TD250用戶手冊說課講解

1、TD250 用戶手冊在安裝或拆卸 TD250 檢測器前，要保證切斷電源1 簡介：TD250 系列微處理器是基于車輛檢測器，有著 TD420 系列同樣的特性及可 性。這種雙通道的車輛檢測器根據工業(yè)標準研制，能夠被應用于交通控制和車輛 檢測上。檢測器的功能是根據車輛通過埋在地下的線圈時產生的電感來檢測 車輛的存在。檢測器容易安裝，并且檢測的靈敏度可由其面板上的開關來設 定。 TD250 有面板上的 LED 和繼電器兩種輸出。 LED 有三種可能的狀態(tài)： 無檢測、線圈斷和輸出延時 /積極擴展。繼電器輸出表明，因為電源故障將要 關閉一個檢測器。通常繼電器輸出表明線圈斷或電源出現故障。 TD250 是

2、個多功能檢測器，它還有許多功能，包括車輛計數、與交通控制器連接控制 車速。TD250 不僅可以用于單通道的檢測，還可以用于以下任何模式：方向模式延時模式擴展模式TD250 邏輯檢測器也可以用于以下模式：方向邏輯速度邏輯車頭時距邏輯 當車輛速度或車頭時距超過設定值時，將有個輸出，可提供一個有益于交通 的可變信息板，也可以收集交通信息。2 技術參數：21 功能參數：可調電感范圍15 到 2000uh檢測精度四種選擇高0.2%L/L中高0.05%厶 L/L中低0.1%4/L低0.5% L/L頻率四種選擇高、中高、中低、低頻率依靠線圈的幾何參數存在時間四種選擇1秒脈沖輸出 響應時間4分40分約 150

3、ms調諧開30ms土 5ms漂移率約每分 L/L 指示檢測輸出繼電器輸出模式1 X RUN指示紅色穩(wěn)定運行1X三色LED每通道綠檢測紅有斷點黃計數功能：延時/擴展繼電器輸出 1A220AC每通道單獨轉換開關選擇繼電器不斷輸出模式輸出1.正常存在（CH1與（CH22. AB邏輯A至U B (CH1 與 B 至U A (CH23.延時（速度-TD250L）存在（CH1與延時調諧開CH24.擴展（車頭時距-TD250L）存在（CH1與延時調諧關（CH2車頭時距CH1與CH2斷點輸出公共端斷點輸出改變繼電器接觸復位按面板前面的按鈕延時定時延時調諧開每2秒每步至30秒擴展定時延時擴展承受電壓 速度邏輯指

4、示車頭時距邏輯指示電流保護延時調諧關0. 2秒每步至7. 5秒220V輸入超過延時電壓0-150KPH 以每步 10KPH0-3秒以每步0. 2秒線圈與變壓器隔離，線圈兩極以空氣發(fā)射管保 護2. 2電氣參數 電源：TD252, TD252L2. 3環(huán)境參數 存儲溫度 安裝溫度 濕度230V AC ± 15% (48 至 60HZ)F0C 至 +85 CF0C 至 +80 C在無凝結的狀態(tài)下低于95%2. 4機械參數外殼材料安裝位置連接方式ABS混合物支架安裝TD252/TD250L 2 X 11 腳插頭連接調諧關40ms3 操作指南3. 1控制指示在檢測器上有3個可見的指示，下面分別

5、解釋：操作指示燈：紅LED 保持常亮表明此裝置是供電狀態(tài)，也可用于連接判斷裝置的指示通道狀態(tài)指示燈：三色LED-每個通道有4種可能的狀態(tài)1滅已調諧完畢但無檢測狀態(tài)2 .綠檢測狀態(tài)3紅調諧狀態(tài)或線圈有斷點4.黃 說明正處于擴展/延時狀態(tài)（僅CH2）在剛通電狀態(tài)，檢測器自動調諧檢測線圈，通道指示燈是紅燈，當線圈調諧完成 后指示燈關掉。如果線圈不能被調諧，則那個通道指示燈將保持紅色。成功調諧 后，在車輛進入檢測線圈后，檢測器開始檢測，指示燈此時保持綠色。如果檢測 器在定時模式，通道2的指示燈將在此模式期間保持常黃色。3. 2開關設置選擇在裝置面板上有兩個八路開關，可以根據不同情況分別設置開關。開關1

