鐵路行車(chē)組織題庫(kù)

1、鐵路行車(chē)組織一填空題：1鐵路運(yùn)送旅客和貨物，是以列車(chē)方式辦理的。2鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是以噸公里為計(jì)量單位。3鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)可分為裝車(chē)站的發(fā)送作業(yè)、途中運(yùn)行與中轉(zhuǎn)、卸車(chē)站的終到作業(yè)三個(gè)大過(guò)程。4車(chē)站的接發(fā)列車(chē)工作都要在車(chē)站值班員統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，而其中準(zhǔn)備接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的命令（包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）必須由他親自下達(dá)。5列車(chē)進(jìn)路是指列車(chē)到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)所需占用的一段站內(nèi)線路。6列車(chē)的基本單據(jù)是列車(chē)編組順序表。7由于駝峰設(shè)備條件和機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)的不同，駝峰作業(yè)方案可分為單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜。8T集=cm車(chē)小時(shí)，其中c是集結(jié)參數(shù)（系數(shù)），m是列車(chē)編成輛數(shù)。9t集與車(chē)流量N的關(guān)系是成反比。10班計(jì)劃

2、由站長(zhǎng)或主管運(yùn)輸副站長(zhǎng)編制，階段計(jì)劃由站調(diào)編制。11車(chē)站工作統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括裝卸車(chē)統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)在車(chē)統(tǒng)計(jì)、貨車(chē)停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)、貨物列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)等四種。12貨物列車(chē)編組計(jì)劃包括裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃和技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃兩大部分。13貨物列車(chē)編組計(jì)劃，一般2年左右編制一次，且與列車(chē)運(yùn)行圖同時(shí)編制和執(zhí)行。14采用循環(huán)直達(dá)列車(chē)時(shí)，返回的空車(chē)運(yùn)行方向應(yīng)當(dāng)是路網(wǎng)上回空方向。15我國(guó)較多的空車(chē)直達(dá)列車(chē)有空敞車(chē)直達(dá)列車(chē)和空罐車(chē)直達(dá)列車(chē)兩種。16編制單組列車(chē)編組計(jì)劃主要因素有消耗集結(jié)車(chē)小時(shí)（T集）、一晝夜車(chē)流量（N直）和沿途技術(shù)站的每車(chē)節(jié)省時(shí)間（t節(jié)）17列車(chē)編組計(jì)劃應(yīng)計(jì)算的指標(biāo)有貨車(chē)平均有調(diào)中轉(zhuǎn)距離、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)在總中

3、轉(zhuǎn)車(chē)中所占比重、各技術(shù)站辦理車(chē)數(shù)、改編車(chē)總數(shù)和改編能力利用程度、貨車(chē)小時(shí)總消耗。18運(yùn)行圖所有表示時(shí)刻的數(shù)字，應(yīng)填寫(xiě)在列車(chē)運(yùn)行線與車(chē)站中心線相交鈍角內(nèi)，而車(chē)次應(yīng)填寫(xiě)在區(qū)段末首兩端區(qū)間相應(yīng)列車(chē)運(yùn)行線上方。19從列車(chē)運(yùn)行速度來(lái)分，我國(guó)鐵路目前采用的是非平行運(yùn)行圖，原因是客貨混跑。20在十分格運(yùn)行圖上，必須填寫(xiě)十分鐘以下數(shù)值。21追蹤運(yùn)行圖中，同方向列車(chē)的運(yùn)行以閉塞分區(qū)為間隔。22連是發(fā)生在兩個(gè)車(chē)站之間，對(duì)著的是這兩個(gè)車(chē)站之間區(qū)間。23按到站停車(chē)的條件確定追蹤列車(chē)間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)使后行的追蹤列車(chē)不因站內(nèi)未準(zhǔn)備好接車(chē)進(jìn)路而減低速度。24在鐵路實(shí)際工作中，通常把通過(guò)能力分為設(shè)計(jì)通過(guò)能力、現(xiàn)有通過(guò)能力和需要

4、通過(guò)能力三個(gè)不同的概念。25雙線追蹤運(yùn)行圖的運(yùn)行圖周期大小等于T周=I。26對(duì)有穩(wěn)定車(chē)流保證定期運(yùn)行的列車(chē)，在運(yùn)行圖上應(yīng)固定運(yùn)行線。27固定運(yùn)行線的列車(chē)，應(yīng)該從始發(fā)站到終到站使用統(tǒng)一車(chē)次，使其在沿途各技術(shù)站有良好的接續(xù)。28寫(xiě)出n需=（n貨+客n客+摘掛n摘掛+快貨n快貨）（1+r備）29增設(shè)會(huì)讓站，可以縮短限制區(qū)間長(zhǎng)度，縮小運(yùn)行圖周期，從而達(dá)到提高通過(guò)能力的目的。30寫(xiě)出全路工作量u=u使。31寫(xiě)出貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間相關(guān)法計(jì)算式=1/24（l/v旅+lt中/L技+K管t貨）（天）32我國(guó)調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置是：鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度科，分局設(shè)調(diào)度所，車(chē)站設(shè)調(diào)度室。33進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的目的是使列車(chē)在

