衙門郢站改方案2

1、通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程衙門營站施工方案中鐵三局集團有限公司通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程項目經(jīng)理部衙門營站施工過渡施工方案一、編制依據(jù)鐵道第三勘測設(shè)計院集團有限公司的通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程施工圖、現(xiàn)場勘察獲得的資料、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路運輸安全保護條例、沈陽鐵路局營業(yè)線施工安全管理細化辦法（沈鐵運【2013】37號）、沈陽鐵路局西部鐵路電氣化工程建設(shè)指揮部文件（西電指【2014】1號）。國家及總公司現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、鐵路工程質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)和鐵路施工安全技術(shù)規(guī)則等有關(guān)規(guī)范及文件。國家現(xiàn)行有關(guān)的法規(guī)、政策文件。二、編制原則嚴(yán)格按照施工設(shè)計文件的要求，遵守鐵路設(shè)計規(guī)范、鐵

2、路施工規(guī)范、鐵路工程質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。采用科學(xué)合理、技術(shù)先進、經(jīng)濟適用的施工方案，按照工程建設(shè)的質(zhì)量、工期、安全、文明、環(huán)保等各項要求，結(jié)合本工程工程的實際情況，實事求是、開工必優(yōu)，一次成優(yōu)的原則進行編制。突出重點、兼顧一般，按照均衡生產(chǎn)的原則協(xié)調(diào)安排施工。對施工現(xiàn)場進行全員、全過程網(wǎng)絡(luò)管理，使工程質(zhì)量、進度、工期、成本始終處于受控狀態(tài)，保證施工中達到安全高效、低成本。根據(jù)工程特點采用先進的、成熟的施工工藝，實行樣板引入、試驗先行、全過程監(jiān)控信息化施工。合理安排施工順序，盡量減少季節(jié)、環(huán)境與施工的相互影響。臨時工程、臨時設(shè)施的設(shè)置盡量利用已征土地，并盡量和規(guī)劃的永久工程相結(jié)合，同時兼顧當(dāng)

3、地群眾的利益，盡量少占良田。進一步推進全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照ISO9001-2000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系進行質(zhì)量控制，對施工現(xiàn)場實施動態(tài)管理和嚴(yán)密監(jiān)控，上道工序必須為下道工序服務(wù)，質(zhì)量具有優(yōu)先否決權(quán)。強化安全體系，細化安全措施，加大投入，有針對性的狠抓各施工環(huán)節(jié)的安全落實，杜絕安全事故的發(fā)生。采用先進、經(jīng)濟、合理、可行的施工措施，貫穿施工全過程，有效保護周圍環(huán)境。三、工程概況本站地處內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市科左后旗努古斯臺鎮(zhèn)，車站中心里程為DZK224+451。小里程端為甘旗卡站，大里程端為木里圖站，車站既有正線2條，到發(fā)線3條，有效長為1055-1212m，牽出線1條。本次設(shè)計將貨物兼到發(fā)線6道電化，為滿

4、足接觸網(wǎng)電化掛網(wǎng)及6道裝卸作業(yè)要求，將既有4道與6道線間距由4.95m調(diào)整為6.5m，其他維持既有現(xiàn)狀不變。四、施工組織機構(gòu)：施工總指揮：劉強現(xiàn)場施工負責(zé)人：史晉光工務(wù)專業(yè)：馮建庭 電務(wù)專業(yè) ；趙宏哲 配合單位：通遼工務(wù)段；通遼供電段；通遼電務(wù)段；通遼車務(wù)段。五、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工務(wù)：1、 站線均按有縫線路設(shè)計，到發(fā)線采用25m標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，其余站線可采用12.5m標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌。2、 車站內(nèi)同一條站線應(yīng)鋪設(shè)同類型的鋼軌。3、 既有站線上新鋪道岔前后按各鋪一根12.5m標(biāo)準(zhǔn)長度的新軌設(shè)計。4、 配件：鋼軌接頭螺栓應(yīng)采用8.8級及以上高強度接頭螺栓，螺母采用10級高強度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。5

