. 零件上連續(xù)表面和重復(fù)要素（孔、槽、齒等）的表面以及用細(xì)實(shí)線連接不連續(xù)的同一表面，其表面粗糙度代號(hào)()。 A、可以簡(jiǎn)化標(biāo)注 B、引出標(biāo)注 C、只標(biāo)注1次 D、在右上角統(tǒng)一標(biāo)注52. 表面粗糙度的代（符）號(hào)應(yīng)注在

11、圖樣的可見輪廓線、尺寸線、()或它們的延長(zhǎng)線上。 A、細(xì)實(shí)線 B、粗實(shí)線 C、尺寸界線 D、虛線53. 形位公差符號(hào)中()的符號(hào)是。 A、平行度 B、平面度 C、垂直度 D、圓度54. 形位公差符號(hào)中()的符號(hào)是。 A、圓度 B、圓柱度 C、同軸度 D、位置度55. 直線度、平面度、圓度、()是形狀公差。 A、平行度 B、圓柱度 C、同軸度 D、傾斜度56. 位置度、同軸度、()是定位位置公差。 A、垂直度 B、對(duì)稱度 C、圓跳動(dòng) D、圓柱度57. 用來(lái)確定被測(cè)要素方向或位置的要素稱為()。 A、被測(cè)要素 B、基準(zhǔn)要素 C、實(shí)際要素 D、中心要素58. 基準(zhǔn)符號(hào)由基準(zhǔn)字母表示，帶小圓的大寫字母

12、用細(xì)實(shí)線與()相連。 A、粗的短橫線 B、虛線 C、粗實(shí)線 D、粗點(diǎn)劃線59. 基準(zhǔn)符號(hào)中的小圓用()畫出。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、虛線 D、點(diǎn)劃線60. 被測(cè)要素為圓錐體的軸線時(shí)，()的箭頭應(yīng)與圓錐體的直徑尺寸線（大端或小端）對(duì)齊。 A、粗實(shí)線 B、指引線 C、虛線 D、點(diǎn)劃線61. 形位公差代號(hào)是由形位公差()和填寫在其中的形位公差項(xiàng)目符號(hào)、公差數(shù)量和有關(guān)符號(hào)、基準(zhǔn)代號(hào)字母等組成。 A、代號(hào) B、框格 C、虛線 D、點(diǎn)劃線62. 當(dāng)基準(zhǔn)要素是軸線、中心平面時(shí)，基準(zhǔn)符號(hào)中的線()。 A、置放于輪廓線上 B、置放于輪廓線的延長(zhǎng)線上 C、與尺寸線一致 D、置放于尺寸數(shù)值的右方63. 形位公

13、差框格由2格或多格組成，框格中的內(nèi)容從左到右為公差特征符號(hào)、()、基準(zhǔn)要素或基準(zhǔn)體系。 A、公差值 B、基本偏差代號(hào) C、基本尺寸 D、配合代號(hào)64. 形位公差框格由2格或多格組成，框格中的內(nèi)容從左到右為公差特征符號(hào)、公差值、()或基準(zhǔn)體系。 A、公差值 B、基本偏差代號(hào) C、基準(zhǔn)要素 D、基本尺寸65. 用測(cè)微法測(cè)量平面度誤差時(shí)，須選用檢驗(yàn)平板和()。 A、游標(biāo)卡尺 B、高度尺 C、千分表 D、塞尺66. 用兩點(diǎn)法近似測(cè)量外圓表面誤差時(shí)，可選用的量具是()。 A、百分表 B、直尺 C、外徑千分尺 D、厚薄規(guī)67. 用兩點(diǎn)法近似測(cè)量外圓表面誤差時(shí)，須選用檢驗(yàn)平板、直角座和()。 A、游標(biāo)卡尺

14、B、高度尺 C、千分尺 D、塞尺68. 用測(cè)微法測(cè)量平面度誤差時(shí)，須選用()和千分表。 A、游標(biāo)卡尺 B、高度尺 C、塞尺 D、檢驗(yàn)平板69. 測(cè)量面對(duì)面平行度時(shí)，須選用檢驗(yàn)平板和()。 A、游標(biāo)卡尺 B、塞尺 C、千分尺 D、千分表70. 測(cè)量徑向圓跳動(dòng)時(shí)，須選用等高形架和()。 A、外徑千分尺 B、游標(biāo)卡尺 C、千分表 D、高度尺71. 測(cè)量面對(duì)面()時(shí)，須選用檢驗(yàn)平板和千分表。 A、平行度 B、平面度 C、圓跳動(dòng) D、垂直度72. 測(cè)量徑向()時(shí)，須選用等高形架和千分表。 A、平行度 B、平面度 C、圓跳動(dòng) D、全跳動(dòng)73. 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟，此時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)