5、區(qū)段內(nèi)的運(yùn)行盡量符合列車(chē)運(yùn)行圖。二單選題：1技術(shù)站一個(gè)班工作的領(lǐng)導(dǎo)和組織者是站長(zhǎng)。2技術(shù)站一個(gè)班的全站調(diào)車(chē)工作應(yīng)由站調(diào)領(lǐng)導(dǎo)。3技術(shù)站一個(gè)調(diào)車(chē)組的調(diào)車(chē)工作應(yīng)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。4鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。5到達(dá)列車(chē)編組順序確報(bào)時(shí)組織車(chē)站日常作業(yè)的重要信息。6列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間前，兩站間首先必須辦理區(qū)間閉塞。7解體列車(chē)，在縱列式車(chē)站一般都是由駝峰整列解體。8推送調(diào)車(chē)法是車(chē)輛在調(diào)動(dòng)過(guò)程中不摘車(chē)的調(diào)車(chē)方法。9當(dāng)運(yùn)用“統(tǒng)籌對(duì)口調(diào)車(chē)法”編制摘掛列車(chē)編組調(diào)車(chē)計(jì)劃時(shí)，規(guī)定列車(chē)編組后距調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)最遠(yuǎn)車(chē)組到站編號(hào)為“1”。10編制摘掛列車(chē)編組調(diào)車(chē)計(jì)劃所用的“調(diào)車(chē)表”中“列”與“行”交點(diǎn)是表示每個(gè)車(chē)組分解到的那條線路。11“調(diào)車(chē)

6、表”上“合并”使用線路，目的是為了減少“編組列車(chē)時(shí)的推送鉤數(shù)。12列車(chē)解體作業(yè)，一般是按調(diào)車(chē)線固定使用方法進(jìn)行。13衡量調(diào)車(chē)工作量的單位是調(diào)車(chē)鉤。14調(diào)車(chē)工作主要根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。15當(dāng)?shù)竭_(dá)車(chē)組大小相等，車(chē)組到達(dá)間隔時(shí)間相等，而集結(jié)有中斷時(shí)，T集小于12m車(chē)小時(shí)。16當(dāng)車(chē)組到達(dá)間隔時(shí)間相等，集結(jié)無(wú)中斷時(shí)，若T集大于12m車(chē)小時(shí)，必然其車(chē)組是大車(chē)組先到，小車(chē)組后到。17編組某去向列車(chē)車(chē)流產(chǎn)生集結(jié)原因是由于重量或長(zhǎng)度要求。18加強(qiáng)本站車(chē)取送作業(yè)，主要對(duì)縮減本站車(chē)非生產(chǎn)停留時(shí)間有利。19保證車(chē)站到解系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是一晝夜到達(dá)解體的列車(chē)數(shù)小于一晝夜列檢作業(yè)能力。20保證車(chē)站一晝夜發(fā)出系統(tǒng)的基本

7、協(xié)調(diào)條件是出發(fā)列車(chē)數(shù)小于列檢能力。21編組站各子系統(tǒng)工作基本協(xié)調(diào)條件是一晝夜的能力應(yīng)該是與承擔(dān)任務(wù)相適應(yīng)，且確定設(shè)備合理的后備能力。22班計(jì)劃中列車(chē)到達(dá)計(jì)劃，是根據(jù)調(diào)度所下達(dá)的任務(wù)執(zhí)行，不另編制。23編制班計(jì)劃推算出發(fā)列車(chē)車(chē)流，是按車(chē)流的貨車(chē)集結(jié)過(guò)程推算的。24編制階段計(jì)劃推算出發(fā)列車(chē)車(chē)流，是按調(diào)車(chē)場(chǎng)貨車(chē)集結(jié)過(guò)程確定的。25停時(shí)是指貨車(chē)一次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間26中時(shí)是指貨車(chē)辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)平均停留時(shí)間。27中時(shí)按下列公式計(jì)算：28車(chē)站辦理車(chē)數(shù)等于：接入與發(fā)出重空車(chē)總數(shù)之和。29編制班計(jì)劃時(shí)，t中按下式計(jì)算：30編組站運(yùn)輸生產(chǎn)中心任務(wù)是把車(chē)流編成各種列車(chē)，按列車(chē)運(yùn)行圖準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)。31直通列車(chē)

8、是指至少通過(guò)一個(gè)區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。32始發(fā)直達(dá)列車(chē)是用自裝車(chē)流編組的直達(dá)列車(chē)33區(qū)段列車(chē)是指在技術(shù)站編組，不通過(guò)技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車(chē)輛作業(yè)的列車(chē)。34定期運(yùn)行的貨物列車(chē)，首先必須具備條件是有穩(wěn)定的車(chē)流保證。35單組列車(chē)選分車(chē)組時(shí)的編組內(nèi)容，在到達(dá)解體站之前的運(yùn)行途中是不發(fā)生變化。36直線方向上有四個(gè)技術(shù)站時(shí)，單組列車(chē)相鄰車(chē)流編組方案有8個(gè)。37直線方向上有四個(gè)技術(shù)站時(shí)，首站發(fā)出車(chē)流有三支，該站可能有的編組方案數(shù)為5個(gè)。38單支車(chē)流單獨(dú)開(kāi)行直達(dá)列車(chē)，必須滿足絕對(duì)條件。39貨車(chē)無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間t節(jié)=t有-t無(wú)-t集。40一支遠(yuǎn)程車(chē)流開(kāi)行直達(dá)列車(chē)的基本條件是：N遠(yuǎn)t節(jié)cm