5、、 軌枕：到發(fā)線鋪設(shè)新II型混凝土枕，每公里1520根?？奂赫揪€混凝土枕軌道采用彈條I型扣件。6、道床采用以一級碎石道床，表層0.3m底層0.2m，巖石、滲水土路基單層道砟0.35m。六、整體過渡施工方案本次改造將貨物兼到發(fā)線6道電化，為滿足接觸網(wǎng)電化掛網(wǎng)及6道裝卸作業(yè)要求，將既有4道與6道線間距由4.95m調(diào)整為6.5m，其他維持現(xiàn)有不變。要點封鎖衙門營站13#道岔至8#道岔間線路，4、6道停用10小時，撥接4道，撥接量1.55米，撥接線路長度1188m，平移12#道岔1組。七、主要機械設(shè)備數(shù)量（詳見附表）八、工序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（一）施工準(zhǔn)備1料具到位：封鎖施工前將道碴、鋼軌等主要材料，液壓搗固

6、機、電鎬、發(fā)電機等主要機具等提前運至工地。2配軌準(zhǔn)備(1)配軌時，由技術(shù)人員認(rèn)真校核后，作書面交底，領(lǐng)工員、工班長、質(zhì)檢員三級復(fù)核，確保無誤后方可鋸軌。(2)鋸口要正，鋸軌機要固定牢固，打眼畫線要準(zhǔn)確。3上道對位：對于需占用的次要渡線、側(cè)線，可提前申請占用，使施工道岔提前上至這些線路上，以減少點內(nèi)橫移距離或縱向?qū)ξ弧?橫移準(zhǔn)備每次封鎖前一天，道岔必須做好一切橫移準(zhǔn)備工作。打起道岔穿橫滑軌，每組道岔下須穿入7道滑軌，每根滑軌應(yīng)垂直于線路中心線，并不得侵入行車線限界。為使道岔容易移動，滑軌應(yīng)向前有少許坡度，以予留12%為宜，滑軌高低應(yīng)保持一致，下設(shè)枕木垛支墊，應(yīng)采用道釘將滑軌固定，以免橫移時滑軌翻

7、倒或錯動，枕木垛也應(yīng)加固，并以不超過兩層枕木為宜，以免傾倒。安放橫移小車，滑軌穿完并檢查無誤后，方可在滑軌頂與道岔軌間安放小車，小車必須嚴(yán)格對位，橫移可直接就位的道岔，小車方向就平行于滑軌方向，車輪居中。橫移后需繼續(xù)縱移的道岔，小車不能全部居中，道岔前部小車輪緣應(yīng)靠近滑軌，以使橫移后道岔轍叉心和岔前中心位于線路中心。小車放穩(wěn)后，落下道岔，使道岔、小車、滑軌三者之間密貼，必要時用薄板調(diào)整，以上工作完畢，檢查無誤后，道岔兩側(cè)應(yīng)支頂固定，以防列車振動或其他作業(yè)擾動道岔發(fā)生意外。5拆除準(zhǔn)備換軌、換岔處線路及道岔內(nèi)的扣件、接頭螺栓全部提前涂油，松動后再擰緊，嚴(yán)禁松動道岔第一、二連接桿的銷釘或螺栓。提前和

8、電務(wù)部門聯(lián)系，處理影響道岔橫縱移的信號機有箱盒等障礙設(shè)施。6慢行準(zhǔn)備點前按規(guī)定辦理登記手續(xù)。（二）點內(nèi)作業(yè)1拆岔及線路(1)施工命令下達后，首先將需更換道岔及前后需換枕換軌地段線路拆除，其中拔出軌條時，應(yīng)注意聽從指揮，統(tǒng)一行動，以免傷人，跨越鄰線抬運時，應(yīng)注意鄰線來車。(2)拆除的舊料應(yīng)集中堆碼到指定地點，避免對滑岔作業(yè)的干擾。2清底及換碴(1)清底應(yīng)按要求深度進行，清到枕下30cm。(2)既有道床不足30cm厚者，清到和路肩水平即可，嚴(yán)禁切挖路基。(3)道岔地段在清底后要更換回填為新硬質(zhì)道碴，并隨回填隨攤平，回填標(biāo)高應(yīng)比岔枕底低5cm，現(xiàn)場應(yīng)設(shè)標(biāo)高控制樁控制回填標(biāo)高應(yīng)拉線找平。3道岔橫移(1

