高級(jí)汽車駕駛員理論試題分享

1、文檔供參考，可復(fù)制、編制，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 高級(jí)汽車駕駛員理論試題二、選擇題(請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi),每題1分,共65題)1.6135Q型柴油機(jī)的四孔噴油器的噴油壓力為( )。A.10.26MPe B.13.5MPe C.16.66MPe2.低壓胎的氣壓一般為( )。A.147kPa以下 B.147440kPa C.490690kPa3.斷電器觸點(diǎn)間隙過大,會(huì)造成( )。A.點(diǎn)火時(shí)間過早 B.點(diǎn)火時(shí)間過遲 C.點(diǎn)火弱4.走合期的行駛里程不得少于( )km。A.1500 B.1000 C.5005.機(jī)動(dòng)車輛的比功率應(yīng)不少于( )kW/t。A.3.25 B.4.87 C.5.676.機(jī)動(dòng)

2、車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑,以前外輪軌跡中心線為基線測(cè)量值不得大于( )m。A.20 B.24 C.287.用測(cè)滑儀檢驗(yàn)前輪的側(cè)滑量其值不得超過( )m/km。A.3 B.5 C.78.折舊資金應(yīng)用于車輛的( )。A.更新改造 B.大修 C.小修9.新型車輛在投入使用前,應(yīng)組織駕駛員和( )進(jìn)行培訓(xùn)。A.管理人員 B.技術(shù)人員 C.維修工10.鉛蓄電池的正常液面應(yīng)高出隔板( )mm。A.510 B.1015 C.152011.觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器是通過改變觸點(diǎn)的開閉時(shí)間來改變( ),維持發(fā)電機(jī)電壓恒定的。A.激磁電流 B.激磁電壓 C.激磁極性12.分電器中白金觸點(diǎn)反復(fù)地開閉,接通與切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流,通過

3、( ),使次極線圈產(chǎn)生高壓。A.電磁感應(yīng) B.電流變換 C.電壓變換13.斷電器的觸點(diǎn)間隙一般為( )mm。A.0.200.35 B.0.350.45 C.0.450.5014.渦流預(yù)燃室柴油機(jī)的最佳噴油提前角約為( )。A.10°15° B.15°20° C.25°30°15.多缸柴油機(jī)的各缸噴油的不均度應(yīng)不大于( )。A.12% B.34% C.45%16.多缸柴油機(jī)的各缸噴油提前角相差應(yīng)不大于( )曲軸轉(zhuǎn)角。A.0.3° B.0.5° C.0.6°17.柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間一般只占( )曲軸轉(zhuǎn)角。A

4、.15°35° B.30°45° C.45°60°18.軸針式噴油器的噴射壓力一般為( )MPe。A.10.76 B.13.5 C.16.6619.渦流式燃燒室的輔助燃燒室容積約占燃燒室總?cè)莘e的( )。A.3040% B.4050% C.5080%20.一般汽車轉(zhuǎn)向輪主銷后傾角都控制在( )以內(nèi)。A.1° B.2° C.3°21.使用起動(dòng)機(jī),電流表指示放電35安培,并做間歇擺動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)不著火,油路正常,故障在( )。A.低壓電路 B.點(diǎn)火開關(guān) C.高壓電路22.一般斷電器斷電臂的彈簧張力為( )N。A.2

5、3 B.4.46.37 C.81023.鉛蓄電池的正極板上的活性物質(zhì)是( )。A.氧化鉛 B.二氧化鉛 C.海綿狀鉛24.鉛蓄電池的電解液密度一般為( )。A.1.141.22 B.1.241.28 C.1.281.3625.型號(hào)為6-Q-165的鉛蓄電池,165表示蓄電池的( )。A.產(chǎn)品編號(hào) B.額定容量 C.生產(chǎn)序號(hào)26.硅整流發(fā)電機(jī)的整流電路是( )。A.二相橋式整流 B.單相橋式整流 C.三相橋式整流27.硅整流發(fā)電機(jī)的二極管損壞,其故障特征為( )。A.充電電流過大 B.充電電流過小 C.不充電28.高速柴油機(jī)所用的柴油十六烷值應(yīng)不低于( )。A.2025 B.3035 C.404

