南京地鐵站臺(tái)門絕緣問題與處理

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上南京地鐵站臺(tái)門絕緣問題與處理地鐵通常采用的都是直流電機(jī)牽引供電的方式。為了防止電流對(duì)地下的管線和鋼筋結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生腐蝕破壞的作用，鋼軌與大地之間采取了絕緣措施，但與此同時(shí)，鋼軌與大地之間會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電位差，這時(shí)地鐵的車廂外殼就存在一個(gè)電位。而站臺(tái)門的門框、門柱等一般采用的都是金屬材質(zhì)，如不銹鋼、鋁合金等來保證其強(qiáng)度。因此，當(dāng)乘客不小心同時(shí)接觸到列車車廂和站臺(tái)門時(shí)就相當(dāng)于接觸到了兩種不同的金屬，從而自身產(chǎn)生較大的電位差。而受到較大的電位差影響時(shí)，乘客可能出現(xiàn)較為嚴(yán)重的身體不適，因此對(duì)于地鐵的站臺(tái)門必須要進(jìn)行一定的絕緣處理。標(biāo)簽：1絕緣要求；2絕緣問題；3絕緣隱患；4處理對(duì)策1

2、站臺(tái)門絕緣要求地鐵站臺(tái)門絕緣前必須保證門體之間的等電位連接可靠，安裝在站臺(tái)門門體上的設(shè)備的金屬外殼及金屬保護(hù)管與門體等電位，每側(cè)站臺(tái)門門體在一點(diǎn)與鋼軌連接，即要求與鋼軌保持等電位。與鋼軌等電位原由主要為乘客在上車/下車時(shí)可能同時(shí)碰到站臺(tái)門的結(jié)構(gòu)和車身。如果站臺(tái)門和車身的電位不一致，乘客就會(huì)受到傷害。因此，保證站臺(tái)門結(jié)構(gòu)與列車車身保持同電位。通過站臺(tái)門與車身間的絕緣和接地系統(tǒng)來達(dá)到等電位的目的。見圖1示。如果站臺(tái)車門與車站結(jié)構(gòu)間用絕緣材料相絕緣，乘客A和乘客B是安全的，否則乘客就會(huì)遭受電擊。1.1地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（2013版）26.5供電與接地章節(jié)指出：站臺(tái)門與列車車廂宜保持等電位，

3、當(dāng)與鋼軌有聯(lián)接需求時(shí)，等電位要求應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）站臺(tái)門與鋼軌應(yīng)采用單點(diǎn)等電位連接，門體與鋼軌連接等電位電阻值不應(yīng)大于0.4；（2）正常情況下人體可觸及的站臺(tái)門金屬構(gòu)件應(yīng)于車站結(jié)構(gòu)絕緣，門體與車站結(jié)構(gòu)之間的絕緣電阻不應(yīng)小于0.5。每側(cè)站臺(tái)門應(yīng)保持整體等電位。站臺(tái)門門體與車站間的絕緣電阻值要求為0.5，因據(jù)統(tǒng)計(jì)，人體的絕緣電阻值在8001000間，人體感知電流平均值為1mA；人觸電能自行擺脫的電流值是10mA·s；致命電流值是30mA·s；當(dāng)站臺(tái)門和車站結(jié)構(gòu)間絕緣安裝時(shí)，應(yīng)保證通過乘客的電流小于1mA。1.2城市軌道交通站臺(tái)站臺(tái)門規(guī)范要求城市軌道交通站臺(tái)站臺(tái)門規(guī)范5.3.

