復(fù)雜市政道路工程變更

1、I 一論文發(fā)表專家一）中國(guó)學(xué)木期刊網(wǎng)wwwrqikanwang,net復(fù)雜市政道路工程變更原因分析及對(duì)策摘要：對(duì)深圳市某市政工程變更設(shè)計(jì)進(jìn)行了歸納，分析了工程變 更的原因，提出對(duì)策，為勘察、設(shè)計(jì)及工程人員在今后此類復(fù)雜市 政道路工程建設(shè)中設(shè)計(jì)及工程變更管理提供經(jīng)驗(yàn)，以此減少工程變 更的出現(xiàn)。關(guān)鍵詞：道路工程；工程變更；管理abstract: a muni cipal engin eeri ng cha nge in she nzhe n city desig n were summarized, an alyzed the engin eeri ng cha nge reas ons and

2、puts forward coun termeasures for survey, desig n and engin eeri ng pers onnel in such complex in muni cipal road project con structi on desig n and engin eeri ng cha nge man ageme nt provide experie nee, to reduce the appeara nee of engin eeri ng cha nge.keywords: road engineering; engineering chan

3、ge; management由于市政道路工程建設(shè)的不確定因素較多，勘察、設(shè)計(jì)條件的限 制等原因，在勘察、設(shè)計(jì)階段無(wú)法全面周到地考慮所有現(xiàn)場(chǎng)情況， 此外復(fù)雜市政道路工程工期較長(zhǎng)，在此期間可能出現(xiàn)規(guī)劃調(diào)整等情 況，因此不可避免的出現(xiàn)一些工程變更。通過(guò)優(yōu)化勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)辦 法，制定合理的勘察方案，留足合理的設(shè)計(jì)周期，緊密關(guān)注規(guī)劃， 加強(qiáng)施工圖審核，提高勘察資料的準(zhǔn)確性，提高施工圖的嚴(yán)密性和I 一論文發(fā)表專家一）中國(guó)學(xué)木期刊網(wǎng) wwwrqikanwang,net 前瞻性，減少工程變更，提高工程投資控制水平。1工程概況某道路為全長(zhǎng)約14.25公里，雙向六車道城市快速路，橋梁、隧 道占道路總長(zhǎng)的50%以上，

4、高邊坡多。道路需跨越現(xiàn)況快速路等城 市道路及鐵路，交通疏導(dǎo)難度大，現(xiàn)場(chǎng)地下管線復(fù)雜、拆遷量大， 建設(shè)難度非常大。2工程變更的主要原因分析由于該道路技術(shù)復(fù)雜，橋梁多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隧道長(zhǎng)且開(kāi)挖斷面大、 高邊坡多且高度大、紅線范圍內(nèi)軟弱地基多、管線復(fù)雜，引起工程 變更的原因較多，經(jīng)分析主要分為以下幾個(gè)方面。2.1由于勘察資料不準(zhǔn)確引起的工程變更（1）隧道洞口進(jìn)洞方案變化引起的工程變更隧道洞口由于地質(zhì)勘察位置和設(shè)計(jì)的隧道洞口位置進(jìn)行了調(diào)整， 洞口邊坡刷開(kāi)后，所實(shí)測(cè)的地形地貌與勘察單位提供的地質(zhì)資料有 變化，實(shí)際圍巖情況較原地質(zhì)描述差，有偏壓，覆蓋較薄，有較多 風(fēng)化球，巖層破碎等現(xiàn)象，導(dǎo)致洞口進(jìn)洞方案發(fā)生

5、變更。設(shè)計(jì)單位 針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，參考專家討論專題會(huì)議紀(jì)要的意見(jiàn)，對(duì)隧道進(jìn) 洞超前支護(hù)分別增加了 © 108超前大管棚，© 51自進(jìn)式中空注漿錨 桿和地表加固注漿等加固措施，對(duì)原有支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，確保隧 道進(jìn)洞施工安全。（2）隧道洞身圍巖與勘察資料不符引起的工程變更h 論文發(fā)表專家一）中國(guó)學(xué)木覇刊網(wǎng)wwwrqikanwang,net沿線隧道均為山嶺隧道，設(shè)計(jì)采用國(guó)內(nèi)山嶺隧道慣用的新奧法施 工方法。要求隧道開(kāi)挖采用信息化施工，設(shè)計(jì)單位根據(jù)施工開(kāi)挖的 實(shí)際圍巖情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。在施工過(guò)程中出現(xiàn)圍巖類別與原地質(zhì) 勘察報(bào)告不一致的情況。其中尤其是某隧道原地質(zhì)勘察報(bào)告中 yk4+1

6、25yk4+040段為iii類圍巖（新規(guī)范為iv級(jí)圍巖），開(kāi)挖后實(shí) 際圍巖地質(zhì)情況洞身拱部為強(qiáng)-弱風(fēng)化花崗巖，洞身中部見(jiàn)微風(fēng)化 巖體，勘察單位現(xiàn)場(chǎng)確定為ii類圍巖（新規(guī)范為v級(jí)圍巖）。設(shè)計(jì) 按ii類圍巖進(jìn)行變更。（3）由于設(shè)計(jì)提出的勘察方案不合理，勘察鉆孔布設(shè)密度不夠， 路基范圍內(nèi)部分軟基未能在地質(zhì)報(bào)告中體現(xiàn)。其中，zkO+680zk0+840段路基均為淤泥、淤泥質(zhì)土，原設(shè)計(jì)中沒(méi)有進(jìn)行軟基處理 設(shè)計(jì)。某互通立交范圍內(nèi)一處深達(dá) 2.5至4米的淤泥質(zhì)土在勘察報(bào) 告中沒(méi)有標(biāo)明，因此原設(shè)計(jì)中沒(méi)有進(jìn)行軟基處理設(shè)計(jì)。由于原來(lái)勘察時(shí)鉆孔布孔的密度不夠，雖地質(zhì)報(bào)告中說(shuō)明道路范 圍內(nèi)有松散人工填土及下臥軟弱層，