15、的()。 A、進(jìn)氣行程 B、排氣行程 C、壓縮行程 D、做功行程74. 活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，此時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、進(jìn)氣行程 B、排氣行程 C、壓縮行程 D、做功行程75. 在壓縮行程末，電火花點(diǎn)燃混合氣并迅速燃燒，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，此時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、進(jìn)氣行程 B、排氣行程 C、壓縮行程 D、做功行程76. 活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、進(jìn)氣行程 B、排氣行程 C、壓縮行程 D、做功行程77. 汽油機(jī)與柴油機(jī)的工作原理基本相似，但不完全相同。其主要區(qū)別為：()，混合氣形成方式不同，壓縮

16、比高低不同，著火方式不同。 A、進(jìn)氣方式不同 B、所用燃料不同 C、功率大小不同 D、做功方式不同78. 汽油機(jī)與柴油機(jī)的工作原理基本相似，但不完全相同。其主要區(qū)別為：所用燃料不同，()，壓縮比高低不同，著火方式不同。 A、進(jìn)氣方式不同 B、功率大小不同 C、混合氣形成方式不同 D、做功方式不同79. 汽油機(jī)的燃燒是依靠()，柴油機(jī)的燃燒是依靠()。 A、壓燃著火；外源點(diǎn)火 B、外源點(diǎn)火；壓燃著火 C、外源點(diǎn)火；壓燃自行著火 D、壓燃自行著火；外源點(diǎn)火80. 柴油機(jī)在壓縮行程接近終了時(shí)用噴油設(shè)備在()下將燃油噴入燃燒室，自行著火燃燒。 A、低壓 B、中壓 C、特高壓 D、高壓81. 二沖程發(fā)動(dòng)

17、機(jī)由于進(jìn)、排氣過程幾乎是重疊的，所以在換氣過程中有混合氣和廢氣難以排凈的缺點(diǎn)，()。柴油機(jī)由于進(jìn)入的是純空氣，因此沒有混合氣損失。 A、經(jīng)濟(jì)性差 B、經(jīng)濟(jì)性好 C、可靠性低 D、可靠性高82. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于進(jìn)、排氣過程幾乎是重疊的，所以在換氣過程中有混合氣和廢氣難以排凈的缺點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性差。柴油機(jī)由于進(jìn)入的是()，因此沒有混合氣損失。 A、氧氣 B、氮?dú)?C、純空氣 D、混合氣83. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成1個(gè)()曲軸只轉(zhuǎn)1周，當(dāng)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相等時(shí)，其做功次數(shù)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多1倍。 A、做功次數(shù) B、工作周期 C、工作循環(huán) D、工作次數(shù)84. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成1個(gè)工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)1周，當(dāng)與四沖

18、程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相等時(shí)，其()比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多1倍。 A、做功次數(shù) B、工作周期 C、工作循環(huán) D、工作次數(shù)85. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程分為3個(gè)階段，即()、明顯燃燒期、補(bǔ)燃期。 A、著火提前期 B、著火落后期 C、燃燒期 D、爆燃期86. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程分為3個(gè)階段，即著火落后期、明顯燃燒期、()。 A、補(bǔ)燃期 B、著火延遲期 C、燃燒期 D、爆燃期87. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程分為()階段。 A、2個(gè) B、3個(gè) C、4個(gè) D、5個(gè)88. 由于汽油機(jī)的壓縮比()，而汽油本身有很高的熱穩(wěn)定性，在壓縮終點(diǎn)汽油()自燃。 A、低；不能 B、低；能 C、高；不能 D、高；能89. 空燃比是可燃混合氣