9、41不固定車(chē)組重量的分組列車(chē)，應(yīng)在車(chē)流量遞增方向上采用。42固定車(chē)組重量的分組列車(chē)，應(yīng)在車(chē)流量遞減方向上采用。43當(dāng)遇到滿足絕對(duì)條件的直達(dá)車(chē)流時(shí)，與它有完全相同的一段徑路的長(zhǎng)徑路車(chē)流有可能與它合并。44二分格列車(chē)運(yùn)行圖主要用于編制新運(yùn)行圖。45十分格列車(chē)運(yùn)行圖主要用于調(diào)度員繪制實(shí)際運(yùn)行圖。46我國(guó)列車(chē)運(yùn)行圖的車(chē)站中心線，一般以下行貨物列車(chē)區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分比率確定。47上下行列車(chē)數(shù)目相等的列車(chē)運(yùn)行圖是成對(duì)運(yùn)行圖。48連發(fā)運(yùn)行圖中，同方向列車(chē)的運(yùn)行是以站間區(qū)間為間隔的。49追蹤運(yùn)行圖必須在有自動(dòng)閉塞設(shè)備區(qū)段使用。50不是指在單線區(qū)段，從某一方向的列車(chē)到達(dá)車(chē)站時(shí)起，至相對(duì)方向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最

10、小間隔時(shí)間。51計(jì)算運(yùn)行圖區(qū)間運(yùn)行時(shí)分時(shí)，“區(qū)間”是以車(chē)站中心線至車(chē)站中心線為界的。52單線區(qū)段列車(chē)在中間站會(huì)車(chē)最少停留時(shí)間是：不+會(huì)。53會(huì)是指單線區(qū)段，自列車(chē)到達(dá)或通過(guò)車(chē)站時(shí)起，至由該站向這個(gè)區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間。54旅客列車(chē)在前，貨物列車(chē)在后的追蹤間隔時(shí)間，應(yīng)按I發(fā)確定。55貨物列車(chē)在前，旅客列車(chē)在后的追蹤間隔時(shí)間，應(yīng)按I到確定。56對(duì)各區(qū)段求出普通貨物列車(chē)之間的幾種追蹤間隔時(shí)間之后，在計(jì)算平行運(yùn)行圖能力時(shí)，應(yīng)以其中最大數(shù)值作為追蹤間隔時(shí)間。57兩端分別連接單線和雙線區(qū)段的車(chē)站上，必須查定通。58區(qū)段最終通過(guò)能力是區(qū)段各種固定設(shè)備中通過(guò)能力最小的。59計(jì)算雙線半自動(dòng)閉塞

11、區(qū)段區(qū)間能力時(shí)，t運(yùn)按分別上下行區(qū)間最大時(shí)分取值。60因鋪畫(huà)一對(duì)旅客列車(chē)，須從平行運(yùn)行圖上扣除貨物列車(chē)對(duì)數(shù)，被稱(chēng)為該旅客列車(chē)扣除系數(shù)。61單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車(chē)扣除系數(shù)中基本扣除系數(shù)是t客占/T周比值。62單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車(chē)扣除系數(shù)一般是大于1。63在平行運(yùn)行圖上，當(dāng)區(qū)間均等時(shí)，摘掛列車(chē)扣除系數(shù)等于停站次數(shù)+1。64平行運(yùn)行圖中，限制區(qū)間是指T周最大。65速度系數(shù)是下列所列的比值V旅/V技。66列車(chē)在中間站會(huì)車(chē)時(shí)，在同一時(shí)間內(nèi)在站最多列車(chē)數(shù)應(yīng)等于到發(fā)線（包括正線在內(nèi)）數(shù)。67正常情況下，半自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋪畫(huà)同方向列車(chē)運(yùn)行線，可以是連發(fā)。68鐵路局使用車(chē)是自裝自卸與自裝交出車(chē)流之和

12、。69鐵路局工作量之和是使用車(chē)與交重車(chē)之和。70貨車(chē)全周距是表示貨車(chē)平均一次周轉(zhuǎn)所走行的距離。71貨車(chē)平均中轉(zhuǎn)距離（中距）是表示貨車(chē)每中轉(zhuǎn)一次平均走行多少公里。72空車(chē)走行率是空車(chē)走行公里與重車(chē)走行公里之比。73局管內(nèi)工作車(chē)是指在鐵路局管內(nèi)卸車(chē)的重車(chē)。74局移交（重）車(chē)是指交給其他鐵路局的重車(chē)。75全路運(yùn)用車(chē)分為：重車(chē)和空車(chē)。76為了控制運(yùn)用車(chē)去向，鐵路局的運(yùn)用車(chē)分為管內(nèi)工作車(chē)、移交（重）車(chē)、空車(chē)。77全路運(yùn)用車(chē)保有量與各鐵路局運(yùn)用車(chē)保有量之和的關(guān)系是相等。78鐵路局的自裝自卸與自裝交出車(chē)流之和等于所屬各鐵路分局自裝自卸與自裝交出車(chē)流之和。79機(jī)車(chē)日產(chǎn)量是平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車(chē)每日生產(chǎn)的總重頓公里數(shù)

13、。三多選題：鐵路行車(chē)組織多選題：1鐵路行車(chē)組織研究范圍包括：列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖及通過(guò)能力、技術(shù)計(jì)劃、日常計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)整、車(chē)站工作組織。2車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則主要規(guī)定：車(chē)站技術(shù)設(shè)備的合理使用和管理、接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)工作組織、作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行制度、車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程、車(chē)站通過(guò)能力和改變能力。3鐵路線上的分界點(diǎn)是：車(chē)站、線路所、自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)。4車(chē)站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為：中間站、區(qū)段站、編組站。5鐵路行車(chē)技術(shù)作業(yè)是指：列車(chē)的接發(fā)作業(yè)、列車(chē)的到發(fā)技術(shù)作業(yè)、列車(chē)的解編作業(yè)、車(chē)輛的摘掛作業(yè)、車(chē)輛的取送作業(yè)。6按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的列車(chē)有：無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)、部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)、到達(dá)

