鐵路車輛運用管理題庫

1、一、填空題1.車輛運用維修工作實行（鐵道部鐵路局車輛段）大三級和（車輛段運用車間班組）小三級管理。2.車輛運用工作包括（管理）和（檢修）兩個方面的內容。3.我國傳統(tǒng)的鐵路機車車輛檢修制度是實行（計劃預防）檢修制度，主要采用（定期檢修）方式。4.車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為（廠修、段修、輔修）；最高運行速度超過120km/h的客車修程為（A1、A2、A3、A4）。5.車輛日常維修工作，貨車由（列檢作業(yè)場）和（站修作業(yè)場）擔任；客車由（庫列檢）和（客列檢）擔任。6.把有故障的車輛從列車中摘下，送到（專用修理線）或（站修作業(yè)場）內施修，稱摘

2、車修。7.在列車到達后、始發(fā)前進行技術檢查時，對發(fā)現(xiàn)的車輛故障，能在停車線上利用站停時間修復的，稱（不摘車修）。8.貨車運用維修的內容，包括（輔修）、（摘車臨修）、（列車檢修）、（貨物列車包乘維修）。9.按（列車編組計劃）、（列車運行圖）及技規(guī)有關規(guī)定編成的車列，掛有牽引的機車及規(guī)定的列車標志，稱為列車。10.“五定”班列系指在裝車地或編組站編組，（到發(fā)時間）、（運行線路）、停車地點、運輸價格和（列車車次）等五方面固定的列車。11.列車運行的等級順序為：（特快旅客列車）、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、（路用列車）。12.列車運行，原則上以

3、開往北京方向為（上行），車次編為（雙數(shù)）；遠離北京方向為（下行），車次編為（單數(shù)）。13.車體傾斜是由于（彈簧衰弱）或裝載（偏重）等原因造成，運行中可能導致彈簧折損或燃軸，車體傾斜超過限度也可能侵入限界，危及行車安全。因此客車車體傾斜超過（50mm），貨車車體傾斜超過（75mm）者禁止編入列車。14.旅客列車不準編掛制動關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（一輛），但列車最后一輛不得為（關門車）。15.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差（簡稱車鉤高度差）不得超過（75mm）。16.運用限度規(guī)定車鉤中心線距軌面最高（890mm），最低限度有三種：空貨車8

4、35mm、客車（830mm）、重貨車815mm。17.列車在區(qū)段內運行，不包括列車在沿途中間站停車時間在內的平均速度，是旅客列車（技術速度）。 18.固定配屬管理的專用鐵路貨車應按規(guī)定涂打固定配屬管理的單位名稱標記，廠修、段修到期或過期時，原則上由配屬管理的（車輛段）或（專修段）負責施修。19.為了調查核實鐵路車輛的數(shù)量和質量情況，車種車型的比例，車輛運載能力，車輛定期修理的到期情況，需要加裝改造的車輛部件情況等等，每年針對鐵路貨車要進行一次（車輛清查）。20.車輛清查工作，一般分為三個分階段進行，分別是（組織準備）、（清查）、（統(tǒng)計總結）。21.鐵路客車實行（固定配屬）管理，客車所屬的鐵路局

5、、車輛段對客車的（維修質量）負責。22.轉屬客車本年度未完成的定期檢修（包括車電機具）任務，由（新配屬單位）負責安排實施。23.跨局間的客車借用由鐵總批準，鐵路局內的客車借用由鐵路局車輛主管部門批準。接到客車借用命令后，（配屬局、段）應整修車輛，并按照（運用客車出庫質量標準）與借用局、段辦理交接。24.本屬客車在客整所經檢修應達到（運用客車出庫標準），并保證列車在一個（入庫檢修）周期內不會發(fā)生責任事故。25.客整所對外屬客車要認真處理乘務員交修的故障，主要對（走行）、制動、（鉤緩）、發(fā)電機吊架及傳動裝置全面檢查，重點修理。26.客整所應設（檢修線）、（臨修線）、（存車線），并根據(jù)需要設牽出線、

6、轉向線、裝卸線和機車走行線等線路。27.客整所檢修作業(yè)按工作性質的不同，一般分為：（下部組）、上部組、水暖組、（車電組）、空調組、發(fā)電車組、（定檢組）等。28.客整所下部組，主要負責（轉向架）、（車鉤緩沖）、（車底架）等各配件檢查以及全部制動裝置的檢查及性能試驗。29.客整所下部檢車作業(yè)方式，包括2人（交替包轉向架）作業(yè)和（平行）作業(yè)。30.客整所下部技檢作業(yè)流程：插紅旗按操作過程進行客車技術檢查作業(yè)（發(fā)現(xiàn)故障口述）確認（定檢及旁承游間）作業(yè)完了撤紅旗。31.客整所上部技檢作業(yè)流程：插紅旗（查看車統(tǒng)181、了解乘務員交接故障）按操作過程進行客車技術檢查作業(yè)（發(fā)現(xiàn)故障記錄并處理）作業(yè)完了撤紅旗。

7、32.客車輔修是標記速度低于160km/h的客車在整備線上對本屬客車按規(guī)定周期定期施行的低級修程，主要是進行（制動裝置檢修）和（滾動軸承軸箱檢查）。33.客車輔修作業(yè)工序：作業(yè)前準備設置防護信號（輔修檢修作業(yè)）單車試驗（落車及質量檢查）撤除防護信號完工作業(yè)。34.客車A1級檢修即安全檢修，按照客車運用安全要求，通過對安全關鍵部件實施（換件修），其他部位實施（狀態(tài)修），對故障部位進行處理，恢復其基本性能和要求，保障客車運行安全。35.空調客車電氣輔（A1）修作業(yè)工序：作業(yè)前準備設置防護信號（檢測絕緣）下部供電系統(tǒng)設備檢修（供電）各部電氣設備檢修故障處理（斷電）完工作業(yè)撤除防護信號填寫臺賬記錄。3

