高速鐵路運營控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實施細(xì)則

1、滬杭高速鐵路運營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實施細(xì)則（初稿）編制單位 : 中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司批準(zhǔn)單位 : 上海市鐵路局目錄1工程概況 1.2主要工作依據(jù) 2.3工作內(nèi)容 2.4控制網(wǎng)平面復(fù)測 3.4.1 復(fù)測的精度指標(biāo) 34.2 復(fù)測基本原則 34.3 復(fù)測限差要求 44.4 復(fù)測提交資料 45CPI 、CPII 控制復(fù)測技術(shù)要求 4.5.1 點位踏勘 45.2 GPS 觀測 45.3 基線處理 55.4 平差計算 56CPII 加密控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)要求 6.6.1 點位踏勘 66.2 技術(shù)要求 77軌道維護(hù)基點及軌道控制網(wǎng)（CP皿）復(fù)測技術(shù)要求 77.1 點位踏勘 77.2 儀器及

2、定位精度要求 87.3 觀測方法 97.4 平差計算 1.1.8 線下沉降監(jiān)測網(wǎng)測量技術(shù)要求 1.28.1 基本要求 1.2.8.2 點位踏勘 1.2.8.3 基準(zhǔn)網(wǎng)測量（二等水準(zhǔn)復(fù)測） 1.38.4 線下沉降變形監(jiān)測技術(shù)要求 1.3.8.5 工作基本要求 1.5.9 線上沉降監(jiān)測網(wǎng)測量技術(shù)要求 1.69.1 基本要求 1.6.9.2 點位踏勘 1.7.9.3 工作網(wǎng)測量（精密水準(zhǔn)） 1.7.10 路基重點地段垂直位移監(jiān)測 1.911 工程沉降評估 1.9.11.1 沉降監(jiān)測評估判定標(biāo)準(zhǔn) 1.9.11.2 沉降監(jiān)測評估應(yīng)急響應(yīng)措施 2.012 沉降數(shù)據(jù)管理 2.1.12.1 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化管理 2

3、.1.12.2 報告提交制度 2.1.1 工程概況滬杭高速鐵路，連接上海與杭州，是中國“四縱四橫”客運專線 網(wǎng)絡(luò)中滬昆客運專線的一個組成部分。 該工程連接上海、杭州兩大城 市，由上海虹橋站引出，經(jīng)松江南一金山北一嘉善南一嘉興南一桐鄉(xiāng) 海寧西一余杭南引入杭州東站， 并通過聯(lián)絡(luò)線與上海站、杭州站相 接，正線全長160公里，其中87%為橋梁工程，全線設(shè)車站 9座。 全線設(shè)計時速為350公里。工程自2009年2月26日動工，2010年 10月26日正式通車營運。根據(jù)高速鐵路運營沉降監(jiān)測管理辦法（運基線路2010554號） 要求，為確保高鐵列車持續(xù)安全、平穩(wěn)運行，對高速鐵路建、構(gòu)筑物 的變形監(jiān)測，及時掌

4、握運行狀態(tài)非常重要。滬寧、滬杭線均采用 “三 網(wǎng)合一”，即勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)三網(wǎng)的平面 高程控制采用統(tǒng)一基準(zhǔn)?？刂凭W(wǎng)的復(fù)測就是為變形監(jiān)測提供穩(wěn)定可靠 的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，而變形監(jiān)測為線路養(yǎng)護(hù)維修提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，兩者缺一不可。為統(tǒng)一滬杭高鐵全線的控制網(wǎng)復(fù)測及沉降變形觀測系統(tǒng)的技術(shù) 要求，確保觀測質(zhì)量，為評估預(yù)測工后沉降，合理制定線路養(yǎng)護(hù)維修 計劃，特制定本實施細(xì)則。2主要工作依據(jù)1）高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）;2）高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）（TB10621-2009）;3）建筑變形測量規(guī)范（JGJ8-2007）；4）工程測量規(guī)范（GB50026-2007）;5）全球