6、用于CH1、CH2的靈敏度的選擇。開關2用于檢測器的不同模式及定時的選擇 （用于延時/擴展或不同速度與 車頭時距）。開關2也用于4種不同頻率的選擇。3. 2. 1復位開關檢測器在復位后自動調諧與之連接的檢測線圈，但有時也需要從新調節(jié)檢 測器，在任何一個開關的位置改變后，將要調節(jié) RESET按鈕開關。3. 2. 2存在時間設置CH1和CH2的存在時間是由開關1的S5、S6和S1、S2來選擇的。存在時間S5S6CH1S1S2CH21秒開開4分開關40分關開最初沒有時間輸出關關存在時間的選擇可根據上圖按需要來調節(jié)（如上圖）當設置IS后，車輛檢測器給出一個脈沖后將持續(xù) 1S這種橫式檢測器會立刻 重新判

7、斷正常的操作指令。同時，在線圈電感改變時給出另一個操作指令， 檢測 器可以被用于通行裝置。4分和40分的設置，同1S設置相同的工作方式，然而，檢測器的輸出將持 續(xù)4分或40分，如果車輛越過線圈而使電感改變，檢測器將重新復位，為下一 次檢測做準備。如果車輛太小，使電感改變很小的時候，檢測器將不會檢測。初始設置將無法設置時間，檢測時間依靠車輛跨越線圈改變電感的時間。323靈敏設置（開關1 S7,S8與S3, S4）檢測器的靈敏度在每個通道可以單獨設置， 檢測器可以根據產生的電感的需 要去設置。四種可能的靈敏度是可以被選擇的靈敏度S7S8CH1S3S4CH2低開開中低開關中高關開高關關324頻率開關

8、（開關2 S1，S2）開關2的S1和S2，被用來設置檢測器的頻率，不同頻率按下標選擇:頻率S1S2高1關關中高開關中低關開低開開線圈頻率的高低變換，取決于頻率開關的位置，兩個通道頻率雖然是多樣的 但是變換是同時設置的，共同用一個振動器，兩個通道不需要在同一個頻率下， 頻率被線圈的尺寸、電線的長度決定。頻率開關只能簡單的使頻率改變。在一個檢測器單獨應用的場合，頻率開關可以被任意設置，但是在多于一個 檢測器的場合，頻率設置必須設定在互不影響的位置， 保證檢測器線圈安裝在不 同的位置（安裝相距2米）不同的頻率可以實現。做為一般的規(guī)律，檢測器與一 個線圈相連，應具有最大電感，設置最低頻率，線圈電感的增

9、加依賴于線圈尺寸 的大小、線圈調諧和饋線長度的增加。325計時器延時和擴展的設定（開關 2S3, S4，S5，S6）當裝置被設置成計時器模式（SW2S7, S8）其中之一時與下列有關，它 們被用于選擇計時延時及擴展模式。下列給出時間指示：S6S5S4S3延時模式擴展模式關關關關開開開開關關開開關關開開關開關開關開關開秒秒 秒秒秒 秒秒秒0 2 402468111秒秒秒秒秒秒秒 秒 £.0£.0£.0£ 開開開開開開開關關關關開開開開關關開開關關開開關開關開關開關開16秒4.0 秒18秒4.5 秒20秒5.0 秒22秒5.5 秒24秒6.0 秒26秒6.5

10、 秒28秒7.0 秒30秒7.5 秒這兩個開關用于選擇檢測器的不同操作模式：正常模式（SW2S7 （關），S8 （關）這種模式下無其它特征，每個通道檢測車輛是獨立的方式邏輯模式（SW2 S7 （關）,S8 （開）在這種模式下檢測器被用做一個方向傳感器，主要作用時，判別經過線圈 的車輛的方向如果車輛先入進線圈A （通道1）,然后進入線圈B ,在車輛離開線圈A時, 線圈 A 將有一個繼電器輸出。如果車輛先入進線圈B （通道2），然后進入線圈A，在車輛離開線圈B時, 線圈 B 將有一個繼電器輸出。延時模式（SW2S7 （開），S8 （關）在這種模式下通道 2 將是處在延時狀態(tài)，當用戶希望車輛進入圈

11、B 時繼電 器輸出有一個延時時使用此狀態(tài)。線圈 B 的通道指示燈將要點亮,但是黃色的, 表明正進行一個延時操作。在延時期滿后車輛仍未離開線圈 B,檢測器將在線圈 B產生一個有效的繼電器輸出。如果車輛在延時期滿前離開線圈E, 將無繼電器 輸出參考 3.2.5 延時時間設置擴展模式在這種模式下，通道 2 工作在擴展狀態(tài)，這種模式應用于下列狀況，當車 輛離開線圈 B 時，用戶希望檢測器的輸出將擴展一段時間，當車輛進入線圈 B 時，通道指示燈將如正常情況一樣點亮，但是在車輛一離開線圈 B 時，指示燈 將變成黃色， 表時此時工作在擴展狀態(tài)。 當擴展時間期滿后， 通道 2 輸出將不再 檢測。通道指示燈將熄

