汽車構造復習題

1、 0 總  論一、填空題1JN1181C13汽車屬于貨車，其總質量為18t。2汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電器設備等四部分組成。3汽油機一般由曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、點火系統、起動系統、潤滑系統、冷卻系統等部分組成。4汽車行駛時，其阻力由滾動阻力、空氣阻力和上坡阻力、加速阻力等組成。二、選擇題1. 4×2型汽車的驅動輪數為（ B ）。A.4        B.2       

2、60; C.8         D.62BJ1061型汽車屬于（ C ）。A.客車     B.轎車       C.貨車      D.越野汽車3.CA1092型汽車，其中的數字“1”表示。A 轎車 B 貨車 C 客車 D 越野車4.CA7226L型汽車，其中的數字“7”表示。A 轎車 B 貨車 C 客車 D越野車第一章 &#

3、160;汽車發(fā)動機的工作原理和總體構造一、填空題1. 目前汽車的動力源是發(fā)動機。2. 熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為燃機和外燃機兩種。4.四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。6. 發(fā)動機的動力性指標包括有效轉矩、有效功率和曲軸轉速等。7發(fā)動機的經濟性指標是指燃油消耗率。6.柴油機主要由等兩大機構四大系組成。7.汽油機主要由等兩大機構、五大系組成。8.發(fā)動機通過飛輪對外輸出功率稱為。9.發(fā)動機的動力性指標包括和等。10.在汽油發(fā)動機中，氣缸壓縮的混合氣是點燃的，為此在汽油機的燃燒室中裝有。二、判斷改錯題1對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時

4、進行的。（×）     改正：交替進行的2發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機在不同轉速下的最高動力性能。（  ）     改正：3汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（ × ）     改正：汽油機壓縮比增大到一定程度，因產生爆燃與表面點火而使動力性變壞4當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產生爆燃。（×  ）      改正：刪去柴油機5在進氣行程中，柴

5、油機吸入的是柴油和空氣的混合物。( × )     改正：吸入的是純空氣6柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（ × ） 改正：柴油機改為汽油機7節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況。（  ）     改正：8發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉速下的全負荷工況。（）     改正：三、選擇題1活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角（ A ）。&#

6、160;     A180°       B.360°      C.540°      D.720°2對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉（ D ）。     A. 180°    

7、0;  B.360°      C.540°      D.720°3在同一轉速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（ A ）。     A. 越大        B越小      C不變   

8、60;  D. 不一定 4. 6135Q柴油機的缸徑是（ D ）。       A. 61mm        B. 613mm     C13mm      D. 135mm  四、名詞解釋 1上止點：活塞在汽缸運動的上極限點 2下止點：活塞在汽缸運動的下極限

9、點 3活塞行程：活塞行程的上下兩個止點之間的距離 4氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh：一個氣缸一個行程掃過的容積         5發(fā)動機的工作容積（發(fā)動機排量）VL：一臺發(fā)動機全部氣缸的工作容積的總和 6燃燒室容積Vc：活塞上止點時，活塞頂部以上的容積 7氣缸的總容積Va ：活塞下止點時，活塞頂部與氣缸之間的容積     8發(fā)動機的工作循環(huán)：即進氣、壓縮、做功、排氣四沖程組成發(fā)動機工作循環(huán) 9有效轉矩：發(fā)動

10、機曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的轉矩 10有效功率：發(fā)動機曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的功率 11燃油消耗率：發(fā)動機發(fā)出1kw的功率，在1h消耗的燃油質量（克） 12. 發(fā)動機的速度特性：當燃料供給調節(jié)機構位置不變時，發(fā)動機性能參數隨轉速改變而改變的關系 13發(fā)動機的外特性：當然了供給調節(jié)機構為止達到最大時，所得到的總功率特性第二章   曲柄連桿機構一、填空題1曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三部分構成。2發(fā)動機各個機構和系統的裝配基體是機體組。3活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。4活塞環(huán)包括氣

11、環(huán)和油環(huán)兩種。5在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應該相互錯開。9連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。連桿小頭與活塞銷相連。12曲軸按支承型式的不同分為全支承曲軸和非全支撐曲軸。13. 曲軸前端裝有驅動配氣凸輪軸的正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有起動抓，以便必要時用人力轉動曲軸。15V8發(fā)動機的氣缸數為8缸。10.曲軸按支撐型式的不同分為 全支撐曲軸 和 非全支撐曲軸 。11氣環(huán)的作用是和，其中作用是主要的。二、選擇題（有一項或多項正確）1曲柄連桿機構工作條件的特點是（ABCD）。A. 高溫     

