最新2類輪機(jī)人員模擬試題集(分點(diǎn))

1、2類人員模擬考試試題基本知識(shí)1. 以下熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，屬于內(nèi)燃機(jī)范疇的是-。A 汽輪機(jī)B 柴油機(jī)C 蒸汽機(jī)D 渦輪機(jī)和汽輪機(jī)2. 在內(nèi)燃機(jī)中，柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上最主要的區(qū)別是-。A.使用的燃油不同B 工作轉(zhuǎn)速的高低不同C 和燃燒室供油的方式不同D 燃油的發(fā)火方式不同3. 柴油機(jī)活塞上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞沖程（行程）。A.對(duì)B.錯(cuò)(4)4. 活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋底面之間的氣缸空間為壓縮容積。A.對(duì)B.錯(cuò)（3）5. 氣缸的工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過的氣缸容積。A.對(duì) B.錯(cuò)6. 氣缸的工作容積是指活塞在下死點(diǎn)時(shí)氣缸容積。A.對(duì) B.錯(cuò)7. 氣缸總?cè)莘e等于壓縮容積

2、與氣缸工作容積之差。A.對(duì) B.錯(cuò)8. 柴油機(jī)的壓縮比是表示在壓縮過程中空氣被活塞壓縮的程度。A.對(duì) B.錯(cuò)9. 柴油機(jī)的壓縮容積與氣缸總?cè)莘e之比稱壓縮比。A.對(duì) B.錯(cuò)10. 壓縮比過低會(huì)使柴油機(jī)起動(dòng)不可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，因此壓縮比應(yīng)盡量高些。A.對(duì) B.錯(cuò)11. 壓縮比實(shí)際上是空氣被壓縮后最小體積與被壓縮前最大體積之比。A.對(duì) B.錯(cuò)12. V形柴油機(jī)主要用于-。A中速機(jī) B高速機(jī) C大型低速機(jī) D.A+B13. 四沖程柴油機(jī)一般采用筒形活塞式。A.對(duì) B.錯(cuò)14. 按我國(guó)的有關(guān)規(guī)定，柴油機(jī)氣缸的編號(hào)與轉(zhuǎn)向的規(guī)定是-。A從自由端起為第一缸，自由端面向飛輪端判斷曲軸轉(zhuǎn)向B從自由端起為第一缸，飛

3、輪端面向自由端判斷曲軸轉(zhuǎn)向C從飛輪端起為第一缸，飛輪端面向自由端判斷曲軸轉(zhuǎn)向D從飛輪端起為第一缸，自由端面向飛輪端判斷曲軸轉(zhuǎn)向15. 根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過程次序必須是-。 A.進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣B.進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C.進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D.進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣（2）原理與定時(shí)16. 四沖程柴油機(jī)四個(gè)沖程的先后次序是-。A.進(jìn)氣壓縮膨脹排氣B. 進(jìn)氣膨脹壓縮排氣C. 進(jìn)氣膨脹排氣壓縮D. 進(jìn)氣排氣壓縮膨脹（3）17. 任何柴油機(jī)的工作循環(huán)都是由壓縮、作功和換氣三個(gè)過程組成的。A.對(duì) B.錯(cuò)18. 柴油機(jī)進(jìn)氣閥和排氣閥的開、關(guān)時(shí)刻都不

4、在上、下止點(diǎn),而是提前開、延遲關(guān)。A.對(duì) B.錯(cuò)19. 四沖程柴油機(jī)進(jìn)排氣閥的開啟與關(guān)閉均不設(shè)在上下止點(diǎn)、其目的是為了提高氣缸壓縮壓力。A.對(duì) B.錯(cuò)20. 四沖程柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥定時(shí)規(guī)律為-。A.早開，早關(guān)B.早開，晚關(guān)C.晚開，早開D.晚開，晚關(guān)（2）21. 柴油機(jī)進(jìn)氣閥開啟的時(shí)刻為-。A.上止點(diǎn)B.上止點(diǎn)前C.上止點(diǎn)后D.下止點(diǎn)前（3）22. 柴油機(jī)進(jìn)氣閥關(guān)閉的時(shí)刻為-。A.下止點(diǎn)后B.下止點(diǎn)前C.下止點(diǎn)D.上止點(diǎn)（3）23. 四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)為_。 A. 上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān) B. 上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后關(guān) C. 上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān) D. 上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)前關(guān)（3）24.

5、 柴油機(jī)進(jìn)氣閥開啟瞬時(shí)，曲柄位置與上止點(diǎn)之間的曲柄夾角稱_。A.進(jìn)氣提前角 B.進(jìn)氣持續(xù)角 C.進(jìn)氣延時(shí)角D.氣閥重疊角（2）25. 四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣持續(xù)角為-。A.大于90°B.小于90°C.大于180°D.小于180°（2）26. 柴油機(jī)排氣閥開啟的時(shí)刻為-。A.下止點(diǎn)前B.下止點(diǎn)后C.下止點(diǎn)D.上止點(diǎn)27. 四沖程柴油機(jī)的排氣定時(shí)為-。A.下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)后關(guān)B. 下止點(diǎn)前開，上止點(diǎn)后關(guān)C. 下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)前關(guān)D. 下止點(diǎn)前開，上止點(diǎn)前關(guān)28. 四沖程柴油機(jī)進(jìn)排氣閥重疊角位置是在_。A. 上止點(diǎn)前后 B. 下止點(diǎn)前后 C. 上止點(diǎn)前 D. 下

6、止點(diǎn)后（2）29. 四沖程柴油機(jī)的壓縮沖程實(shí)際上是從（ ）這一時(shí)刻開始的。A進(jìn)氣閥開 B進(jìn)氣閥關(guān) C排氣閥開 D排氣閥關(guān) 30. 柴油機(jī)在工作時(shí)，燃油必須通過噴油系統(tǒng)在_末期噴入汽缸。A. 進(jìn)氣行程 B.壓縮行程 C.膨脹行程 D.排氣行程31. 柴油機(jī)對(duì)外做功的行程是-。A.進(jìn)氣行程 B.壓縮行程 C.膨脹行程 D.排氣行程32. 四沖程柴油機(jī)的膨脹沖程進(jìn)行到_為止A進(jìn)氣閥開 B進(jìn)氣閥關(guān) C排氣閥開 D排氣閥關(guān)（4）33. 四沖程柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)的曲柄轉(zhuǎn)角是：_。A180°B270°C360°D720°34. 四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)

7、-轉(zhuǎn)。A.1 B.2 C.3 D.435. 用四個(gè)沖程，即曲軸回轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)完成一個(gè)循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)。A.對(duì) B.錯(cuò)36. 四沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中，對(duì)外做功的沖程數(shù)有-。A一個(gè) B二個(gè) C三個(gè) D四個(gè)（5）37. 增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角一定都比同型非增壓機(jī)大。A.對(duì) B.錯(cuò)38. 在柴油機(jī)的各種定時(shí)中，噴油器開啟時(shí)刻稱為-。A.配氣定時(shí)B.噴油定時(shí)C.啟動(dòng)定時(shí)D.供油定時(shí)（5）39. 四沖程柴油機(jī)活塞可以啟閉氣口，控制換氣時(shí)刻。A.對(duì) B.錯(cuò)40. 四沖程柴油機(jī)按掃氣形式不同可分為直流和灣流掃氣兩種。A.對(duì) B.錯(cuò)41. 二沖程柴油機(jī)單位功率的質(zhì)量大于四沖程柴油機(jī)。A.對(duì) B.錯(cuò)42

