土木工程概論論文模板

1、精選文檔土木工程概論課程論文 題 目道路與橋梁工程學(xué) 院建筑工程學(xué)院專業(yè)土木工程班 級14土木3班學(xué)學(xué)姓名孫濤課程老師董全楊 摘要：近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速進展，道路與橋梁的需要也在漸漸增加。本文主要爭辯我國道路橋梁的進展歷史，道路橋梁的施工特點，在經(jīng)濟進展中所起的作用以及在施工中存在的問題及相應(yīng)的解決方案。關(guān)鍵詞：歷史、特點、進呈現(xiàn)狀、存在問題、解決方案一、歷史上的大路橋梁建設(shè)我國的橋梁建設(shè)歷史悠久，源遠流長。1300多年前修建的趙州橋，結(jié)構(gòu)新穎，牢固美觀；800年前建成的盧溝橋，古樸高雅，宏偉壯麗；至今仍被譽為世界橋梁建筑的杰作。古代石粱橋，伸臂木梁橋和鐵索橋的

2、建設(shè)，也都達到了較高水平，在國際橋梁史上占有重要地位。而且自改革開放以來經(jīng)過我國橋梁工作者幾十年的不懈努力，我們已把握了修建各種橋型的力量，在深水基礎(chǔ)和大跨徑橋梁的設(shè)計、施工方面，達到了較高的水平。例如貫穿長江的蕪湖長江大橋。至于道路的進展史。我國4000年前有了車和行車的路。商代開頭消滅驛道傳送；西周消滅以都市為中心的道路體系；秦統(tǒng)一天下后修馳道、直道、道路交通網(wǎng)；西漢絲綢之路開通唐代消滅以城市（西安）為中心的驛道網(wǎng)。由上可知，我國的道路、橋梁歷史悠久，在經(jīng)濟進展中扮演著不行或缺的角色。二、道路橋梁工程的特點1.工程的多樣性。首先，使用功能的多樣性造成工程產(chǎn)品的類型的不同。其次，即使使用功能

3、相同、工程類型相同，但在不同的區(qū)域建筑，也因建設(shè)地區(qū)的地理環(huán)境條件的不同而表現(xiàn)出差異。2.工程的不行轉(zhuǎn)移性。作為具有使用功能的最終產(chǎn)品，是不能移動的，只能在使用它的地方進行建筑。3.施工人員的流淌性。各工種的工人在一個工程項目的不同部位上進行流淌；工人在一個工地現(xiàn)場范圍內(nèi)各個施工對象上進行流淌；職工隊伍在不同工地、不同建設(shè)地區(qū)間輾轉(zhuǎn)流淌。4.工程浩大，多屬露天作業(yè)，受自然氣候條件影響大，工作條件艱苦。5.施工生產(chǎn)周期長。一般來說，一個路橋工程項目，少則一年，多則幾年。施工企業(yè)的這些生產(chǎn)特點，必定使其在人員組織、支配和管理上消滅一些特殊的問題。三、道路橋梁對經(jīng)濟進展的影響 經(jīng)濟系統(tǒng)包含著諸多的子

4、系統(tǒng)和各類要素，交通運輸系統(tǒng)是其中一個重要但并不唯一的子系統(tǒng)。交通運輸系統(tǒng)又包括航空、水運、管道、鐵路和大路五種運輸方式。因此道路橋梁屬于經(jīng)濟系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。道路橋梁主要從以下幾方面影響經(jīng)濟活動：1、道路橋梁直接參與生產(chǎn)推動經(jīng)濟進展。道路橋梁作為交通運輸產(chǎn)業(yè)的核心組成部分，掩蓋面廣，普及率高，其本身就消耗著地區(qū)的制造業(yè)供應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)供應(yīng)的服務(wù)，消費了大量的有形及無形產(chǎn)品，拉動了國內(nèi)外市場，促進了第一二三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出增長。同時供應(yīng)了一批勞動崗位，減輕了就業(yè)負擔(dān)。以上都屬于道路橋梁對經(jīng)濟的前向推動作用。除此之外，道路橋梁在它中間投入的產(chǎn)品上面，也產(chǎn)生了增加值，對經(jīng)濟起到了后向拉動的作用。同時，