14、解體列車(chē)。7有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)在車(chē)站要經(jīng)過(guò)：到達(dá)技術(shù)作業(yè)、解體作業(yè)、集結(jié)過(guò)程、編組作業(yè)、出發(fā)技術(shù)作業(yè)。8無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以隨：無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)、部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到達(dá)車(chē)站。9部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)，是指該列車(chē)到達(dá)技術(shù)站需要進(jìn)行：增加利車(chē)重量、變更列車(chē)的守車(chē)位置、掛車(chē)、減軸調(diào)車(chē)作業(yè)。10按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，在技術(shù)站辦理的貨物列車(chē)有：無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)、部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)、到達(dá)解體列車(chē)、自編始發(fā)列車(chē)。11列車(chē)編組順序表記載的內(nèi)容有：車(chē)次和發(fā)站、車(chē)種車(chē)號(hào)、到站和品名、自重和載重、記事欄。12部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)中，換掛摘下的貨車(chē)有：有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)、本站作業(yè)車(chē)。13決定調(diào)車(chē)程所需時(shí)間因素主要有：調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)類(lèi)型、調(diào)車(chē)程長(zhǎng)度、調(diào)動(dòng)車(chē)數(shù)

15、和重量、調(diào)車(chē)允許速度、調(diào)車(chē)設(shè)備、氣候及調(diào)車(chē)人員技術(shù)水平等。14推送調(diào)車(chē)法主要用于：向貨場(chǎng)取送車(chē)、向?qū)Ｓ镁€去送車(chē)、調(diào)移客車(chē)、調(diào)移禁止溜放的貨車(chē)、車(chē)列轉(zhuǎn)線。15評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)有：分解一個(gè)車(chē)列平均占用駝峰的時(shí)間、駝峰解體能力、駝峰負(fù)荷、駝峰解體一車(chē)的費(fèi)用。16采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案，必須：配備兩臺(tái)以上機(jī)車(chē)、具備兩條推送線、具備兩條溜放線、交換車(chē)少、編組站改編工作量大。17.T集=12m車(chē)小時(shí)的條件是：到達(dá)車(chē)組大小相等、車(chē)組到達(dá)間隔時(shí)間相等、集結(jié)無(wú)中斷。18集結(jié)參數(shù)的大小與：車(chē)組大小的均衡性、車(chē)組到達(dá)間隔的均衡性、集結(jié)中斷次數(shù)、集結(jié)中斷時(shí)間有關(guān)。19車(chē)站作業(yè)車(chē)取送次數(shù)，順序與：貨物的性質(zhì)、調(diào)

16、車(chē)機(jī)車(chē)的分工、裝卸能力、本站車(chē)數(shù)量、本站車(chē)作業(yè)后掛運(yùn)方法因素有關(guān)。20班計(jì)劃內(nèi)容包括：列車(chē)到達(dá)計(jì)劃、列車(chē)出發(fā)計(jì)劃、裝車(chē)卸車(chē)和排空計(jì)劃、班工作指標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和上級(jí)指示。21編制班計(jì)劃前，需要收集：預(yù)計(jì)18點(diǎn)或6點(diǎn)現(xiàn)在車(chē)、貨運(yùn)要車(chē)計(jì)劃、機(jī)車(chē)供應(yīng)情況、預(yù)計(jì)18點(diǎn)或6點(diǎn)結(jié)存中轉(zhuǎn)車(chē)總數(shù)和本站貨物作業(yè)車(chē)總數(shù)、到達(dá)列車(chē)編組順序表確保。22班計(jì)劃中的排空車(chē)計(jì)劃，應(yīng)按調(diào)度所指定的：排空車(chē)次、排空車(chē)種、排空車(chē)數(shù)執(zhí)行。23貨車(chē)停留時(shí)間指標(biāo)包括：無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間、有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間、中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間、貨物作業(yè)車(chē)平均一次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間。24編制班計(jì)劃時(shí)，有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)至少要經(jīng)過(guò)：到達(dá)作業(yè)、解體作業(yè)、編組作業(yè)、

17、出發(fā)作業(yè)過(guò)程才能將其推算到出發(fā)列車(chē)內(nèi)。25車(chē)站工作分析中日常分析內(nèi)容有：安全情況、列車(chē)及調(diào)車(chē)工作完成情況、裝卸情況、中停時(shí)完成情況、運(yùn)用車(chē)保有量情況分析。26編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化，一般由：作業(yè)控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化兩個(gè)系統(tǒng)組成。27車(chē)流徑路的選擇，主要考慮以下因素：車(chē)流的性質(zhì)、運(yùn)輸距離、運(yùn)送時(shí)間、車(chē)站和區(qū)段的能力、輸送總費(fèi)用。28貨物列車(chē)是按：編組地點(diǎn)、運(yùn)行距離、運(yùn)輸種類(lèi)和用途、編組方式、列車(chē)內(nèi)車(chē)組數(shù)目。29正常徑路是指：運(yùn)輸距離最短、運(yùn)送時(shí)間最少、運(yùn)送費(fèi)用最低的最經(jīng)濟(jì)徑路。30在裝車(chē)站編組的列車(chē)有：始發(fā)直達(dá)列車(chē)、階梯直達(dá)列車(chē)、整列短途列車(chē)。31每個(gè)技術(shù)站發(fā)出的車(chē)流包括：自裝車(chē)流、后方區(qū)段

