長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通土建

1、重慶渝北至高速公路綜合設(shè)計(jì)（ 第一冊(cè)）（ 共一冊(cè)）學(xué)生 911013103524學(xué)號(hào)專業(yè)名稱 交通土建 指導(dǎo)教師 黃蓓蕾 （專業(yè)設(shè)計(jì)：藍(lán)淚：，群里找交通土建豐，）這是我?guī)蛣e人設(shè)計(jì)的 13 春的樣板，供大家參考長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通土建工程專業(yè) 2013 級(jí)春自考本科2014 年 4 月摘要為了鞏固我們所學(xué)的知識(shí)，并在各方面得到更進(jìn)一步的提高，我們選擇了重慶渝北至高速公路設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)，這是在畢業(yè)之前對(duì)自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。我所選擇的設(shè)計(jì)路段是從 K34+560.3K36+500 段，全長(zhǎng) 1939.7m，設(shè)計(jì)車(chē)速 80km/h,路基寬度為 24.5m。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下：1、路線

2、設(shè)計(jì)：在已知平面地形圖的情況下，進(jìn)行平縱斷面的優(yōu)化設(shè)計(jì)，要求線路在滿足相關(guān)規(guī)范的情況下，線型順暢、填挖平衡、2、路基設(shè)計(jì)：包括各個(gè)樁號(hào)的填挖計(jì)算、路線超高、加寬、及整個(gè)線路的土石調(diào)運(yùn)借配等。合理。：路線；路基路面；綜合設(shè)計(jì)第 1 頁(yè) 共 17 頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）目錄1 路線設(shè)計(jì)21.11.21.31.4線形設(shè)計(jì)一般原則2平面線形要素的組合類型2平面設(shè)計(jì)方法2平曲線設(shè)計(jì)21.4.1 平曲線要素計(jì)算31.4.2 逐樁坐標(biāo)計(jì)算41.5 縱斷面設(shè)計(jì)41.5.1 豎曲線設(shè)計(jì)41.6 橫斷面設(shè)計(jì)51.6.11.6.21.6.3路基寬度的確定6和路塹邊坡坡度的確定6超高與加寬8路基路面設(shè)計(jì)92.1

3、一般路基設(shè)計(jì)922.1.12.1.22.1.3路基的類型和構(gòu)造9設(shè)計(jì)依據(jù)10路基填土與壓實(shí)102.2 路基防護(hù)112.3 路基土石量計(jì)算及調(diào)配112.3.12.3.22.3.3橫斷面面積計(jì)算12土石量計(jì)算12路基土石方調(diào)配13排水設(shè)計(jì)153.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容及設(shè)計(jì)依據(jù)153.2 路基排水設(shè)計(jì)1533.3.13.3.23.3.3地表排水設(shè)備的類型15邊溝設(shè)計(jì)15排水溝設(shè)計(jì)163.4 路面排水設(shè)計(jì)163.4.1 路面表面排水16致謝17參考文獻(xiàn)：20第 2 頁(yè) 共 17 頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）1 路線設(shè)計(jì)1.1 線形設(shè)計(jì)一般原則(1) 平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)在地勢(shì)

4、平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。(2) 保持平面線形的均衡與連貫長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車(chē)速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因不及而造成事故。高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。(3)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度汽車(chē)在曲線路段上行駛，如果曲線過(guò)短，司機(jī)就必須很快的

5、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，這樣在高速行駛的情況下是非常的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來(lái)看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長(zhǎng)度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯(cuò)覺(jué)。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。為了解決上述問(wèn)題，最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考率下述條件確定：汽車(chē)駕駛員在方向盤(pán)時(shí)不感到一般按 6 s 的通過(guò)時(shí)間來(lái)設(shè)置最小平曲線長(zhǎng)度，當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速為 60km/h 時(shí)，平曲線一般最小值取 400m，極限最小值取 250m。小偏角的平曲線長(zhǎng)度當(dāng)路線轉(zhuǎn)角 7°時(shí)稱為小偏角。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于 7°時(shí)，平曲線按 6 s 行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于