5、定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范（GB/T18314-2009）;6）鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范（TB10054-2010）;7）國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范 （GB/T12897-2006）;8） 關(guān)于發(fā)布高速鐵路運營沉降監(jiān)測管理辦法的通知（運 基線路2010554號）；9） 關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知（鐵 建設(shè)200920 號）;10） 關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客運專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見（鐵建設(shè)2008246 號）;11）測繪成果質(zhì)量檢查與驗收（GB/T24356-2009）。3 工作內(nèi)容工作內(nèi)容分為以下兩個部分：1）全線控制網(wǎng)平面復(fù)測 CPI、CPU控制網(wǎng)復(fù)測； 線上CPH加密控制網(wǎng)復(fù)

6、測; 軌道維護(hù)基點及軌道控制網(wǎng)（CP皿）復(fù)測。2）構(gòu)筑物變形監(jiān)測 線下沉降監(jiān)測網(wǎng)測量； 線上沉降監(jiān)測網(wǎng)測量； 路基重點地段垂直位移測量。4控制網(wǎng)平面復(fù)測4.1復(fù)測的精度指標(biāo)CPI （GPS 二等）最弱邊相對中誤差應(yīng)小于1/180000,基線邊方向中誤差不大于1.3。CPH （GPS三等）最弱邊相對中誤差應(yīng)小于1/100000,基線邊 方向中誤差不大于1.7。CP皿平面網(wǎng)方向觀測中誤差應(yīng)小于 1.8，距離觀測中誤差應(yīng)小 于1.0 mm,相鄰點的相對中誤差不大于 1.0mm。4.2復(fù)測基本原則1）復(fù)測的平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用與原精測網(wǎng)相同的工程獨立坐標(biāo)系統(tǒng)；復(fù)測的高程系統(tǒng)采用與原精測網(wǎng)成果相同的系統(tǒng)，即

7、1985國家高程基準(zhǔn)。2）控制網(wǎng)的復(fù)測按照原控制網(wǎng)的網(wǎng)型結(jié)構(gòu)進(jìn)行觀測。復(fù)測采用的方法、精度指標(biāo)應(yīng)與原建網(wǎng)測量相同。復(fù)測成果與原測成果的較差如超出限差要求，應(yīng)進(jìn)行二次復(fù)測，加以確認(rèn)4.3復(fù)測限差要求控制網(wǎng)等級復(fù)測坐標(biāo)較差限差相鄰點間坐標(biāo)差之差的 相對精度限差CPI20mm1/130 000CPU15mm1/80 000cpe3mm相鄰點的坐標(biāo)增量較差限差2mm4.4復(fù)測提交資料提交的復(fù)測報告，編寫格式按高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009)第 條執(zhí)行。5 CPI、CPII控制復(fù)測技術(shù)要求5.1點位踏勘對全線的CPI、CPII點位資料進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場踏勘，選擇穩(wěn) 定可靠的CPI、CPI

8、I點進(jìn)行復(fù)測。CPI要滿足規(guī)范4km 個點的要求, CPII要滿足600800的邊長要求，對不滿足點位密度要求的路段要 進(jìn)行補設(shè)，補設(shè)點位的埋設(shè)方法與原設(shè)相同，點號在原點號后加“-1 ”“ -2 ”表示。5.2 GPS觀測全線CPI、CPII觀測技術(shù)要求按高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）要求執(zhí)行。各等級GPS測量作業(yè)的基本技術(shù)要求等 級二等三等觀測模式靜態(tài)觀測靜態(tài)觀測衛(wèi)星高度角 15 15同時觀測有效觀測衛(wèi)星數(shù)紹4觀測時段數(shù)12時段長度 90分 60分?jǐn)?shù)據(jù)采樣間隔1060 秒1060 秒PDOP 或 GDOPW68接收機(jī)類型雙頻雙頻5.3基線處理GPS網(wǎng)基線向量解算采用TGO或

9、LGO軟件進(jìn)行，采用靜態(tài)相對定位模式進(jìn)行解算。用于解算基線的起算點在 WGS-84坐標(biāo)系中的絕對坐標(biāo)精度不低于 10米，計算同一時段觀測值的剔除率應(yīng)小于10%。解算后按下表的要求進(jìn)行基線質(zhì)量檢核和分析?；€質(zhì)量檢驗限差表檢驗項目限差要求X坐標(biāo)分量 閉合差Y坐標(biāo)分量 閉合差Z坐標(biāo)分量 閉合差環(huán)線全長閉合差獨立環(huán)（附合路線）Wx 3亦Wy 3yfnWz疝W重復(fù)觀測基線較差d s 22注：a （b.d），本項目a=5mm,b=1ppm。d取基線或環(huán)平均邊長（以km計）。5.4平差計算1）GPS網(wǎng)平差采用經(jīng)鑒定合格的商用軟件進(jìn)行，本線采用武漢 大學(xué)開發(fā)的COSA GPS數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行網(wǎng)平差計算。2)