8、. 二沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量差、熱效率較低。A.對(duì) B.錯(cuò)43. 二沖程柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一周就完成一個(gè)工作循環(huán)。A.對(duì) B.錯(cuò)44. 二沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)過-。A 180°B 360°C 540°D 720°45. 二沖程和四沖程柴油機(jī)相比較,在相同工作條件下,回轉(zhuǎn)均勻.換氣質(zhì)量好。A.對(duì) B.錯(cuò)46. 四沖程柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)-轉(zhuǎn)，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)一轉(zhuǎn)。A.2 B.1 C.1/2 D.4機(jī)座47. 下列-是柴油機(jī)的固定部件之一。A.曲軸B.連桿C.活塞D.機(jī)座（4）48. 柴油機(jī)機(jī)座的功用是承受高壓、高溫燃?xì)庾饔谩.對(duì) B.錯(cuò)49. 關(guān)于柴油機(jī)機(jī)座的

9、作用的說法中，不正確的是-。A. 承受柴油機(jī)的全部重量 B. 安裝主軸承 C. 收集并貯存潤(rùn)滑油 D. 承受曲軸工作中的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力（4）50. 柴油機(jī)機(jī)座的作用是承受曲軸工作中的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。A.對(duì) B.錯(cuò)51. 柴油機(jī)機(jī)座安裝的地腳螺栓應(yīng)確保不少于-。A.2個(gè)B.4個(gè)C.6個(gè)D.8個(gè)（3）52. 柴油機(jī)機(jī)座的安裝要求是-。A.確保上平面結(jié)合緊密、牢固，下平面水平B.確保下平面結(jié)合緊密、牢固，上平面水平C.確保上、下平面結(jié)合緊密、牢固D.確保上、下平面水平、牢固（3）53. 柴油機(jī)機(jī)座裂紋的主要原因是由于-。A.材料的疲勞B.材料缺陷C.安裝不良D.材料缺陷、疲勞和安裝不良（13）54. 倒掛式主軸

10、承結(jié)構(gòu)可省去-，配以輕便油底殼代替存油。A.機(jī)架B.機(jī)體C.機(jī)座D.曲軸箱（2）55. 對(duì)機(jī)座的描述錯(cuò)誤的是-。A.機(jī)座是柴油機(jī)安裝的基礎(chǔ)B.機(jī)座屬固定部件，不易出現(xiàn)故障，所以無需定期檢查C.機(jī)座安裝在船舶基座上時(shí)應(yīng)保證支承面緊密配合D.機(jī)座密封不良會(huì)導(dǎo)致滑油漏入艙底（3）56. 當(dāng)曲軸箱冒黑煙時(shí)，應(yīng)立即停車，并打開曲軸箱檢查。A.對(duì) B.錯(cuò)57. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船舶柴油機(jī)曲軸箱防爆門的開啟壓力不大于-。A.0.05MPa B.0.1MPa C.0.02MPa D.0.5MPa（4）58. 曲軸箱防爆門的作用是-。A.防止曲軸箱爆炸B.爆炸前釋放曲軸箱內(nèi)氣體C.檢測(cè)曲軸箱門漏氣D.防止曲軸

11、箱爆炸及爆炸前釋放曲軸箱內(nèi)氣體（2）59. 運(yùn)轉(zhuǎn)中一旦發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)曲軸箱有向外大量冒煙等前兆時(shí)，應(yīng)立即停車并打開道門檢查，及時(shí)消除爆炸事故隱患。A.對(duì) B.錯(cuò)60. 造成曲軸箱爆炸的主要誘發(fā)原因是-。A曲軸箱內(nèi)有大量機(jī)油油霧 B曲軸箱內(nèi)有大量空氣 C曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)高溫灼熱點(diǎn)D 柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)61. -不是曲軸箱安全裝置。A曲軸箱安全閥 B曲軸箱防爆導(dǎo)門 C曲軸箱通風(fēng)抽逐裝置 D曲軸箱正壓報(bào)警器機(jī)體62. 機(jī)體安裝在機(jī)座的上平面上，它的作用有-。支承氣缸組頂面安裝氣缸蓋與機(jī)座組成曲柄箱A.B.C.D.（2）63. 機(jī)體在整臺(tái)柴油機(jī)中的位置處于-。A.機(jī)座上B.機(jī)架上C.曲柄箱上D.氣缸上（3）

12、64. 箱式機(jī)體是把氣缸體與曲軸箱制成一個(gè)整體，用-與機(jī)座連接。A粗牙螺栓B 細(xì)牙螺栓C 貫穿螺栓 D普通螺栓65. 柴油機(jī)所有的螺栓中，最長(zhǎng)的是-。A.氣缸蓋螺栓 B貫穿螺栓 C連桿螺栓 D地腳螺栓66. 下述四個(gè)柴油機(jī)部件中，不直接安裝在機(jī)體上的部件是-。A 進(jìn)、排氣管B 氣缸套C 凸輪軸D 氣缸蓋67. 對(duì)機(jī)體的檢查保養(yǎng)正確的是-。保持清潔，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)是否有裂紋發(fā)現(xiàn)泄漏應(yīng)及時(shí)找出原因并消除定期打開可供檢查的道門檢查內(nèi)部情況A. B.C. D. （2）68. 柴油機(jī)檢修道門通常設(shè)在-。A.氣缸蓋上 B.機(jī)體上 C.機(jī)座上 D.油底殼上（3）氣缸套69. 氣缸套置于機(jī)體的氣缸體孔中，固定的

13、方法是由-。A.氣缸蓋壓緊固定B.氣缸套下方支撐定位C.機(jī)座支撐固定D.機(jī)架固定（2）70. 氣缸套在柴油機(jī)上的安裝狀態(tài)是上端固定，下端可以自由膨脹。A.對(duì)B.錯(cuò)（4）71. 缸套頂部的墊片起著密封燃燒室的作用，其材質(zhì)為-。A.橡膠B.紫銅C.鑄鐵D.合金72. 關(guān)于下列四沖程柴油機(jī)氣缸套功用中不正確的是_。A與氣缸蓋及活塞組成密閉的燃燒空間 B承擔(dān)活塞側(cè)推力C開有氣口構(gòu)成掃氣通道 D與氣缸體形成冷卻水通道（2）73. 必須在氣缸套上開氣口的柴油機(jī)是二沖程柴油機(jī)。A.對(duì) B.錯(cuò)74. 柴油機(jī)氣缸套在工作中承受較大的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力、受燃?xì)夂屠鋮s水的腐蝕。A.對(duì)B.錯(cuò)（2）75. 氣缸套下部裝有

14、密封橡膠圈，其作用是-。A.防止冷卻水漏入曲柄箱B.防止冷卻水漏入燃燒室C.防止?jié)櫥吐┤肜鋮s水腔D.防止燃?xì)庑孤?）76. 檢修氣缸套時(shí)，缸套下部的密封橡膠圈-。A.若長(zhǎng)度增加10%，應(yīng)更換B.若檢查有缺陷，應(yīng)更換C.若發(fā)生磨損，應(yīng)更換D.無論情況如何，應(yīng)更換（2）77. 所謂“拉缸”實(shí)質(zhì)上是一種：_.A磨料磨損 B熔著磨損 C腐蝕磨損 D機(jī)械磨損（3）78. 拉缸的機(jī)理是磨料磨損。A.對(duì) B.錯(cuò)79. 活塞環(huán)與氣缸套的拉缸一般發(fā)生在-。 A柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間 B柴油機(jī)長(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間C柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期 D柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)較長(zhǎng)時(shí)間后（2）80. 使用中的氣缸套會(huì)出現(xiàn)正常的磨損，磨損嚴(yán)重的部位是