12、0; B. 高壓        C. 高速         D. 化學腐蝕2曲柄連桿機構在運動過程中受（  ABCD ）的作用。A. 氣體作用力    B. 摩擦力    C. 運動質量慣性力     D. 離心力5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取下列方法（  

13、A ）。A. 由中央對稱地向四周分幾次擰緊；  B. 由中央對稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；        D. 由四周向中央分一次擰緊。6對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（  B ）狀態(tài)下擰緊。A. 熱狀態(tài)       B冷狀態(tài)    C. A,B均可       

14、 D. A,B均不可8為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（  B ）的橢圓形。A. 長軸在活塞銷方向；              B. 長軸垂直于活塞銷方向；CA,B均可；                    

15、60; D. A,B均不可。10在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（ D  ）。A. 矩形環(huán)        B. 扭曲環(huán)        C. 錐面環(huán)       D. 梯形環(huán)11V形發(fā)動機曲軸的曲拐數等于（  B ）。A. 氣缸數        &#

16、160;            B. 氣缸數的一半C. 氣缸數的一半加1                 D. 氣缸數加112直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數等于（  D ）。A. 氣缸數         &

17、#160;           B. 氣缸數的一半C氣缸數的一半加1                D. 氣缸數加113按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（ A ）行程結束的下止點位置。A. 進氣       B壓縮 

18、;      C. 作功        D. 排氣15四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（  C ）。A. 60°         B. 90°     C. 120°         D. 180

19、6;12.V型12缸發(fā)動機的全支撐曲軸的主軸頸總數為（ ）。A 六 B 七 C 八 13.直列四沖程六缸發(fā)動機各缸的發(fā)火間隔角為（ ）。A 60° B 90° C 120° D 180° E 270° F360°14.按1-4-2-6-3-5順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，三缸處于（ ）行程中。A 進氣 B 壓縮 C 做功 D 排氣15.四行程發(fā)動機的曲軸與配氣凸輪軸的轉速比為。A2:1 B1:1 C1:216.四行程V型八缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為。A 45° B 90° C 180° D 270&

20、#176; E 360°17.V型八缸發(fā)動機的全支撐曲軸的主軸頸總數為。A 四 B 八 C九 D五18.采用組合式曲軸的發(fā)動機，其汽缸體應為。A 一般式 B龍門式 C 隧道式 19.在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸上，擰緊螺栓時，應采取下列方法。A由中央對稱地向四周分幾次擰緊 B 由中央對稱地向四周分一次擰緊C 由四周向中央分幾此擰緊 D由四周向中央分一次擰緊三、判斷改錯題3在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花塞座孔。（ × ）改正：汽油機5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ × ）改正：

21、上小下大6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（ ×  ）改正：有缺口圓環(huán)7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎上，圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（   ）改正：8連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ × ）改正：分2-3次擰緊10按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程中。（ × ）改正：壓縮行程四、名詞解釋1全浮式活塞銷 ：活塞銷既可以在銷座擺動，有可在連桿小頭擺動的活塞銷2曲拐 ：對全支承曲軸來說，曲拐由兩主軸頸、兩曲

22、柄臂，一曲軸銷構成第三章    配氣機構一、填空題 1充氣效率越高，進入氣缸的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動機所發(fā)出的功率就越高。2配氣機構由氣門組和氣門傳動組組成。3四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉2周，各缸的進排、氣門各開啟 1次，此時凸輪軸旋轉1周。4. 氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖銷固定的。5由曲軸到凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動等三種。6凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的進、排氣定時相適應。7根據凸輪軸的旋轉方向和同名凸輪的夾角可判定發(fā)動的發(fā)火次序。9在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正時標記

23、對準，以保證正確的配氣正時和發(fā)火正時。10. 配氣機構的功用是按發(fā)動機每一個缸所進行或的要求，定時和各氣缸的進排氣門，是新鮮可燃混合氣或空氣得以與時進入氣缸，廢氣與時排出。二、判斷改錯題2曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅動的。（  × ）改正：凸輪軸是由正時齒輪驅動的3凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快1倍。（  × ）改正： 慢一倍4氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。（ ×）改正：氣門間隙過小，發(fā)動機5氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（  ）改正：6對于多缸發(fā)動機來