10、 CPI網(wǎng)采用整體平差，平差前應(yīng)先對網(wǎng)中起算點的穩(wěn)定性進(jìn) 行分析。對不滿足精度要求的控制點進(jìn)行剔除， 滿足要求的點全部作 為起算點。3) CPII網(wǎng)采用整體平差，平差以全部的 CPI點作為起算點。4) 無約束平差中基線向量各分量的改正數(shù)絕對值應(yīng)滿足下式要 求：V AX 3 (X V AY 3 (X V AZ 3 (X5) 約束平差中基線向量各分量改正數(shù)與無約束平差同一基線改正數(shù)較差的絕對值應(yīng)滿足下式要求:dV xW 2 x dV yW 2 x dV azW 2 x6 CPII加密控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)要求6.1點位踏勘對全線線上的CPII加密點點位資料進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場踏勘,CPII要滿足600800

11、的邊長要求，對不滿足點位密度要求的路段要進(jìn)行補設(shè)，補設(shè)點位的埋設(shè)方法與原設(shè)相同，點號在原點號后加“-1-2 ”表示。6.2技術(shù)要求1）CP H加密點觀測精度按高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009） CPII 的等級要求。2）CPII加密觀測分區(qū)段進(jìn)行，一般按 816km設(shè)為一區(qū)段，每 區(qū)段應(yīng)聯(lián)測不少于線下的2個CP I點及部分CP H點及聯(lián)測上一區(qū)段 的CPU加密點，CPH點間的基線長度不小于300m,并盡可能多地聯(lián) 測精測網(wǎng)CPI、CPII點。3） CPU加密點網(wǎng)平差應(yīng)采用一個區(qū)段內(nèi)聯(lián)測的精測網(wǎng)CPI、CP H點和上一區(qū)段的 CPU加密點作為已知點進(jìn)行二維約束平差。平差 前需檢核已

12、知點間的兼容性，對兼容性不好的已知點進(jìn)一步分析原因，必要時進(jìn)行重新測量。7軌道維護(hù)基點及軌道控制網(wǎng)（ CP川）復(fù)測技術(shù)要求7.1點位踏勘1）全線CPIII點進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，破壞的需重新恢復(fù)。CP皿控制點平面測量標(biāo)志采用與國產(chǎn)球棱鏡（普羅米新球形棱 鏡）配套使用的棱鏡測量桿及球棱鏡轉(zhuǎn)換桿， 水準(zhǔn)測量標(biāo)志采用測量 位置與球棱鏡中心重合的水準(zhǔn)尺適配器。2）軌道維護(hù)基點設(shè)置在相鄰點對CP皿間，上下行的軌道板中心。維護(hù)基準(zhǔn)點上下行線分別設(shè)odooooCP山維護(hù)基點oco線路中k0*0060m64oooocp m7.2儀器及定位精度要求1) CPm平面控制網(wǎng)的定位精度要求cpm平面控制網(wǎng)的定位精度要求控制網(wǎng)

13、測量方法可重復(fù)性測量精度相鄰點位相對點位精度CPm自由測站邊角交會法3mm1mm2)cpm采用的儀器設(shè)備和自動觀測軟件: 全站儀標(biāo)稱精度必須滿足如下要求：水平方向測量精度：w 士T距離測量精度：w mm+2ppm 全站儀采用高精度以上全站儀，帶目標(biāo)自動搜索及照準(zhǔn)(ATR)功能，女口 Leica TCRA1201、TCA2003、TS30 及 Trimble S6 和 S8等。 CPm平面控制網(wǎng)的外業(yè)觀測，采用智能型全站儀在自動觀測軟件的控制下進(jìn)行自動觀測。cp m平面控制網(wǎng)的自動觀測軟件全線統(tǒng)一采用西南交大的 CPm數(shù)據(jù)采集軟件(DMS)和數(shù)據(jù)處理軟件(DAS)。7.3觀測方法1）測量由于受“