15、-。A.氣缸套下部B.氣缸套上部C.氣缸套中部D.不一定81. 在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，氣缸套內(nèi)壁磨損最大的位置是在第一道氣環(huán)上死點(diǎn)位置。A.對(duì) B.錯(cuò)82. 缸套內(nèi)表面采用波紋切削工藝可以提高耐磨性能。A.對(duì) B.錯(cuò)83. 氣缸套內(nèi)壁不可能發(fā)生的磨損類型是_。A熔著磨損 B磨料磨損 C穴蝕磨損 D腐蝕磨損（3）84. 氣缸套內(nèi)壁不可能發(fā)生穴蝕磨損。A.對(duì) B.錯(cuò)85. 氣缸套外壁水冷卻表面出現(xiàn)裂紋，是穴蝕的結(jié)果。A.對(duì) B.錯(cuò)86. 缸套振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致穴蝕。A.對(duì) B.錯(cuò)87. 測(cè)量氣缸套內(nèi)徑的工具是-。A.游標(biāo)卡尺B.內(nèi)徑百分表C.螺旋測(cè)微器D.拐檔表（2）88. 缸套檢修時(shí)一般是通過-來檢查其磨損狀況

16、。A.肉眼或用放大鏡觀察B.用量缸表測(cè)量缸徑C.用塞尺測(cè)量活塞與缸套之間的間隙D.測(cè)量其壓縮壓力氣缸蓋89. 四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管安裝在_.A機(jī)座上 B機(jī)體上 C機(jī)架上 D氣缸蓋上（2）90. 拆裝氣缸蓋時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)是-。移走氣缸蓋之前一定要確認(rèn)與之連接的附件已全部拆除安裝氣缸蓋緊固螺帽時(shí)不能弄亂，需按照做好的記號(hào)上上緊螺帽時(shí)從中間往兩邊分次進(jìn)行A. B. C.D.91. 柴油機(jī)缸蓋拆卸前，應(yīng)注意-。A.做好清潔工作B.做好水壓試驗(yàn)C.螺母、螺栓做好記號(hào)D.檢查有無裂紋92. 柴油機(jī)壓縮室高度的大小，直接影響-。A.壓縮比B.活塞的行程C.氣缸工作容積D.燃油的噴射（3）93. 在氣缸蓋

17、與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油機(jī)的-。A.壓縮比B.連桿比C.沖程缸徑比D.平均壓力增長(zhǎng)率（2）94. 柴油機(jī)壓縮室高度的檢查方法一般為-。A.塞尺測(cè)量法B.壓鉛法C.冒油法D.千分表測(cè)量法（2）95. 采用壓鉛法測(cè)量壓縮室高度時(shí)，應(yīng)放置-鉛塊。A.1個(gè)B.23個(gè)C.45個(gè)D.根據(jù)機(jī)型確定（5）96. 承受柴油機(jī)熱負(fù)荷的部件是_. A.氣缸蓋 B.主軸承 C.曲軸 D.飛輪（2）97. 低速機(jī)的氣缸蓋一般多采用鑄鋼。A.對(duì) B.錯(cuò)98. 氣缸蓋封閉氣缸套頂部，與活塞、氣缸套共同組成氣缸工作空間。A.對(duì) B.錯(cuò)99. 氣缸直徑大于230mm的柴油機(jī)，每個(gè)氣缸蓋上應(yīng)安裝安全閥。A

18、.對(duì) B.錯(cuò)100. 氣缸蓋螺栓預(yù)緊力不足或嚴(yán)重不均會(huì)造成缸蓋與缸套貼合面發(fā)生泄漏 A.對(duì) B.錯(cuò)（4）101. 上緊單體式氣缸蓋螺母的順序要求是_.A按順時(shí)針方向逐個(gè)進(jìn)行 B按對(duì)角交叉的順序進(jìn)行 C按逆時(shí)針方向逐個(gè)進(jìn)行 D上緊的先后順序不重要（2）102. 上緊單體式氣缸蓋螺母的順序，要求是按順時(shí)針方向逐個(gè)進(jìn)行。A.對(duì) B.錯(cuò)103. 小型高速機(jī)組合式氣缸蓋有多個(gè)缸蓋螺栓，上緊的正確順序是_.A沿四周按順時(shí)針或逆時(shí)針方向逐個(gè)進(jìn)行 B從一端開始，向另一端逐對(duì)依次進(jìn)行 C從兩端開始，向中央交叉對(duì)稱靠攏的順序逐個(gè)進(jìn)行 D從中央開始，向兩端交叉對(duì)稱展開的順序逐個(gè)進(jìn)行104. 運(yùn)轉(zhuǎn)中的柴油機(jī)，對(duì)氣缸蓋

19、的管理和維護(hù)要點(diǎn)中不正確的是-。A.如發(fā)現(xiàn)氣閥有敲擊聲，應(yīng)首先檢查氣閥間隙B.氣缸蓋上的運(yùn)動(dòng)部件需定時(shí)人工加油潤(rùn)滑C.如剛檢修拆裝過的氣缸蓋接合面漏氣，可適當(dāng)上緊緊固螺帽D.如輕微上緊無效，繼續(xù)上緊直到消除漏氣現(xiàn)象（2）105. 氣閥是氣缸蓋附件中很容易損壞的部件之一，主要原因有-。閥盤直接與燃燒室接觸，熱負(fù)荷大排氣閥工作條件更為惡劣，受到高溫燃?xì)獾臎_刷工作中產(chǎn)生敲擊A.B.C.D.（2）106. 若發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)缸蓋存在穿透性裂紋，應(yīng)該-。A.焊補(bǔ)修理B.扣合處理C.粘接處理D.立即更換（6）107. 缸蓋檢修時(shí)應(yīng)著重檢查-是否出現(xiàn)裂紋。A.缸蓋螺栓的螺孔處B.安裝氣閥的導(dǎo)管處C.缸蓋底面“鼻梁

20、區(qū)”D.安裝噴油器座孔處108. 運(yùn)轉(zhuǎn)中的柴油機(jī)氣缸蓋出現(xiàn)裂紋，從下列-可以判斷。A.冷卻水壓力會(huì)有明顯波動(dòng)B.燃油壓力會(huì)明顯波動(dòng)C.潤(rùn)滑油壓力會(huì)波動(dòng)D.平均有效壓力出現(xiàn)波動(dòng)（6）主軸承109. 中型柴油機(jī)的主軸承安裝在-。A.機(jī)體上B.機(jī)座上C.機(jī)架上D.油底殼上（2）110. 柴油機(jī)主軸承的潤(rùn)滑介質(zhì)是-。A.水B.柴油C.滑油D.重油（2）111. 關(guān)于主軸承的說法中，正確的是-。A.主軸承是滾動(dòng)軸承B.主軸承是滑動(dòng)軸承C.滾動(dòng)軸承不能作為主軸承使用D.主軸承可以是滾動(dòng)軸承也可以是滑動(dòng)軸承，依機(jī)型而定112. 柴油機(jī)滾動(dòng)式主軸承常用的軸承類型是-。A球軸承 B雙列球軸承 C滾針軸承 D滾柱

21、軸承（3）113. 主軸承軸瓦合金的硬度和強(qiáng)度_軸頸。A. 高于 B. 等于 C. 低于 D. 不確定（2）114. 軸承的磨損量與轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速越低、磨損越小。A.對(duì) B.錯(cuò)115. 軸承間隙過大會(huì)產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致白合金疲勞脫落，因此軸承間隙越小越好 A.對(duì) B.錯(cuò)（7）116. 在主軸承與連桿大端軸承的上瓦上，都開有油槽，安裝時(shí)不要裝錯(cuò)。A.對(duì) B.錯(cuò)117. 薄壁軸瓦的上下瓦之間允許加裝墊片。A.對(duì) B.錯(cuò)118. 四沖程柴油機(jī)中，工作條件最惡劣的軸承是主軸承。A.對(duì) B.錯(cuò)曲軸與飛輪119. 曲軸的作用不包括-。A.匯集各缸的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)力矩B.驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器C.驅(qū)動(dòng)凸輪軸D.