6、 7°時(shí)，曲線長(zhǎng)度與 成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 2°時(shí)，按 2°計(jì)。1.2 平面線形要素的組合類型平面線形的幾何要素為直線、圓曲線和緩和曲線，這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面線形的形式。就公路平面線形設(shè)計(jì)而言，主要有基本型、S 型、卵型、凸型、C 型和復(fù)合型六種。1.3 平面設(shè)計(jì)方法（1）平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)公路平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是選線和定線，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路線距離短，挖方量少，土石方平衡時(shí)公路平面的主要內(nèi)容。（2）平面設(shè)計(jì)的具體步驟和要求資料收集現(xiàn)場(chǎng)踏勘選線與定線校核與審核1.4 平曲線設(shè)計(jì)本路段主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指 標(biāo) 名 稱規(guī) 范 值序號(hào)指 標(biāo) 名 稱

7、規(guī) 范 值1公路等級(jí)高速公路（雙向四車(chē)道）8停車(chē)視距(m)1102路基寬度(m)24.59凸形豎曲線一般最小半徑(m)4500第 3頁(yè) 共 17 頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）及線形要求，本路段共有五個(gè)交點(diǎn)，平曲線線形見(jiàn)圖 1-1。根據(jù)本段路線所處路段，綜合全路段的路線圖 1-1 平曲線線形圖1.4.1 平曲線要素計(jì)算取 JD3 作為算例，具體計(jì)算如下：q圖 1-2圓曲線幾何要素ZHJD3 處:取圓曲線半徑 R=1066.819m，緩和曲線長(zhǎng)度確定如下：A2461.9132Ls =R1066.819= 200m ，取 Ls = 200m因此曲線的幾何要素為：偏角 24°1454.3，半徑

8、 R1066.819m， Ls = 200m切線長(zhǎng)T = (R + p) × tan a + q = 329.484m2曲線長(zhǎng) L = p × (a - 2b0 ) × R + 2Ls = 651.493m180外矢距 E = (R + p) × sec a - R = 25.936m2校正數(shù) J = 2T - L = 7.474Ls 2Ls90LspR其中 q = 100 ， p = 1.562 ， b 0 =24R= 5.371o23設(shè)計(jì)行車(chē)速度(km/h)8010凹形豎曲線一般最小半徑(m)30004平曲線極限最小半徑(m)25011最短坡長(zhǎng)(m)

9、2005平曲線一般最小半徑(m)40012設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋 1/300;6不設(shè)超高最小平曲線半徑(m)2500其他 1/1007最大縱坡()513汽車(chē)荷載等級(jí)公路I 級(jí)第 4 頁(yè) 共 17 頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：JD3 樁號(hào)為 K34+889.784直緩點(diǎn)樁號(hào)：ZH=KM(JD3)-T=K34+560.301 緩圓點(diǎn)樁號(hào)：HY=KM(ZH)+Ls=K34+760.301 曲中點(diǎn)樁號(hào)：QZ=KM(ZH)+Ly/2=K34+886.047 圓緩點(diǎn)樁號(hào)：YH=KM(ZH)+Ly=K35+011.794 緩直點(diǎn)樁號(hào)：HZ=KM(YH)+Ls=K35+211.794以此方法計(jì)算

10、JD4 具體結(jié)果見(jiàn)設(shè)計(jì)圖紙直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。1.4.2 逐樁坐標(biāo)計(jì)算JDQZZY圖 1-3 中樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖1.5 縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖開(kāi)然后展開(kāi)即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái)，就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車(chē)，起緩和作用的一段曲線。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍二者幾乎沒(méi)有差別。豎曲線諸要素的計(jì)算：(1) 計(jì)算豎曲線要素如圖 3-1 所示，i1 和 i2 分別為兩相鄰兩縱坡坡度，=