18、所有車(chē)站產(chǎn)生的車(chē)流、銜接支線產(chǎn)生的車(chē)流、到達(dá)解體列車(chē)中的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)。32每個(gè)技術(shù)站到達(dá)的車(chē)流包括：到達(dá)本站作業(yè)車(chē)、到達(dá)前方區(qū)段所有車(chē)站的車(chē)流、到達(dá)銜接支線的車(chē)流。33區(qū)段管內(nèi)列車(chē)包括：摘掛、重點(diǎn)摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。34下列情況是違反列車(chē)編組計(jì)劃的：全部組織的始發(fā)直達(dá)車(chē)流編入直通列車(chē)、技術(shù)直達(dá)車(chē)流編入直通列車(chē)、直通車(chē)流編入直達(dá)列車(chē)、直通列車(chē)編入?yún)^(qū)段列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的車(chē)流編入直通列車(chē)。35小時(shí)格列車(chē)運(yùn)行圖主要用于：編制旅客列車(chē)方案圖、編制機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖、編制列車(chē)運(yùn)行方案圖。36按區(qū)間正線數(shù)目的不同，運(yùn)行圖可以分為：?jiǎn)尉€、雙線、單雙線運(yùn)行圖37按列車(chē)運(yùn)行速度不同來(lái)分，運(yùn)行圖可分為：平行、非平行運(yùn)行圖。38

19、查定區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，應(yīng)考慮？等不同因素。區(qū)間計(jì)算距離、上下行線路平縱斷面情況、客貨列車(chē)速度、上下行列車(chē)重量、列車(chē)在每一個(gè)區(qū)間的兩端車(chē)站停車(chē)與不停車(chē)情況。39中間站產(chǎn)生停站的原因是：進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)、客貨運(yùn)作業(yè)、列車(chē)在中間站會(huì)車(chē)、列車(chē)在中間站越行。40機(jī)車(chē)交路方式有：肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路、環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)交路。41機(jī)車(chē)在基本段或折返段所在站辦理的作業(yè)有：在到發(fā)線上的到達(dá)作業(yè)、機(jī)車(chē)入段走行、機(jī)車(chē)在段內(nèi)作業(yè)、機(jī)車(chē)出段走行、在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)。42車(chē)站間隔時(shí)間的大小與？等因素有關(guān)：車(chē)站類(lèi)型、與車(chē)站鄰接區(qū)間的行車(chē)閉塞方法、車(chē)站的信號(hào)和道岔的操縱方法、接近車(chē)站的線路平縱斷面情況、機(jī)車(chē)類(lèi)型列

20、車(chē)重量和長(zhǎng)度。43以下？為車(chē)站間隔時(shí)間：t到發(fā)、t發(fā)到、t通。44以下？為列車(chē)追蹤間隔時(shí)間：I到、I發(fā)、I通。45追蹤列車(chē)的最小間隔時(shí)間，與？等因素有關(guān)：同方向列車(chē)間隔的距離、列車(chē)運(yùn)行的速度、信聯(lián)閉設(shè)備的類(lèi)型、列車(chē)長(zhǎng)度、必要的作業(yè)時(shí)間。46列車(chē)起停車(chē)附加時(shí)分與？有關(guān)：牽引機(jī)車(chē)類(lèi)型、列車(chē)重量、進(jìn)出站線路平縱斷面、運(yùn)行速度。47鐵路區(qū)段固定設(shè)備一般是指：區(qū)間、車(chē)站、機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備、給水設(shè)備、電氣化鐵路的供電設(shè)備。48計(jì)算非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的方法有：圖解法、分析法。49單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，某中間站只有2條到發(fā)線（包括正線在內(nèi)）時(shí)，同一時(shí)間內(nèi)車(chē)站允許最多列車(chē)的會(huì)車(chē)方式是：一列通過(guò)一列停車(chē)、兩列

21、停車(chē)。50編制貨物列車(chē)運(yùn)行圖應(yīng)解決以下問(wèn)題：與列車(chē)編組計(jì)劃相配合、與車(chē)站技術(shù)作業(yè)向配合、與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)相配合。51鋪畫(huà)貨物列車(chē)詳圖應(yīng)注意？問(wèn)題：保證行車(chē)安全、保證旅客列車(chē)乘降安全、有效地利用區(qū)間通過(guò)能力、提高貨物列車(chē)旅行速度。52提高行車(chē)量的改建措施有：修建線路所、修建雙線、蒸汽牽引區(qū)段改用內(nèi)燃電力牽引、增加會(huì)讓站。53鐵路保持適當(dāng)?shù)暮髠淠芰?，是為了：適應(yīng)日常貨流波動(dòng)、進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)整、線路施工、供電設(shè)備施工。54某時(shí)某鐵路局總運(yùn)用車(chē)保有量，應(yīng)包括該局管轄范圍內(nèi)所有？的運(yùn)用車(chē)之和：車(chē)站上停留、鐵路專(zhuān)用線上停留、廠礦企業(yè)專(zhuān)用線上停留、區(qū)間鐵路線路運(yùn)行的列車(chē)上車(chē)量。55技術(shù)計(jì)劃內(nèi)容包括：使用車(chē)和卸空車(chē)計(jì)劃