22、驅(qū)動(dòng)機(jī)帶滑油泵120. 在以下曲軸主要作用中，最關(guān)鍵的是-。A.驅(qū)動(dòng)凸輪軸B.匯集各缸所作的功向外輸出C.帶動(dòng)燃油輸送泵D.帶動(dòng)冷卻水泵（2）121. 中、小型柴油機(jī)利用曲軸可帶動(dòng)-。潤(rùn)滑油泵燃油輸送泵冷卻水泵A.B.C.D.122. 中、小型柴油機(jī)利用曲軸可帶動(dòng)-。A 潤(rùn)滑油泵B 燃油輸送泵C 海、淡水泵D A+B+C123. 曲軸一般采用球墨鑄鐵和優(yōu)質(zhì)中碳鋼及中碳合金鋼制造。A.對(duì) B.錯(cuò)124. 使曲軸軸頸磨損量最大的工作狀態(tài)是長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)。A.對(duì) B.錯(cuò)125. 關(guān)于飛輪作用的說法中，錯(cuò)誤的是-。A.增加曲軸組件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量B.調(diào)整柴油機(jī)的噴油定時(shí)C.提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的均勻性D.提高柴油機(jī)

23、輸出扭矩的均勻性（4）126. 在柴油機(jī)飛輪上刻有刻度，其作用是-。A.檢查和校正柴油機(jī)的定時(shí)B.計(jì)算柴油機(jī)轉(zhuǎn)速C.改善飛輪結(jié)構(gòu)，增加強(qiáng)度D.無正確答案127. 在-裝有固定指針，當(dāng)飛輪0刻度對(duì)準(zhǔn)指針時(shí)，柴油機(jī)第-缸曲柄應(yīng)在-位置。A.機(jī)體上、6、下止點(diǎn)B.飛輪上、1、上止點(diǎn)C.機(jī)體上、1、上止點(diǎn)D.飛輪上、1、下止點(diǎn)（2）128. 正常情況下，當(dāng)飛輪指針指向0刻度時(shí)，第一缸活塞一定在上止點(diǎn)位置。A.對(duì) B.錯(cuò)129. 通過飛輪指針和刻度可以反映出柴油機(jī)一號(hào)缸曲柄的位置。A.對(duì) B.錯(cuò)130. 開檔表是用來測(cè)量-的。A.曲軸臂距差B.氣缸直徑C.主軸頸磨損量D.主軸承間隙（2）131. 在臂距

24、差超規(guī)的情況下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致曲軸斷裂。A.對(duì) B.錯(cuò)132. 曲軸臂距差測(cè)量工作應(yīng)在柴油機(jī)-。A 運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行B 停車后熱態(tài)中進(jìn)行C 停車后冷態(tài)時(shí)進(jìn)行D 任何時(shí)候都能進(jìn)行活塞133. 筒狀活塞組件由-構(gòu)成A 活塞本體B 活塞環(huán)C 活塞銷D 活塞本體、活塞環(huán)和活塞銷134. -不是四沖程柴油機(jī)活塞的功用。A與氣缸蓋、氣缸套組成燃燒空間 B承受燃?xì)鈮毫Σ褖毫鬟f給連桿 C承受側(cè)推力 D啟閉氣口，控制換氣時(shí)刻135. 對(duì)于筒形活塞的作用說法正確的是-。A.組成燃燒室B.傳遞氣體力C.裙部承擔(dān)側(cè)推力D.其余三個(gè)答案都對(duì)（3）136. 整鑄筒形活塞的頭部直徑大于裙部直徑。A.對(duì) B.錯(cuò)137. 鋁合金活

25、塞重量輕、導(dǎo)熱好、膨脹系數(shù)也小。A.對(duì) B.錯(cuò)138. 中、高速柴油機(jī)的活塞材料多采用-。A鑄鐵 B鋁合金 C耐熱合金鋼 D鍛鋼（4）139. 活塞的側(cè)推力是導(dǎo)致缸套穴蝕的原因之一。A.對(duì) B.錯(cuò)140. 筒形活塞外圓磨損測(cè)量工作的測(cè)量部位是:A只測(cè)頭部外圓 B只測(cè)裙部外圓C頭部與裙部外圓都需測(cè)量 D不同情況有不同的規(guī)定141. 活塞拆出后的清潔工作中，若環(huán)槽下平面上存有硬質(zhì)碳渣不清除，可能會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)工作中彎曲斷裂。A.對(duì) B.錯(cuò)（6）活塞環(huán)142. 柴油機(jī)活塞環(huán)氣環(huán)的主要作用是-。A.密封B.散熱C.導(dǎo)向D.密封和散熱143. 通常柴油機(jī)活塞上均裝有多道壓縮環(huán)，其目的是-。A.保證可靠密封

26、，延長(zhǎng)吊缸周期B.防止活塞環(huán)斷裂C.加強(qiáng)布油效果D.加強(qiáng)刮油作用（2）144. 柴油機(jī)活塞氣環(huán)的密封作用主要來自于-。A.自身彈性B.環(huán)的材料C.燃?xì)鈱?duì)環(huán)背的作用力D.自身彈性和燃?xì)鈱?duì)環(huán)背的作用力145. 活塞密封環(huán)的功用主要是密封氣缸和散熱。A.對(duì) B.錯(cuò)146. 活塞環(huán)氣密性好壞與搭口間隙和天地間隙的大小有關(guān). A對(duì) B錯(cuò)（6）147. 同一活塞上的一組氣環(huán)的開口間隙大小要一樣。A.對(duì)B.錯(cuò)（5）148. 各道環(huán)的裝配間隙往往不同，這主要是考慮到材料的熱膨脹系數(shù)不同。A.對(duì) B.錯(cuò)149. 運(yùn)行中活塞環(huán)局部工作面發(fā)黑表示-。A.缸內(nèi)燃燒不良B.活塞環(huán)漏氣C.潤(rùn)滑不良D.環(huán)腐蝕150. 在活

27、塞環(huán)測(cè)量中如發(fā)現(xiàn)使用中的活塞環(huán)搭口間隙增大，則說明-。A.搭口磨損B.環(huán)工作面磨損C.環(huán)槽磨損D.環(huán)平面磨損（2）151. 安裝活塞環(huán)時(shí)，各環(huán)切口應(yīng)在圓周方向上錯(cuò)開_。A120° B180° C270° D120°或 180°152. 在安裝活塞環(huán)時(shí)，各環(huán)的搭口應(yīng)在圓周方向錯(cuò)開120或180度角。A.對(duì) B.錯(cuò)153. 柴油機(jī)活塞環(huán)搭口間隙的測(cè)量工具是-。A塞尺B內(nèi)徑量缸表C樣板和塞尺D卡鉗和直鋼尺 154. 油環(huán)的功用是限制活塞環(huán)的泵油，刮除缸壁多余的潤(rùn)滑油。A.對(duì) B.錯(cuò)155. 柴油機(jī)活塞環(huán)刮油環(huán)的主要作用有-。A.密封B.磨合C.刮油、

