汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題

1、 0 總  論一、填空題1JN1181C13汽車屬于貨車，其總質(zhì)量為18t。2汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備等四部分組成。3汽油機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等部分組成。4汽車行駛時(shí)，其阻力由滾動(dòng)阻力、空氣阻力和上坡阻力、加速阻力等組成。二、選擇題1. 4×2型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（ B ）。A.4        B.2       

2、60; C.8         D.62BJ1061型汽車屬于（ C ）。A.客車     B.轎車       C.貨車      D.越野汽車3.CA1092型汽車，其中的數(shù)字“1”表示。A 轎車 B 貨車 C 客車 D 越野車4.CA7226L型汽車，其中的數(shù)字“7”表示。A 轎車 B 貨車 C 客車 D越野車第一章 &#

3、160;汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造一、填空題1. 目前汽車的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)。2. 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。4.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速等。7發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指燃油消耗率。6.柴油機(jī)主要由等兩大機(jī)構(gòu)四大系組成。7.汽油機(jī)主要由等兩大機(jī)構(gòu)、五大系組成。8.發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出功率稱為。9.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括和等。10.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸壓縮的混合氣是點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有。二、判斷改錯(cuò)題1對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)

4、進(jìn)行的。（×）     改正：交替進(jìn)行的2發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的最高動(dòng)力性能。（  ）     改正：3汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（ × ）     改正：汽油機(jī)壓縮比增大到一定程度，因產(chǎn)生爆燃與表面點(diǎn)火而使動(dòng)力性變壞4當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（×  ）      改正：刪去柴油機(jī)5在進(jìn)氣行程中，柴

5、油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。( × )     改正：吸入的是純空氣6柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。（ × ） 改正：柴油機(jī)改為汽油機(jī)7節(jié)氣門開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（  ）     改正：8發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（）     改正：三、選擇題1活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（ A ）。&#

6、160;     A180°       B.360°      C.540°      D.720°2對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ D ）。     A. 180°    

7、0;  B.360°      C.540°      D.720°3在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（ A ）。     A. 越大        B越小      C不變   

8、60;  D. 不一定 4. 6135Q柴油機(jī)的缸徑是（ D ）。       A. 61mm        B. 613mm     C13mm      D. 135mm  四、名詞解釋 1上止點(diǎn)：活塞在汽缸運(yùn)動(dòng)的上極限點(diǎn) 2下止點(diǎn)：活塞在汽缸運(yùn)動(dòng)的下極限

9、點(diǎn) 3活塞行程：活塞行程的上下兩個(gè)止點(diǎn)之間的距離 4氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh：一個(gè)氣缸一個(gè)行程掃過(guò)的容積         5發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）VL：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸的工作容積的總和 6燃燒室容積Vc：活塞上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的容積 7氣缸的總?cè)莘eVa ：活塞下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與氣缸之間的容積     8發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：即進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四沖程組成發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán) 9有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)

10、機(jī)曲軸克服摩擦、附件消耗對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩 10有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸克服摩擦、附件消耗對(duì)外輸出的功率 11燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出1kw的功率，在1h消耗的燃油質(zhì)量（克） 12. 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而改變的關(guān)系 13發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性：當(dāng)然了供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為止達(dá)到最大時(shí)，所得到的總功率特性第二章   曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三部分構(gòu)成。2發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是機(jī)體組。3活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。4活塞環(huán)包括氣

11、環(huán)和油環(huán)兩種。5在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該相互錯(cuò)開(kāi)。9連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。連桿小頭與活塞銷相連。12曲軸按支承型式的不同分為全支承曲軸和非全支撐曲軸。13. 曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的正時(shí)齒輪，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有起動(dòng)抓，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。15V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為8缸。10.曲軸按支撐型式的不同分為 全支撐曲軸 和 非全支撐曲軸 。11氣環(huán)的作用是和，其中作用是主要的。二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點(diǎn)是（ABCD）。A. 高溫     