14、天窗”時間限制，根據(jù)需要進(jìn)行分區(qū)段測量，區(qū)段長度48km。區(qū)段間應(yīng)重復(fù)觀測不少于6對CP皿點，作為重疊 觀測區(qū)域進(jìn)行區(qū)段銜接。2）測量方法由于CPIII點和軌道維護(hù)基點同時觀測，要求采用強(qiáng)制對中支架 完成觀測。圖1全站儀、棱鏡強(qiáng)制對中裝置CPH控制網(wǎng)平面測量時應(yīng)每隔 600m左右聯(lián)測一個CPI或CPH控 制點。與CPI、CPU控制點聯(lián)測時，應(yīng)至少通過兩個或兩個以上自 由測站進(jìn)行聯(lián)測，觀測采用邊角交會的方法測量，測站強(qiáng)制對中設(shè)立在軌道維護(hù)基 點上，每個測站觀測12個CP皿點及3個軌道維護(hù)基準(zhǔn)點。測站間距 一般約為120m,觀測CP皿點的最遠(yuǎn)距離不大于180m。每個CP皿點 至少應(yīng)保證有3個測站的

15、方向和距離觀測量。測站點位布置圖由邊角交會測量得到的維護(hù)基準(zhǔn)點坐標(biāo)， 需根據(jù)矢距測量進(jìn)行橫 向精度檢核修正。測量采用逐點架設(shè)儀器，鋼板尺丈量中間點的支距, 架設(shè)儀器時對中誤差應(yīng)小于 0.5mm，結(jié)合實測維護(hù)基點坐標(biāo)輸入計 算機(jī)進(jìn)行改正處理。3）方向及距離觀測技術(shù)要求CP川平面網(wǎng)水平方向觀測技術(shù)要求控制網(wǎng)等級儀器等級測回數(shù)半測回歸零差不同測回同一方向2C互差同一方向歸零后方向值較差cpe052696T3696每個測站的CP皿距離測量，實時在全站儀中輸入溫度和氣壓進(jìn)行氣象改正。溫度量測精度應(yīng)為 02C，氣壓量測精度應(yīng)為0.5hpa。CP川平面網(wǎng)距離觀測技術(shù)要求控制網(wǎng)等級儀器等級測回數(shù)盤左盤右較差測

16、回間測距較差cpe1mm+1ppm21mm1mm1mm+2ppm31mm1mm7.4平差計算1) CP皿平面控制網(wǎng)平差各項指標(biāo):CP川平面控制網(wǎng)平差計算技術(shù)指標(biāo)控制網(wǎng)方向觀測中誤差距離觀測中誤差相鄰點相對點位中誤差同精度復(fù)測坐標(biāo)較差CP川平面網(wǎng) 1.8 1.0mm 1mm 3mmCP川平面網(wǎng)無約束平差主要技術(shù)要求控制網(wǎng)名稱方向改正數(shù)距離改正數(shù)CPE平面網(wǎng)w 士 3.0w 士 2mmCRH平面網(wǎng)約束網(wǎng)平差后的主要技術(shù)要求控制網(wǎng)名稱與cp I、cph聯(lián)測與CP川聯(lián)測方向觀測中誤差距離觀測中誤差點位中誤差相鄰點相對點位中誤差方向改正數(shù)距離改正數(shù)方向改正數(shù)距離改正數(shù)CP川 4.0 ” 4mm 3.0

17、2mm 1.8 ” 1mm2mm 1mm平面網(wǎng)2) 區(qū)段間接邊處理區(qū)段之間銜接時，前后區(qū)段獨立平差重疊點坐標(biāo)差值應(yīng)w士 3mm 滿足該條件后，后一區(qū)段 CPH網(wǎng)平差，應(yīng)采用本區(qū)段聯(lián)測的 CPI、 CPU控制點及重疊段前一區(qū)段的13對CPH點作為約束點進(jìn)行平差 計算，平差后其余未約束的重疊crh點前后區(qū)段坐標(biāo)差值應(yīng)w士 1mm 最后重疊點坐標(biāo)成果采用上一區(qū)段成果。8線下沉降監(jiān)測網(wǎng)測量技術(shù)要求8.1基本要求線下沉降監(jiān)測網(wǎng)分基準(zhǔn)網(wǎng)及工作網(wǎng)?；鶞?zhǔn)網(wǎng)基準(zhǔn)點應(yīng)采用線路附近的國家一、 二等水準(zhǔn)點、全線的基 巖點、深埋水準(zhǔn)點、CPI、CPU和二等水準(zhǔn)點，使用時必須加以聯(lián)測 驗證。工作網(wǎng)由基準(zhǔn)點、工作基點、沉降