22、、空車(chē)調(diào)整計(jì)劃、分界站貨車(chē)出入計(jì)劃、貨車(chē)運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃、貨車(chē)運(yùn)用保有量計(jì)劃。56空車(chē)調(diào)整原則應(yīng)是：同種空車(chē)在同一徑路上不能對(duì)流、空車(chē)一般應(yīng)走最短徑路、在環(huán)形線路上，也應(yīng)根據(jù)空車(chē)走行公里最少為原則、在保證貨物與行車(chē)安全條件下，可采用車(chē)種代用、最短徑路能力不足時(shí)，可經(jīng)由特定線路。57管內(nèi)工作車(chē)包括？車(chē)流：自裝自卸、接入自卸車(chē)流。58移交（重）車(chē)包括？車(chē)流：自裝交出、接運(yùn)通過(guò)車(chē)流。59機(jī)車(chē)數(shù)量指標(biāo)有：機(jī)車(chē)走行公里、總重噸公里、機(jī)車(chē)供應(yīng)臺(tái)次。60機(jī)車(chē)質(zhì)量指標(biāo)有：列車(chē)平均總重、機(jī)車(chē)日產(chǎn)量、機(jī)車(chē)需要系數(shù)、機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間。61進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整方法有：變更列車(chē)回車(chē)地點(diǎn)及會(huì)車(chē)方式、變更列車(chē)越行地點(diǎn)、組織列車(chē)

23、加速運(yùn)行，壓縮區(qū)間少量的運(yùn)行時(shí)分，為會(huì)車(chē)創(chuàng)造條件、組織雙線反方向運(yùn)行、變更機(jī)車(chē)上水地點(diǎn)。四名次解釋?zhuān)?無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)：隨無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)或部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到達(dá)，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車(chē)。2有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)：隨到達(dá)解體列車(chē)或部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到達(dá)，在該技術(shù)站經(jīng)過(guò)一系列改編作業(yè)后，再隨自編始發(fā)列車(chē)，或另一列部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車(chē)。3貨物作業(yè)車(chē)（本站作業(yè)車(chē)）：隨到達(dá)解體列車(chē)或部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到達(dá)，在車(chē)站進(jìn)行貨物卸車(chē)或裝車(chē)作業(yè)的貨車(chē)。4調(diào)車(chē)：除列車(chē)運(yùn)行外，凡使機(jī)車(chē)車(chē)輛在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動(dòng)，稱(chēng)為調(diào)車(chē)。5調(diào)車(chē)鉤：機(jī)車(chē)連掛或摘解一組車(chē)輛的作業(yè)，稱(chēng)為一鉤。6調(diào)車(chē)程：機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛加

24、減速一次的移動(dòng)。7編組調(diào)車(chē)：根據(jù)技規(guī)，列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖的要求，將車(chē)輛選編成車(chē)列或車(chē)組的調(diào)車(chē)，稱(chēng)為編組調(diào)車(chē)。8溜放調(diào)車(chē)法：凡使用機(jī)車(chē)推送車(chē)列達(dá)到一定速度后摘鉤制動(dòng)，使摘解的車(chē)組借獲得的動(dòng)能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車(chē)方法，稱(chēng)為溜放調(diào)車(chē)法。9調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃：規(guī)定車(chē)列如何解體、編組、取送、甩掛等具體行動(dòng)計(jì)劃，稱(chēng)為調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。10貨車(chē)集結(jié)時(shí)間：在技術(shù)站上編組某一去向的出發(fā)列車(chē)，按照運(yùn)行圖有重量或長(zhǎng)度的一定要求。因而使陸續(xù)進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)的貨車(chē)有先到等待后到湊集滿重或滿長(zhǎng)的過(guò)程，在此過(guò)程中所消耗的時(shí)間，稱(chēng)為貨車(chē)集結(jié)時(shí)間。11正常徑路：運(yùn)輸距離最短或運(yùn)送時(shí)間最少，運(yùn)送費(fèi)用最低的最經(jīng)濟(jì)徑路稱(chēng)為正常徑路。12特定徑

25、路：因某種需要，例如保溫車(chē)的加冰、加油，減少樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)流的場(chǎng)間交換或重復(fù)改編作業(yè)，以及因運(yùn)輸能力不足而分流等，指定部分車(chē)流必須經(jīng)由的線路稱(chēng)為特定經(jīng)路。13區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)：在技術(shù)站與鄰接區(qū)段內(nèi)幾個(gè)中間站之間開(kāi)行的列車(chē)。14裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)：由裝車(chē)站用自裝車(chē)流組織的直達(dá)列車(chē)，稱(chēng)為裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)。15固定列車(chē)運(yùn)行線：在列車(chē)運(yùn)行圖上固定車(chē)次、到發(fā)時(shí)分和編組內(nèi)容，稱(chēng)為固定列車(chē)運(yùn)行線。16必要條件：任何一支遠(yuǎn)程車(chē)流單獨(dú)或多支遠(yuǎn)程車(chē)流合并開(kāi)行直達(dá)列車(chē)時(shí)，在沿途技術(shù)站無(wú)改編通過(guò)獲得的車(chē)小時(shí)節(jié)省大于或等于在始發(fā)站的集結(jié)車(chē)小時(shí)消耗時(shí)，則滿足必要條件。17絕對(duì)條件：任何單支遠(yuǎn)程車(chē)流單獨(dú)開(kāi)行直達(dá)列車(chē)時(shí)，在沿途任一技術(shù)