4、6站臺(tái)門系統(tǒng)接地章節(jié)指出：（1）當(dāng)站臺(tái)門有等電位要求時(shí)，門體連接至鋼軌（即與鋼軌等電位）；（2）門體與車站結(jié)構(gòu)之間的絕緣電阻大于等于0.5；（3）門體應(yīng)保持有效的電氣連接，其總電阻值小于等于0.4；（4）滑動(dòng)門應(yīng)與門體其他部分結(jié)構(gòu)保持等電位。從上述兩個(gè)規(guī)范的要求可以發(fā)現(xiàn)，站臺(tái)門設(shè)計(jì)中，宜與列車保持等電位連接，連接后站臺(tái)門門體與車站結(jié)構(gòu)之間的絕緣電阻不應(yīng)小于0.5，各門體之間的總電阻值小于等于0.4。2地鐵站臺(tái)門絕緣目前現(xiàn)狀南京地鐵開通所有線路絕緣阻值會(huì)隨著時(shí)間的推移發(fā)生改變，阻值已無法滿足設(shè)計(jì)要求，根據(jù)最新一次站臺(tái)門絕緣和設(shè)備周邊情況進(jìn)行排查可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)部分線路存在絕緣阻值不達(dá)標(biāo)情況，具體情

5、況如下：絕緣問題梳理共總計(jì)237條隱患，其中絕緣隱患173條，站臺(tái)門周圍隱患64條。綜上所述，現(xiàn)場(chǎng)絕緣和周圍異物檢查存在的問題主要有以下幾類：（1）設(shè)備絕緣阻值低：絕緣阻值存在不達(dá)標(biāo)的情況發(fā)生，基本在500V電壓測(cè)試下絕緣阻值均為0的情況，雖然歐姆檔位可以測(cè)量出阻值，但阻值較小，存在安全隱患。（2）外專業(yè)影響問題：線路均存在著外專業(yè)影響站臺(tái)門絕緣情況，其主要影響分為以下幾類：a）結(jié)構(gòu)滲水，導(dǎo)致站臺(tái)門門檻底部支撐受潮，影響門體絕緣；b）門檻下存在雜物，造成門體絕緣阻值下降，且存在安全隱患；c）外專業(yè)設(shè)備搭接，此類隱患最嚴(yán)重，會(huì)造成打火故障發(fā)生，必須立即通知相關(guān)專業(yè)進(jìn)行整改。3站臺(tái)門絕緣隱患3.1

6、絕緣阻值較小隱患站臺(tái)門絕緣阻值存在，但達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，且相對(duì)較小時(shí)，存在的隱患風(fēng)險(xiǎn)主要為：（1）站臺(tái)門與列車等電位（站臺(tái)門與軌道連接），站臺(tái)門有一定阻值，可保證站臺(tái)門與列車等電位，在外專業(yè)金屬物體觸碰時(shí)存在打火隱患，在軌電位不高的情況下基本可以保證乘車安全，但在特殊情況下（如接觸網(wǎng)斷開搭接站臺(tái)門）將會(huì)因絕緣阻值的大小對(duì)乘客乘車造成觸電風(fēng)險(xiǎn)。（2）站臺(tái)門與列車未等電位（站臺(tái)門與軌道未連接），絕緣阻值較小時(shí)，在列車產(chǎn)生較大電壓時(shí)，根據(jù)流入人體安全電流的要求，會(huì)造成乘客存在一點(diǎn)的觸電風(fēng)險(xiǎn)。3.2絕緣阻值為零隱患站臺(tái)門絕緣阻值為零，達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，主要風(fēng)險(xiǎn)為：（1）站臺(tái)門與列車等電位（站臺(tái)門與

7、軌道連接），由于列車外殼和大地位存有電位差，因此站臺(tái)門有一定的軌電壓，列車上的電位被直接傳輸?shù)搅苏九_(tái)門上，若站臺(tái)門的絕緣設(shè)置沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)乘客與站臺(tái)門直接接觸時(shí)反而進(jìn)一步增加了司機(jī)和乘客觸電的危險(xiǎn)，對(duì)于特殊人群，如帶有心臟起搏器的人群也將造成傷害；（2）站臺(tái)門與列車未等電位（站臺(tái)門與軌道未連接），站臺(tái)門絕緣無效，站臺(tái)門相當(dāng)于接地線，乘客在上下車和司機(jī)進(jìn)出列車室時(shí)，會(huì)產(chǎn)生跨步電壓，可能造成司機(jī)或者乘客觸電風(fēng)險(xiǎn)。絕緣隱患情況下，站臺(tái)門接軌與不接軌存在很大差異，下面為其優(yōu)缺點(diǎn)比較：4站臺(tái)門絕緣處理對(duì)策4.1絕緣檢查對(duì)策為了降低設(shè)備絕緣的隱患，要求檢修規(guī)程中每季度對(duì)線路絕緣阻值進(jìn)行測(cè)量，主要檢查內(nèi)容