11、 i2- i1，為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線；為“-”時(shí)，表示凸形豎曲線。第5頁(yè)共17頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）PEh Q1ox圖 3-1豎曲線要素示意圖豎曲線長(zhǎng)度 L 或豎曲線半徑 R：LwL = Rw或 R =（1-11）豎曲線切線長(zhǎng) T：L = RwT =（1-12）22豎曲線任意一點(diǎn)豎距 h：x22Rh =（1-13）豎曲線外距 E：LwTwRw2T 22RE =E =或（1-14）884以變坡點(diǎn) 1 為例計(jì)算如下：K0，高程為 334.048m，i1=3.2%，i2=-1.18%,=i2-i1=-1.18%-3.2%=-4.38%，為凸形。取豎曲線半徑 R=10000m。曲線長(zhǎng) L =

12、 Rw =10000×4.38%=438mRw =219.001mL =切線長(zhǎng)T =22LwRw2=2.398m8外距 E =8（2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=K34+892.868-T=K34+673.867豎曲線起點(diǎn)高程=340.254-T×3.2%=333.246m其他變坡點(diǎn)按照同樣方法計(jì)算，具體結(jié)果見(jiàn)縱坡、豎曲線表。1.6 橫斷面設(shè)計(jì)第 6 頁(yè) 共 17 頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。公路橫斷面的組成和各

13、部分的要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與效益。道路橫斷面的布置及幾何應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求：（1）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的具體要求。（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。（3）路基穿過(guò)耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰?。?）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。1.6.1 路基寬度的確定路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即肩外緣之間

14、的寬度，公路路基寬度為行車(chē)到與路肩寬度之和。根據(jù)規(guī)范，高速公路(80km/h)采用分隔帶 3m，左右幅路形式，行車(chē)道寬 2×2×3.75m，硬路肩寬度：2×2×2.5m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：3+15+5+1.5=24.5m，布置如下圖 4-1 所示：坡度 2%。圖 4-1 路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖1.6.2和路塹邊坡坡度的確定由公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：邊坡坡度取為 1：1.51：1.75；路塹邊坡取為 1：0.751：1.25。如下圖第7頁(yè)共17頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）1.6.3 超高和加寬的確定（1）超高第 8

15、 頁(yè) 共 17 頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）第9頁(yè)共17頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）（2）加寬全程全路段不涉及加寬2 路基路面設(shè)計(jì)公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。2.1 一般路基設(shè)計(jì)2.1.1 路基的類型和構(gòu)造（1）（2）路塹第10頁(yè)共17頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）（3）半挖半填路基半挖半填路基兼有和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)和路塹的要求均應(yīng)滿足。2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1.3 路基填土與壓實(shí)（1）填土的選擇路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施

16、工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)路基設(shè)計(jì)規(guī)范可知，高速公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表：第11頁(yè)共17頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）（2）不同土質(zhì)填筑如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過(guò)程中由于地基本身的或水的，

17、使地基失穩(wěn)，造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動(dòng)靜兩種荷載的特殊人工物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對(duì)地基提出了較高的要求。本設(shè)計(jì)所經(jīng)過(guò)的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對(duì)于有淤泥層的地段，由于深度都在 3m 以內(nèi)，一般通過(guò)清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪 0.5m 的砂礫墊層土工隔柵。對(duì)于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。2.2 路基防護(hù)路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。路基的防護(hù)的方法

18、，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對(duì)于土的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。（1）邊坡防護(hù)高度小于 3（2）路塹邊坡防護(hù)均直接撒草種防護(hù)；高度大于 3采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體見(jiàn)圖紙方格網(wǎng)植草防護(hù)圖。路塹高度小于 32.3 路基土石均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于 3量計(jì)算及調(diào)配采用人字形骨架植草護(hù)坡。路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工

19、程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石量的多少是評(píng)價(jià)公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線的路基上石量。第 12 頁(yè) 共 17 頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡(jiǎn)單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度取決于中樁間距、測(cè)繪橫斷面時(shí)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡(jiǎn)化。2.3.1 橫斷面面積計(jì)算路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算，下面幾種常用的面積計(jì)算方法。積距法：適用于不規(guī)