8、6.運用客車每年應進行三次集中整修。春運前，實施（春運整修）；春運后至暑運前，實施（春季整修）；暑運后，實施（秋季防寒整修）。37.車輛段應設（質量抽查機構），配置專職的質量檢查人員，由車輛段直接管理。質量檢查機構應每月對全部運用列車進行（質量檢查和鑒定），并做出質量分析與評估報告，根據(jù)故障規(guī)律有針對性地開展工作。38.每年春、秋兩季，由鐵路局組織對運用列車質量逐列進行（鑒定），同時對備用客車進行質量（抽查），鑒定結果上報鐵總。每年春、秋季，由鐵總組織對全路（進京、進滬、進穗）的運用列車質量進行鑒定。39.車輛段每月、鐵路局每半年應安排一次（輔修或A1級檢修）的質量對規(guī)。車輛段每半年、鐵路局每

9、年應安排一次（發(fā)電車質量）對規(guī)檢查。40.客列檢是確保旅客列車安全運行的重要部門，承擔對終到、始發(fā)、通過旅客列車（走行部）進行重點技術檢查，及時排除危險及行車安全故障等工作。41.客列檢對始發(fā)旅客列車，負責機車與機后第一輛客車的（軟管）（車端電氣連接線）的連接，并進行制動機簡略試驗。42.軸溫達到（90）或超過外溫加（60）時摘車處理；超過外溫加（45）時，通知車輛乘務員重點監(jiān)控并預報前方客列檢重點檢查。43.客列檢對通過旅客列車的（不摘車修范圍），包括更換軸箱彈簧、搖枕彈簧（圓彈簧外圈支承圈折損或內圈折損，可一次運行到終點站更換），標記速度（160/h）及以上的客車除外。44.經客列檢處理的

10、故障，屬于不摘車修范圍的，應保證安全運行到（終點站）。屬于檢查范圍的保證安全運行到下一個（客列檢）。45.旅客列車設有（車輛包乘組），對旅客列車實行固定人員、固定車底的（包檢、包修、包乘）負責制。46.普通客車包乘組一般有（檢車、車電）乘務員組成，統(tǒng)稱車輛乘務員，設乘務長負責包乘組的工作。列車中有單節(jié)空調客車時，包乘組一般由（檢車、車電、空調）乘務員組成，統(tǒng)稱車輛乘務員，設乘務長負責包乘組的工作。47.集中供電空調列車包乘組一般由（車輛包乘組）、（發(fā)電車包乘組）組成。48.直供電列車車輛乘務員一次出乘作業(yè)：出乘報到（碰頭會）庫內作業(yè)（始發(fā)站作業(yè)）途中作業(yè)（折返站作業(yè)）折返站始發(fā)及返乘途中作業(yè)（

11、終到站作業(yè)）返乘報到（碰頭會）庫內作業(yè)退乘。49.途中無列檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時，應迅速（更換）處理，如無備品鉤舌時，可用（尾部車輛后端）鉤舌或（機車前端）鉤舌更換。50.雙管供風時，因故障需要改成單管供風時，應關閉（總風管）通往空氣彈簧（總風缸）管路上的塞門，開啟（副風缸）通往空氣彈簧（總風缸）管路上的塞門，保證空氣彈簧用風。51.在運行途中，處理空氣彈簧泄漏，首先確認是膠囊漏泄還是（管路）漏泄，膠囊漏泄只有關閉（高度調整閥）前面的小塞門，停止空氣彈簧供風。52.CW、SW型轉向架在運行途中，發(fā)現(xiàn)軸箱彈簧折損時，應檢查軸箱彈簧斷面是否在有效圈與無效圈之間，如果是在有效圈與無效圈之間可以運行到（

12、終點站）進行更換，如果是在中間位置時，如果有備用時要以最快的速度進行（更換）。53.鐵路貨車原則上實行（無固定配屬）管理，全國運行，安全實行（區(qū)段負責制），質量實行（追溯負責制）。54.貨車運用作業(yè)場包括：（列車技術檢車修理作業(yè)場）、裝卸檢修作業(yè)場、技術交接作業(yè)場、國境站技術交接作業(yè)場、整備作業(yè)場、（站修作業(yè)場）等。55.貨車運用作業(yè)場對貨物列車或鐵路貨車進行技術作業(yè)后，在正常使用條件下安全運行到下一個（負責檢查該部位的）的貨車運用作業(yè)場，承擔相應的安全與質量責任。56.列檢作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質量標準技術作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術作業(yè)的安全保證距離原則上應為（500km）左右。57.列檢

13、作業(yè)場分為（特級、一級、二級）列檢作業(yè)場。58.列檢作業(yè)場的勞動組織及人員配備按照（以列定組、以輛定人）的原則和列車技術作業(yè)的需要。59.列檢作業(yè)場的列車技術作業(yè)包括（列車技術檢查）、（列車自動制動機性能試驗）、（鐵路貨車故障處置和修理）等。 60.列車技術檢查作業(yè)方式分為：（動態(tài)檢查）、（人工檢查）、（人機分工檢查）等。61.動態(tài)檢查作業(yè)方式：是動態(tài)檢車員利用鐵路貨車安全防范系統(tǒng)進行的列車（不停車）技術檢查，負責范圍是鐵路貨車安全防范系統(tǒng)檢查檢測鐵路貨車配件時的（可探測、可視）部位。62.人工檢查作業(yè)方式：是現(xiàn)場檢車員在作業(yè)線路上進行的列車（停車）技術檢查，負責范圍是現(xiàn)場檢車員按規(guī)定的檢查范

14、圍、質量標準、作業(yè)過程和位置檢查鐵路貨車配件的（可視）部位。 63.（人機分工檢查）作業(yè)方式：是以動態(tài)檢查為主，人工檢查為輔的列車技術檢查，人工檢查是對動態(tài)檢查范圍的補充。64.列檢作業(yè)場列車技術作業(yè)按性質不同分為：到達作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、（中轉作業(yè)）、（通過作業(yè)）。65.實行人機分工檢查作業(yè)方式的列檢作業(yè)場，鐵路局須在（“全面檢全面修”）的檢查范圍和質量標準的基礎上，根據(jù)（TFDS動態(tài)檢查）的檢查范圍和預報質量標準，制定人機分工檢查現(xiàn)場檢車員執(zhí)行的檢查范圍和質量標準。66.利用TFDS實行人機分工檢查或動態(tài)檢查作業(yè)方式進行列車技術作業(yè)時，動態(tài)檢查均執(zhí)行以下“（TFDS動態(tài)檢查）”的檢查范圍和預報