12、0; B. 高壓        C. 高速         D. 化學(xué)腐蝕2曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受（  ABCD ）的作用。A. 氣體作用力    B. 摩擦力    C. 運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力     D. 離心力5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（  

13、A ）。A. 由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊；  B. 由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；        D. 由四周向中央分一次擰緊。6對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（  B ）狀態(tài)下擰緊。A. 熱狀態(tài)       B冷狀態(tài)    C. A,B均可       

14、 D. A,B均不可8為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（  B ）的橢圓形。A. 長(zhǎng)軸在活塞銷方向；              B. 長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向；CA,B均可；                    

15、60; D. A,B均不可。10在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（ D  ）。A. 矩形環(huán)        B. 扭曲環(huán)        C. 錐面環(huán)       D. 梯形環(huán)11V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（  B ）。A. 氣缸數(shù)        &#

16、160;            B. 氣缸數(shù)的一半C. 氣缸數(shù)的一半加1                 D. 氣缸數(shù)加112直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（  D ）。A. 氣缸數(shù)         &

17、#160;           B. 氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加1                D. 氣缸數(shù)加113按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ A ）行程結(jié)束的下止點(diǎn)位置。A. 進(jìn)氣       B壓縮 

18、;      C. 作功        D. 排氣15四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（  C ）。A. 60°         B. 90°     C. 120°         D. 180

19、6;12.V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全支撐曲軸的主軸頸總數(shù)為（ ）。A 六 B 七 C 八 13.直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的發(fā)火間隔角為（ ）。A 60° B 90° C 120° D 180° E 270° F360°14.按1-4-2-6-3-5順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，三缸處于（ ）行程中。A 進(jìn)氣 B 壓縮 C 做功 D 排氣15.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與配氣凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為。A2:1 B1:1 C1:216.四行程V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為。A 45° B 90° C 180° D 270&

20、#176; E 360°17.V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全支撐曲軸的主軸頸總數(shù)為。A 四 B 八 C九 D五18.采用組合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)，其汽缸體應(yīng)為。A 一般式 B龍門式 C 隧道式 19.在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法。A由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊 B 由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊C 由四周向中央分幾此擰緊 D由四周向中央分一次擰緊三、判斷改錯(cuò)題3在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（ × ）改正：汽油機(jī)5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ × ）改正：

21、上小下大6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（ ×  ）改正：有缺口圓環(huán)7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（   ）改正：8連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ × ）改正：分2-3次擰緊10按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程中。（ × ）改正：壓縮行程四、名詞解釋1全浮式活塞銷 ：活塞銷既可以在銷座擺動(dòng)，有可在連桿小頭擺動(dòng)的活塞銷2曲拐 ：對(duì)全支承曲軸來(lái)說(shuō)，曲拐由兩主軸頸、兩曲

22、柄臂，一曲軸銷構(gòu)成第三章    配氣機(jī)構(gòu)一、填空題 1充氣效率越高，進(jìn)入氣缸的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就越高。2配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。3四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)2周，各缸的進(jìn)排、氣門各開(kāi)啟 1次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)1周。4. 氣門彈簧座是通過(guò)安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖銷固定的。5由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和帶傳動(dòng)等三種。6凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的進(jìn)、排氣定時(shí)相適應(yīng)。7根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的夾角可判定發(fā)動(dòng)的發(fā)火次序。9在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將正時(shí)標(biāo)記

23、對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的配氣正時(shí)和發(fā)火正時(shí)。10. 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)缸所進(jìn)行或的要求，定時(shí)和各氣缸的進(jìn)排氣門，是新鮮可燃混合氣或空氣得以與時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣與時(shí)排出。二、判斷改錯(cuò)題2曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（  × ）改正：凸輪軸是由正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的3凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（  × ）改正： 慢一倍4氣門間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（ ×）改正：氣門間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)5氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（  ）改正：6對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)