24、說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全一樣的，所以可以互換使用。（  × ）改正：不可能完全一樣，故不可以相互換用8搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（ × ）改正： 長臂一端是推動氣門的7.設某發(fā)動機的進氣提前角，進氣遲閉角，排氣提前角，排氣遲閉角，則該發(fā)動機的進排氣門重疊角為+。（ ）改正：三、選擇題（有一項或多項正確）1. 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（  A ）。A. 2:1          

25、; B. 1:2            C. 1:1            D. 4:12. 設某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關角為，排氣提前角為，排氣遲關角則該發(fā)動機的進排、氣門重疊角為（  A ）。A. + B. +          

26、C. +          D. +4. 排氣門的錐角一般為（ B ）。A. 30°        B. 45°         C. 60°           D. 50°5當采用雙彈簧

27、氣門時，兩彈簧的旋向（  B ）。A. 一樣、       B. 相反         C. 無所謂         D. 不一定6. 汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅動（  C）的。A. 機油泵        B. 分電器  &#

28、160;    C. 汽油泵         D. A和B7. 四沖程四缸發(fā)動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是（  C ）A. 180°         B. 60°         C. 90°      &

29、#160;  D. 120°四、名詞解釋1充氣效率 :實際進入汽缸的新鮮充量與在理論狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比3配氣相位 ：用曲軸的轉角來表示氣門開啟和關閉的時刻，以與持續(xù)開啟時間4氣門重疊角 ：進排氣門同時開啟所對應的曲軸轉角5進氣提前角 ：在排氣行程未結束時，進氣門在上止點前就開啟，從進氣門開啟一直到活塞上止點對應的曲軸轉角6進氣遲關角 ：參照上題第四章    汽油機供給系一、 填空題1傳統汽油機供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給裝置與廢氣排放裝置等五部分構成。4汽油的牌號愈高，則異辛烷的

30、含量愈高，汽油的抗爆性愈好。3汽車發(fā)動機汽油噴射系統，按噴油器的數目不同，可以分為、。二、判斷改錯題2過量空氣系數A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ ×  ）改正： 稀5. 車用汽油機在正常運轉時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。（）改正：3.在多點電控汽油噴射系統中，噴油器的噴油量的大小取決于噴油器開閥持續(xù)時間，即ECU指令的噴油脈沖寬度。（ ）改正：三、選擇題（有一項或多項正確）1國產代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（  C ）。A恰好為90       B.

31、 小于90       C. 不小于90      D. 大于902. 空燃比大于14.7的混合氣為（  B ）混合氣。A. 濃         B稀        C理論混合氣       D. 功率混合氣3. 過量空氣系數小于

32、1的混合氣為（  A ）混合氣。A. 濃         B稀        C理論混合氣       D. 功率混合氣8發(fā)動機在中等負荷工況下工作時，化油器供給（ D ）的混合氣。A. 濃         B. 很濃    &#

33、160;   C. 很稀            D. 較稀13單點汽油噴射系統中的噴油器裝于（  B ）A. 空氣濾清器與空氣流量計之間       B. 節(jié)氣門上方C. 進氣門上方                D.

34、噴嘴伸人燃燒室15對噴油量起決定性作用的是（  A ）。 A空氣流量計； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門位置傳感器16在多點電控汽油噴射系統中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ D ）。 A針閥升程； B噴孔大?。?C外壓力差； D針閥開啟的持續(xù)時間8. 衡量汽油抗爆性的好壞程度一般用表示。A 辛烷值 B 庚烷值 C 十六烷值9. 過量空氣系數=時，此混合氣稱為經濟混合氣。A 0.85-0.95 B1.05-1.15 C1.3-1.4四、名詞解釋：1空燃比:可燃氣體中，空氣質量與燃料質量的比值2過量空氣系數：燃燒一千克燃油實際消耗空氣

35、質量與理論質量之比4經濟混合氣：燃油消耗率最低的混合氣5功率混合氣：輸出功率最大的混合氣第五章  柴油機供給系一、填空題1柴油牌號根據_編制。 2柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的_。5柴油機在進氣行程進入氣缸的是空氣。6針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它們都是相互配套不可互換。7柱塞式噴油泵由泵體、泵油機構、供油調節(jié)機構和驅動機構等四個部分構成。8噴油泵的傳動機構由挺柱組件和凸輪軸組成。9噴油泵的凸輪軸是由齒輪通過定時齒輪驅動的。10柴油機的混合氣的著火方式是壓燃。12柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉速的變化而變