28、布油D.導(dǎo)向（3）156. 柴油機(jī)活塞環(huán)刮油環(huán)的作用是上行布油，下行刮油，安裝時(shí)不能裝反。A對(duì) B錯(cuò)(2)157. 刮油環(huán)有刮油和布油的作用，起刮油作用的尖刃在安裝時(shí)方向-。A.向上B.沒要求C.向下D.隨機(jī)型而定158. 刮油環(huán)安裝在活塞裙部，為使活塞下行時(shí)均勻布油，安裝時(shí)應(yīng)將斜面朝下。A.對(duì) B.錯(cuò)159. 關(guān)于刮油環(huán)不正確的說法是-。A.其作用是刮下缸壁上多余的滑油B.天地間隙較小C.刮油環(huán)的刮刀尖端安裝無方向性D.有單刀與雙刀兩種形式（5）160. 活塞環(huán)的漏光檢驗(yàn)，目的是檢查-。A.搭口間隙B.天地間隙C.環(huán)的彈力檢查D.與缸套貼合情況161. 活塞環(huán)漏光檢查，要求每段漏光弧度不超過

29、30度，且各漏光段弧度之和不得超過_。A45° B90°C100° D75°162. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣最有效的方法是_。A測(cè)壓縮壓力 B測(cè)最高爆發(fā)壓力 C測(cè)排氣溫度 D觀察排煙顏色活塞銷163. 活塞接受缸內(nèi)氣體向下的作用力，并匯于活塞銷（或十字頭）傳遞給連桿，將氣體能量變?yōu)闄C(jī)械功。A.對(duì) B.錯(cuò)164. 在筒型活塞式柴油機(jī)中應(yīng)用最廣的是-活塞銷。A 浮動(dòng)式B 固定式C 半浮動(dòng)式D 靜壓式165. 在筒形活塞式柴油機(jī)中應(yīng)用最廣的是浮動(dòng)式活塞銷。A.對(duì) B.錯(cuò)166. 在筒形活塞式柴油機(jī)中應(yīng)用最廣的是固定式活塞銷。A.對(duì) B.錯(cuò)167. 浮動(dòng)式

30、活塞銷采用溫差裝配法將活塞與連桿裝配成一個(gè)組件的工作中需加熱的零件是-。A.活塞銷B.活塞C.活塞和活塞銷D.活塞、連桿和活塞銷連桿168. 連桿組件主要由連桿本體、連桿蓋、連桿螺栓和大、小端軸承等組成。A.對(duì) B.錯(cuò)169. 連桿是四沖程柴油機(jī)活塞與曲軸之間的連接件。A.對(duì) B.錯(cuò)（2）170. 在柴油機(jī)中連桿的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是-。A.小端直線運(yùn)動(dòng)、桿身平面運(yùn)動(dòng)、大端回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B. 小端平面運(yùn)動(dòng)、桿身直線運(yùn)動(dòng)、大端回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C. 小端直線運(yùn)動(dòng)、桿身回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、大端平面運(yùn)動(dòng)D. 小端平面運(yùn)動(dòng)、桿身回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、大端直線運(yùn)動(dòng)171. 在柴油機(jī)中把活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的部件是-。A.活塞銷B.連桿C.活塞

31、D.曲軸（2）172. 柴油機(jī)連桿的作用是傳遞燃?xì)獾淖饔昧Γ淖冞\(yùn)動(dòng)形式。A.對(duì) B.錯(cuò)173. 四沖程柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是-。A 始終受壓B 始終受拉 C拉、壓交替D隨連桿長(zhǎng)度而變174. 對(duì)柴油機(jī)連桿的主要要求是-。A.耐疲勞B.抗沖擊C.足夠的強(qiáng)度和剛度D.耐疲勞、抗沖擊、足夠的強(qiáng)度和剛度（4）175. 連桿檢查的項(xiàng)目主要有-。連桿小端和大端軸承桿身有無彎曲和裂紋連桿螺栓A.B.C.D. （2）176. 對(duì)于連桿螺栓的說法不正確的是-。A.連桿螺栓一般都是柔性螺栓B.拆卸時(shí)可在螺帽原位置上做一記號(hào)，以便安裝參考C.應(yīng)按規(guī)定對(duì)螺帽進(jìn)行鎖緊防松D.連桿螺栓損壞后可用其他螺栓代替（6

32、）177. 連桿螺栓發(fā)生塑性變形伸長(zhǎng)甚至裂紋的主要原因有-.A 預(yù)緊力嚴(yán)重不均或過大B 螺母或頭部與軸承蓋貼合不平附加彎距變大C 螺栓定位圓與孔間隙過大, 使螺栓受剪切力D 以上都是178. 連桿螺栓一般都設(shè)有防松裝置。A.對(duì) B.錯(cuò)179. 連桿螺栓最常見損壞形式是-。A . 塑性變形 B. 腐蝕斷裂 C. 彎曲 D. 扭曲（6）180. 上緊連桿螺栓使用的扳手為-。A.專用扭力扳手B.套筒扳手C.梅花扳手D.活動(dòng)扳手（4）181. 在需要較準(zhǔn)確地獲得柴油機(jī)連桿大端軸承的間隙值時(shí)，一般多使用-。A.測(cè)曲軸臂距差法B.壓軟鉛絲法C.分別測(cè)量曲柄銷外徑與軸瓦內(nèi)徑法D.塞尺塞測(cè)法（6）配氣機(jī)構(gòu)18

33、2. 四沖程中、小型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不可以用皮帶。A.對(duì)B.錯(cuò)（5）183. 柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中，決定氣閥開關(guān)動(dòng)作規(guī)律的是_。A氣閥裝置 B氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C配氣凸輪 D曲輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)184. 柴油機(jī)氣閥導(dǎo)管具有_作用。 A. 導(dǎo)向 B. 散熱 C. 導(dǎo)向、散熱 D.密封 185. 氣閥導(dǎo)管除了作為氣閥運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向外，還承受閥桿作用的側(cè)推力 A.對(duì) B.錯(cuò)（2）186. 一般造成柴油機(jī)氣閥彈簧斷裂的原因有-。A 疲勞B 彈簧振動(dòng)C 熱處理不符合要求D A+B+C187. 為了減少氣閥閥片對(duì)閥座的沖擊，氣閥彈簧是越軟越好。A.對(duì)B.錯(cuò)188. 引起柴油機(jī)氣閥閥桿斷裂的主要原因是_。 A

34、. 閥的啟閉撞擊疲勞斷裂 B. 溫度過高膨脹斷裂 C. 氣閥間隙小膨脹斷裂 D. 熱應(yīng)力過大而拉斷（4）189. 常見的氣閥閥面錐角有-。A10°和15° B30°和45° C30°和60° D45°和60°（3）190. 對(duì)同一臺(tái)四沖程非增壓柴油機(jī)，一般來說_。 A. 排氣閥面積大于進(jìn)氣閥 B. 排氣閥面積小于進(jìn)氣閥 C. 排氣閥壽命大于進(jìn)氣閥 D. 進(jìn)氣閥有閥殼191. 若一臺(tái)柴油機(jī)的進(jìn)排氣閥盤直徑不同，大的一定是進(jìn)氣閥。A.對(duì) B.錯(cuò)192. 氣閥的閥面錐角大，氣閥落座的對(duì)中性就差。A.對(duì) B.錯(cuò)193. 氣