15、質量標準。67.處在500km左右列檢安全保證區(qū)段內的一級列檢作業(yè)場有調中轉作業(yè)中未摘解的鐵路貨車及無調中轉作業(yè)，實行人工檢查作業(yè)方式時，執(zhí)行“（重點檢重點修）”的檢查范圍和質量標準。68.實行動態(tài)檢查作業(yè)方式對列車進行通過作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)配件丟失及影響行車安全的重點故障，對不停車及無站停處理故障時間的，按規(guī)定（攔停）處理，其他故障向列車運行方向的下一個（列檢作業(yè)場）進行預報。69.因貨物超載、偏載、偏重引起鐵路貨車技術狀態(tài)異常時，列檢值班員通知車站值班員，由車站進行現(xiàn)車（確認處理），符合運用標準后方可掛運。70.對進入高原鐵路的鐵路貨車，須根據(jù)高原鐵路的特殊性，提高輪軸、（閘瓦）、（空氣制動）、

16、車鉤緩沖裝置的檢查、修理標準，進行記名式整備。71.列車技術作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置（上軌時分）為開始時分，（下軌時分）為結束時分，計算技檢時間不包括摘、掛機車時間。72.列檢作業(yè)場列車技術作業(yè)高原、寒冷、長大下坡道的區(qū)段和重載列車、編組超過60輛貨物列車，由鐵路局根據(jù)運輸組織實際，相應增加（技檢時間）。73.列檢作業(yè)場必須按現(xiàn)車檢修周期標記和修定檢到（過）期車，（廠修、段修）以月為準，輔修以日為準，輔修可錯后（10）日。74.列檢在扣車時，如果遇過期車和到期車，或者同期車中有破損程度大一些的車和破損程度輕一些的車，而按計劃又不能同時扣修時，應優(yōu)先扣修（過期車）或（破損程度嚴重）的車輛。75

17、.列檢扣修定檢車時，如遇同一車輛高、低修程不一致時，原則上施修（高一級修程）。76.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)影響行車安全且在列車對中無法施修的較大故障，或處理故障超過列車(技檢時間)影響車站解體作業(yè)或正點發(fā)車時，可摘車送(站修作業(yè)場)臨修。77.鐵路貨車因輔修到（過）期及符合臨修、臨時整修要求等扣車時，扣車后應立即插（鐵路車輛送往修理專用線車統(tǒng)-16）色票。78.鐵路貨車因段修到（過）期、入段廠修及其他原因等扣車時，扣車后應立即插（鐵路車輛送往車輛段檢修車間車統(tǒng)-17）色票。79.鐵路貨車因廠修到（過）期及其他原因等扣車，必須指定送往工廠施修時，扣車后應立即插（鐵路車輛送往修理工場車統(tǒng)-18）色票。80

18、.鐵路貨車在重車狀態(tài)下因技術狀態(tài)原因需倒裝貨物后扣車時，扣車后應立即插（倒裝車統(tǒng)-19）色票。81.凡填插“車統(tǒng)16”、“車統(tǒng)17”、“車統(tǒng)18”色票的故障車輛，均須同時填寫（車輛檢修通知單車統(tǒng)-23）一式3份，經列檢作業(yè)場、車站雙方簽字后，方可生效。82.鐵路貨車故障處理種類分為：（摘車臨修）、列車隊較大故障修理（簡稱：大件修）、列車隊一般故障修理（簡稱：小件修）、（臨時整修）等。83.列車制動機實驗分為：到達全部試驗、始發(fā)全部試驗、持續(xù)一定時間全部試驗及（簡略試驗）。84.中轉作業(yè)時，對無調車作業(yè)的（只限特級作業(yè)場及一級列檢作業(yè)場），施行（始發(fā)全部試驗）；對有調車作業(yè)的，到達后首先施行到達

19、全部試驗，發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗中的（始發(fā)全部試驗、漏泄試驗）。85.無列檢作業(yè)的車站始發(fā)列車，在途經第一個列檢作業(yè)場無調中轉技術檢查作業(yè)時施行（始發(fā)全部試驗）。86.列檢作業(yè)場所在車站編組始發(fā)的列車，不得有制動故障（關門車）。87.貨物列車編掛，關門車不得掛于機車后部（3）輛車之內，在列車中連續(xù)連掛不得超過（2）輛。88.鐵路局愛車工作領導和協(xié)調小組主要職責是維護（國鐵資產）權益，健全組織領導機構，制定愛車工作制度，配齊配足愛車管理人員及設備，并組織開展各種（愛車活動）。89.每年9月第1周規(guī)定為（“全國愛車周”），鐵路局應全面檢查管內裝卸、調車作業(yè)情況，對易損壞鐵路貨車的裝卸設備、裝卸方

20、法和調車方式，立即組織改進、完善。90.鐵路局每年、車輛段每半年、技術交接作業(yè)場和裝卸檢修作業(yè)場每季度與路外企業(yè)部門召開一次協(xié)調聯(lián)席會，共同分析愛車協(xié)議（落實情況）和鐵路貨車（破損情況），協(xié)商有關費用清算事宜，并研究解決企業(yè)提出的問題。91.站修作業(yè)場規(guī)模由生產能力決定，生產能力取決于修車臺位，修車臺位由主要（檢修工作量）決定。92.站修修車作業(yè)程序：入線預檢（開工前會檢）制定和實施日修車作業(yè)計劃完工分析（竣工檢查驗收）。93.“三驗一檢”制度：在小組自檢的基礎上，由（工長）復檢，最后由（檢查員）檢查并向驗收員交車。驗收員按標準驗收，驗收合格者，簽發(fā)（車輛修竣通知書車統(tǒng)-36）。94.THDS