6、529.氣壓制動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),未踩下制動(dòng)踏板,儲(chǔ)氣筒氣壓可不斷升高,發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后,仍不踏制動(dòng)踏板,但氣壓又不斷下降,因?yàn)? )。A.儲(chǔ)氣筒漏氣 B.剎車分泵漏氣 C.氣道漏氣30.為了提高制動(dòng)效果,一般希望汽車在緊急制動(dòng)后,后車輪留在地面的印痕為( )。A.拖印 B.壓印 C.拖印帶壓印31.旋轉(zhuǎn)元件裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上,其制動(dòng)力矩須經(jīng)過傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋再傳到車輪上的制動(dòng)器則稱為( )。A.傳動(dòng)制動(dòng)器 B.中央制動(dòng)器 C.輪式制動(dòng)器32.平衡式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí),兩蹄片對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生的制動(dòng)力矩( )。A.相同 B.不相同 C.前進(jìn)時(shí)相同后退時(shí)不相同33.簡(jiǎn)單非平衡式的兩制動(dòng)蹄的支承點(diǎn)和張開力作用點(diǎn)

7、的布置都是軸對(duì)稱式。制動(dòng)時(shí),兩個(gè)制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的制動(dòng)力矩( )。A.相等 B.不相等 C.前進(jìn)時(shí)相等后退時(shí)不相等34.單向助勢(shì)平衡式制動(dòng)器,由于倒車制動(dòng)時(shí)效能太低,一般用于輕型汽車的( )。A.前輪 B.后輪 C.前輪和后輪35.利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來造成制動(dòng)力源,而由駕駛員通過踏板或手柄加以控制的,都屬于( )。A.動(dòng)力制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) B.簡(jiǎn)單制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C.手制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)36.真空增壓式制動(dòng)裝置在制動(dòng)過程中,輔助缸中的液壓較之主缸液壓( )。A.低 B.高 C.相同37.排氣制動(dòng)裝置是利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力來消耗汽車的部分( )。A.熱能 B.加速能 C.動(dòng)能38.汽車的進(jìn)氣門一般用( )來制造。

8、A.45鋼 B.50鋼 C.鉻鋼39.汽車制動(dòng)鼓一般用( )制造。A.45鋼 B.合金鋼 C.2號(hào)灰鑄鐵40.滲碳鋼的含碳量一般在( )%。A.0.150.25 B.0.350.45 C.0.450.6041.液壓制動(dòng)汽車當(dāng)踏下踏板時(shí),其最低位置很低,再連續(xù)踩踏板,位置還不能升高,一般為( )。A.制動(dòng)系統(tǒng)漏油 B.制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有孔 C.總泵通氣孔或補(bǔ)償孔堵塞42.儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓正常,踏下制動(dòng)踏板氣壓不斷下降,故障為( )。A.控制閥至各氣動(dòng)室之間漏氣或膜片破裂漏氣B.控制閥排氣閥漏氣C.壓氣機(jī)至控制閥之間管路漏氣43.離合器壓板翹曲不平,壓盤彈簧力不均容易造成( )。A.起步打滑 B.離合器發(fā)響

9、 C.起步發(fā)抖44.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),凸輪軸一側(cè)發(fā)出清脆的“嗒、嗒、嗒”的聲音,中速時(shí)一般減小或消失,是( )。A.敲缸響 B.氣門挺桿響 C.時(shí)規(guī)齒輪響45.發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí),有明顯而沉重的連續(xù)響聲,并隨轉(zhuǎn)速增高而增大,單缸斷火無變化,相鄰兩缸斷火時(shí),響聲明顯減弱, 一般為( )。A.連桿軸承響 B.主軸承響 C.活塞銷響46.汽車制動(dòng)系最大制動(dòng)效能應(yīng)在踏板全行程的( )以內(nèi)到達(dá)。A.五分之二 B.五分之三 C.五分之四47.用側(cè)滑儀檢驗(yàn)前輪側(cè)滑量其值不得超過( )m/km。A.4 B.5 C.648.一般車輛的輪胎胎冠上的花紋深度在磨損后應(yīng)不少于( )mm。A.1.6 B.3.2 C.44