9、)用7根適當(dāng)長度的鋼軌，一端與予放在道岔下的橫滑軌用魚尾板聯(lián)結(jié)牢固，另一端擔(dān)在道岔將縱移的線路軌道，前端伸出線路外側(cè)1.0m左右，其方向、間距及牢固要求與前相同，給道岔橫移提供可靠的軌道，為防止軌道撓度過大，影響道岔橫移，每條軌道下應(yīng)增加枕木垛并用道釘固定（跨度以不超過1.5m為宜）(2)撤除道岔支頂設(shè)備，人員站位，專人統(tǒng)一指揮發(fā)令，推岔橫移，同時設(shè)專人備好支頂物，以免道岔橫移時慣性越位而侵入鄰線限界。(3)推岔橫移過程中，必須有專人監(jiān)視小車運行情況，出現(xiàn)偏行、卡輪等情況時及時糾正。(4)為防止單開道岔縱移過程中偏重，橫向到位的道岔頭與轍叉心的連線應(yīng)和縱移道岔的線路中心重合，若縱移道路兩側(cè)有信

10、號機等不宜在點前移動的設(shè)備影響，可適當(dāng)有不大于0.2m的偏裝。5整修、調(diào)試、開通(1)回填道碴，并起道，細拔，采用電動搗固機搗固密實。(2)電務(wù)配合軌道電路聯(lián)通，并進行轉(zhuǎn)轍試驗。(3)按規(guī)范要求仔細檢查線路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，大機搗固。電務(wù)室內(nèi)外運行情況，經(jīng)安檢人員確認(rèn)后，通知工地負責(zé)人按規(guī)定程序消點開通。（三）養(yǎng)護提速(1)施工地段道岔及線路短時間內(nèi)不穩(wěn)定，為確保行車安全，應(yīng)晝夜加強養(yǎng)護，并派專人巡道檢查，嚴(yán)格交接班制度。(2)補充道碴，整理道床斷面，完善剩余工作，整理竣工資料，檢查驗收建線達標(biāo)。九、安全保證措施本項工程工期緊、任務(wù)重，工作內(nèi)容涉及工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)等部門，因此

11、在施工期間，行車、人身及設(shè)備安全顯得尤為重要。為此，全體參戰(zhàn)作業(yè)人員必須牢固地樹立“確保絕對安全”的觀念，高度重視，嚴(yán)明紀(jì)律，嚴(yán)格操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，從施工準(zhǔn)備、封鎖作業(yè)和清場驗交三個階段及施工防護、安全正點等關(guān)鍵控制作業(yè)中，確保“一事不出，一人不傷，一分不晚”，安全順利地完成這次繁重的提速換岔任務(wù)。（一）施工準(zhǔn)備階段1崗前培訓(xùn)考試(1)施工前，應(yīng)根據(jù)路局的總體布置及封鎖給點情況，以及詳細工作量，制定周密具體的施工方案和各項組織措施，并向全體參站人員進行交底，使之對整個施工過程有一個全面了解。并應(yīng)組織職民工參加答卷考試，考試內(nèi)容更具有針對性，嚴(yán)格考試判分，并登記造冊，不合格者不準(zhǔn)上崗作業(yè)。施

12、工技術(shù)安檢組負責(zé)對培訓(xùn)考試情況進行檢查。(2)全體參加施工的人員必須在封鎖施工前進行現(xiàn)場練兵和工序作業(yè)演練。(3)各有關(guān)工種和特殊工種必須持證上崗。2材料的裝卸、倒運(1)人工抬運鋼軌、砼岔枕時，繩扣應(yīng)系捆牢固并經(jīng)常檢查。同步起落，步伐一致，岔枕抬高地面以0.2m為宜，上路肩垂直抬運時，應(yīng)有人幫把。(2)跨線抬運（對所在車站辦理零星要點手續(xù)），應(yīng)統(tǒng)一指揮并設(shè)專人防護，嚴(yán)禁僥幸搶道，并不得在線路上或限界以內(nèi)歇腳；所抬鋼軌應(yīng)同時跨過線路，嚴(yán)禁同時搭在線路的兩股鋼軌上，以免軌道電路出現(xiàn)故障。(3)抬運時，應(yīng)注意既有的電務(wù)設(shè)備，嚴(yán)禁碰撞。(4)嚴(yán)禁在道岔范圍內(nèi)跨線抬運。3機械設(shè)備試運轉(zhuǎn)施工所需的各種機