18、變形監(jiān)測點組成。工作網(wǎng)采取簡潔、靈活方式分段布設(shè)，布設(shè)時應(yīng)充分考慮可能的 重點區(qū)域（如已知的沉降區(qū)、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)域、地下水抽采區(qū)、 水網(wǎng)密集區(qū)、河道等）。每段可獨立觀測，每個獨立的監(jiān)測網(wǎng)應(yīng)設(shè)置 不少于3個穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點。8.2點位踏勘1）對全線的基準(zhǔn)點進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，應(yīng)保證 2km 一個，不足需進(jìn) 行補設(shè)。根據(jù)滬杭客運專線實地走向，宜考慮并行處的國道 G320布設(shè)一 條二等附合水準(zhǔn)路線作為長期沉降變形監(jiān)測的基準(zhǔn)網(wǎng)。2）工作基點按照國家二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進(jìn)一步加密，應(yīng)設(shè)在穩(wěn)定區(qū)域作為高程的傳遞點?？杀M量使用沿線的CPII標(biāo)志及施工單位加密的點位標(biāo)志，加密后的工作基點間距5001000m左

19、右。3）沉降變形點可直接選用原施工埋設(shè)在沉降變形體上的觀測點，不足需進(jìn)行補設(shè)。點位應(yīng)選擇能反映沉降變形體沉降變形的特征部 位，不但要求設(shè)置牢固，便于觀測，還要求形式美觀，結(jié)構(gòu)合理，且 不破壞沉降變形體的外觀和使用。8.3基準(zhǔn)網(wǎng)測量（二等水準(zhǔn)復(fù)測）1）基準(zhǔn)網(wǎng)（二等水準(zhǔn)復(fù)測）頻次同平面網(wǎng)，一般兩年復(fù)測一次2）二等水準(zhǔn)精度要求二等水準(zhǔn)測量精度要求單位：mm水準(zhǔn)測量等級每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差M 每千米水準(zhǔn)測量全中誤差Mw限差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準(zhǔn)1.02.0 4 J L 4! L-注：表中L為往返測程，附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位為 km。水準(zhǔn)

20、觀測主要技術(shù)要求等級水準(zhǔn)儀等 級水準(zhǔn)尺類型視距（m）前后視距差（m）測段前后視距累 積差（m）視線高度（m）光學(xué)數(shù)字光學(xué)數(shù)字光學(xué)數(shù)字光學(xué)數(shù)字二等DSi、DSZ1因瓦 50且 50 1.0 1.5 3.0 6.0下絲讀數(shù)0.3 0.5水準(zhǔn)觀測的測站限差項目兩次讀數(shù)之差兩次讀數(shù)檢測間歇點上下絲讀數(shù)平均值等級 、所測高差之差高差之差與中絲讀數(shù)之差二等水準(zhǔn)0.50.718.4線下沉降變形監(jiān)測技術(shù)要求1）測量等級及精度要求本線變形測量按工程測量規(guī)范（GB50026-2007）中三等精度標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對于技術(shù)特別復(fù)雜工點，根據(jù)需要按二等精度標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 執(zhí)行。測量等級及精度要求變形測量等級垂直位移測量變形點的高

21、程中誤差(mm)相鄰變形點的高程中 誤差(mm)二等).5).3三等1.0).52) 沉降監(jiān)測技術(shù)要求沉降監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)技術(shù)要求變形測量 等級相鄰基準(zhǔn) 點咼差中誤差(mm)每站咼差 中誤差(mm)往返較差、 附合或環(huán)線閉合差(mm)檢測已測高 差較差(mm)使用儀器、觀測方法及要求二等0.50.150.3需0.4 J nDS05型儀器，按一等水準(zhǔn) 測量的技術(shù)要求施測，用于 特殊重點地段的觀測。三等1.00.30.6 x/ n0.8 J nDS05或DS1型儀器，按二 等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求施 測，用于一般地段的觀測。3) 沉降監(jiān)測點技術(shù)要求鑒于全線90%以上路段為橋梁，線下沉降監(jiān)測點在每個橋墩處設(shè)置