24、說(shuō)，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全一樣的，所以可以互換使用。（  × ）改正：不可能完全一樣，故不可以相互換用8搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。（ × ）改正： 長(zhǎng)臂一端是推動(dòng)氣門的7.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角，進(jìn)氣遲閉角，排氣提前角，排氣遲閉角，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門重疊角為+。（ ）改正：三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（  A ）。A. 2:1          

25、; B. 1:2            C. 1:1            D. 4:12. 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排、氣門重疊角為（  A ）。A. + B. +          

26、C. +          D. +4. 排氣門的錐角一般為（ B ）。A. 30°        B. 45°         C. 60°           D. 50°5當(dāng)采用雙彈簧

27、氣門時(shí)，兩彈簧的旋向（  B ）。A. 一樣、       B. 相反         C. 無(wú)所謂         D. 不一定6. 汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（  C）的。A. 機(jī)油泵        B. 分電器  &#

28、160;    C. 汽油泵         D. A和B7. 四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問(wèn)的夾角是（  C ）A. 180°         B. 60°         C. 90°      &

29、#160;  D. 120°四、名詞解釋1充氣效率 :實(shí)際進(jìn)入汽缸的新鮮充量與在理論狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比3配氣相位 ：用曲軸的轉(zhuǎn)角來(lái)表示氣門開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻，以與持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間4氣門重疊角 ：進(jìn)排氣門同時(shí)開(kāi)啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角5進(jìn)氣提前角 ：在排氣行程未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前就開(kāi)啟，從進(jìn)氣門開(kāi)啟一直到活塞上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角6進(jìn)氣遲關(guān)角 ：參照上題第四章    汽油機(jī)供給系一、 填空題1傳統(tǒng)汽油機(jī)供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給裝置與廢氣排放裝置等五部分構(gòu)成。4汽油的牌號(hào)愈高，則異辛烷的

30、含量愈高，汽油的抗爆性愈好。3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)，按噴油器的數(shù)目不同，可以分為、。二、判斷改錯(cuò)題2過(guò)量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ ×  ）改正： 稀5. 車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（）改正：3.在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量的大小取決于噴油器開(kāi)閥持續(xù)時(shí)間，即ECU指令的噴油脈沖寬度。（ ）改正：三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1國(guó)產(chǎn)代號(hào)為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（  C ）。A恰好為90       B.

31、 小于90       C. 不小于90      D. 大于902. 空燃比大于14.7的混合氣為（  B ）混合氣。A. 濃         B稀        C理論混合氣       D. 功率混合氣3. 過(guò)量空氣系數(shù)小于

32、1的混合氣為（  A ）混合氣。A. 濃         B稀        C理論混合氣       D. 功率混合氣8發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（ D ）的混合氣。A. 濃         B. 很濃    &#

33、160;   C. 很稀            D. 較稀13單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（  B ）A. 空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間       B. 節(jié)氣門上方C. 進(jìn)氣門上方                D.

34、噴嘴伸人燃燒室15對(duì)噴油量起決定性作用的是（  A ）。 A空氣流量計(jì)； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門位置傳感器16在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ D ）。 A針閥升程； B噴孔大??； C外壓力差； D針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間8. 衡量汽油抗爆性的好壞程度一般用表示。A 辛烷值 B 庚烷值 C 十六烷值9. 過(guò)量空氣系數(shù)=時(shí)，此混合氣稱為經(jīng)濟(jì)混合氣。A 0.85-0.95 B1.05-1.15 C1.3-1.4四、名詞解釋：1空燃比:可燃?xì)怏w中，空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值2過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實(shí)際消耗空氣

35、質(zhì)量與理論質(zhì)量之比4經(jīng)濟(jì)混合氣：燃油消耗率最低的混合氣5功率混合氣：輸出功率最大的混合氣第五章  柴油機(jī)供給系一、填空題1柴油牌號(hào)根據(jù)_編制。 2柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的_。5柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是空氣。6針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它們都是相互配套不可互換。7柱塞式噴油泵由泵體、泵油機(jī)構(gòu)、供油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等四個(gè)部分構(gòu)成。8噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由挺柱組件和凸輪軸組成。9噴油泵的凸輪軸是由齒輪通過(guò)定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。10柴油機(jī)的混合氣的著火方式是壓燃。12柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變