35、閥座圈固定在氣缸蓋閥座孔內(nèi)的裝配方式是采用-。A螺紋配合B 定位銷固定C 焊接固定 D過盈配合194. 柴油機(jī)氣閥和閥座的工作條件中，錯(cuò)誤的是-。A.撞擊B.穴蝕C.高溫D.腐蝕195. 柴油機(jī)氣閥在工作中不會(huì)受到磨損的部位是_.A氣閥閥桿外圓面 B閥錐面 C閥底面 D氣閥閥桿頂面196. 柴油機(jī)氣閥密封不良會(huì)造成_。 A. 功率下降 B. 起動(dòng)困難 C. 不發(fā)火 D. 功率下降、起動(dòng)困難、不發(fā)火197. 當(dāng)排氣閥在長(zhǎng)期關(guān)閉不嚴(yán)情況下工作，不會(huì)導(dǎo)致_。A.積炭更加嚴(yán)重 B.燃燒惡化 C.爆發(fā)壓力上升 D.閥面燒損198. 柴油機(jī)氣閥間隙增大，將會(huì)引起進(jìn)、排氣閥-。A.開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角

36、減小B. 開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角增大C. 開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角增大D. 開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角減小199. 對(duì)于氣閥間隙的調(diào)整下列說法錯(cuò)誤的是-。A.調(diào)氣閥間隙時(shí)當(dāng)鎖緊螺母鎖緊后應(yīng)該再測(cè)一下間隙B.氣閥在開啟和關(guān)閉狀態(tài)下都可以調(diào)氣閥間隙C.應(yīng)該在柴油機(jī)處于冷態(tài)時(shí)調(diào)氣閥間隙D.調(diào)氣閥間隙時(shí)應(yīng)該把搖臂壓向頂桿端（2）200. 排氣閥提前開啟角減小，給柴油機(jī)工作帶來的主要不利因素是-。A.排氣溫度增高B.排氣耗功增加C.新氣進(jìn)氣量減小D.排氣耗功增加和新氣進(jìn)氣量減?。?）201. 所謂柴油機(jī)氣閥間隙是指-。A.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥頂面與氣閥搖臂觸頭之間的間隙B.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥閥桿與氣

37、閥導(dǎo)管之間的間隙C.柴油機(jī)在冷態(tài)且氣閥關(guān)閉時(shí)，閥桿頂面與氣閥搖臂觸頭之間的間隙D.柴油機(jī)在冷態(tài)且氣閥關(guān)閉時(shí)，氣閥錐面與閥座之間的間隙202. 氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在冷態(tài)下留有氣閥間隙的目的是_。A防止氣閥與活塞撞擊 B防止在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán)C可以達(dá)到氣閥早開晚關(guān)的目的 D可以增加氣缸的進(jìn)氣量（2）203. 在調(diào)整氣閥間隙工作中，將搖臂上的調(diào)整螺釘旋出，將使氣閥間隙_，調(diào)整完畢后若沒有鎖緊，將會(huì)使氣閥間隙在運(yùn)轉(zhuǎn)中逐漸_。A變小/變小 B變大/變大 C變小/變大 D變大/變小（3）204. 調(diào)整氣閥間隙工作需用工具有_。A塞尺，扳手 B千分表、扳手 C塞尺，扳手，螺絲起子 D塞尺，千分表，螺絲起子205

38、. 柴油機(jī)氣閥間隙可用-測(cè)量。A.直尺B.游標(biāo)卡尺C.塞尺D.千分表206. 進(jìn)氣閥開啟始點(diǎn)至上止點(diǎn)的曲柄轉(zhuǎn)角叫進(jìn)氣提前角。A.對(duì) B.錯(cuò)207. 氣閥間隙過大對(duì)氣閥定時(shí)的變化是_。A早開遲關(guān) B早開早關(guān) C遲開遲關(guān) D遲開早關(guān)（2）208. 任何柴油機(jī)都可采用轉(zhuǎn)車兩次的方法完成全部氣閥間隙的調(diào)整。A.對(duì) B.錯(cuò)209. 下列關(guān)于氣閥機(jī)構(gòu)說法中，-是錯(cuò)誤的。A.調(diào)整氣閥間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行B.調(diào)整氣閥間隙滾輪應(yīng)在凸輪基圓上C.氣閥和閥座因溫度過高發(fā)生硫酸腐蝕D.氣閥間隙若有大小，則大的是排氣閥，小的是進(jìn)氣閥210. 氣閥檢修時(shí)若發(fā)現(xiàn)氣閥與閥座磨損、腐蝕嚴(yán)重，應(yīng)-。A.研磨B.更換氣閥C.更換

39、閥座D.更換氣閥和閥座211. 需要定期對(duì)-進(jìn)行檢修、研磨，以確保氣缸的氣密性。A.噴油嘴B.氣缸注油器C.氣缸蓋D.氣閥212. 關(guān)于氣閥與閥座的密封面說法錯(cuò)誤的是-。A.對(duì)研后的閥線必須是連續(xù)的B.密封面越寬越好C.隨使用時(shí)間加長(zhǎng)密封面寬度增加D.密封面上允許有不切斷閥線的坑點(diǎn)（2）213. 氣閥閥線越窄，密封性越好，散熱性和耐磨性也都好。A.對(duì) B.錯(cuò)214. 氣閥研磨的說法中，正確的是-。A.只有在氣閥座換新后才需要研磨B.只有在閥盤換新后才需要研磨C.研磨時(shí)先使用細(xì)粒的研磨膏再使用粗粒的D. 研磨時(shí)先使用粗粒的研磨膏再使用細(xì)粒的215. 氣閥研磨時(shí)，研磨膏應(yīng)用-稀釋才能使用。A.煤油

40、B.柴油C.機(jī)油D.水（2）216. 研磨氣閥時(shí)，研磨膏應(yīng)涂在-。A.閥面B.閥背C.閥桿D.密封錐面217. 柴油機(jī)氣閥研磨后對(duì)密封性的初步檢查常采用_。A液壓試漏法 B塞尺塞測(cè)法 C閥錐面上鉛筆劃線法 D測(cè)量壓縮壓力法218. 氣閥研磨后需試驗(yàn)檢查密封情況，可用的方法是-。A.煤油檢漏B.機(jī)油檢漏C.水壓試驗(yàn)D.照光法219. 新氣閥與新閥座圈裝上后，在使用前是否要研磨？ A不需要 B一定要C可以不要，但為了延長(zhǎng)使用周期，最好先研磨一次D增壓機(jī)可以不要，但增壓型機(jī)爆壓高，最好先研磨一次（5）220. 柴油機(jī)氣閥定時(shí)測(cè)量與調(diào)整工作應(yīng)在-。A.噴油定時(shí)調(diào)整好以后進(jìn)行B.噴油定時(shí)調(diào)整好之前進(jìn)行C