5、道路橋梁還為制造業(yè)和貿(mào)易服務(wù)業(yè)供應(yīng)了運輸、裝載和中轉(zhuǎn)等服務(wù)，與這些生產(chǎn)部門之間起到相互促進協(xié)同進展的作用。2、道路橋梁促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級?，F(xiàn)階段我國經(jīng)濟進展的主要目標(biāo)之一就是加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，即逐步削減第一產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中所占比例，增加其次三產(chǎn)業(yè)，尤其是第三產(chǎn)業(yè)的比重。道路橋梁的深化進展能夠很好的改善這一問題。在規(guī)模經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，道路橋梁的進展（尤其是在農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)）能夠加快農(nóng)產(chǎn)品的商業(yè)化進程，為工業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)原材料，實現(xiàn)資源的合理有效配置，并且通過整合不同地區(qū)具有比較優(yōu)勢的科技資源來促進高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的進展。同時，道路橋梁運輸?shù)倪M展，流淌性得到提高，使得以勞動力為典型代表的生產(chǎn)要素能被

6、轉(zhuǎn)移到可以發(fā)揮更高的生產(chǎn)效益的地方。通過節(jié)省運輸時間和成本，使得資源源源不斷的流向高附加值的地區(qū)，制造最大程度上的規(guī)模效應(yīng)。綜上，道路橋梁運輸對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整功不行沒。3、道路橋梁運輸影響區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系。道路橋梁運輸不發(fā)達的時候，一個地區(qū)的經(jīng)濟總量基本上就是這個區(qū)域的總供應(yīng)和總需求，隨著交通運勢的擴大，一個地區(qū)能對更大范圍的區(qū)域乃至全國產(chǎn)生強有力的輻射作用，滿足更大范圍內(nèi)的需求，不再受狹小的市場的制約，利用各自的比較優(yōu)勢來調(diào)整生產(chǎn)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。除此之外，道路橋梁運輸還能起到推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的作用。隨著道路橋梁的進展，使得不同區(qū)域之間的相對距離開頭縮短，廠家可以不受空間距離的限制，在肯定

7、范圍內(nèi)選擇性價比最高的其他廠家進行合作，產(chǎn)品的流淌性不斷加強，從前不盡合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也逐步被優(yōu)化。再者，道路橋梁的進展能夠推動生產(chǎn)企業(yè)的專業(yè)化經(jīng)營，生產(chǎn)資料不受空間距離的限制，可以進行任意配置，因此單獨的企業(yè)就可以選擇自己最就有比較優(yōu)勢的生產(chǎn)環(huán)節(jié)重點進展，而不必像過去那樣從原材料采集到產(chǎn)品進入市場完全由一個廠家擔(dān)當(dāng)。將生產(chǎn)要素依據(jù)合理的比例結(jié)合，把生產(chǎn)力量轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。4、道路橋梁運輸?shù)纳羁逃绊懮a(chǎn)力空間布局。依據(jù)第一、二、三產(chǎn)業(yè)分別來看：（1）農(nóng)業(yè)。農(nóng)業(yè)布局主要指的是耕地的布局，道路橋梁以其機敏性強、速度快的特點成為了農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)闹饕ぞ?。由于農(nóng)產(chǎn)品具有易變質(zhì)腐爛的特點，因此該產(chǎn)業(yè)對與產(chǎn)地與

8、市場之間的距離要求更高。特殊是一些易腐的、鮮活的農(nóng)產(chǎn)品，要保證新穎就要求不能遠離市場，從而增加了成本。道路橋梁的進展加快了產(chǎn)品運輸?shù)乃俣?，專業(yè)化的運輸渠道削減了中轉(zhuǎn)的時間和成本，從而使得農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地對于與市場距離的依靠程度不斷降低。（2）工業(yè)。工業(yè)生產(chǎn)為了把握第一手的市場信息，削減運輸成本，加快產(chǎn)品流通速度，因此布局往往遵循著沿大路或鐵路沿線分布的規(guī)章。（3）服務(wù)業(yè)。該產(chǎn)業(yè)的特點是對商品流通的的便捷性要求高。受產(chǎn)業(yè)區(qū)位的調(diào)整和道路橋梁條件的持續(xù)影響，在遠郊地帶的大路沿線工業(yè)走廊形成了一批經(jīng)濟廊，這些經(jīng)濟廊的形成極大的改善了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局。5、道路橋梁進展對于旅游業(yè)的影響。交通的便利程度是很