8、為：（1）檢查設(shè)備：檢查門體、防踏空膠條的絕緣性能，在500V直流試驗(yàn)電壓下，站臺(tái)門門體和防踏空膠條的絕緣電阻0.5M。（2）檢查工具：500V電子兆歐表、銅導(dǎo)線、活動(dòng)扳手、套筒扳手、內(nèi)六角扳手。（3）檢查人數(shù)：至少2人。（4）檢查方法：a、用專用工具斷開鋼軌與站臺(tái)門連接等電位線；b、將銅導(dǎo)線連接到站臺(tái)最近的電氣接地點(diǎn)；c、利用500V兆歐表一端表筆連接門體，一端連接銅導(dǎo)線，以500V檔進(jìn)行絕緣值測(cè)量。（5）將各次測(cè)量的數(shù)值記錄在專門表格中。4.2地鐵絕緣問題處理對(duì)策絕緣問題處理主要有以下三個(gè)方式，具體優(yōu)缺點(diǎn)與處理方式如下表所示：由于門體、立柱和門檻均為金屬材質(zhì)，在絕緣值不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，極易

9、造成乘客觸電風(fēng)險(xiǎn)，為了解決此類問題，可對(duì)站臺(tái)門門體、立柱和門檻進(jìn)行絕緣處理，具體處理方案如下：（1）立柱和門體絕緣貼膜處理。絕緣貼膜主要位置為滑動(dòng)門兩側(cè)的立柱包邊，滑動(dòng)門上方的門欄可接觸面，端門可接觸的外包邊接觸面。處理方法為：根據(jù)車站門體貼膜部位的尺寸，把對(duì)應(yīng)的膜裁切好，確保夜間作業(yè)能夠有效利用；清理干凈門體立柱表面臟點(diǎn)污漬，用百潔布擦干凈，再均勻噴上貼膜液；把膜表面保護(hù)層撕掉，用含膠一面對(duì)著貼膜立柱表面平鋪上，保證邊角對(duì)齊；用專業(yè)擠水板擠干凈膜內(nèi)水分，用百潔布收邊，最后用壁紙刀切除多余膜邊角；對(duì)貼膜部分分段烘烤，確保膜層的粘接力。如圖1所示。（2）站臺(tái)門門檻表面進(jìn)行絕緣處理，可采用耐磨復(fù)合

10、絕緣層對(duì)站臺(tái)門踏板表面進(jìn)行絕緣處理，絕緣處理的部位為滑動(dòng)門門檻表面絕緣處理。處理方法為：可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要鋪貼的門檻提前進(jìn)行全方位的測(cè)量，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)調(diào)整絕緣層尺寸。門檻磨損為以站臺(tái)石材一側(cè)邊緣呈扇形遞減。因此可在門體下方的范圍內(nèi)，將絕緣層厚度控制在1mm，其他部分厚度為1.21.5mm，從而避免因摩擦導(dǎo)致門體開合收到影響，同時(shí)延長(zhǎng)絕緣層使用壽命。現(xiàn)場(chǎng)需要先期進(jìn)行門檻表面清理，后進(jìn)行門檻打磨處理、偶聯(lián)劑處理、安裝復(fù)合絕緣踏板、收口美化處理、絕緣檢測(cè)等工序完成安裝。完成效果如圖2所示。5結(jié)束語總之，在地鐵運(yùn)行的過程中，站臺(tái)門出現(xiàn)絕緣問題是一種比較常見的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)帶有較大的危險(xiǎn)性，必須要引起相關(guān)人員的重視。導(dǎo)致地鐵站臺(tái)門絕緣問題出現(xiàn)的原因比較多，因此必須要加強(qiáng)對(duì)地鐵站臺(tái)門絕緣問題的研