19、中()與燃料質(zhì)量之比。 A、空氣質(zhì)量 B、混合氣質(zhì)量 C、氧氣質(zhì)量 D、空氣成分90. 可燃混合氣濃度的表示方法有()。 A、1種 B、2種 C、3種 D、4種91. 過量空氣系數(shù)用表示。當(dāng)燃燒1 kg燃料實(shí)際供給的空氣量等于理論上所需要的空氣量時(shí)，=1，稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；1稱為()；1稱為稀混合氣。 A、濃混合氣 B、混合氣 C、標(biāo)準(zhǔn)混合氣 D、空氣量92. 過量空氣系數(shù)=1，稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；1稱為濃混合氣；1稱為()。 A、混合氣 B、稀混合氣 C、標(biāo)準(zhǔn)混合氣 D、空氣量93. 柴油機(jī)的燃燒過程一般分為()階段。 A、2個(gè) B、3個(gè) C、4個(gè) D、5個(gè)94. 柴油機(jī)的燃燒過程一般分為著火落后

20、期、()、緩燃期、補(bǔ)燃期。 A、速燃期 B、著火延遲期 C、明顯燃燒期 D、爆燃期95. 柴油機(jī)的燃燒過程一般分為著火落后期、速燃期、()、補(bǔ)燃期。 A、著火延遲期 B、明顯燃燒期 C、緩燃期 D、爆燃期96. 柴油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒條件比汽油機(jī)()。 A、差得多 B、好得多 C、一樣好 D、一樣差97. 對(duì)于缸徑在100170 mm，轉(zhuǎn)速在3 0003 500 r/min的大功率高速柴油機(jī)，較多采用直噴型燃燒室，主要是因?yàn)樗?)和啟動(dòng)性好。 A、結(jié)構(gòu) B、經(jīng)濟(jì)性 C、可靠性 D、穩(wěn)定性98. 對(duì)于缸徑在100170 mm，轉(zhuǎn)速在3 0003 500 r/min的大功率高速柴油機(jī)，較多

21、采用直噴型燃燒室，主要是因?yàn)樗慕?jīng)濟(jì)性和()好。 A、啟動(dòng)性 B、結(jié)構(gòu) C、可靠性 D、穩(wěn)定性99. 型燃燒室基本是在一個(gè)統(tǒng)一的空間內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，單位容積的表面積()，燃燒室散熱()，有較高的經(jīng)濟(jì)性。 A、?。簧?B、大；少 C、??；多 D、大；多100. 型燃燒室散熱面積()，壓縮終點(diǎn)的溫度()。 A、大；較高 B、大；較低 C、?。惠^高 D、小；較低101. 爆震燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤蛇_(dá)1 0002 000 m/s，而且伴隨著很高的()，以超音速傳播，形成強(qiáng)烈的沖擊波。 A、局部壓力 B、全部壓力 C、傳播速度 D、大氣壓力102. 正常燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣却蠹s為()。 A、1020 m/

22、s B、2030 m/s C、3040 m/s D、4050 m/s103. 高溫高壓使未燃混合氣的()大大縮短，在燃燒室內(nèi)形成新的火焰核心。 A、著火落后期 B、補(bǔ)燃期 C、速燃期 D、緩燃期104. ()使未燃混合氣的著火落后期大大縮短，在燃燒室內(nèi)形成新的火焰核心。 A、低溫高壓 B、高溫高壓 C、高溫低壓 D、低溫低壓105. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室表面的積炭積蓄的高溫能引燃混合氣，這種現(xiàn)象稱為()。 A、表面點(diǎn)火 B、點(diǎn)火 C、自燃 D、早燃106. 在火花塞點(diǎn)火前，由表面點(diǎn)火產(chǎn)生的燃燒稱為()。 A、正常燃燒 B、早燃 C、爆燃 D、速燃107. 發(fā)動(dòng)機(jī)()，導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的燃料不能正常

23、燃燒，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。 A、點(diǎn)火時(shí)間過早 B、點(diǎn)火時(shí)間過遲 C、點(diǎn)火時(shí)間正常 D、不點(diǎn)火108. 下列()積炭過多、溫度過高，可能引起早燃。 A、活塞頂 B、排氣門頭 C、火花塞電極 D、前三項(xiàng)都是109. 汽油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)進(jìn)入汽缸內(nèi)的是()，柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)進(jìn)入汽缸內(nèi)的是新鮮空氣。 A、混合氣 B、新鮮空氣 C、汽油 D、柴油110. 汽油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)進(jìn)入汽缸內(nèi)的是混合氣，柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)進(jìn)入汽缸內(nèi)的是()。 A、混合氣 B、新鮮空氣 C、汽油 D、柴油111. 汽油機(jī)在壓縮行程接近終了時(shí)是靠()點(diǎn)燃混合氣的，柴油機(jī)在壓縮行程接近終了時(shí)用噴油設(shè)備在高壓下把燃油噴入燃燒室自行燃燒。