7、但其描述的范圍、深度與現(xiàn)場(chǎng) 情況不符，設(shè)計(jì)未對(duì)軟弱下臥層進(jìn)行處理。因勘察方案不合理導(dǎo)致勘察資料不能準(zhǔn)確反映實(shí)際地質(zhì)情況，從 而造成設(shè)計(jì)不合理，發(fā)生工程變更共增加投資1921萬(wàn)元，占總變更的19.4 %。2.2由于設(shè)計(jì)不合理及設(shè)計(jì)深度問(wèn)題引起的工程變更（1）由于該道路所經(jīng)路段為山嶺重丘區(qū)，多處路塹高邊坡，高I 一論文發(fā)表專家一）中國(guó)學(xué)木期刊網(wǎng) wwwrqikanwang,net 度均超過(guò)35m在地質(zhì)勘察資料不足的情況下，原設(shè)計(jì)邊坡采用的 是漿砌片石和肋式骨架護(hù)坡，原設(shè)計(jì)不能保證邊坡穩(wěn)定和邊坡永久 治理要求。經(jīng)過(guò)詳細(xì)計(jì)算后，高邊坡變更為采用人字骨架、錨桿、 錨索框架梁支護(hù)。因高邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)不合理，

8、發(fā)生變更 1986萬(wàn)元。（2）其中兩處隧道異形斷面跨徑非常大，國(guó)內(nèi)可借鑒的類似經(jīng) 驗(yàn)少，不確定因素多，原設(shè)計(jì)方案不夠深入。為確保施工安全，經(jīng) 多次專家論證，調(diào)整了開(kāi)挖方案，加固了特殊部位支護(hù)，增加了預(yù) 應(yīng)力錨桿、錨噴鋼筋砼等。因大跨度異形隧道施工圖設(shè)計(jì)深度不夠，發(fā)生變更669萬(wàn)元。（3）部分路段魚塘等軟弱地基在地形圖和地質(zhì)報(bào)告中有明確反 映，但原設(shè)計(jì)的軟基處理方案設(shè)計(jì)深度不夠， 甚至未設(shè)計(jì)軟基處理。 其中，地形圖中已明確標(biāo)明某立交局部有漁塘存在，地質(zhì)報(bào)告中也 已揭示該處有深達(dá)8米左右的地下軟弱地基存在，設(shè)計(jì)的施工圖中 未對(duì)該處作詳細(xì)的設(shè)計(jì)處理。因設(shè)計(jì)遺漏，發(fā)生軟基處理變更 1681萬(wàn)元。（4）

9、因設(shè)計(jì)單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況不了解，未認(rèn)真仔細(xì)地現(xiàn)場(chǎng)踏勘和 對(duì)勘察資料進(jìn)行分析，造成設(shè)計(jì)中遺漏了部分必須的排水設(shè)施、需 遷移的地面給水管、需改造的溢洪道等內(nèi)容，發(fā)生變更共657萬(wàn)元。由于上述勘察資料不完善、設(shè)計(jì)遺漏等原因造成的工程變更共4993萬(wàn)元，占總變更的50.4 %h 論文發(fā)表專家一）中國(guó)學(xué)木期刊網(wǎng)wwwrqikanwang,net2.3規(guī)劃調(diào)整、征地拆遷影響及環(huán)保要求等原因引起的工程變更（1）原設(shè)計(jì)多處路段按規(guī)劃條件，既現(xiàn)狀周邊建筑物已拆遷考 慮，實(shí)施過(guò)程中周邊建筑物尚未拆遷，需增加一個(gè)車行通道，增加 工程造價(jià)約300萬(wàn)；另一處增加一個(gè)人行通道，增加造價(jià)約200萬(wàn)。（2）因規(guī)劃調(diào)整，需增加一座

10、跨線橋預(yù)留將來(lái)周邊地塊出行通 道，造價(jià)約600萬(wàn)元。（3）因該快速干道需通過(guò)某水庫(kù)庫(kù)尾，路面雨污水需逆坡排水， 通過(guò)水庫(kù)庫(kù)尾段需加寬道路，設(shè)置雙重護(hù)欄等措施加強(qiáng)水庫(kù)庫(kù)尾水 源保護(hù)。由于征地拆遷及規(guī)劃調(diào)整原因造成的工程變更共2557萬(wàn)元，占總變更的25.8 %。2.4由于既有管線及地下障礙物等引起的工程變更由于部分施工范圍涉及到現(xiàn)狀城市快速路兩側(cè)的各種地下管線 及地下障礙物，由此而引起調(diào)整橋梁樁位等發(fā)生的部分工程變更， 以及因設(shè)計(jì)完成到開(kāi)工期間管線發(fā)生變化需改遷的管線增加等其 它原因引起的各類變更，共發(fā)生變更433萬(wàn)元，占變更總量的4.4 %。3控制工程變更的對(duì)策目前的工程建設(shè)中因設(shè)計(jì)單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況了解不夠、勘察資料與 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況偏差等勘察與設(shè)