Midas各力和組合的解釋(包括鋼束一次二次)

1、Midas各力和組合的解釋（幫助“ 01荷載組合”里截?。┨崾?在施工階段分析后，程序會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)Postcs階段以及 下列荷載工況。PostcS階段的模型和邊界為在施工階段分析控制對話框中 定義的 最終施工階段”的模型，荷載為該最終施工階段上的荷 載和在 基本”階段上定義的沒有定義為 施工階段荷載”類型的 所有其他荷載。恒荷載（CS）:除預(yù)應(yīng)力、收縮和徐變之外，在各施工階段激 活和鈍化的所有荷載均保存在該工況下。施工荷載（CS）當(dāng)要查看恒荷載（CS中的某個(gè)荷載的效 應(yīng)時(shí)，可在對話框中的 從 施工階段分析結(jié)果的CS: 恒荷載工況中分離出荷載工況（CS施工荷載）”中將該工 況分離出來，分離出的

2、工況效應(yīng)將保存在施工荷載（CS） 工況中。鋼束一次（CS）鋼束張拉力對截面形心的內(nèi)力引起的效應(yīng)。反力：無。位移：鋼束預(yù)應(yīng)力引起的位移（用計(jì)算 的等效荷載考慮支座約束計(jì)算的實(shí)際 位移）內(nèi)力：用鋼束預(yù)應(yīng)力等效荷載的大小 和位置計(jì)算的內(nèi)力（與約束和剛度無關(guān)）應(yīng)力 : 用鋼束一次內(nèi)力計(jì)算的應(yīng)力鋼束二次（CS）超靜定結(jié)構(gòu)引起的鋼束二次效應(yīng)（次內(nèi)力 引起的效應(yīng) ）。反力 : 用鋼束預(yù)應(yīng)力等效荷載計(jì)算的反力位移 : 無。內(nèi)力 : 因超靜定引起的鋼束預(yù)應(yīng)力等效荷載的內(nèi)力 （用預(yù)應(yīng)力等效節(jié)點(diǎn)荷載 考慮約束和剛度后計(jì)算的內(nèi)力減去鋼 束一次內(nèi)力得到的內(nèi)力 ）應(yīng)力 : 由鋼束二次內(nèi)力計(jì)算得到的應(yīng)力徐變一次（CS）引起

3、徐變變形的內(nèi)力效應(yīng)。徐變一次和二次是MIDAS程序內(nèi)部為了計(jì)算方便創(chuàng)造的名稱。反力 : 無意義。位移: 徐變引起的位移 （使用徐變一次 內(nèi)力計(jì)算的位移 ）內(nèi)力 : 引起計(jì)算得到的徐變所需的內(nèi) 力（無實(shí)際意義 -計(jì)算徐變一次位移用 ）應(yīng)力 : 使用徐變一次內(nèi)力計(jì)算的應(yīng)力（無實(shí)際意義 ）徐變二次（CS）徐變變形引起的實(shí)際徐變內(nèi)力效應(yīng)。反力 : 徐變二次內(nèi)力引起的反力內(nèi)力 : 徐變引起的實(shí)際內(nèi)力應(yīng)力 : 使用徐變二次內(nèi)力計(jì)算得到的 應(yīng)力收縮一次（CS）引起收縮變形的內(nèi)力效應(yīng)。收縮一次和二次是MIDAS程序內(nèi)部為了計(jì)算方便創(chuàng)造的名稱。反力：無意義位移：收縮引起的位移（使用收縮一次內(nèi)力計(jì)算的位移 ）內(nèi)力

4、 ：引起計(jì)算得到的收縮所需的內(nèi)力 （無實(shí)際意義 -計(jì)算收縮一次位移用 ）應(yīng)力 ： 使用收縮一次內(nèi)力計(jì)算的應(yīng)力（無實(shí)際意義 ）收縮二次（CS）收縮變形引起的實(shí)際收縮內(nèi)力效應(yīng)。反力 ： 收縮二次內(nèi)力引起的反力內(nèi)力 ： 收縮引起的實(shí)際內(nèi)力應(yīng)力 ： 使用收縮二次內(nèi)力計(jì)算得到的 應(yīng)力 合計(jì)(CS):具有實(shí)際意義的效應(yīng)的合計(jì)結(jié)果。在查看各 種效應(yīng)(反力、位移、內(nèi)力、應(yīng)力)時(shí)，在荷載工況/組 合列表框中，在 合計(jì)(CS)上面的工況均為有意義的工 況效應(yīng)，在 合計(jì)(CS)下面的工況均為無意義的工況效 應(yīng)。激活：決定在后處理模式中是否使用該。激活：在后處理模式中可以查看該 荷載組合I的結(jié)果。僅在一般表單中有該項(xiàng)