36、化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角越大。10.針閥偶件包括和，柱塞偶件包括和，出油閥偶件包括和，它們都是互換。11.柴油機(jī)燃料供給系氣低壓油路是從到，這段油路是由建立的；其高壓油路是從到，這段油路是由建立的。12.同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換。（ ）13.柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（ ）二、選擇題1噴油泵柱塞的有效行程（   ）柱塞行程。     A. 大于      B. 小于     

37、;C. 大于等于      D. 小于等于 2噴油泵是在（   ）噴油的。      A. 柱塞行程  B. 柱塞有效行程 C. A，B均可   D. A，B不確定 7柴油機(jī)柱塞式噴油泵的分泵數(shù)（B）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。A大于        B. 等于       C小于  

38、;     D. 不一定8四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（  C ）。A1：1        B. 2：1        C.  l：2       D. 4：15在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的。（   ）  A. 供

39、油時(shí)刻 B. 供油壓力    C. 供油量    D. 噴油錐角 6.柴油機(jī)的牌號(hào)依據(jù) （ ）編定。A 發(fā)火性 B 凝點(diǎn) C 蒸發(fā)性 D十六烷值7.孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ ）。A 大 B 小 C 不一定 D一樣三、判斷改錯(cuò)題1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（  × ）改正：蒸發(fā)性變差2柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（   ）改正：3汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。（  × ）改

40、正：輕柴油7柴油機(jī)在氣缸形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（  ）改正：8同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（  × ）改正：不可互換11柴油機(jī)正常工作時(shí)輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（   ）改正：第八章    發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系一、填空題1. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種。2. 強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)的裝置是水泵。3. 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等。6百葉窗是通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的空氣流量來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。

41、7冷卻水應(yīng)使用軟水，即含鈣少的水。二、判斷題1.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過(guò)90時(shí)，冷卻水同時(shí)進(jìn)行大、小循環(huán)。（ ）改正：三、選擇題3當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過(guò)90時(shí)，冷卻水（  B ）。A. 全部進(jìn)行小循環(huán)         B. 全部進(jìn)行大循環(huán)C大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行     D. 不一定4節(jié)溫器通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的（ A ）來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。第九章   發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系一、填空題1在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤(rùn)滑。3

42、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂兩種。4發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用飛濺潤(rùn)滑和壓力潤(rùn)滑相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。5. 潤(rùn)滑油的作用有、等。二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（  B ）。A. 壓力潤(rùn)滑   B飛濺潤(rùn)滑 C脂潤(rùn)滑  D. 壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行2. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的平均油溫為（ D ）。A. 4050    B5070      C7090     D. 9

43、5以上3. 曲軸主軸承的潤(rùn)滑方式采用。A飛濺潤(rùn)滑 B 潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 C 壓力潤(rùn)滑 4. 汽車潤(rùn)滑油系的油路中，機(jī)油粗濾器與主油道。A 并聯(lián) B 串聯(lián) 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連桿機(jī)構(gòu)采用的潤(rùn)滑方式是。A壓力潤(rùn)滑 B飛濺潤(rùn)滑 C壓力潤(rùn)滑 D壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系一、填空題1在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸壓縮的混合氣是點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有火花塞。2發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系按其組成與產(chǎn)生高壓電方法的不同分為傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng) 和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。3蓄電池點(diǎn)火系主要由蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞與高壓導(dǎo)線等組成。4蓄電池點(diǎn)火系是借點(diǎn)火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)

44、變?yōu)楦邏弘姷摹?. 分電器是由斷電器、配電器、電容器以與各種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個(gè)部件。6配電器主要由分火頭和分電器蓋組成。7. 火花塞根據(jù)熱特性可分為普通型、冷型和熱型火花塞。凡大功率、高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（  D ）。A. 220V         B. 380V        C10001800V       D. 1