9、多游客選擇出行地時所考慮的一個重要因素。對于國內(nèi)旅游，尤其是短途旅行來說，要進展一個地區(qū)的旅游行業(yè)必不行少的是改善當(dāng)?shù)氐慕煌l件，盡快建立于外部的道路橋梁通道，同時大路建設(shè)的投資相對少、工期短、技術(shù)難度低、見效快，因此稱為了推動各地旅游業(yè)進展的重要動力。四、道路橋梁施工中存在的問題1.橋梁消滅裂縫。在進行道路橋梁的建設(shè)過程中，可能會消滅橋梁消滅裂縫的現(xiàn)象，橋梁消滅裂縫會對橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成破環(huán)，減弱橋梁的使用強度，這樣的橋梁是極易引發(fā)事故發(fā)生的。橋梁之所以會消滅裂縫主要是由于道路橋梁建設(shè)過程中使用的建筑材料的問題。目前，我國建設(shè)道路工程的時候主要使用的材料就是混凝土，在道路工程的建設(shè)過程中混

10、凝土結(jié)構(gòu)是很簡潔消滅裂縫的?；炷两Y(jié)構(gòu)消滅裂縫主要是由于配制混凝土比例的時候所用的原料問題和施工人員沒有依據(jù)正常的程序去配制混凝土。所以我們必需重視混凝土的配比，對在施工過程中只是依靠自己的感覺去任憑配比的方法要摒棄。2.橋梁的鋪裝層消滅斷裂是引發(fā)平安事故的潛在隱患。橋梁的鋪裝層是在施工中最簡潔忽視的一個問題。雖然在橋梁的建設(shè)中，鋪裝層并不占有太大的空間，但是所起的作用卻是至關(guān)重要的。由于在施工中只留意橋梁的表面處理，忽視鋪裝層工作的細致型和技術(shù)性，必定為日后橋梁消滅斷層埋藏了隱患。3.瀝青路面的施工問題。在進行瀝青路面施工時，首先，瀝青混合料協(xié)作要依據(jù)合理范疇進行搭配。油石的大小，要進行合適

11、支配；再者礦料質(zhì)量也需要嚴格把控，細小扁平的顆粒含量過高、集料的壓碎值、包括礦石料中的抗壓強度較差，都會導(dǎo)致混合料的穩(wěn)固度下降的問題消滅。再者，瀝青混合料攪拌度須均勻，假如攪拌設(shè)備存在問題，例如剛開爐、設(shè)備或混合料含水成份、混合料溫度較低，這些問題都會導(dǎo)致料溫不均勻問題的消滅；其次，篩分系統(tǒng)存在問題，這樣的狀況會導(dǎo)致骨料級配發(fā)生轉(zhuǎn)變，甚至還會消滅白料，致使路面無法攤鋪成型，假如消滅溫度過高的狀況，則會使瀝青消滅老化狀態(tài)，施工質(zhì)量無法保證；還有拌和力量過小，就會發(fā)生停工待料的情形，導(dǎo)致接頭處消滅溫差，從而就會讓道路橋梁施工接頭處形成坎。五、道路橋梁施工存在問題的解決措施1.道路橋梁裂縫的解決措施

12、。施工人員在施工的過程中首先要對橋梁混凝土進行常規(guī)的計算。我國建筑施工規(guī)定中對鋼筋混凝土構(gòu)件的裂縫有嚴格的把握，最大的裂縫寬度應(yīng)當(dāng)在0.2-0.3mm之間，不得超過此值。同時為了對溫度裂縫進行把握，在施工之前要針對性的進行隔熱設(shè)計；結(jié)合混凝土構(gòu)件所在的具體位置，應(yīng)當(dāng)選擇合適的等級的混凝土等級；在對混凝土的配筋比率進行確定時，要接受適當(dāng)?shù)挠嬎惴绞竭M行計算，尤其應(yīng)當(dāng)從材料性能以及構(gòu)件具體形式等方面來進行綜合考慮；施工過程中要嚴格遵循對應(yīng)的施工工藝水平，依據(jù)設(shè)計好的混凝土強度等級要求來完成對應(yīng)的混凝土施工；對混凝土中摻入的水泥量、水灰比加以嚴格確定，且要重視混凝土的振搗技術(shù)，對拆模時間要精確計算：選