10、9.離合器踏板力不應(yīng)超過( )N。A.350 B.300 C.25050.工質(zhì)對(duì)活塞瞬時(shí)作功增大,則平均指示壓力( )。A.不變 B.減小 C.增大51.以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出功率為基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),稱為發(fā)動(dòng)機(jī)性能的( )。A.平均指標(biāo) B.指示指標(biāo) C.指示扭矩52.在我國,掛車制動(dòng)的控制一般采用( )。A.充氣制動(dòng) B.放氣制動(dòng) C.排氣制動(dòng)53.將鋼件加熱至臨界溫度以上,保溫一段時(shí)間,然后在水中或油中急速冷卻的方法叫( )。A.回火 B.調(diào)質(zhì) C.淬火54.淬火的目的是提高鋼的硬度和( )。A.強(qiáng)度 B.韌性 C.彈性55.回火是將淬火后的鋼件加熱到( )所需要的溫度,停留適當(dāng)?shù)?/p>

11、時(shí)間,然后緩冷或快速冷卻。A.臨界溫度以上 B.臨界溫度以下 C.臨界溫度左右56.鋼件低溫回火的溫度一般為( )。A.150250 B.500650 C.10014057.表面淬火一般用于( )加工的汽車配件。A.高碳鋼 B.低碳鋼 C.中碳鋼58.鑄鐵熱處理可以強(qiáng)化基體,提高鑄鐵的( )。A.塑性和韌性 B.強(qiáng)度和耐磨性 C.防腐和防銹蝕性能59.液壓制動(dòng)汽車在連續(xù)踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí),踏板的最低位置能逐漸升高,升高后不抬腳繼續(xù)往下踏時(shí)感到有彈力,松開踏板稍停一會(huì)兒再踏則無變化時(shí)是因?yàn)橹苿?dòng)系( )。A.漏油 B.有空氣 C.總、分泵變形60.使用液壓制動(dòng)時(shí),如一腳制動(dòng)不靈,連續(xù)踏下制動(dòng)踏板時(shí)踏板

12、位置逐漸升高并且效果良好的是( )。A.制動(dòng)管路和分泵內(nèi)有空氣 B.踏板自由行程過大或摩擦片間隙過大 C.制動(dòng)鼓失園61.踩下踏板時(shí),制動(dòng)控制閥漏氣為( )。A.進(jìn)氣閥漏氣 B.排氣閥漏氣 C.制動(dòng)分泵的回氣62.踩下制動(dòng)踏板并急速抬起,制動(dòng)燈不滅,一般為( )故障。A.控制閥 B.蹄片回位彈簧失效 C.蹄片支承銷銹死63.汽車行駛中突然加速時(shí),車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高,故障原因是( )。A.發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足 B.離合器打滑 C.剎車咬死64.以工質(zhì)對(duì)活塞作功為基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性稱為發(fā)動(dòng)機(jī)性能的( )。A.指示指標(biāo) B.性能指標(biāo) C.動(dòng)力指標(biāo)65.轉(zhuǎn)變?yōu)?千瓦小時(shí)指示功的熱量與完成

13、1千瓦小時(shí)指示功率所消耗的熱量之比稱為( )。A.平均效率 B.指示效率 C.有效效率三、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打"",錯(cuò)誤的打"×",每題1分,共74題)1.一般把柴油開始噴入氣缸到開始發(fā)火,氣體壓力急劇上升為止這段時(shí)期稱為著火燃燒期。 ( )2.軸針式噴油器有兩個(gè)噴孔。 ( )3.兩速調(diào)速器在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低于最小怠速時(shí)不起作用。 ( )4.輸油泵供油壓力愈高,活塞有效行程愈小。 ( )5.前束調(diào)整不當(dāng)會(huì)引起方向機(jī)沉重。 ( )6.夏季一般使用粘度較小的傳動(dòng)齒輪油。 ( )7.汽車駕駛員每天在出車前、運(yùn)行中和收車后對(duì)車輛的保養(yǎng)叫定期保養(yǎng)。 (