36、化，供油量越大，轉速越高，則最佳供油提前角越大。10.針閥偶件包括和，柱塞偶件包括和，出油閥偶件包括和，它們都是互換。11.柴油機燃料供給系氣低壓油路是從到，這段油路是由建立的；其高壓油路是從到，這段油路是由建立的。12.同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換。（ ）13.柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（ ）二、選擇題1噴油泵柱塞的有效行程（   ）柱塞行程。     A. 大于      B. 小于     

37、;C. 大于等于      D. 小于等于 2噴油泵是在（   ）噴油的。      A. 柱塞行程  B. 柱塞有效行程 C. A，B均可   D. A，B不確定 7柴油機柱塞式噴油泵的分泵數（B）發(fā)動機的氣缸數。A大于        B. 等于       C小于  

38、;     D. 不一定8四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉速與曲軸轉速的關系為（  C ）。A1：1        B. 2：1        C.  l：2       D. 4：15在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的。（   ）  A. 供

39、油時刻 B. 供油壓力    C. 供油量    D. 噴油錐角 6.柴油機的牌號依據 （ ）編定。A 發(fā)火性 B 凝點 C 蒸發(fā)性 D十六烷值7.孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ ）。A 大 B 小 C 不一定 D一樣三、判斷改錯題1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（  × ）改正：蒸發(fā)性變差2柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。（   ）改正：3汽車用柴油機必須采用重柴油。（  × ）改

40、正：輕柴油7柴油機在氣缸形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（  ）改正：8同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（  × ）改正：不可互換11柴油機正常工作時輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（   ）改正：第八章    發(fā)動機冷卻系一、填空題1. 按冷卻介質不同，發(fā)動機冷卻方式有風冷和水冷兩種。2. 強制冷卻水在發(fā)動機進行循環(huán)的裝置是水泵。3. 水冷式發(fā)動機冷卻強度調節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等。6百葉窗是通過改變流經散熱器的空氣流量來調節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。

41、7冷卻水應使用軟水，即含鈣少的水。二、判斷題1.當發(fā)動機機體的溫度超過90時，冷卻水同時進行大、小循環(huán)。（ ）改正：三、選擇題3當發(fā)動機機體的溫度超過90時，冷卻水（  B ）。A. 全部進行小循環(huán)         B. 全部進行大循環(huán)C大、小循環(huán)同時進行     D. 不一定4節(jié)溫器通過改變流經散熱器的（ A ）來調節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。第九章   發(fā)動機潤滑系一、填空題1在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤滑。3

42、汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂兩種。4發(fā)動機的曲柄連桿機構采用飛濺潤滑和壓力潤滑相結合的潤滑方式。5. 潤滑油的作用有、等。二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（  B ）。A. 壓力潤滑   B飛濺潤滑 C脂潤滑  D. 壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行2. 發(fā)動機潤滑系中潤滑油的平均油溫為（ D ）。A. 4050    B5070      C7090     D. 9

43、5以上3. 曲軸主軸承的潤滑方式采用。A飛濺潤滑 B 潤滑脂潤滑 C 壓力潤滑 4. 汽車潤滑油系的油路中，機油粗濾器與主油道。A 并聯 B 串聯 5. 發(fā)動機的曲軸連桿機構采用的潤滑方式是。A壓力潤滑 B飛濺潤滑 C壓力潤滑 D壓力潤滑和飛濺潤滑第十章 發(fā)動機點火系一、填空題1在汽油發(fā)動機中，氣缸壓縮的混合氣是點燃的，為此在汽油機的燃燒室中裝有火花塞。2發(fā)動機點火系按其組成與產生高壓電方法的不同分為傳統蓄電池點火系統、半導體點火系統 和微機控制點火系統、磁電機點火系統。3蓄電池點火系主要由蓄電池、點火線圈、分電器、火花塞與高壓導線等組成。4蓄電池點火系是借點火線圈和斷電器將低壓電轉

44、變?yōu)楦邏弘姷摹?. 分電器是由斷電器、配電器、電容器以與各種點火提前調節(jié)裝置組合而成的一個部件。6配電器主要由分火頭和分電器蓋組成。7. 火花塞根據熱特性可分為普通型、冷型和熱型火花塞。凡大功率、高壓縮比、高轉速的發(fā)動機均應選用冷型火花塞。二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（  D ）。A. 220V         B. 380V        C10001800V       D. 1