13、擇肯定量的外加劑以及摻合料來把握混凝土收縮以及水化熱的影響，尤其是在遇到高溫天氣需要進行混凝土拌和作業(yè)時可以使用井水來配制混凝土，達到降低澆注溫度目的。2.道路橋梁鋪裝面松散脫落的解決措施。進行道路橋梁鋪裝面施工時，要確保橋梁鋪裝層的厚度，應(yīng)依據(jù)實際施工地區(qū)選擇混凝土鋪設(shè)厚度，如在冰凍地區(qū)，應(yīng)鋪設(shè)肯定厚度的瀝青混凝，加強防滲水功能，同時削減裂縫消滅，若在除冰凍地區(qū)外的地區(qū)施工，則可以在道路橋梁鋪裝面上方鋪設(shè)防水混凝土，一般鋪設(shè)厚度約為10厘米。選擇鋪裝層材料時肯定要考慮到材料的防水性能，杜絕在鋪設(shè)完工后消滅透水現(xiàn)象，優(yōu)質(zhì)的防水材料可以防止橋梁其他構(gòu)件因滲水而受損，同時可以有效地延長道路橋梁的使

14、用期限。3.瀝青路面施工問題的解決措施。在進行道路橋梁施工中應(yīng)當(dāng)制定出幾個方面的防范措施：第一依據(jù)型號不同的瀝青混合料，合理地進行工地混合料協(xié)作比，做好混合料設(shè)計，并出具相應(yīng)的書面報告，其中除應(yīng)當(dāng)包含具體的混合料含量，礦料協(xié)作比外，還需要針對混合比含量協(xié)作相應(yīng)的攪拌方法，拌和溫度等施工工藝方面的要求，在所供應(yīng)的報告中，還要求附所使用混合料試樣，包括試樣的各方面試驗資料。其次道路橋梁碾壓工藝的檢驗。徹底關(guān)注施工碾壓工藝執(zhí)行工行，目測道路橋梁碾壓質(zhì)量是否過關(guān)；從人工碾壓工具入手，重點關(guān)注工藝，碾壓施工質(zhì)量。第三檢驗與測量，嚴格依照瀝青路面技術(shù)規(guī)程要求進行檢驗與測量，徹底執(zhí)行到位每一個環(huán)節(jié)。依據(jù)實際

15、狀況，制定出測試項目和測試的頻率，按技術(shù)規(guī)程規(guī)定，測試項目需要進行幾個測試，包括：馬歇爾穩(wěn)定度，流值，空隙率，飽和度，瀝青含量礦料級配等，在檢測過程中應(yīng)當(dāng)留意層厚檢測方法以及檢測的頻率；重點關(guān)注道路橋梁的路面外形以及尺寸，寬度，高程，橫坡，平整度等幾個方面進行的檢驗頻率及允許偏差。4.完善道路橋梁的養(yǎng)護機構(gòu)。在要求范圍內(nèi)的道路、橋涵、隧道、附屬設(shè)施等的一切都是道路橋梁的養(yǎng)護機構(gòu)應(yīng)當(dāng)負責(zé)的，因此完善道路橋梁的養(yǎng)護機構(gòu)是必不行少的一部分。要加強對道路橋梁進行保養(yǎng)，應(yīng)依據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，由橋梁養(yǎng)護工程師主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的養(yǎng)護、檢測、修理、改造工作，考核橋梁日常養(yǎng)護質(zhì)量，收集和整理轄區(qū)橋梁的技術(shù)檔案，提出那些使用時間比較久的，進行過中修以及改造方案的，負責(zé)道路橋梁的質(zhì)量問題。應(yīng)當(dāng)設(shè)立專業(yè)養(yǎng)護隊伍，實行養(yǎng)護機制改革后，各級大路局領(lǐng)導(dǎo)高度重視橋梁養(yǎng)護工作，要逐步培育骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。隨時把握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)大事， 并使隊伍漸漸從日常養(yǎng)護過渡到具備對橋梁進行檢修，從而更好的保證道路橋梁的正常使用時間。嚴格橋梁檢查制度，養(yǎng)護隊對橋梁以及各種防護設(shè)施應(yīng)堅持