24、 A、電火花 B、高壓火 C、高溫 D、燃油112. 柴油機(jī)因壓縮比()，燃油消耗率比汽油機(jī)()，所以燃油經(jīng)濟(jì)性好。 A、低；低 B、低；高 C、高；高 D、高；低113. 柴油機(jī)的油管內(nèi)有()會(huì)造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難。 A、空氣 B、混合氣 C、高壓 D、柴油114. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓泵()損壞可能造成柴油機(jī)不能啟動(dòng)。 A、電磁閥 B、止回閥 C、濾芯 D、溢流閥115. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子泵的()損壞會(huì)造成柴油機(jī)不能啟動(dòng)。 A、止回閥 B、濾芯 C、電磁閥 D、溢流閥116. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓油管()可能造成柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。 A、磨損 B、有劃痕 C、漏氣 D、前三項(xiàng)都是117. 汽缸直徑增加

25、，使燃燒室的尺寸相應(yīng)增加，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x增大，爆震傾向增加，所以汽油機(jī)的缸徑大都小于()。 A、100 mm B、1 000 mm C、500 mm D、200 mm118. 汽缸直徑增加，使燃燒室的尺寸相應(yīng)增加，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x增大，爆震傾向增加，所以汽油機(jī)的()大都小于100 mm。 A、缸徑 B、直徑 C、尺寸 D、半徑119. 由于鋁合金()，因此用鋁合金做的缸蓋活塞表面溫度低，爆震傾向小。 A、溫度低 B、導(dǎo)熱性能好 C、爆震傾向小 D、散熱好120. 由于鋁合金導(dǎo)熱性能好，因此用鋁合金做的缸蓋活塞表面溫度低，()。 A、溫度低 B、導(dǎo)熱性能好 C、爆震傾向小 D、散熱好121. 增大壓縮

26、比，使壓縮終點(diǎn)缸內(nèi)氣體的()、溫度都提高，使燃燒速度加快，同時(shí)使膨脹充分，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。 A、速度 B、質(zhì)量 C、體積 D、壓力122. 增大壓縮比，使壓縮終點(diǎn)缸內(nèi)氣體的壓力、()都提高，使燃燒速度加快，同時(shí)使膨脹充分，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。 A、質(zhì)量 B、速度 C、溫度 D、體積123. 汽油機(jī)壓縮比提高到()以上，再提高對(duì)熱效率沒有改善。 A、8 B、10 C、11 D、12124. 增大壓縮比，使壓縮終點(diǎn)缸內(nèi)氣體的壓力、溫度都()，使燃燒速度()，同時(shí)使膨脹充分，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。 A、提高；加快 B、提高；減慢 C、降低；加快 D、降低；減慢125. 在交流發(fā)電機(jī)的工作特性

27、中，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流之間的關(guān)系是()。 A、空載特性 B、外特性 C、輸出特性 D、功率特性126. 在汽車硅整流發(fā)電機(jī)中，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)使得相對(duì)靜止的()繞組切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。 A、轉(zhuǎn)子 B、電樞 C、整流器 D、碳刷127. 在汽車硅整流交流發(fā)電機(jī)中，用來(lái)建立磁場(chǎng)的部件是()。 A、轉(zhuǎn)子 B、定子 C、整流器 D、換向器128. 在汽車硅整流交流發(fā)電機(jī)中，用來(lái)產(chǎn)生三相交流電的部件是()。 A、定子 B、轉(zhuǎn)子 C、整流器 D、換向器129. 汽車電控裝置由電控單元、傳感器和()3大部分組成。 A、輸入裝置 B、輸出裝置 C、執(zhí)行器 D、反