22、觀測點2個，位于墩身兩側(cè)，其觀測路線如下:事沉降監(jiān)測點編號統(tǒng)一為六位數(shù)，具體規(guī)則為：3 （橋梁代號）+XXX（橋墩編號）+XX（左側(cè)用“ 01”，右側(cè)用“ 02”表示）。橋梁代號如下：橋梁橋梁代號松江特大橋1洞涇港橋2橫潦徑大橋3跨滬杭高速公路特大橋4步云特大橋5嘉桐特大橋6桐海特大橋7海杭特大橋8、9路基段沉降點設(shè)置參見10路基重點地段垂直位移監(jiān)測8.5工作基本要求1）對線下工程變形點的觀測必須采用閉合或附合水準(zhǔn)路線，嚴(yán)禁采用支水準(zhǔn)路線或中視法，水準(zhǔn)路線經(jīng)過的工作基點或基準(zhǔn)點數(shù)量不得少于兩個。2）外業(yè)測量使用型號不低于 DS1的精密電子水準(zhǔn)儀及配套的2m 或3m因瓦條碼水準(zhǔn)尺進(jìn)行觀測。作業(yè)前

23、及作業(yè)過程中檢查i角均應(yīng) 不超過15。水準(zhǔn)尺須采用輔助支撐進(jìn)行安置，測量轉(zhuǎn)點應(yīng)安置尺墊， 尺墊選擇堅實的地方并踩實以防尺墊的下沉。3）每次觀測前，對所使用的儀器和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行檢驗校正，并保 留檢驗記錄。4）外業(yè)測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點尺墊，沿同一路線進(jìn)行。觀測成果的重測和取舍按國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范（GB/T12897-2006）二等水準(zhǔn)有關(guān)要求執(zhí)行。5）在觀測過程中，應(yīng)做好一些重點信息的記錄，如天氣情況， 地下水影響情況的記錄，利于對結(jié)構(gòu)變形特性的分析和異常數(shù)據(jù)的分 析。6）當(dāng)發(fā)現(xiàn)沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時必須首先自查，并應(yīng)重測和 分析工作基點的穩(wěn)定性，必要時聯(lián)測基準(zhǔn)點進(jìn)行檢測

24、，并提交自查分 析報告。7）應(yīng)定期對工作基點的沉降量進(jìn)行監(jiān)測， 如果在兩次復(fù)測期間， 發(fā)現(xiàn)工作基點變形超出兩倍中誤差應(yīng)及時對觀測資料進(jìn)行分析。 經(jīng)核 實后應(yīng)對工作基點和變形監(jiān)測點的各期實測高程進(jìn)行修正。8）為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達(dá)到提高精度的目的，觀測實行“五固定”原則，即“固定水準(zhǔn)基點及工作基點、固定人、 固定測量儀器、固定監(jiān)測環(huán)境條件。固定測量路線和方法”，以提高觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。9線上沉降監(jiān)測網(wǎng)測量技術(shù)要求9.1基本要求線上沉降監(jiān)測網(wǎng)分基準(zhǔn)網(wǎng)及工作網(wǎng)?；鶞?zhǔn)網(wǎng)采用線下二等水準(zhǔn)基準(zhǔn)網(wǎng)，每2km位置處采用不量儀器和棱鏡高的三角高程法上橋，詳細(xì)要求執(zhí)行高速鐵路工程測量規(guī)范（TB1060

25、1-2009） 466-468條。工作網(wǎng)利用CP皿點作為線上沉降變形的監(jiān)測點，觀測時采用矩形法精密水準(zhǔn)CP皿高程方法，對觀測數(shù)據(jù)對比分析判斷不穩(wěn)定沉降區(qū)域并作細(xì)化處理。9.2點位踏勘1） 對全線的二等水準(zhǔn)點進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，應(yīng)保證2km 一個，不足 需進(jìn)行補設(shè)。2）沉降變形監(jiān)測點使用 CPIII點，使用前進(jìn)行踏勘，丟失或破 壞需進(jìn)行補設(shè)。9.3工作網(wǎng)測量（精密水準(zhǔn)）1）作業(yè)方法3、CPrn網(wǎng)高程測量采用采用如圖所示的矩形法水準(zhǔn)路線形式進(jìn) 行，每相鄰的兩對CPrn點之間都構(gòu)成一個閉合環(huán)。與測區(qū)內(nèi)水準(zhǔn)基 點的聯(lián)測采用獨立往返精密水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行， 每2公里左右聯(lián)測 一個水準(zhǔn)基點。矩形法cprn高程網(wǎng)

