高速公路實習總結

1、高速公路實習總結今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛煉自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現(xiàn)場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識。隨著時間的不斷的推移，我們隊工 地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結束實習 后，久久不能夠平靜！一、實習目的：通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識， 使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設 計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與 布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知 識的理解，使學習和實踐相結合。二、實習時間：XX 年 7 月 27 日 -8 月

2、 1 日三、實習地點：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江 互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長 64.714 公里永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢 高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架 的重要組成部分，是全國 12 條公路勘察設計典型示范工程 之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸 段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸 陽國際機場。四、實習內容：路基部分路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括 了地基處理、路堤、橋涵等內容。1.路基處理： 該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就

3、是換填土法。就是將上面 80 公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后 分層回填上 50 公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很 不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土 上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將 原來 80公分的土挖掉， 先進行全段碾壓， 碾壓后回填上 40cm 素土，再上面 40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是 強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法 工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進 行土方調配設計；最后確定機械的夯實機能（120 噸米， 60噸米）。另外，對結構

4、物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有 很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相 體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓 實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的 單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性 提高。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進 行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類 型、土層厚度及行程遍數(shù)已經選定的條件下，壓實操作時宜 先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時， 則宜先低后高） 。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三

5、 分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔 以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和 密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平 放樣打灰線 精平 測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。2.橋涵：高速公路由于等級高， 全線封閉、 立交， 加上跨河谷等， 所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星 溝大橋兩段。這段咸陽機場高架橋全長 980 米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為 25 米，采用張拉工藝，在梁內布 置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。雙星溝大橋是一個 2 85米t型鋼構橋，其上部工藝采用 掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到 38 米

6、左右，設計高度為 51.5 米，下面樁基深達 75 米。墩身采用的是箱型薄壁墩， 上部 3 米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體 效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。路面部分 路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路 面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工 工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層 5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細 集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速 公路、一級公路和城市快速路、 主干路的瀝青面層的上面層、 中面層及下面層應采用瀝青混凝土

7、混合料鋪筑。熱拌瀝青混 合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足 耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面 要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等， 施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個 階段。1瀝青混合料的拌制與運輸 在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和 連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重 量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中 拌和。該拌和站采用的是 3000 間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試 拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應

8、嚴格計量。通過試拌 和抽樣檢驗確定每盤熱二、拌的配合比及其總重量（間歇式 拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料 的速度（連續(xù)式拌和機 ）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料 和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝 青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。2鋪筑鋪筑工序如下：（1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路 的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測 量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出 混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪

9、機攤鋪時，還應放出 引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級 公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的 確定，宜為100200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其 它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的 試驗可安排在不同的試驗段上。（2）攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造 和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、 鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā) 動機等。（3）碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后

10、的瀝青混合料應符合壓實 度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。 初壓用 60 80kn 雙輪壓路機以 1.5 2.0 km/h 的速度先碾壓 2 遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。 隨即用 100120kn 三輪壓路 機或輪胎式壓路機復壓 46遍。碾壓速度： 三輪壓路機為 3 km/h ;輪胎式壓路機為 5 km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著 輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用6080kn雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓 24 遍，以消除碾壓過程中產生的

11、輪跡， 并確保路面表面的平整。碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側 路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬 的1/2 ;雙輪壓路機則每次重疊30cm;輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所 需的接觸地面壓力三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而 且密實度可以提高 23%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復 壓階段的碾壓。3. 接縫施工 瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松 散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注 意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔

12、帶。在施 工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。4. 排水設施 整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路 外側設有超高， 采用單面排水， 在中央分隔帶設有雨水管道， 收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。五、實習總結 通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、 路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理 解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。 近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā) 展，并且其需求也越來越大， 這對于從事道路的工作者來說， 既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來