28、饋裝置130. 主繼電器的作用是使包括ECU在內(nèi)的EFI各部件不受電源干擾和()的影響。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng) B、電壓大小 C、電流大小 D、壓電脈沖131. 電子點(diǎn)火控制器是電控單元()的執(zhí)行器。 A、CPU B、ECU C、EPS D、ASR132. 已經(jīng)發(fā)生過碰撞且()氣囊系統(tǒng)已經(jīng)張開的汽車，安全氣囊控制電腦及其傳感器等不可重復(fù)使用。 A、ECU B、ABS C、SRS D、CPU133. 啟動(dòng)機(jī)不包括下列()。 A、電動(dòng)機(jī) B、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C、控制裝置 D、電壓調(diào)節(jié)裝置134. 電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系稱為()。 A、機(jī)械特性 B、轉(zhuǎn)矩特性 C、功率特性 D、經(jīng)濟(jì)特性135. 串

29、激直流電動(dòng)機(jī)的軟機(jī)械特性是()。 A、當(dāng)負(fù)載減小時(shí)，它的轉(zhuǎn)速迅速下降，電磁轉(zhuǎn)矩迅速增大 B、當(dāng)負(fù)載減小時(shí)，它的轉(zhuǎn)速迅速下降，電磁轉(zhuǎn)矩迅速減小 C、當(dāng)負(fù)載增加時(shí)，它的轉(zhuǎn)速迅速下降，電磁轉(zhuǎn)矩迅速增大 D、當(dāng)負(fù)載增加時(shí)，它的轉(zhuǎn)速迅速上升，電磁轉(zhuǎn)矩迅速減小136. 電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩變化的關(guān)系稱為()。 A、機(jī)械特性 B、轉(zhuǎn)矩特性 C、功率特性 D、經(jīng)濟(jì)特性137. 為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和使用條件下都能適時(shí)可靠地點(diǎn)火，點(diǎn)火系()。 A、只需能產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓即可 B、只要有足夠的點(diǎn)火能量即可 C、只要點(diǎn)火時(shí)間適當(dāng)即可 D、要同時(shí)滿足能產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓、有足夠的點(diǎn)火能量和點(diǎn)火時(shí)間適當(dāng)3個(gè)條件1

30、38. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系中，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)張開時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)斷路時(shí)的工作情況是()。 A、初級(jí)電流減小，鐵芯中磁通量增大，次級(jí)繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)升高 B、初級(jí)電流增大，鐵芯中磁通量減小，次級(jí)繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)降低 C、初級(jí)電流減小，鐵芯中磁通量減小，次級(jí)繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)升高 D、初級(jí)電流減小，鐵芯中磁通量減小，次級(jí)繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)降低139. 點(diǎn)火系中，檢查火花塞的熱值不正確時(shí)的現(xiàn)象為()。 A、火花塞點(diǎn)火端覆蓋了一層潮濕的油膜 B、火花塞點(diǎn)火端覆蓋了一層黑色干燥松軟的積炭 C、火花塞的工作溫度過高，使絕緣瓷套端頭呈白色，而且常有起疤的現(xiàn)象。電極也顯示出燒蝕過度，但沒有積炭 D、在旁電極

31、或中心電極上形成了一層淡褐色或白色的表皮，有時(shí)看起來(lái)像生了銹140. 電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系的差異在于電器的元件，電子點(diǎn)火系電器的元件為()。 A、分電器凸輪、斷電器底板、觸點(diǎn)和電容器 B、分電器凸輪、傳感線圈和電子控制邏輯電路 C、觸發(fā)輪、傳感線圈和電子控制邏輯電路 D、觸發(fā)輪、斷電器底板和電子控制邏輯電路141. 在汽車空調(diào)系統(tǒng)的輔助裝置中，將各種雜質(zhì)濾掉的元件是()。 A、油管 B、冷凝器 C、干燥器 D、膨脹閥142. 在汽車空調(diào)系統(tǒng)的輔助裝置中，主要用來(lái)散熱的元件是()。 A、油管 B、冷凝器 C、干燥器 D、膨脹閥143. 汽車空調(diào)壓縮機(jī)一般為()。 A、曲柄連桿式 B、離心式 C