41、.氣閥間隙調(diào)整好以后進(jìn)行D.氣閥間隙調(diào)整好之間進(jìn)行221. 對(duì)于氣閥定時(shí)的調(diào)整，第一步應(yīng)做的是-。A.檢查傳動(dòng)齒輪裝配位置B.將飛輪盤車至說明書規(guī)定的定時(shí)位置C.拆下傳動(dòng)齒輪中的中間齒輪D.校對(duì)飛輪指針位置是否正確（4）222. 柴油機(jī)氣閥定時(shí)可用_檢查。 A. 直尺 B. 游標(biāo)卡尺 C. 塞尺 D. 千分表（2）223. 對(duì)柴油機(jī)換氣管理下列說法錯(cuò)誤的是-。A.管理時(shí)應(yīng)及時(shí)清潔進(jìn)氣濾器以免影響進(jìn)氣量B.排氣管道臟污對(duì)換氣質(zhì)量影響不大C.無論進(jìn)氣道還是排氣道臟污都會(huì)使換氣質(zhì)量下降D.進(jìn)排氣道臟污后會(huì)導(dǎo)致燃燒不良（5）224. 過量空氣系數(shù)越大，則柴油機(jī)氣缸熱負(fù)荷越大。 A.對(duì) B.錯(cuò)燃油系統(tǒng)2

42、25. 燃油系統(tǒng)包括供應(yīng)和噴射兩個(gè)系統(tǒng)，下列不屬于供應(yīng)系統(tǒng)的是-。A.日用油柜B.噴油泵C.輸油泵D.濾清器226. 國(guó)產(chǎn)6135型柴油機(jī)的燃油流動(dòng)路線是-。 A.輸油泵濾器噴油泵噴油器-氣缸B. 輸油泵噴油泵濾器噴油器-氣缸C.濾器噴油泵輸油泵噴油器-氣缸D. 輸油泵-噴油泵噴油器濾器氣缸227. 柴油機(jī)的燃油高壓噴射系統(tǒng)主要是由噴油泵、高壓油管和噴油器組成。A.對(duì) B.錯(cuò)228. 柴油機(jī)的燃油高壓噴射系統(tǒng)主要是由燃油輸送泵，高壓油管和噴油器組成。A.對(duì) B.錯(cuò)229. 下面不屬于燃油系統(tǒng)的是-。A.輸油泵B.柴油過濾器C.噴油器D.空氣分配器（2）230. 為了放火安全，一般大、中型柴油機(jī)

43、日用燃油柜的出口閥多采用-。A.止回閥B.單向截止閥C.安全閥D.速閉閥231. 下面敘述的是柴油噴油泵的作用,其中不正確的是-。A 自噴油器供給高壓燃油B 能按需要調(diào)整供油油壓C 能按需要調(diào)整供油量D 能按需要調(diào)整供油時(shí)刻232. 柱塞頂面是平頂，下段開有斜槽的回油孔式噴油泵在改變供油量時(shí)，下述的變化情況中正確的是_。A供油始點(diǎn)隨之改變 B供油終點(diǎn)隨之改變 C供油始點(diǎn)與終點(diǎn)都隨之改變 D供油的始點(diǎn)與終點(diǎn)都不改變（3）233. 油泵柱塞頭部的斜槽對(duì)準(zhǔn)回油孔時(shí),油泵處在-位置。A 供油B 供氣C 停油D 停氣234. 柴油機(jī)噴油量的調(diào)整部位在_。A噴油泵上 B噴油器上 C燃油輸送泵上 D燃油調(diào)壓

44、閥上（4）235. 不屬于噴油泵供油定時(shí)檢查方法的是-。A.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞法B.油面波動(dòng)法C.照光法D.標(biāo)記法（4）236. 使用回油孔噴油泵時(shí)，指出下列不能用于正時(shí)調(diào)節(jié)的方法是-。A.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法B.升（降）柱塞法C. 升（降）套筒法D.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞法237. 下列用于檢查噴油泵供油正時(shí)的方法是-。A.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法B.升（降）柱塞法C. 升（降）套筒法D.冒油法（3）238. 在用冒油法測(cè)量供油定時(shí)前，應(yīng)檢查噴油泵頂頭是否落位在供油凸輪的-上。A.輪頂B.上升斜面C.下降斜面D.基圓239. 供油零位檢查的目的是-。A.檢查各蓋供油均勻性B.保證柴油機(jī)能可靠的停車C.為檢查供油定時(shí)做準(zhǔn)備D.檢查噴油泵柱塞

45、密封性能（3）240. 噴油泵供油量的檢查內(nèi)容有-。零油位的檢查密封性的檢查各缸供油均勻性檢查供油定時(shí)的檢查A. B. C. D.（2）241. 驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)毫無例外地都采用_式噴油泵A始點(diǎn)調(diào)節(jié) B終點(diǎn)調(diào)節(jié) C始終點(diǎn)調(diào)節(jié) D始終點(diǎn)旁通調(diào)節(jié)（3）242. 噴油器的啟閥壓力的調(diào)整部位在-。A 噴油泵上B 噴油器上C燃油輸送泵上D燃油調(diào)壓閥上243. 噴油器的啟閥壓力是燃油抬起針閥的最低壓力。A.對(duì) B.錯(cuò)244. 噴油器的啟閥壓力由-來保證。A 噴孔B 柱塞C 彈簧的預(yù)緊力D 燃油溫度245. 對(duì)柴油機(jī)噴油器進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時(shí)，操作錯(cuò)誤的是_。A. 應(yīng)在專用的噴油器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行 B

46、. 檢查前需檢查試驗(yàn)臺(tái) C. 迅速泵油觀察開始噴油時(shí)的壓力D. 連接好待檢噴油器后應(yīng)先排空氣（5）246. 對(duì)于噴油器與閥座處的密封要求是-。A.可以有輕微濕潤(rùn)，但不得有油液積聚現(xiàn)象B.可以有小油滴滴落，只要滴落速度很慢就行C.必須要嚴(yán)格密封，不允許有濕潤(rùn)D.允許有小油滴，只要5秒鐘之內(nèi)不滴落就行247. _不是柴油機(jī)噴油器檢查的項(xiàng)目。A. 啟閥壓力 B. 密封性 C.零油位 D.霧化質(zhì)量（3）248. 啟閥壓力調(diào)整時(shí)若壓力低于說明書規(guī)定，正確的調(diào)整方法是-。A.旋出調(diào)節(jié)螺釘，把彈簧預(yù)緊力調(diào)小B. 旋進(jìn)調(diào)節(jié)螺釘，把彈簧預(yù)緊力調(diào)小C. 旋出調(diào)節(jié)螺釘，把彈簧預(yù)緊力調(diào)大D. 旋進(jìn)調(diào)節(jié)螺釘，把彈簧預(yù)緊

47、力調(diào)大（3）249. 拆檢噴油器時(shí)，B.錯(cuò)誤的做法是-。A拆檢時(shí)須注意清潔B清潔時(shí)只準(zhǔn)使用柴油或煤油C.擦拭時(shí)使用棉紗 D.裝復(fù)時(shí)要注意定位250. 噴油設(shè)備中有關(guān)偶件的敘述中，正確的是-。A.應(yīng)經(jīng)常研磨，保持良好密封B.應(yīng)經(jīng)?；Q，保持磨損均勻C.可單獨(dú)更換，以降低成本D.應(yīng)成對(duì)更換，才符合要求（2）251. 噴油孔直徑減小對(duì)燃油霧化的影響中，不正確的是-。A 霧粒變細(xì)B 霧化均勻度提高C 油束錐角增大D 油束射程增大252. 噴油泵柱塞上行速度越大，噴油延遲角和持續(xù)角越小。A.對(duì) B.錯(cuò)253. 把某缸的供油提前角調(diào)大了，所起的變化是該缸的-。A噴油量變大了 B噴油時(shí)刻變遲了 C噴油時(shí)刻變