5、，且默認(rèn)為激活。鈍化:在后處理模式中不能查看該 荷載組合I的結(jié)果。但該 荷載組合I的效應(yīng)程序內(nèi)部已經(jīng)計(jì)算了，當(dāng)鈍化組合被其他 組合應(yīng)用時(shí)，同樣包含了被鈍化組合的效應(yīng)。承載能力：承載能力極限狀態(tài)組合。一般表單中沒有該 項(xiàng)。使用性能:使用性能極限狀態(tài)組合。一般表單中沒有該 項(xiàng)。類型：指定分析結(jié)果的組合類型相加：各荷載工況的分析結(jié)果的線性相加。Li + 1_2 + . + Mi + M2 + . + S + S? + .+ (R + R2 + )+ T + LCB + LCB2 + . + ENV + ENV2 + .包絡(luò)：各荷載工況的分析結(jié)果中的最大值、 最小值以及絕 對值的最大值結(jié)果。CBmax

6、: Max(L1, L2, ., M1, M2, ., S1, S2, .,R1, R2, ., T, LCB1,LCB2, ., ENV1, ENV2, .)CBmin: Min(L1, L2, ., M1, M2, ., S1, S2, .,R1, R2, ., T, LCB1,LCB2, ., ENV1, ENV2, .)CBall: Max(|L1|, |L2|, ., |M 1|, |M 2|, ., |S1|, |S2|, ., |R1|,|R2|, ., |T|, |LCB 1|, |LCB2|, ., |ENV1|, |ENV 2|, .)ABS:反應(yīng)譜分析中各方向地震荷載工況

7、分析結(jié)果的絕對值之和與其他荷載工況分析結(jié)果線性相加。L1+ L2 + . + M1 + M2 + . + S1 + S2 + .+ (|R1| + |R 2| + .) + T+ LCB1 + LCB2 + . + ENV1 + ENV2 + .SRSS反應(yīng)譜分析中各方向地震荷載工況分析結(jié)果的平方和的 1/2 次方值與其他荷載工況分析結(jié)果線性相加。L1 + L2 + . + M1 + M2 + . + S1 + S2 +.+(R12 + R22 +.)1/2 + T +LCB1 + LCB2 + . + ENV1 + ENV2 + .其中，L:各荷載工況的分析結(jié)果(已經(jīng)乘以荷載安全系數(shù) 的結(jié)果

8、)。M :移動(dòng)荷載工況的分析結(jié)果(已經(jīng)乘以荷載安全系 數(shù)的結(jié)果)。S:支座沉降荷載工況的分析結(jié)果(已經(jīng)乘以荷載安全系數(shù)的結(jié)果 )。R:反應(yīng)譜荷載工況的動(dòng)力分析結(jié)果（已經(jīng)乘以荷載 安全系數(shù)的結(jié)果）。T:時(shí)程分析工況的動(dòng)力分析結(jié)果（已經(jīng)乘以荷載安 全系數(shù)的結(jié)果）。LCB將荷載組合|轉(zhuǎn)換為荷載工況后的分析結(jié)果（已 經(jīng)乘以荷載安全系數(shù)的結(jié)果）。ENV:將按包絡(luò)類型組合的 荷載組合|轉(zhuǎn)換為荷載工 況后的分析結(jié)果（已經(jīng)乘以荷載安全系數(shù)的結(jié)果）。描述：對荷載組合的簡要描述按需要輸入荷載工況及荷載安全系數(shù)（荷載分項(xiàng)系數(shù)）。荷載工況：從荷載工況列表中選擇荷載工況。系數(shù)：輸入相應(yīng)荷載工況的荷載安全系數(shù)（荷載分項(xiàng)系數(shù)）。注當(dāng)分析建筑結(jié)構(gòu)時(shí)，根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范，活荷載的 組合具有荷載分項(xiàng)系數(shù)、組合值系數(shù)、頻遇值系數(shù)、準(zhǔn)永 久值系數(shù)。目前按規(guī)范自動(dòng)生成的 荷載組合|只能考慮荷載 分項(xiàng)系數(shù)，用戶應(yīng)根據(jù)需要將荷載分項(xiàng)系數(shù)乘以其他系 數(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。當(dāng)分析橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)，根據(jù)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝 土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ023-85)當(dāng)汽車荷載效應(yīng)占總荷載效