32、、軸流式 D、斜盤式144. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中()使制冷介質(zhì)由液態(tài)轉(zhuǎn)換成氣態(tài)。 A、膨脹閥 B、蒸發(fā)器 C、干燥器 D、冷凝器145. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信號(hào)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膰娪涂刂泼}沖，控制電磁閥式噴油器噴油的系統(tǒng)稱為()。 A、機(jī)械式噴射系統(tǒng) B、機(jī)電混合控制噴射系統(tǒng) C、電子控制噴射系統(tǒng) D、以上三者均不是146. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的控制原理是：以ECU為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、點(diǎn)火器和怠速空氣調(diào)整器等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳()。 A、輸出功率 B、進(jìn)氣溫度 C、混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻 D、噴油壓力147. 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)EC

33、U（電控單元或電腦）往往集中了較多的控制功能，故又稱為()。 A、主控單元 B、集中控制單元 C、噴射系統(tǒng) D、多點(diǎn)噴射148. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器用來(lái)檢測(cè)所排氣體中的氧含量，并向ECU輸入空燃比的反饋信息，實(shí)現(xiàn)噴油量的()。 A、閉環(huán)控制 B、提前噴油控制 C、延遲噴油控制 D、停止噴油控制149. 利用觸點(diǎn)的通斷來(lái)改變勵(lì)磁線圈的電流大小，使其產(chǎn)生的磁場(chǎng)的強(qiáng)弱發(fā)生變化，以此來(lái)保持發(fā)電機(jī)電壓恒定的電壓調(diào)節(jié)器，稱為()。 A、觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器 B、電子式調(diào)節(jié)器 C、晶體管調(diào)節(jié)器 D、集成電路調(diào)節(jié)器150. IC調(diào)節(jié)器也叫()，是根據(jù)使用要求，將電路中的若干元件集成在同一基片上，制成一個(gè)獨(dú)立的電

34、子芯片。 A、集成電路調(diào)節(jié)器 B、觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器 C、電子式調(diào)節(jié)器 D、晶體管調(diào)節(jié)器151. 具有三極管的開關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，重量輕，體積小，壽命長(zhǎng)，可靠性高，電波干擾小等優(yōu)點(diǎn)的是()。 A、集成電路調(diào)節(jié)器 B、觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器 C、電子式調(diào)節(jié)器 D、晶體管調(diào)節(jié)器152. 磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器由信號(hào)轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、鐵芯和繞在鐵芯上的傳感線圈組成。()由分電器軸帶動(dòng)，其上的凸輪齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)相同。 A、信號(hào)轉(zhuǎn)子 B、永久磁鐵 C、鐵芯 D、傳感線圈153. 磁感應(yīng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器是應(yīng)用電磁感應(yīng)原理，當(dāng)通過()的磁通發(fā)生變化時(shí)，在傳感線圈內(nèi)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)，以此作為觸發(fā)信號(hào)并

35、控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。 A、信號(hào)轉(zhuǎn)子 B、永久磁鐵 C、鐵芯 D、傳感線圈154. 霍爾發(fā)生器由觸發(fā)葉輪和霍爾傳感器組成。()與分火頭制成一體，應(yīng)由分電器軸帶動(dòng)，其葉片數(shù)與汽缸數(shù)相同，等間距。 A、觸發(fā)葉輪 B、信號(hào)轉(zhuǎn)子 C、永久磁鐵 D、傳感線圈155. 在現(xiàn)代汽車上使用的點(diǎn)火線圈中，DQ171（或DQ177）型、DG130型這2種均屬高能點(diǎn)火線圈，其內(nèi)部設(shè)計(jì)性能與原有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)用點(diǎn)火線圈有很大差別。以下關(guān)于高能點(diǎn)火線圈說法不正確的是()。 A、當(dāng)信號(hào)放大器輸出級(jí)開關(guān)接通工作時(shí)，管壓降比有觸點(diǎn)系統(tǒng)大，從而其產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)更強(qiáng) B、為在短時(shí)間內(nèi)儲(chǔ)存較大的點(diǎn)火能量，點(diǎn)火線圈初級(jí)電阻與電感小，兩次