21、預報標準按不同程度的熱軸故障，由低到高分為（微熱）、（強熱）、（激熱）三個等級。95.TFDS預報方式分為（攔停預報）、（確認預報）和（跟蹤預報）三種。96.超限貨物一般是指一件貨物裝車后，在貨物本身的高度或寬度上有任何一點超過了規(guī)定的（機車車輛限界）或特定區(qū)段（裝載限界）時，就稱它為超限貨物。97.超限貨物根據(jù)它超限的部位分為（左側）超限、（右側）超限和（雙側）超限三種。98.超限貨物根據(jù)它的超限程度分為（一級）超限、（二級）超限和（超級）超限三種等級。99.超長貨物是指一件貨物的長度，超過（所裝平車）的長度，需要使用（游車或跨裝運輸）的貨物。100.集重貨物是指一件重量大于所裝平車負重面長

22、度的（最大容許載重量）的貨物。二、判斷題（ ）1.車輛運用維修工作實行“車輛段-運用車間-班組”大三級和“鐵道部-鐵路局-車輛段”小三級管理。（ ）2.車輛運用工作包括運用和檢修兩個方面的內容。（ ）3.我國傳統(tǒng)的鐵路機車車輛檢修制度是實行計劃預防檢修制度，主要采用視情維修方式。（ ）4.車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120km/h的客車修程為A1、A2、A3、A4。（ ）5.車輛日常維修工作，貨車由列檢作業(yè)場和站修作業(yè)場擔任；客車由客車技術整備所（庫列檢）和駐站列檢所（客列檢）擔任。（ ）6.把有故障

23、的車輛從列車中摘下，送到專用修車線或站修作業(yè)場內施修，稱不摘車修。（ ）7.在列車到達后、始發(fā)前進行技術檢查時，對發(fā)現(xiàn)的車輛故障，能在停車線上利用站停時間修復的，稱摘車修。（ ）8.貨車運用維修的內容，包括輔修、摘車臨修、列車檢修、貨物列車包乘維修。（ ）9.按列車編組計劃、列車運行圖及運規(guī)有關規(guī)定編成的車列，掛有牽引的機車及規(guī)定的列車標志，稱為列車。 （ ）10.“五定”班列系指在裝車地或編組站編組，到發(fā)時間、運行線路、停車地點、運輸價格和列車車次等五方面固定的列車。（ ）11.列車運行，原則上以開往北京方向為下行，車次編為雙數(shù)；遠離北京方向為上行，車次編為單數(shù)。（ ）12.車體傾斜是由于彈

24、簧衰弱或裝載偏重、集重等原因造成，客車車體傾斜超過50mm，貨車車體傾斜超過75mm者禁止編入列車。（ ）13.旅客列車允許編掛制動關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。（ ）14.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差（簡稱車鉤高度差）不得超過75mm。（ ）15.運用限度規(guī)定車鉤中心線距軌面最高890mm，最低限度有三種：空貨車815mm、客車830mm、重貨車835mm。（ ）16.旅客列車技術速度：是指列車在區(qū)段內運行，不包括列車在沿途中間站停車時間在內的平均速度。（ ）17.固定配屬管理的專用鐵路貨車應按規(guī)定涂打固

25、定配屬管理的單位名稱標記，廠修、段修到期或過期時，原則上由配屬管理的車輛段或專修段負責施修。（ ）18.車輛清查主要是為了調查核實鐵路車輛的數(shù)量和質量情況，車種車型的比例，車輛運載能力，車輛定期修理的到期情況，需要加裝改造的車輛部件情況等等。（ ）19.車輛清查工作，一般分為四個分階段進行，分別是組織準備階段、清查階段、統(tǒng)計總結階段和分析表彰階段。（ ）20.鐵路客車實行固定配屬管理，客車所屬的鐵路局、車輛段對客車的維修質量、安全負責。（ ）21.轉屬客車本年度未完成的定期檢修（包括車電機具）任務，由原配屬單位負責安排實施。（ ）22.跨局間的客車借用由鐵總批準，鐵路局內的客車借用由鐵路局車輛

26、主管部門批準。接到客車借用命令后，配屬局、段應整修車輛，并按照運用客車出庫質量標準與借用局、段辦理交接。（ ）23.本屬客車經客整所入庫檢修應達到運用客車出庫質量標準，并保證列車在一個輔修周期內不會發(fā)生責任事故。（ ）24.客整所對外屬客車要認真處理乘務員交修的故障，主要對走行、制動、鉤緩、發(fā)電機吊架及傳動裝置全面檢查，重點修理。（ ）25.客整所應設檢修線、臨修線、存車線、整備線，并根據(jù)需要設牽出線、轉向線、裝卸線和機車走行線等線路。（ ）26.客整所檢修作業(yè)按工作性質的不同，一般分為：下部組（檢車）、上部組（木、體）、水暖組、車電組、空調組、發(fā)電車組、定檢組等。（ ）27.客整所定檢組，主

27、要負責轉向架、車鉤緩沖、車底架等各配件檢查，以及全部制動裝置的檢查及性能試驗。（ ）28.客整所下部組檢車作業(yè)方式，包括2人交替包轉向架作業(yè)和平行作業(yè)。（ ）29.客整所下部技檢作業(yè)流程：插紅旗按操作過程進行客車技術檢查作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障口述確認定檢作業(yè)完了撤紅旗。（ ）30.客整所上部技檢作業(yè)流程：插紅旗查看車統(tǒng)一181，了解乘務員交接故障按操作過程進行客車技術檢查作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障記錄并處理作業(yè)完了撤紅旗。（ ）31.客車輔修是標記速度低于160km/h的客車在整備線上對本屬客車按規(guī)定周期定期施行的低級修程，客車運行（205）萬km（或距上次各級修程不超過1年）實施輔修。（ ）32.客車輔修作業(yè)工序：