13、具設(shè)備，在施工前必須逐一進行實地滿負荷運轉(zhuǎn)，狀況良好，且人員操作熟練后，方準(zhǔn)上道作業(yè)。4施工前，必須對既有行車設(shè)備進行詳細調(diào)查，根據(jù)選定并認(rèn)可的予鋪位置和點上橫縱移等作業(yè)影響范圍，提前與設(shè)備產(chǎn)權(quán)及使用單位聯(lián)系，對既有設(shè)備采取必要的保護措施或進行予以移設(shè)。5對縱橫移就位的道岔，必須進行一次全過程實地演練，對各種機具和各口操作人員進行一次實地“檢閱”，以便及早采取安全整改措施。（二）封鎖施工階段封鎖施工是整個過程的關(guān)鍵階段，安全隱患多，風(fēng)險大，因此必須把握好點前準(zhǔn)備、點上作業(yè)和開通后養(yǎng)護三個安全環(huán)節(jié)。1點前準(zhǔn)備(1)封鎖施工前一天，工地負責(zé)人應(yīng)組織技術(shù)、安檢等有關(guān)人員，對參加封鎖施工的咽喉區(qū)負責(zé)人

14、、每組道岔負責(zé)人、班長、帶隊人員、民工隊負責(zé)人、防護員、機械操作人員等進行現(xiàn)場交底，交底的要點是作業(yè)程序、應(yīng)急料具、安全注意事項和安全控制點；尤其是安全隱患易發(fā)處所，必須進行予防預(yù)防性地強調(diào)布署，做到安全隱患予想予控。達到每個員工清楚自己作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時間、作業(yè)地點、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、使用器具、堆放位置、如何操作故障消除。(2)技術(shù)人員應(yīng)會同現(xiàn)場領(lǐng)工員、安檢員、工班長，對封鎖口和配軌根據(jù)軌溫變化情況進行認(rèn)真復(fù)核，以便提前采取必要的調(diào)整措施（如予調(diào)軌縫或換軌等），確保封鎖口準(zhǔn)確無誤，安全正點。(3)每次封鎖給點前，各組道岔負責(zé)人應(yīng)對各組人員、機具、材料的到位情況，進行逐一清點，尤其是對氣割設(shè)備、急救器、

15、長孔夾板、短軌頭、軌縫調(diào)整器五種搶險應(yīng)急料具逐一落實，并確保能正常使用。(4)給點以前，由工地安檢員對防護員到位情況、站位、慢行標(biāo)、停車標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、防護器具等進行逐一檢查，并及時與工地負責(zé)人取得聯(lián)系，工地負責(zé)人應(yīng)用對講機與各組（含行車室駐站人員）進行通話試機，確保通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)暢通。(5)給點前，嚴(yán)禁觸動任何既有行車設(shè)備。(6)所有慢行和封鎖命令，必須以由駐站聯(lián)絡(luò)人員發(fā)給工地負責(zé)人的正式調(diào)度命令為準(zhǔn)，發(fā)出和回復(fù)命令必須執(zhí)行大聲復(fù)誦制度；工地負責(zé)人接到調(diào)度命令后，立即通知兩端防護人員進行相應(yīng)的防護，然后再指揮各組作業(yè)人員按程序作業(yè)。2點內(nèi)作業(yè)(1)按現(xiàn)場指揮人員下達的封鎖施工命令，各組人員按作業(yè)程

16、序進行緊張作業(yè)時，必須做到忙而不亂，緊張有序，避免由于忙亂而發(fā)生料具碰撞傷人。作業(yè)人員必須注意防護人員的信號，注意臨線來車，尤其是反向行車時，人員和料具的侵限問題。(2)抬運拆下的舊料堆放嚴(yán)禁侵入行車限界。(3)每組新鋪的砼道岔在起落時，必須高度注意起落過程中的道岔穩(wěn)定。為此在橫移前，穿放（撤出）滑軌和滑岔小車，必須分兩次起落，以免起道機一次起量過高，道岔不穩(wěn)而“落架”傷人。應(yīng)用起道機的承載踏面起落，不宜用齒條頂端承載起落，以盡量減少道岔臨空高度。必要時應(yīng)加枕木頭調(diào)整之。當(dāng)?shù)啦硖鹨欢ǜ叨瓤纱┓牛ǔ烦觯┗壔蚧硇≤嚂r，應(yīng)及時用枕木垛將道岔支墊安穩(wěn)，不能以起道機作臨時支墊。(4)起落道岔時，壓