36、級(jí)電阻和電感大 C、次級(jí)電壓上升速度快 D、次級(jí)線圈放電時(shí)間短156. 啟動(dòng)機(jī)不包括()。 A、電動(dòng)機(jī) B、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C、控制裝置 D、電壓調(diào)節(jié)裝置157. 汽車啟動(dòng)機(jī)的主體部分是一個(gè)直流()，用得最多的是串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗倪^載能力大，特性好，最適合做啟動(dòng)機(jī)用。 A、電動(dòng)機(jī) B、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C、發(fā)電機(jī) D、電磁閥158. 汽車用啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)開關(guān)是啟動(dòng)機(jī)的()，它的作用是接通電動(dòng)機(jī)電源。 A、電動(dòng)機(jī) B、控制裝置 C、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) D、電磁閥159. 汽車用啟動(dòng)機(jī)的嚙合()是將電動(dòng)機(jī)電樞的動(dòng)力通過啟動(dòng)機(jī)齒輪傳給發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)。 A、電動(dòng)機(jī) B、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C、控制裝置 D、

37、電磁閥160. 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是使制冷介質(zhì)在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng),通過制冷介質(zhì)的()轉(zhuǎn)換過程將車內(nèi)的熱量傳遞到車外,達(dá)到車內(nèi)降溫的目的。 A、固態(tài)和氣態(tài) B、液態(tài)和氣態(tài) C、固態(tài)和液態(tài) D、加熱和冷卻161. 在汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中,將冷風(fēng)、熱風(fēng)、新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行混合，形成適宜的氣流供給車內(nèi)的是()。 A、空氣調(diào)節(jié)器 B、風(fēng)管系統(tǒng) C、真空回路 D、溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)162. 斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、性能可靠,一般采用往復(fù)式雙頭活塞。主軸轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)與主軸固定在一起的斜盤轉(zhuǎn)動(dòng),依靠斜盤的()驅(qū)動(dòng)活塞做軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 A、往復(fù)運(yùn)動(dòng) B、直線運(yùn)動(dòng) C、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) D、圓周翹動(dòng)163. 翹板壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)

38、緊湊，工作平穩(wěn)，重量輕。壓縮機(jī)內(nèi)活塞以壓縮機(jī)軸為中心線呈圓周排列，壓縮機(jī)軸上固定有端面凸機(jī)，活塞通過連桿與翹板相連，翹板不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只能由凸輪驅(qū)動(dòng)做()。 A、往復(fù)運(yùn)動(dòng) B、直線運(yùn)動(dòng) C、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) D、圓周翹動(dòng)164. 汽車用硅整流發(fā)電機(jī)的整流器是由6個(gè)或()硅二極管組成。 A、4個(gè) B、5個(gè) C、7個(gè) D、9個(gè)165. 在汽車交流發(fā)電機(jī)中，用來(lái)組成三相橋式全波整流電路的部件是()。 A、定子 B、轉(zhuǎn)子 C、整流器 D、換向器166. 交流發(fā)電機(jī)主要由定子、()、滑環(huán)、碳刷、整流器及蓋組成。 A、轉(zhuǎn)子 B、換向器 C、線圈 D、繞組167. 交流發(fā)電機(jī)的定子是由定子鐵芯和()組成。 A、轉(zhuǎn)子 B

39、、換向器 C、轉(zhuǎn)子線圈 D、定子線圈168. 全浮式活塞銷連接的特點(diǎn)是：工作狀態(tài)下活塞銷()。 A、在連桿襯套和銷座中自由擺動(dòng) B、只在銷座中自由擺動(dòng) C、只在連桿襯套中自由擺動(dòng) D、靜止不動(dòng)169. 解放CA1091、東風(fēng)EQ1090汽車活塞銷座孔均向左偏()。 A、0.5 mm B、1.0 mm C、1.5 mm D、2.0 mm170. 在工作溫度下，全浮式活塞銷與銷座孔的配合均為()。 A、間隙配合 B、過渡配合 C、過盈配合 D、滑動(dòng)配合171. 活塞銷在銷座孔內(nèi)，工作時(shí)為間隙配合，常溫下為()。 A、間隙配合 B、過渡配合 C、過盈配合 D、滑動(dòng)配合172. 活塞環(huán)裝入汽缸后的開口間隙稱為活塞環(huán)的()。 A、端隙 B、背隙 C、側(cè)隙 D、間隙173. 活塞及活塞環(huán)裝入汽缸后，活塞環(huán)內(nèi)壁同環(huán)槽槽底間的間隙稱為活塞環(huán)的()。 A、端隙 B、背隙 C、側(cè)隙 D、間隙174. 將活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)，它同環(huán)槽內(nèi)上、下平面間的間隙稱為