12、滅。如果另一個車輛進入線圈，此時仍工作在擴展狀態(tài)， 通道指示燈將重新進入檢測狀態(tài)。并且，時間擴展重新被啟動，將無輸出。參考 3.2.5 的擴展設置。 邏輯指示模式設置1、正常模式在 3.2.6 部分2、方向邏輯模式在 3.2.6 部分3、速度邏輯模式在這種模式下，當預設速度被超出后， 通道 2的繼電器輸出將有一個脈沖輸 出，在這種模式的輸入是由通道 1 和2的線圈傳感器提供的， 兩通道應有 1 米的 距離。見 3.2速度能夠設置在0 150kph，以10kph每步。這種模式的輸出應該作為各種不同的警告標志牌的輸入開關，用于交通控制中的分析報告中，不適合速度調查。在這種模式下通道1的繼電器輸出基

13、于提供的存在輸出上，實際的存在時間 由SW的S6和S5的位置來決定的。這種繼電器的輸出能驅動一個給出車輛總 數的計數器，用以確定超速車輛的數量。4.車頭時距邏輯模式車頭時距能夠使兩車間距離限定，相鄰兩車在1秒內測定的距離來設定。在 這種模式下，兩通道的車輛的車頭時距超出設定值時將有一個脈沖輸出兩個輸出 的操作是相互獨立的。見3.3車頭間距的設定能在03秒間，相隔0.25來設置（當車頭間距低于設定值 時）脈沖輸出持續(xù)時間為 150MS，用于開通不同的警告標志或用于交通狀況分 析，這種報告不能考慮用于其他無遺漏的報告。速度中車頭間距設置（SW2, S3 S6）（僅用于TD250L模式）S6 S5

14、S4 S3速度模式車頭時距模式關開關開關開關開關開關開關開關開 關關開開關關開開關關開開關關開開 關關關關開開開開關關關關開開開開 關關關關關關關關開開開開開開開開203040506070809000120oo O3 4 5 TT T000040.6O11 11122 4 6 8 0 2 2 2 2 3秒 秒秒秒 秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒4 操作指南車輛檢測器感應線圈就是當車輛經過埋在公路下面或人行道表面的有一或更多 的線圈時，感應它的存在。這種線圈由絞在一起的饋線與檢測器相連。當車輛經過感應線圈時，使線圈的電感略微減小，這種減小由檢測器感應到，檢 測器靈敏度的調整根據車輛類型的范圍、不同的線

15、圈及饋線的類型。車輛通過檢測器線圈的檢測輸出可以被用于其連接的裝置的控制4. 1檢測器調諧檢測器的調諧是全自動的，在給一個安裝好的檢測系統(tǒng)供電后，或當一個復位開 始，檢測器將要自動調諧與之相連的線圈，檢測器可以調諧 15-2000uh的所有線 圈，這樣大的調諧范圍可以容納調諧范圍內的與之相連的所有線圈。 一旦調諧完 成，檢測器電路在線圈電感有一小的改變將要有一個正確輸出。DDn通道2通道1t車行方向圖3.2速度邏輯布局D nu nu車行方向圖3.3車頭時距邏輯布局距離的改變根據車輛的平均速度和啟動警告標記所需要的時間D （距離（米）=S （速度（米/ 秒）彎（時間（秒）4. 2檢測器靈敏度檢測

16、系統(tǒng)的靈敏度依靠下列因素，如線圈的型號，線圈的圈數，饋線的長度和 線圈下面的金屬物的影響。4. 3操作模式TD250可以用于四種不同的操作模式：在正常模式檢測器在車輛經過感應線圈的存在時間內將要發(fā)出一個持續(xù)的脈 沖，最大的輸出時間取決于存在時間的設置。不同的存在時間設置見AB邏輯是一種方向邏輯模式，車行方向決定輸出。在這種模式下，兩線圈在 車行方向上提供輸入。當車輛從西向東行駛將要在通道一上提供一個 A到B的脈沖輸出。相反，當在延遲模式下，當車輛進入線圈時檢測器的輸出擴展。在實際檢測與延遲輸出之間的時間設置在SW2的開關（S3，S4, S5, S6）上。在擴展模式下,由SW2設置的檢測時間期滿后，將不檢測。延遲與擴展模式 能夠被230V AC在延遲后輸入，進行外部設置。檢測器將工作在正常模式下。延遲/擴展模式的公共應用是交換位置調亮綠色指示燈。4. 4響應時間檢測器的響應時間是在車輛通過線圈到檢測器在通道上給出一個脈沖的時間。 TD250D的響應時間被調整到防止由于周圍的電子干擾產生的誤操作，但是保證車輛在高速