17、機手或起道小車操作人員必須聽從統(tǒng)一指揮，同步起落。(5)為保證道岔縱移行走時的穩(wěn)定，滑岔小車的安放必須延岔前中心與轍叉中心連線的兩側(cè)對稱布置，輪對中心距按1.5m控制，每排小車（臺車）必須安放于同一根枕木下，并與枕木相對固定。道岔的起動和行走用力以后推為主，兩側(cè)以少放人用力為宜，兩側(cè)人數(shù)應(yīng)大致相等。拉推用力方向必須平行于道岔行走方向，以免合力與行走方向不一而出現(xiàn)偏行失穩(wěn)“落架”現(xiàn)象。起動和行走應(yīng)由專人統(tǒng)一指揮發(fā)令，防止用力過猛，快行失控。行走過程中，每臺小車配合專人觀察其行走情況，尤其當(dāng)車行至鋼軌接頭和臨時導(dǎo)軌上時更應(yīng)注意，發(fā)現(xiàn)偏行和錯位應(yīng)及時予以調(diào)整。(6)縱移行走過程中，作業(yè)人員應(yīng)注意鄰線

18、來車，且必須采取得力措施防止道岔萬一“落架”侵入鄰線行車限界。 (7)當(dāng)?shù)啦頇M移至正線上時，在靠鄰線方向，應(yīng)予先放好經(jīng)過計算長度的木枕支頂，以免橫移過份而侵入鄰線限界（條件許可時，用繩索予以控制）。(8)道岔起落和行走過程中，嚴(yán)禁操作人員的腿、腳、手等身體各部位處于道岔下方；道岔未用枕木垛支墊穩(wěn)以前，嚴(yán)禁身體各部位在道岔下或枕間作業(yè)。(9)道岔縱移至配軌缺口前，必須將該端的正式配軌鋪設(shè)完畢，道岔缺口處必須用短軌排臨時連好做導(dǎo)軌，臨時短軌排必須用魚尾板與正式配軌聯(lián)結(jié)好，并控制好軌距，保證道岔縱移到缺口時導(dǎo)軌不致翻倒。(10)道岔縱移正位后，其起落安全注意事項，按上述原則執(zhí)行，且必須分兩次落岔，分

19、別撤出滑車和導(dǎo)軌。(11)撤導(dǎo)軌時，宜采用從一端依次撤出的方法，避免同時撤出，道岔“落架”傷人或道岔位置變化。(12)道岔落位后，應(yīng)及時組織人力將道岔進一步拔移調(diào)整正位，然后聯(lián)結(jié)兩端配軌。(13)必須對聯(lián)結(jié)好后的道岔線路的方向、水平、高低、軌距及各部尺寸進行嚴(yán)格地檢查整修，及時補碴搗固，以工地安檢員檢查，確認(rèn)符合放行列車條件后，方準(zhǔn)通知現(xiàn)場指揮人員與行車室聯(lián)系，由駐站人員在施工安全控制卡上說明消點時間并簽字承認(rèn)后消點，同時通知防護人員及各組作業(yè)人員撤至限界以外準(zhǔn)備接車，防護人員按命令更換慢行標(biāo)；嚴(yán)禁盲目放行列車。(14)在整個施工過程中，凡使用起道機起落道岔時，嚴(yán)禁“壓機放炮”。（15）作業(yè)完