28、作業(yè)前準備設置防護信號輔修檢修作業(yè)單車試驗落成及質量檢查撤除防護信號完工作業(yè)。（ ）33.客車A1級檢修即安全檢修，按照客車運用安全要求，通過對安全關鍵部件實施換件修，其他部位實施狀態(tài)修，對故障部位進行處理，恢復其基本性能和要求，保障客車運行安全。（ ）34.空調客車輔（A1）修作業(yè)工序：作業(yè)前準備設置防護信號檢測絕緣下部供電系統(tǒng)設備檢修供電各部電氣設備檢修故障處理斷電完工作業(yè)撤除防護信號填寫臺賬記錄。（ ）35.運用客車每年應進行三次集中整修。春運前，實施春運整修；春運后至暑運前，實施春季整修；暑運后，實施秋季防寒整修。（ ）36.車輛段應設質量檢查機構，配置專職的質量檢查人員，由車輛段直接

29、管理。質量檢查機構應每半年對全部運用列車進行質量檢查和鑒定，并做出質量分析與評估報告，根據(jù)故障規(guī)律有針對性地開展工作。（ ）37.每年春、秋兩季，由鐵總組織對全路進京、進滬、進穗的運用列車質量進行鑒定?？蛙嚿纤性O備、部件等不論使用與否均屬鑒定范圍。（ ）38.車輛段每月、鐵路局每半年應安排一次輔修或A1級檢修的質量對規(guī)。車輛段每半年、鐵路局每年應安排一次發(fā)電車質量對規(guī)檢查。（ ）39.庫列檢對發(fā)現(xiàn)或預報的車輛故障，必須積極修復或妥善處理，保證行車安全。對故障車輛應否摘車由客列檢確認并負責處置。（ ）40.客列檢對終到旅客列車，負責列車機車與機后第一輛客車的車鉤摘結及軟管、車端電氣連接線的摘結

30、。對不入庫檢修的站折返列車，按庫列檢技術檢查作業(yè)范圍檢修，并進行制動機全部試驗。（ ）41.軸溫達到100或超過外溫加60時摘車處理；超過外溫加45時，通知車輛乘務員重點監(jiān)控并預報前方客列檢重點檢查，站折返列車須開蓋檢查，發(fā)現(xiàn)軸承零件破損、油脂變質、混砂、混水、混有金屬粉末等異狀，不能保證行車安全時應做摘車修理。（ ）42.通過旅客列車必要時須更換軸箱彈簧、搖枕彈簧（圓彈簧外圈支承圈折損或內圈折損，可一次運行到終點站更換），標記速度160km/h及以上的客車除外。（ ）43.經客列檢處理的故障，屬于不摘車修范圍的，應保證安全運行到終點。（ ）44.屬于檢查范圍的保證安全運行到下一個客列檢。（

31、）45.旅客列車設有車輛包乘組，對旅客列車實行固定人員、固定車底的包檢、包修、包乘負責制。 （ ）46.普通客車包乘組一般有檢車、車電乘務員組成，統(tǒng)稱車輛乘務員，設乘務長負責包乘組的工作。（ ）47.集中供電空調列車包乘組一般由車輛包乘組、發(fā)電車包乘組組成。車輛包乘組包括檢車、車電、空調電氣等工作，設車輛乘務長負責本包乘組的工作。（ ）48.直供電列車車輛乘務員一次出乘作業(yè)流程：出乘報到（碰頭會）庫內作業(yè)始發(fā)站作業(yè)途中作業(yè)折返站（庫）作業(yè)折返站始發(fā)及返乘途中作業(yè)終到站作業(yè)返乘報到（碰頭會）庫內作業(yè)退乘。（ ）49.在途中無列檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時，應迅速更換處理，如無備品鉤舌時，不可用尾部車輛后

32、端的鉤舌或機車前端鉤舌更換。（ ）50.雙管供風時，因故障需要改成單管供風時，應關閉總風管通往空氣彈簧（總風缸）管路上的塞門，開啟副風缸通往空氣彈簧（總風缸）管路上的塞門，保證空氣彈簧用風。（ ）51.在運行途中，處理空氣彈簧泄漏時，在停止破損空氣彈簧的供風時必須停止全車空氣彈簧的用風，這是因為：如果只關閉破損的空氣彈簧，其他空氣彈簧仍在供風會引起車體傾斜和車鉤高度差，所以說要關閉全車的空氣彈簧。（ ）52.CW、SW型轉向架在運行途中，發(fā)現(xiàn)軸箱彈簧折損時，應檢查軸箱彈簧斷面是否在有效圈與無效圈之間，如果是在有效圈與無效圈之間可以運行到終點站進行更換，如果是在中間位置時，如果有備用時要以最快的

33、速度進行更換。（ ）53.鐵路貨車原則上實行固定管理，全國運行，安全實行區(qū)段負責制，質量實行追溯負責制。（ ）54.貨車運用作業(yè)場包括：列車技術檢查修理作業(yè)場、裝卸檢修作業(yè)場、技術交接作業(yè)場、國境站技術交接作業(yè)場、整備作業(yè)場、站修作業(yè)場等。（ ）55.貨車運用作業(yè)場對貨物列車或鐵路貨車進行技術作業(yè)后，在正常使用條件下安全運行到下一個負責檢查該部位的貨車運用作業(yè)場，承擔相應的安全與質量責任。（ ）56.列檢作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質量標準技術作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術作業(yè)的安全保證距離原則上應為1000km左右。（ ）57.列檢作業(yè)場分為特級、一級、二級列檢作業(yè)場。（ ）58.列檢作業(yè)場的勞動組

34、織及人員配備按照“以輛定組、以列定人”的原則和列車技術作業(yè)的需要。（ ）59.列檢作業(yè)場的列車技術作業(yè)包括列車技術檢查、列車制動機試驗、鐵路貨車故障處理等。（ ）60.列車技術檢查作業(yè)方式分為：動態(tài)檢查、人工檢查、靜態(tài)檢查等。（ ）61.動態(tài)檢查作業(yè)方式：是動態(tài)檢車員利用鐵路貨車安全防范系統(tǒng)進行的列車停車技術檢查，負責范圍是鐵路貨車安全防范系統(tǒng)檢查檢測鐵路貨車配件時的可探測、可視部位。（ ）62.人工檢查作業(yè)方式：是現(xiàn)場檢車員在作業(yè)線路上進行的列車停車技術檢查，負責范圍是現(xiàn)場檢車員按規(guī)定的檢查范圍、質量標準、作業(yè)過程和位置檢查鐵路貨車配件的可視部位。（ ）63.人機分工檢查作業(yè)方式：是以人工檢