14、 )8.新車或大修車必須有一段初駛走合期,目的是改變零件表面的質(zhì)量,達(dá)到良好的配合。 ( )9.走合期結(jié)束后,應(yīng)進(jìn)行一次例行保養(yǎng)。 ( )10.發(fā)電機(jī)端電壓低于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí),鉛蓄電池還會(huì)將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能貯存起來。 ( )11.鉛蓄電池在充電過程中,消耗了硫酸。 ( )12.硅整流發(fā)電機(jī)不要限流器是因?yàn)楫?dāng)負(fù)荷電流達(dá)到一定值后,電流即不隨轉(zhuǎn)速的增高而增大。 ( )13.充電電流過大,多是由于整流電路有故障。 ( )14.汽車起動(dòng)機(jī)不可以在空載和輕載的情況下運(yùn)行。 ( )15.觸點(diǎn)閉合時(shí),點(diǎn)火線圈中的磁場(chǎng)隨初級(jí)電流的增大而增加。 ( )16.蓄電池點(diǎn)火系次級(jí)電壓隨曲軸轉(zhuǎn)速和氣缸數(shù)的增加而

15、增大。 ( )17.球形燃燒室屬于分隔式燃燒室。 ( )18.補(bǔ)燃期內(nèi),如果補(bǔ)燃嚴(yán)重,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)零件熱負(fù)荷增加,冷卻水的熱損失增多。 ( )19.汽油的牌號(hào)越高,抗爆性能越好。 ( )20.前輪氣壓不足會(huì)引起轉(zhuǎn)向盤不穩(wěn)。 ( )21.前鋼板拆斷,左、右彈力不一樣,會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重。 ( )22.鉛蓄電池的正極板呈深灰色。 ( )23.鉛蓄電池長期充電不足或放電后長時(shí)間放置,會(huì)使極板上生成一種白色的粗晶粒,這種現(xiàn)象稱為極板硫化。 ( )24.硅整流發(fā)電機(jī)是靠硅二極管的雙向?qū)щ娦阅馨呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姷摹?( )25.柴油的十六烷值越高,自燃性越差。 ( )26.柴油機(jī)增加壓縮比可使著火落后期縮短,速

16、燃期的壓力升高率較低,發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和。 ( )27.直接噴射式燃燒室一般都設(shè)在活塞頂上,并和壓縮容積的其它部分組成一個(gè)統(tǒng)一的空間。 ( )28.柴油凝點(diǎn)是指柴油冷卻到開始失去流動(dòng)的溫度。 ( )29.柴油機(jī)的不同負(fù)荷是靠改變吸入氣缸的混合氣多少來改變的。 ( )30.翻修輪胎可以裝在前軸上使用。 ( )31.車輛的行駛速度越高,輪胎使用壽命越短。 ( )32.用千斤架起前輪,用手扳住輪胎,向里外來回推動(dòng)前輪,如有曠量,則是轉(zhuǎn)向節(jié)銷套松曠。 ( )33.拆下轉(zhuǎn)向臂,轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,若感沉重,應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向銷及襯套。 ( )34.傳動(dòng)齒輪油是按100運(yùn)動(dòng)粘度分號(hào)的。 ( )35.以鉛為基礎(chǔ),加入銻、錫、銅

17、等合金元素的軸承合金稱鉛、銻軸承合金。 ( )36.牌號(hào)為zchpbsb16-16-2軸承合金為鉛基軸承合金。 ( )37.工質(zhì)單位工作時(shí)間對(duì)活塞所作的有用功稱為指示功率。 ( )38.單位氣缸工作容積每循環(huán)所作的指示功稱為平均指示壓力。 ( )39.由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱為平均功率。 ( )40.汽車制動(dòng)過度,致使車輪抱死滑移,反而使制動(dòng)效果降低。 ( )41.如果制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是固裝在車輪上,即制動(dòng)力矩直接作用在車輪上,稱為車輪制動(dòng)器。 ( )42.單向助勢(shì)平衡式制動(dòng)器在倒車制動(dòng)時(shí),兩蹄都為松蹄。 ( )43.雙回路制動(dòng)系統(tǒng)中,通向所有各個(gè)車輪的行車制動(dòng)氣室的管路都互相連通。 ( )4