20、成后，由工作領(lǐng)導(dǎo)人帶領(lǐng)各作業(yè)車負責(zé)人共同對施工現(xiàn)場進行檢查，確認(rèn)設(shè)備狀況良好，不影響供電，現(xiàn)場機具全部撤離線路，不影響行車，方可宣布作業(yè)結(jié)束，取消作業(yè)命令。消令后觀察一列電力機車通過后，方可撤離現(xiàn)場，返回座臺車站。（16）在撤消命令后，一切人員都不得進入和攀登帶電體的危險距離內(nèi)。3開通后的養(yǎng)護線路、道岔開通后，應(yīng)組織專門隊伍加強養(yǎng)護維修，各種作業(yè)按行車線上作業(yè)辦理。(1)及時補充石碴并加強搗固，起道作業(yè)必須用液壓起道機，嚴(yán)禁使用齒條式起道機；撬棍及起道機手柄必須裝絕緣套管，保證軌道電路的正常使用。(2)用電動搗固機進行搗固作業(yè)時，應(yīng)注意防護人員信號，列車接近，人機提前下道，并注意電纜及配電盤的

21、及時撤離。(3)必須堅持24小時巡道養(yǎng)護制，夜間必須備齊各種應(yīng)急料具，嚴(yán)格巡道檢查交接班制度，尤其是應(yīng)設(shè)專人密切觀察每過一趟車后線路道岔的變化情況，杜絕暗坑和空吊現(xiàn)象的存在，確保開通后行車安全。(4)開通后，道岔處和行車室必須設(shè)專人值班，工電部門密切配合，及時處理故障。（三）清場驗交階段開通后，應(yīng)組織人力機械將拆下的舊料集中，堆碼到指定地點，材料抬運及堆碼嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（四）其它注意事項1作業(yè)人員嚴(yán)禁酒后上崗，作業(yè)時精力要集中，嚴(yán)禁崗上嬉戲打鬧，做到紀(jì)律嚴(yán)明，作業(yè)規(guī)范。2防護人員必須著裝整齊，口笛、信號旗、臂章及所需的防護標(biāo)牌必須攜帶齊全，持證上崗，嚴(yán)格按技規(guī)第276、277條規(guī)定，布

22、防站位，動作要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，信號明顯。3根據(jù)本次施工的特殊性，防護員和各組作業(yè)人員必須高度注意鄰線來車，必須做到來車早下道。要做到施工地段兩端與施工現(xiàn)場均必須專人設(shè)防，車站駐站人員與現(xiàn)場防護人員用對講機隨時聯(lián)系。實施施工安全防護互控，確保施工作業(yè)人員安全。4嚴(yán)格施工登記要點控制(1)根據(jù)下達的封鎖施工計劃，各單位應(yīng)于施工前一日將次日施工項目、批準(zhǔn)的文（電）號、施工地段、時間、運行速度及影響范圍等在車站登記，具體施工時間以分局調(diào)度所命令為準(zhǔn)。(2)施工單位要在當(dāng)天派專人到車站辦理要點登記手續(xù)，并嚴(yán)格按照調(diào)度命令給定的施工時間進行施工。(3)嚴(yán)格施工安全控制卡和施工駐站人員證管理制度，認(rèn)真據(jù)實填寫，嚴(yán)

23、格按卡、證執(zhí)行。(4)禁止在正線使用單軌車，也原則上不允許在站線上使用，確需在站線上使用，必須經(jīng)得車站同意并向車站辦理登記手續(xù)，設(shè)專人按規(guī)定防護。(5)在行車線上有抬運、養(yǎng)護或其他準(zhǔn)備作業(yè)時，必須向車站辦理登記手續(xù)。5、各站施工前，必須與車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等部門協(xié)商簽定安全協(xié)議，協(xié)議生效后，方準(zhǔn)施工。6、在施工中，若遇行車設(shè)備臨時發(fā)生故障，危急行車安全時，施工單位必須立即采取防護措施，并及時通知行車有關(guān)部門采取相應(yīng)措施。7、嚴(yán)格工地用電管理；鋸軌機、打眼機、電動搗固機等電動機具的操作嚴(yán)格按規(guī)程執(zhí)行，嚴(yán)禁無證操作。8、其它未盡事宜，嚴(yán)格按行車線施工安全規(guī)則、工務(wù)安全規(guī)則、既有線施工安全規(guī)則及技規(guī)執(zhí)