35、查為主，動態(tài)檢查為輔的列車技術檢查，動態(tài)檢查是對人工檢查范圍的補充。（ ）64.列檢作業(yè)場列車技術作業(yè)按性質不同分為：到達作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉作業(yè)、通過作業(yè)。（ ）65.實行人機分工檢查作業(yè)方式的列檢作業(yè)場，鐵路局須在“重點檢重點修”的檢查范圍和質量標準的基礎上，根據(jù)“TFDS動態(tài)檢查”的檢查范圍和預報質量標準，制定人機分工檢查現(xiàn)場檢車員執(zhí)行的檢查范圍和質量標準。（ ）66.利用TFDS實行人機分工檢查或動態(tài)檢查作業(yè)方式進行列車技術作業(yè)時，動態(tài)檢查均執(zhí)行以下“TFDS動態(tài)檢查”的檢查范圍和預報質量標準。（ ）67.處在500km左右列檢安全保證區(qū)段內的一級列檢作業(yè)場有調中轉作業(yè)中未摘解的鐵路貨

36、車及無調中轉作業(yè)，實行人工檢查作業(yè)方式時，執(zhí)行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。（ ）68.實行動態(tài)檢查作業(yè)方式對列車進行通過作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)配件丟失及影響行車安全的重點故障，對不停車及無站停處理故障時間的，按規(guī)定攔停處理。（ ）69.因貨物超載、偏載、偏重引起鐵路貨車技術狀態(tài)異常時，列檢值班員通知車站值班員，由車站進行現(xiàn)車確認和處理，符合運用標準后方可掛運。（ ）70.對進入高原鐵路的鐵路貨車，須根據(jù)高原鐵路的特殊性，提高輪軸、閘瓦、空氣制動、車鉤緩沖裝置的檢查、修理標準，進行記名式整備。（ ）71.列車技術作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結束時分，計算技檢時間包括摘

37、、掛機車時間。（ ）72.列檢作業(yè)場列車技術作業(yè)對高原、寒冷、長大下坡道的區(qū)段和重載列車、編組超過60輛貨物列車，由鐵路局根據(jù)運輸組織實際，相應增加技檢時間。（ ）73.列檢作業(yè)場必須按現(xiàn)車檢修周期標記和修定檢到（過）期車，廠修、段修以月為準，輔修以日為準，輔修可錯后7日。（ ）74.列檢在扣車時，如果遇過期車和到期車，或者同期車中有破損程度大一些的車和破損程度輕一些的車，而按計劃又不能同時扣修時，應優(yōu)先扣修過期車或破損程度重的車輛。（ ）75.列檢扣修定檢車時，如遇同一車輛高、低修程不一致時，原則上施修低一級修程。（ ）76.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)影響行車安全且在列車對中無法施修的較大故障，或處理故

38、障超過列車技檢時間影響車站解體作業(yè)或正點發(fā)車時，可摘車送站修作業(yè)場臨修。（ ）77.鐵路貨車因輔修到（過）期及符合臨修、臨時整修要求等扣車時，扣車后應立即插鐵路車輛送往修理專線用（車統(tǒng)16）色票。（ ）78.鐵路貨車因段修到（過）期、入段廠修及其他原因等扣車時，扣車后應立即插鐵路車輛送往車輛段檢修車間（車統(tǒng)17）色票。（ ）79.鐵路貨車因廠修到（過）期及其他原因等扣車，必須指定送往工廠施修時，扣車后應立即插鐵路車輛送往修理工程（車統(tǒng)18）色票。（ ）80.鐵路貨車在重車狀態(tài)下因技術狀態(tài)原因需倒裝貨物后扣車時，扣車后應立即插倒裝（車統(tǒng)19）色票。（ ）81.凡填插“車統(tǒng)16”、“車統(tǒng)17”、“

39、車統(tǒng)18”色票的故障車輛，均須同時填寫車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）一式3份，經列檢作業(yè)場、車站雙方簽字后，方可生效。（ ）82.鐵路貨車故障處理種類分為：不摘車臨修、列車隊較大故障修理（簡稱：大件修）、列車隊一般故障修理（簡稱：小件修）、臨時整修等。（ ）83.列車制動機實驗分為：到達全部試驗、始發(fā)全部試驗、持續(xù)一定時間全部試驗及簡略試驗。（ ）84.中轉作業(yè)時，對無調車作業(yè)的（只限特級作業(yè)場及一級列檢作業(yè)場），施行始發(fā)全部試驗；對有調車作業(yè)的，到達后首先施行到達全部試驗，發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗中的泄漏試驗。（ ）85.無列檢作業(yè)的車站始發(fā)列車，在途經第一個列檢作業(yè)場無調中轉技術檢查作業(yè)時施行

40、簡略試驗。（ ）86.列檢作業(yè)場所在車站編組始發(fā)的列車，不得有制動故障關門車。（ ）87.貨物列車編掛，關門車不得掛于機車后部2輛車之內。（ ）88.鐵路局愛車工作領導和協(xié)調小組主要職責是維護國鐵資產權益，健全組織領導機構，制定愛車工作制度，配齊配足愛車管理人員及設備，并組織開展各種愛車活動。（ ）89.每年10月第1周規(guī)定為“全國愛車周”，鐵路局應根據(jù)要求，全面檢查管內裝卸、調車作業(yè)情況，對易損壞鐵路貨車的裝卸設備、裝卸方法和調車方式，立即組織改進、完善。（ ）90.鐵路局每年、車輛段每半年、技術交接作業(yè)場和裝卸檢修作業(yè)場每季度與路外企部門召開一次協(xié)調聯(lián)席會，共同分析愛車協(xié)議落實情況和鐵路貨