26、站的無(wú)改編通過(guò)車(chē)小時(shí)節(jié)省大于或等于始發(fā)站集結(jié)車(chē)小時(shí)消耗時(shí)，則滿足絕對(duì)條件。18列車(chē)運(yùn)行圖：是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。它規(guī)定各車(chē)次列車(chē)占用區(qū)間的程序，列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻，列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間及機(jī)車(chē)交路等。19平行運(yùn)行圖：在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列車(chē)的運(yùn)行速度相同，因而運(yùn)行線相互平行，并在區(qū)段內(nèi)沒(méi)有列車(chē)越行的運(yùn)行圖，稱(chēng)為平行運(yùn)行圖。20車(chē)站間隔時(shí)間：指在車(chē)站上辦理兩列車(chē)到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。21追蹤運(yùn)行：在自動(dòng)閉塞區(qū)段，凡一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向有兩列或兩列以上列車(chē)，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱(chēng)為追蹤運(yùn)行。22追蹤列車(chē)間隔時(shí)間：在自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤運(yùn)行列

27、車(chē)之間的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。23鐵路通過(guò)能力：在采用一定類(lèi)型的機(jī)車(chē)車(chē)輛和一定的行車(chē)組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過(guò)的最多列車(chē)數(shù)或?qū)?shù)。24鐵路運(yùn)輸能力：在一定的固定設(shè)備、機(jī)車(chē)車(chē)輛類(lèi)型和行車(chē)組織方法條件下，按照機(jī)車(chē)車(chē)輛和乘務(wù)人員的現(xiàn)有數(shù)量在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它通常以一年內(nèi)所能通過(guò)的萬(wàn)噸數(shù)計(jì)算。25運(yùn)行圖周期：在各種類(lèi)型的平行運(yùn)行圖上，反復(fù)出現(xiàn)的一組列車(chē)占用區(qū)間的總時(shí)間。26非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力：指在旅客列車(chē)數(shù)量及其鋪畫(huà)位置既定的條件下，該區(qū)段一晝內(nèi)所能通過(guò)的貨物列車(chē)和旅客列車(chē)總對(duì)數(shù)（或列數(shù)）。27技術(shù)組織措施：凡是用改進(jìn)

28、列車(chē)組織方法，或只需用少量投資，就能使通過(guò)能力達(dá)到需要水平的加強(qiáng)措施。28改建措施：凡是需要國(guó)家大量投資，通過(guò)改建或新建鐵路技術(shù)設(shè)備來(lái)加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力的措施。29技術(shù)計(jì)劃：是為了完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃。30工作量：全路、鐵路局或分局每晝夜新產(chǎn)生的重車(chē)數(shù)。31貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間：貨車(chē)從第一次裝車(chē)完了時(shí)起，至下一次裝車(chē)完了時(shí)止，所平均消耗的時(shí)間。32管內(nèi)裝卸率：表示貨車(chē)每完成一次周轉(zhuǎn)，平均完成的貨物作業(yè)次數(shù)。33管內(nèi)工作車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間：指在管內(nèi)裝車(chē)完了或從其他鐵路局（分局）接入重車(chē)時(shí)起，至卸車(chē)完了時(shí)止，所平均消耗的時(shí)間。五簡(jiǎn)答題：1接法列車(chē)時(shí)需辦理哪些作業(yè)？-a辦理區(qū)間閉塞b準(zhǔn)備接車(chē)或

29、發(fā)車(chē)進(jìn)路c開(kāi)放和關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)或出發(fā)信號(hào)d接、交行車(chē)憑證（不使用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞時(shí)）e迎送列車(chē)及指示發(fā)車(chē)f列車(chē)到達(dá)或出發(fā)后，車(chē)站值班員應(yīng)及時(shí)將到、發(fā)時(shí)刻通知鄰站和向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告，并填記行車(chē)日志。2各種列車(chē)在技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)中，有哪些是都必須辦理的作業(yè)？-a車(chē)輛的技術(shù)檢查和修理b車(chē)輛的貨運(yùn)檢查及整理c車(chē)列及票據(jù)交接d摘掛機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班。3調(diào)車(chē)工作的基本要求是什么？-a及時(shí)解編列車(chē)和取送車(chē)輛，保證無(wú)阻礙接車(chē)和正點(diǎn)發(fā)車(chē)；b有效利用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車(chē)工作任務(wù)；c確保調(diào)車(chē)安全。4單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜三個(gè)駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各在什么樣（改編要求）的編組站使

30、用？-a單推單溜：優(yōu)點(diǎn)是駝峰機(jī)車(chē)運(yùn)用效率高。缺點(diǎn)是分解一個(gè)車(chē)列占用駝峰的時(shí)間長(zhǎng)，因而駝峰設(shè)備利用率低，駝峰改編能力也較小。一般在改編工作量不大的編組站采用。B雙推單溜：優(yōu)點(diǎn)是分解一個(gè)車(chē)列占用駝峰的時(shí)間比單推單溜大為縮短，因而駝峰設(shè)備利用率高，駝峰改編能力比單推單溜也顯著提高。缺點(diǎn)是駝峰機(jī)車(chē)等待時(shí)間多一些。一般在改編工作量較大的編組站采用。c雙推雙溜：優(yōu)點(diǎn)是分解一個(gè)車(chē)列占用駝峰的時(shí)間大大縮短，提高了駝峰的改編能力。缺點(diǎn)是當(dāng)車(chē)站重復(fù)改編的交換車(chē)和額外增加的重復(fù)分解車(chē)超過(guò)1620%時(shí)，采用雙推雙溜是不利的。一般在改編工作量較大，且重復(fù)改編車(chē)數(shù)較少的編組站上采用。5與牽出線調(diào)車(chē)比較，駝峰調(diào)車(chē)具有哪些特