24、行。十、質(zhì)量保證措施提速換岔工程無論是設(shè)計、材料設(shè)備還是施工工藝，技術(shù)難度大，科技含量高；加之工期緊、任務(wù)重，如何確保施工質(zhì)量顯得尤為重要。為此，全體參戰(zhàn)人員必須從道岔檢驗、封鎖插鋪和養(yǎng)護維修三個環(huán)節(jié)，以及施工工藝方面，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保質(zhì)保量的完成這項提速任務(wù)。十一、應(yīng)急預(yù)案（一）工務(wù)1 、為防止鋼軌伸縮引起的大軌縫問題，在配軌時，道岔前后引軌與既有接茬處要留有不少于500毫米的余量且鉆孔。2 、為防止架立預(yù)鋪道岔時倒塌，全部采用長度不少于500毫米新枕木墩做支撐，支撐地面必須平整并夯實，并且采用井字型搭設(shè)。3 、為防止道岔起落不平，造成溜塌，換岔施工時盡量采用高行程道岔起道小車，同時要求操作人

25、員注意力集中，統(tǒng)一指揮，行動一致。4、建立方便的聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，工地除設(shè)有電話外，防護人員及工地負責(zé)人配有對講機、手機并及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報情況。5、若現(xiàn)場與車站聯(lián)絡(luò)不上時，施工現(xiàn)場必須立即停止施工作業(yè)。6、施工過程中，如線路出現(xiàn)幾何不良、碎彎或有跑道的跡象時，必須停止作業(yè)，按要求在施工影響范圍內(nèi)的鐵路線路兩側(cè)堆好石碴，采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳的辦法降低軌溫，并派專人監(jiān)視加強巡查，觀測軌溫和線路方向的變化。待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和施工作業(yè)。7、制定安全技術(shù)措施，進行技術(shù)交底，并組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)定和要求。8、施工前做好要點慢行計劃審批手續(xù)，待運輸部門批準(zhǔn)后方可施工。9、按批準(zhǔn)的要點

26、計劃進行施工時，設(shè)置防護，未設(shè)防護嚴(yán)禁施工。10、設(shè)置工地與車站之間的聯(lián)絡(luò)電話，專人負責(zé)聯(lián)系列車通過情況，及時通知施工現(xiàn)場，并經(jīng)常向運輸部門介紹施工情況。11、施工人員同車站值班人員加強聯(lián)系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查維護，并準(zhǔn)備足夠的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一但發(fā)生不良情況，立即進行搶修加固，嚴(yán)禁冒險放行列車。12、建立各項安全制度，設(shè)專職人員作巡回檢查施工范圍內(nèi)線路和安全防護。各工種間加強協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目施工。13、遇有危及行車安全情況時，須在列車通過之前處理。如列車通過前不能完成時，應(yīng)按“技

27、規(guī)”要求派出防護人員設(shè)置信號，通知列車停止前進。14、施工完畢，線路恢復(fù)正常后，應(yīng)會同工務(wù)車間共同檢查線路情況，合格后辦理撤消要點計劃手續(xù)。其他安全事故發(fā)生其他安全事故后，及時向有關(guān)部門報告，以先開恢復(fù)通車和搶救傷員為原則，根據(jù)事故具體情況合理組織搶險，將事故損失降到最低點。該工程工期十分緊迫，施工封閉點又十分緊張，施工完成后，電力機車不限速運行。所有這些不利條件都給施工的安全管理帶來巨大隱患，必須加大施工安全管理的力度，使安全的意識深深扎根在每個人心中，把安全工作當(dāng)作頭等大事來抓，方能確保施工和運營的安全。十二、驗收安排本工程采取隨工驗收方式。順序類型材料編號、名稱 及 規(guī) 格單 位數(shù) 量備

28、 注1機具齒條式起道機臺1002壓機把個1003大平板車輛154小滑車輛505P50-6m長的滑軌根606P50接頭夾板個607P50接頭螺栓帶帽個1408叉子把3009撬棍把30010大頭鎬把30011抬杠個24012鋼軌卡子個15013枕木卡子個15014扳手把3015套筒扳手個3001630KW發(fā)電機臺317高行程起道小車組318急救器套1219軌縫調(diào)整器臺320氣割設(shè)備套321鋸軌機臺4鋸軌機為和打眼機均內(nèi)燃式，打眼機為帶液壓的空心鉆頭式，可在P75鋼軌、P60、P50鋼軌上使用22打眼機臺423內(nèi)燃扳手個424內(nèi)燃道岔搗固機組425材料枕木頭個60026木楔子個300275cm厚木板個30028