41、車破損情況，協(xié)商有關費用清算事宜，并研究解決企業(yè)提出的問題。（ ）91.鐵路局每半年組織一次管內愛車管理工作的檢查評比，及時召開管內愛車工作經驗交流會和表彰會，總結愛車工作，選出工作先進單位和個人。（ ）92.站修作業(yè)場具有日常維修任務量相對波動較大的特點。（ ）93.站修作業(yè)場規(guī)模由生產能力決定，生產能力取決于修車臺位，修車臺位由主要檢修工作量決定。（ ）94.站修修車作業(yè)程序：入線預檢開工前會檢制定和實施日修車作業(yè)計劃完工分析竣工檢查驗收。（ ）95.TPDS運用紅外線輻射探測、計算機和網絡通信等技術，具備實時監(jiān)測運行車輛軸溫、智能跟蹤和熱軸自動報警等基本功能。（ ）96.TADS運用聲學

42、診斷、計算機和網絡通信等技術，具備實時監(jiān)測貨車滾動軸承早期故障、聯(lián)網綜合評判和自動報警等基本功能。（ ）97.THDS運用高速數(shù)字圖像采集、計算機和網絡通信等技術，具備在列車運行狀態(tài)下采集顯示貨車有關部件圖像、自動判別部分貨車故障等基本功能。（ ）98.TFDS運用輪軌垂向力和橫向力檢測分析、計算機和網絡通信等技術，具備實時監(jiān)測運行貨車的車輪踏面、運行品質、超偏載狀態(tài)和自動報警等基本功能。（ ）99.THDS預報標準按不同程度的熱軸故障，由高到低分為微熱、強熱、激熱三個等級。（ ）100.TFDS預報方式分為攔停預報、確認預報和跟蹤預報三種。（ ）101.超限貨物一般是指一件貨物裝車后，在貨物

43、本身的高度或寬度上有任何一點超過了規(guī)定的機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界時，就稱它為超限貨物。（ ）102.超限貨物根據(jù)它超限的部位分為左側超限、右側超限和上下超限三種。（ ）103.超限貨物根據(jù)它的超限程度分為一級超限、二級超限和三級超限三種等級。（ ）104.超長貨物是指一件貨物的長度，超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸?shù)呢浳铩＃?）105.集重貨物是指一件重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量的貨物。三、選擇題1.車輛運用維修工作實行“鐵道部-鐵路局-車輛段”大三級和（ A ）小三級管理。A.車輛段-運用車間-班組 B.運用車間-車輛段-班組C.車輛段-班組-運用車間 D.班組

44、-運用車間-車輛段2.我國傳統(tǒng)的鐵路機車車輛檢修制度是實行（ C ）檢修制度，主要采用定期檢修方式。A.狀態(tài)修 B.換件修 C.計劃預防 D.專業(yè)化集中修 3.車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為( A )；最高運行速度超過120km/h的客車修程為A1、A2、A3、A4。A.廠修、段修、輔修 B.A1、A2、A3C.一級、二級、三級 D.摘車修、不摘車修、臨修4.車輛日常維修工作，貨車由 D 和站修作業(yè)場擔任；客車由庫列檢和 擔任。A.車站、客列檢 B.列檢作業(yè)場、客車乘務C.車站、客車乘務 D.列檢作業(yè)場、客列檢5.把有故障的車輛從列車中

45、摘下，送到專用修車線或站修作業(yè)場內施修，稱（ D ）。 A.廠修 B.段修 C.輔修 D.摘車修6.在列車到達后、始發(fā)前進行技術檢查時，對發(fā)現(xiàn)的車輛故障，能在停車線上利用（ B ）修復的，稱不摘車修。A.休車時間 B.站停時間 C. 庫停時間 D.技檢時間7.貨車運用維修的內容，包括 C 、摘車臨修、 、貨物列車包乘維修。A.段修、輔修 B.輔修、軸檢 C.輔修、列車檢修 D.廠修、段修8.列車運行的等級順序為：（ A ）、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、（ ）。A.特快旅客列車、路用列車 B.特快旅客列車、特種列車C.五定班列、路用列車

46、D.五定班列、特種列車9.車體傾斜是由于彈簧衰弱或裝載偏重、集重等原因造成，客車車體傾斜超過50mm，貨車車體傾斜超過（ D ）者禁止編入列車。A.55mm B.60mm C. 65mm D.75mm10.旅客列車不準編掛制動關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（ A ），但列車最后一輛不得為關門車。A.一輛 B.二輛 C.三輛 D.四輛11.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差（簡稱車鉤高度差）不得超過（ D ）。A.60mm B.65mm C.70mm D.75mm12.運用限度規(guī)定車鉤中心線距軌面最高（ C ），最低限度有三種：空貨車835mm、客

47、車830mm、重貨車815mm。A.870mm B.880mm C.890mm D.895mm13. 旅客列車（ B ）：是指列車在區(qū)段內運行，不包括列車在沿途中間站停車時間在內的平均速度。A.旅行速度 B.技術速度 C.平均速度 D.運營速度14.為了調查核實鐵路車輛的數(shù)量和質量情況，車種車型的比例，車輛運載能力，車輛定期修理的到期情況，需要加裝改造的車輛部件情況等等，每年針對鐵路貨車要進行一次（ C ）。A.車輛整修 B.質量鑒定 C.車輛清查 D.專業(yè)化集中修15.鐵路客車實行（ B ）管理，客車所屬的鐵路局、車輛段對客車的維修質量、安全負責。A.區(qū)段負責制 B.固定配屬 C.無固定配屬

48、 D.鐵路局代管16.辦理客車借用時，配屬局、段接到客車借用命令后，應整修車輛，并按照（ D ）與借用局、段辦理交接。A.輔修質量標準 B.段修質量標準 C.廠修質量標準 D.運用客車出庫質量標準17.本屬客車經檢修應達到運用客車出庫質量標準，并保證列車在一個（ D ）周期內不會發(fā)生責任事故。A.廠修 B.段修 C.輔修 D.入庫檢修18.客整所對外屬客車要認真處理乘務員交修的故障，主要對走行、制動、（ C ）、發(fā)電機吊架及傳動裝置全面檢查，重點修理。 A.集便 B.風擋 C.鉤緩 D.車底架19.（ C ）應設檢修線、臨修線、存車線，并根據(jù)需要設牽出線、轉向線、裝卸線和機車走行線等線路。A.