31、點(diǎn)？-a調(diào)車(chē)的動(dòng)力：牽出線溜放調(diào)車(chē)主要靠機(jī)車(chē)的推動(dòng)力；駝峰溜放調(diào)車(chē)主要靠車(chē)輛本身重力為主，機(jī)車(chē)推送為輔。B提鉤地點(diǎn)：牽出線調(diào)車(chē)提鉤地點(diǎn)范圍大，不固定；駝峰調(diào)車(chē)提鉤地點(diǎn)范圍小，基本固定在推送坡至峰頂一段距離內(nèi)。C溜放速度的控制：牽出線調(diào)車(chē)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)控制；駝峰調(diào)車(chē)依靠車(chē)輛本身重力。D車(chē)組間隔的調(diào)節(jié)：牽出線主要依靠調(diào)車(chē)長(zhǎng)控制變速推送和手閘制動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)；駝峰依靠峰上脫鉤時(shí)機(jī)和減速器制動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)。E調(diào)車(chē)機(jī)的操作：牽出線變速溜放；駝峰基本定速溜放。F其他：牽出線調(diào)車(chē)比駝峰調(diào)車(chē)勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，安全性較差。6壓縮技術(shù)站貨車(chē)集結(jié)時(shí)間的措施有哪些？-a通過(guò)調(diào)度所組織樞紐和鄰接區(qū)段內(nèi)的車(chē)站貨車(chē)按去向按階段配合到達(dá)技術(shù)

32、站。B組織本站自裝重車(chē)或自卸空車(chē)并及時(shí)取回，擴(kuò)大最后車(chē)組，提前結(jié)束車(chē)列集結(jié)過(guò)程。C組織超重列車(chē)，將同去向的貨車(chē)掛完，造成集結(jié)中斷。7編制階段計(jì)劃主要是解決哪幾個(gè)問(wèn)題？-主要解決3個(gè)問(wèn)題：a確定出發(fā)列車(chē)的車(chē)流來(lái)源b調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用計(jì)劃c到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃。8什么是列車(chē)編組計(jì)劃？它要解決哪些問(wèn)題？-a列車(chē)編組計(jì)劃簡(jiǎn)單地說(shuō)就是車(chē)流組織的規(guī)劃。它規(guī)定全路重空車(chē)由產(chǎn)生地到目的地的掛運(yùn)辦法。也就是規(guī)定全路各車(chē)站將一定的車(chē)流編入一定種類(lèi)和一定去向的貨物列車(chē)的辦法。B它要解決的問(wèn)題是怎樣編組列車(chē)，編組那些列車(chē)和在哪些車(chē)站編組列車(chē)。9什么是絕對(duì)計(jì)算法？有何優(yōu)缺點(diǎn)？-實(shí)際上是窮舉法。它是計(jì)算方向上所有的編組方案的車(chē)小時(shí)消

33、耗和在各站的改編車(chē)數(shù)，從中選擇車(chē)小時(shí)消耗少且適合各站改編能力的編組方案。優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)樗蟹桨付冀?jīng)過(guò)計(jì)算，可以選出最優(yōu)或需要的方案。在一定條件下（站數(shù)45個(gè)），計(jì)算簡(jiǎn)便、迅速、正確、可靠。缺點(diǎn)：支點(diǎn)站超過(guò)5個(gè)時(shí)，手工計(jì)算不行了。站數(shù)多時(shí)，計(jì)算機(jī)計(jì)算也困難。另不能用于分歧方向較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的線路。10什么是表格計(jì)算法？有何優(yōu)缺點(diǎn)？-按照遠(yuǎn)程車(chē)流開(kāi)行直達(dá)列車(chē)到達(dá)站（去向）的條件，在特定的表格上，通過(guò)一定的步驟和算法，選出方向上最優(yōu)的列車(chē)編組方案的方法。優(yōu)點(diǎn)：a當(dāng)支點(diǎn)站不超過(guò)67個(gè)時(shí)，計(jì)算迅速、簡(jiǎn)便。B能綜合地解決各個(gè)方向的車(chē)流組合。C可以根據(jù)各站改編能力及其他技術(shù)條件，選擇較合理的方案。缺點(diǎn)：a當(dāng)支點(diǎn)站過(guò)多時(shí)，或分歧方向較復(fù)雜時(shí)計(jì)算工作量仍很繁重b若運(yùn)算技術(shù)不十分熟練時(shí)，在計(jì)劃過(guò)程中可能遺漏個(gè)別較優(yōu)的比較方案。11最終確定貨物列車(chē)編組計(jì)劃時(shí)，要進(jìn)行哪兩方面內(nèi)容檢查？-a檢查裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃是否符合技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃。B檢查各技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)是否相適應(yīng)。12貨物列車(chē)編組計(jì)劃手冊(cè)有幾項(xiàng)內(nèi)容？-發(fā)站、到站、編組內(nèi)容、列車(chē)種類(lèi)、定期車(chē)次、附注。13不與連有何不同？-不僅在單線區(qū)段產(chǎn)生，發(fā)生在一個(gè)車(chē)站上，是與相對(duì)方向列車(chē)之間不同時(shí)到達(dá)車(chē)站的最小間隔時(shí)間。連是在單線、雙線區(qū)段均要查定，而且是發(fā)生在兩個(gè)車(chē)站之間，是同方向列車(chē)之間最小間隔時(shí)間。14參閱教材第168頁(yè)圖3212，畫(huà)出下行方向的連圖。