18、4.手制動(dòng)氣室一般采用氣室中的強(qiáng)力制動(dòng)彈簧作為制動(dòng)力源,而用壓縮空氣來使制動(dòng)解除。 ( )45.靠駕駛員施加于制動(dòng)踏板或手柄上的力作為制動(dòng)力源的稱為動(dòng)力制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 ( )46.氣壓制動(dòng)的工作滯后現(xiàn)象比液壓制動(dòng)嚴(yán)重得多。 ( )47.真空增壓式制動(dòng)裝置,真空加力的作用是使主缸液壓增壓。 ( )48.真空助力式制動(dòng)裝置,真空加力氣室產(chǎn)生的推力和踏板力一樣直接作用在制動(dòng)主缸上。 ( )49.回火的目的是為了減少和消除鋼件淬火后的內(nèi)應(yīng)力,穩(wěn)定組織,減少脆性。 ( )50.制動(dòng)蹄支承銷銹死會(huì)造成制動(dòng)拖滯。 ( )51.前輪氣壓不足可以造成轉(zhuǎn)向沉重。 ( )52.前束過大會(huì)造成汽車行駛時(shí)跑偏。 ( )

19、53.前鋼板彈簧折斷,左、右彈力不一樣,會(huì)造成行駛跑偏。 ( )54.離合器自由行程太小或沒有行程,容易造成離合器起步發(fā)抖。 ( )55.供油時(shí)間過晚,容易造成柴油機(jī)排氣管冒黑煙。 ( )56.供油時(shí)間過早,容易造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作發(fā)抖。 ( )57.噴油泵油量控制拉桿被卡住,容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)飛車。 ( )58.調(diào)節(jié)化油器的主量孔時(shí),一般是將調(diào)節(jié)針擰到底,然后再擰出23圈。 ( )59.231型化油器的機(jī)械省油裝置,應(yīng)在節(jié)氣門全開前10°左右起作用。 ( )60.加速泵的噴油量夏季應(yīng)適當(dāng)增加,冬季適當(dāng)減小。 ( )61.化油器平面過低,突然加速時(shí),容易出現(xiàn)回火現(xiàn)象。 ( )62.如混合氣

20、過濃,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí),化油器容易產(chǎn)生回火。 ( )63.排氣管放炮,運(yùn)轉(zhuǎn)不均,動(dòng)力下降,溫度升高,故障原因是混合氣過濃。 ( )64.發(fā)動(dòng)機(jī)每工作1千瓦小時(shí)的指示功所需要的燃料量稱為平均燃料消耗率。 ( )65.轉(zhuǎn)變?yōu)?千瓦小時(shí)有效功的熱量與完成1千瓦小時(shí)有效功所消耗的熱量之比稱為有效效率。 ( )66.制動(dòng)距離將隨著載重量的增加而減小。 ( )67.使用排氣制動(dòng)時(shí),變速器可以在空檔位置。 ( )68.淬火后的工件一般不需要回火處理。 ( )69.鋼件正火的冷卻速度比退火稍慢。 ( )70.調(diào)質(zhì)鋼的含碳量一般應(yīng)在0.250.50%之間。 ( )71.碳素彈簧鋼一般用來生產(chǎn)汽車上的鋼板彈簧。

21、 ( )72.退火的目的是降低鋼的硬度,使之易于切削加工。 ( )73.鋼的滲碳熱處理,是使工件具有一定的強(qiáng)度和較高的韌性。 ( )74.踏板自由行程過小可能造成全車剎車鼓發(fā)熱。 ( )高級(jí)汽車駕駛員理論考試答案二、選擇題(請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi),每題2分,共65題)1.C 2.B 3.A 4.B 5.B 6.B 7.B 8.A 9.C 10.B 11.A 12.A 13.B 14.B 15.B 16.B 17.A 18.A 19.C 20.C 21.C 22.B 23.B 24.B 25.B 26.C 27.B 28.C 29.C 30.C 31.B 32.A 33.B 34.A 35.A 36.B 37.C 38.C 39.C 40.A 41.