48、早了 D噴油壓力變大了254. 噴油提前角過小的明顯特征是,最高爆發(fā)壓力-,排氣溫度-。A 降低/增高B 降低/降低C 增高/增高D 增高/降低255. 柴油機(jī)對(duì)噴油規(guī)律的要求是“先快后慢”，以求燃燒時(shí)間的充足和燃燒完全。A.對(duì) B.錯(cuò)256. _不需要對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)充油驅(qū)空氣。A拆洗燃油濾器后 B更換噴油泵后 C停車后的再起動(dòng)前 D更換燃油管后（6）257. 在燃油加裝時(shí)為防止發(fā)生溢油事故，每個(gè)油艙的加裝量不應(yīng)該超過該艙容積的-。A.70% B.80% C.90% D.95%（9）258. 柴油機(jī)燃油濾清器多半制成雙聯(lián)式，目的是：A增大過濾流通量 B改善過濾質(zhì)量 C能實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)中清洗D一個(gè)損

49、壞時(shí)另一個(gè)自動(dòng)維持工作，提高安全系數(shù)（8）259. 燃油系統(tǒng)中濾器臟堵的現(xiàn)象表現(xiàn)為-。A.濾器前壓力急劇升高B.濾器前后燃油壓力差增大C.濾器后燃油壓力急劇升高D.濾器前后壓力差變?。?）260. 柴油機(jī)日用油柜一般放在機(jī)艙較高位置目的是-。 A.機(jī)艙較高位置相對(duì)溫度低比較安全B.有利于船舶加油操作C.保證在重力作用下向柴油機(jī)供油D.因?yàn)闄C(jī)艙上部空間比較大潤(rùn)滑系統(tǒng)261. 干曲軸箱式潤(rùn)滑系統(tǒng)主要用于-。A 大 、中 型柴油機(jī)B 增壓型柴油機(jī)C 筒形活塞式柴油機(jī)D 小型高速柴油機(jī)262. 在船舶上，濕曲軸箱式潤(rùn)滑系統(tǒng)多為-所采用。A小型柴油機(jī) B大型低速柴油機(jī) C增壓型柴油機(jī) D大型柴油機(jī)263

50、. 在柴油機(jī)中潤(rùn)滑的作用有-。減磨冷卻密封清潔防腐傳遞動(dòng)力A.B.C.D.（3）264. 滑油在柴油機(jī)中不能起到的作用是_。A減少磨損 B冷卻、帶走摩擦熱C防止摩擦面銹蝕 D減少扭振265. 柴油機(jī)的頻繁起動(dòng)操作與磨損無關(guān)。A.對(duì) B.錯(cuò)266. 柴油機(jī)負(fù)荷過重及潤(rùn)滑不良會(huì)導(dǎo)致過度磨損。A.對(duì) B.錯(cuò)267. 柴油機(jī)滑油的進(jìn)口溫度通常應(yīng)保持在-。A.3040B.4055C.5565D.6075268. 柴油機(jī)滑油的出口溫度通常應(yīng)不超過-。A.40B.50C.65D.80（3）269. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，滑油進(jìn)出滑油冷卻器的溫度差一般為_。A58 B1015 C2025 D大于30（2）270. 四

51、沖程筒形活塞式柴油機(jī)活塞與缸套潤(rùn)滑方式多采用-。A.壓力潤(rùn)滑B.飛濺潤(rùn)滑C.定期潤(rùn)滑D.液體靜壓潤(rùn)滑（3）271. 氣缸內(nèi)很難形成液體摩擦。A.對(duì) B.錯(cuò)272. 滑油濾器堵塞的典型征兆是-。A.濾器前壓力升高B 濾器后壓力升高C 濾器前后壓力差增大D 濾器前后壓力差變小273. 滑油濾器進(jìn)出、口無壓力差表明濾網(wǎng)臟堵嚴(yán)重 A對(duì) B錯(cuò)（7）274. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中能表明滑油濾器濾芯破損的現(xiàn)象是濾器進(jìn)、出口的壓力差變小。A對(duì) B錯(cuò)（6）275. 決定滑油濾器是否該清洗或更換濾芯的主要依據(jù)是滑油進(jìn)、出濾器的壓力差變化。A.對(duì) B.錯(cuò)（5）276. 以下濾芯中，不被滑油細(xì)濾器采用的是-。A 金屬疊片式濾

52、芯 B棉紗濾芯 C金屬縫隙式濾芯 D金屬網(wǎng)布式濾芯277. 柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力在數(shù)值上應(yīng)保證-。A.各軸承連續(xù)供油B.抬起軸頸C.各軸承形成全油膜D.小于冷卻水壓力（2）278. 滑油壓力過高可能會(huì)導(dǎo)致-。A.接合面漏油B.滑油氧化變質(zhì)C.滑油消耗增加D.其他答案都正確279. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若機(jī)油油位逐漸上升，最大的可能是有水漏入曲軸箱 A對(duì) B錯(cuò)(3)280. 關(guān)于柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的管理工作，下列說法是錯(cuò)誤的_。A自帶滑油泵柴油機(jī)備車時(shí)應(yīng)壓油B滑油壓力過低會(huì)加快軸承的磨損C冷車起動(dòng)后滑油壓力偏低是正?，F(xiàn)象D柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中滑油進(jìn)機(jī)溫度一般不允許超過65（3）冷卻系統(tǒng)281. 淡水溫度

53、過高的危害有-。缸壁磨損加劇缸套密封圈加速老化活塞與缸套之間間隙變小A. B. C. D.（13）282. 關(guān)于氣缸套冷卻的說法中，正確的是_.A在缺水過熱時(shí)不能停車，應(yīng)盡快注入冷水迅速降溫以防損壞B柴油機(jī)冷車起動(dòng)后應(yīng)迅速增大負(fù)荷，以盡快提高冷卻水溫到正常范圍C氣缸套冷卻水溫降低有利于減少缸套熱應(yīng)力D氣缸套冷卻水進(jìn)口在冷卻水腔的下部，出口則應(yīng)在上部（2）283. 船舶柴油機(jī)汽缸套與汽缸蓋使用的冷卻介質(zhì)是-。A淡水 B海水 C滑油 D視冷卻系統(tǒng)的形式而異284. 柴油機(jī)最理想的冷卻介質(zhì)之一是淡水。A對(duì) B錯(cuò)（7）285. 膨脹水箱底部的管路與-相通。A.淡水泵出口B.淡水泵進(jìn)口C.缸頭出水總管D

54、.淡水冷卻器進(jìn)口(4)286. 膨脹水箱出現(xiàn)大量氣泡，可能是缸套或缸蓋產(chǎn)生了裂紋。A.對(duì) B.錯(cuò)287. 柴油機(jī)冷卻水出口溫度低，說明冷卻系統(tǒng)工作有效率，柴油機(jī)工作可靠性好。A.對(duì) B.錯(cuò)288. 柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，要注意調(diào)節(jié)氣缸蓋的冷卻水的溫度，應(yīng)使水溫盡量的低。A.對(duì) B.錯(cuò)289. 為了減輕氣缸的酸腐蝕冷卻水溫度不可偏低。A.對(duì) B.錯(cuò)290. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，淡水溫度偏低時(shí)，正確的調(diào)整措施是-。A.開大淡水冷卻器旁通閥B. 關(guān)小淡水冷卻器旁通閥C增補(bǔ)膨脹水箱水位.D.開大河水閥（4）291. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中嚴(yán)重過熱時(shí)，不可向系統(tǒng)內(nèi)灌注大量冷卻水。A.對(duì) B.錯(cuò)292. 高速柴油機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，一般淡水出口溫度控制在-。A.3040B.50