49、駐站列檢所 B.旅客列車檢修所 C.客整所 D.站修作業(yè)場20.客整所檢修作業(yè)按工作性質的不同，一般分為：下部組（檢車）、上部組（木、體）、水暖組、車電組、（ B ）、發(fā)電車組、定檢組等。A.軸報組 B.空調組 C.集便組 D.輔修組21.客整所的（ D ）負責轉向架、車鉤緩沖、車底架等各配件檢查以及全部制動裝置的檢查及性能試驗。A.軸報組 B.空調組 C.集便組 D.下部組22.客車輔修是標記速度低于160km/h的客車在整備線上對本屬客車按規(guī)定周期定期施行的低級修程，運行（ A ）萬km或距上次各級修程不超過8個月實施輔修。A.202 B.203 C.255 D.602023.客車A1級檢

50、修即安全檢修，按照客車運用安全要求，通過對安全關鍵部件實施（ A ），其他部位實施狀態(tài)修，對故障部位進行處理，恢復其基本性能和要求，保障客車運行安全。A.換件修 B.狀態(tài)修 C.視情維修 D.事后修24.運用客車每年應進行三次集中整修。春運前，實施春運整修；春運后至暑運前，實施春季整修；暑運后，實施（ B ）。 A.防凍整修 B.防寒整修 C.防火整修 D.冬季整修25. 車輛段應設質量檢查機構，配置專職的質量檢查人員，由車輛段 直接管理。質量檢查機構應（ B ）對全部運用列車進行質量檢查和鑒定，并做出質量分析與評估報告，根據(jù)故障規(guī)律有針對性地開展工作。A.每周 B.每月 C.每半年 D.每年

51、26.每年春、秋兩季，由鐵路局組織對（ D ）質量逐列進行鑒定，同時對備用客車進行質量抽查，鑒定結果上報鐵總。A.借出列車 B.借入列車 C.路用列車 D.運用列車27.車輛段每月、鐵路局（ C ）應安排一次輔修或A1級檢修的質量對規(guī)。A.每周 B.每月 C.每半年 D.每年28.（ A ）是確保旅客列車安全運行的重要部門，承擔對終到、始發(fā)、通過旅客列車走行部進行重點技術檢查，及時排除危險及行車安全故障等工作。A.客列檢 B.客車乘務 C.庫列檢 D.下部組29.客列檢對始發(fā)旅客列車，負責機車與機后第一輛客車的軟管、車端電氣連接線的連接，并進行（ D ）。A.漏泄試驗 B.制動安定試驗 C.制

52、動機全部試驗 D.制動機簡略試驗30.軸溫達到（ B ）或超過外溫加60時摘車處理；超過外溫加45時，通知車輛乘務員重點監(jiān)控并預報前方客列檢重點檢查。A.85 B.90 C.95 D.10031. 客列檢對通過旅客列車，必要時須更換軸箱彈簧、搖枕彈簧（圓彈簧外圈支承圈折損或內圈折損，可一次運行到終點站更換），但標記速度（ D ）及以上的客車除外。 A.130km/h B.140km/h C.150km/h D.160km/h32. 經客列檢處理的故障，屬于不摘車修范圍的，應保證安全運行到（ A ）。A.終點 B.下一車站 C.下一客列檢 D.下一庫列檢33.旅客列車設有（ D ），對旅客列車實

53、行固定人員、固定車底的包檢、包修、包乘負責制。A.下部組 B.上部組 C.車電組 D.車輛包乘組34.普通客車包乘組一般有檢車、車電乘務員組成，統(tǒng)稱（ A ），設乘務長負責包乘組的工作。A.車輛乘務員 B.客運乘務員 C.乘警 D.列車員35.在途中無列檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時，應迅速（ A ）處理，如無備品鉤舌時，可用尾部車輛后端的鉤舌或機車前端鉤舌更換。A.更換 B.焊修 C.截換 D.報廢36.在運行途中，處理空氣彈簧泄漏，首先確認是膠囊漏泄還是管路漏泄，膠囊漏泄只有關閉（ C ）前面的小塞門，停止空氣彈簧供風。A.空重車閥 B.差壓閥 C.高度調整閥 D.電子防滑器37.鐵路貨車原則上實行

54、（ B ）管理，全國運行，安全實行區(qū)段負責制，質量實行追溯負責制。A.固定配屬 B.無固定配屬 C.專修段 D.車輛段38.貨車運用作業(yè)場包括：列車技術檢查修理作業(yè)場、裝卸檢修作業(yè)場、技術交接作業(yè)場、國境站技術交接作業(yè)場、整備作業(yè)場、（ A ）等。A.站修作業(yè)場 B.站檢作業(yè)場 C.集中修作業(yè)場 D.整修作業(yè)場39.列檢作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質量標準技術作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術作業(yè)的安全保證距離原則上應為（ C ）左右。A.300km B.400km C.500km D.600km40.列檢作業(yè)場按等級分為（ D ）列檢作業(yè)場。 A.甲級乙級丙級 B.A級B級C級 C.一級二級三級 D.特級一級二級41.（ A ）的勞動組織及人員配備按照“以列定組、以輛定人”的原則和列車技術作業(yè)的需要。A.列檢作業(yè)場 B.技術交接作業(yè)場 C.整備作業(yè)場 D.站修作業(yè)場42.列檢作業(yè)場的列車技術作業(yè)包括列車技術檢查、（ C ）、鐵路貨車故障處理等。A.列車動態(tài)檢查 B.列車技術交接 C.列車制動機試驗 D.列車整修43.列車技術檢查作業(yè)方式分為：動態(tài)檢查、人工檢查、（ D ）等。A.軌邊設備檢