26、測量原理示意圖rteuhOTOCPrn控制網(wǎng)閉合水準(zhǔn)測量路線示意圖CPH網(wǎng)高程測量采用和平面網(wǎng)一致的分段測量， 分段測量的區(qū)段 長度48km區(qū)段間重復(fù)觀測不應(yīng)少于 2對CPH點。區(qū)段接頭不應(yīng) 位于車站和道岔范圍內(nèi)。2）觀測精度要求精密水準(zhǔn)測量水準(zhǔn)路線的精度要求（mm水準(zhǔn)測量等級每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差每千米水準(zhǔn)測量全中誤差Mw限差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值精密水準(zhǔn)w 2.0W 4.08 J L8x L8侃6VT注：1表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位km精密水準(zhǔn)觀測測站的技術(shù)要求等級水準(zhǔn)尺類型水準(zhǔn)儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后

27、視距累積差（m）視線高度（m）精密水準(zhǔn)因瓦DSi電子水準(zhǔn)儀 3且w 60w 2.0w 6.0 0.45水準(zhǔn)觀測的測站限差項目兩次讀數(shù)之差兩次讀數(shù)檢測間歇點上下絲讀數(shù)平均值等級所測高差之差高差之差與中絲讀數(shù)之差精密水準(zhǔn)0.50.71CPE控制點水準(zhǔn)測量應(yīng)對相鄰 4個CRH點所構(gòu)成的水準(zhǔn)閉合環(huán) 進(jìn)行環(huán)閉合差檢核，相鄰 CPH點的水準(zhǔn)環(huán)閉合差不得大于1mm3）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理觀測數(shù)據(jù)存儲之前，應(yīng)對觀測數(shù)據(jù)作各項限差檢驗。檢驗合格時， 進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，計算與檢核者簽名后存儲。檢驗不合格時，對不合格 測段進(jìn)行重測。CPin控制網(wǎng)高程測量數(shù)據(jù)計算、平差處理，應(yīng)采用鐵道部主管部 門評審合格的軟件，而且全線 CPn

28、控制網(wǎng)平差計算的軟件應(yīng)統(tǒng)一。 合蚌線采用中鐵二院和西南交通大學(xué)開發(fā)的 cph das軟件進(jìn)行CPn 網(wǎng)數(shù)據(jù)處理和平差計算。4）區(qū)段間接邊處理區(qū)段之間銜接時，前后區(qū)段獨立平差重疊點高程差值應(yīng)w士 3mm滿足該條件后，后一區(qū)段 CPn網(wǎng)平差，應(yīng)采用本區(qū)段聯(lián)測的線路水 準(zhǔn)基點及重疊段前一區(qū)段連續(xù)的12對CPn點高程成果進(jìn)行約束平 差計算。平差后其余未約束的重疊CPH點前后區(qū)段高程較差應(yīng)1mm最后重疊點高程成果采用上一區(qū)段成果。10路基重點地段垂直位移監(jiān)測對線上沉降變形監(jiān)測點的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析， 判斷不穩(wěn)定沉降區(qū) 域并作為重點地段，進(jìn)行垂直位移監(jiān)測。對特殊的不穩(wěn)定沉降區(qū)域做高頻次的斷面沉降監(jiān)測，每月一次,斷面密度根據(jù)需要，一般按20米間隔布設(shè)，點位設(shè)置圖如下:斷面沉降監(jiān)測過程中，如發(fā)現(xiàn)點位沉降異常，應(yīng)在每側(cè)路基坡腳 處布設(shè)三點，每點間隔5米，共6個沉降監(jiān)測點，參與線下沉降監(jiān)測, 以整體分析線路沉降。11工程沉降評估11.1沉降監(jiān)測評估判定標(biāo)準(zhǔn)1）路基沉降監(jiān)測評估判定標(biāo)準(zhǔn) 工后沉