20、則圖形面積計(jì)算把橫斷面圖劃分成若干條等寬的，累加每一中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。將斷面按劃分為若干個(gè)梯形與三角形條塊，每個(gè)塊的近似面積為：Fi=bhi則橫斷面面積：當(dāng) b=1m 時(shí)，則 F 在數(shù)值上就等于各小塊平均高度之和 hi。要求得 hi 的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較大卡規(guī)張度不夠用時(shí)，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計(jì)算面積簡(jiǎn)單、迅速。若地面線較順直，也可以增的數(shù)值，若要進(jìn)一步提高精度，可增加測(cè)量次數(shù)最后取其平均值。坐標(biāo)法已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面積為：A = （xiyi+1-xi+1yi )1/2坐標(biāo)法的精度

21、較高，適宜于用計(jì)算機(jī)計(jì)算。計(jì)算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。2.3.2 土石量計(jì)算若相鄰兩斷面均為填均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公式為：L2V=（A1+A2）式中：V體積，即土石量（m3）；F1、F2分別為相鄰兩斷面的面積（m2）； L相鄰斷面之間的距離（m）。此法計(jì)算簡(jiǎn)易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。土石量計(jì)算應(yīng)注意的問(wèn)題：（1）填挖量分別計(jì)算，（填挖方面別計(jì)算）；（2）土石方應(yīng)分別計(jì)算，（土石面別計(jì)算）；（3）換土、挖淤泥或挖臺(tái)階等部分應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同時(shí)還應(yīng)計(jì)算填方工程量；（4）路基填、挖量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除

22、、挖方增加）；第 13 頁(yè) 共 17 頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）（5）路基土石量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。2.3.3 路基土石方調(diào)配土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。填方土源：附近挖方利用借土挖方去向：調(diào)往附近填方棄土（一）土石方調(diào)配原則（1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱

23、向調(diào)配，以減少總的量。（2）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工的影響，一般大溝不作調(diào)運(yùn)。（3）（4）低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。合理性：應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：費(fèi)用、裝卸費(fèi)等借土費(fèi)用：開(kāi)挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)姆绞剑_定合理的運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。有時(shí)移挖作

24、填雖然運(yùn)距超出一些：費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來(lái)說(shuō)也未必是不的。（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。（6）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地措施。棄土應(yīng)不占耕地，在可能條件下棄土（二）土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)捷，調(diào)配清晰

25、，精度符合要求。該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。具體調(diào)配步驟是：（1）土石方調(diào)配是在土石量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。（2）弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的方式定出合理的運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向（5）經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)貐f(xié)商確定

26、借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借廢方欄內(nèi)。第 14 頁(yè) 共 17 頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查： 橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方=填方橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方=挖方挖借方=填棄方以上檢查一般是逐頁(yè)進(jìn)行復(fù)核的，跨頁(yè)調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過(guò)復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過(guò)程有無(wú)錯(cuò)誤，無(wú)誤后，即可分別計(jì)算計(jì)價(jià)上石量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。（三）關(guān)于調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)問(wèn)題（1）運(yùn)距填方用土來(lái)源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來(lái)填筑距離較近的還是比較的。但如調(diào)運(yùn)的距離過(guò)長(zhǎng)，以致運(yùn)價(jià)超過(guò)了在填方附近借土所

27、需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在附近就地借土。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離即所謂“運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：= B + L運(yùn)距L經(jīng)免T式中：B借土單價(jià)（元m3）；T遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元m3·km ）；L 兔運(yùn)距（km）。由上可知，運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是的，反之，則可考慮就近借土。（2）平均運(yùn)距土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均運(yùn)距。在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石

28、方運(yùn)量。（3）運(yùn)量土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。：m3·km，稱之為“級(jí)”，20m 為兩個(gè)在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運(yùn)距每 10m 劃為一個(gè)人。：，稱為，余類推，在土方計(jì)算表內(nèi)可用符號(hào)、表示，不足 10m 時(shí)，仍按一級(jí)計(jì)算或四舍五總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）×n式中：n平均運(yùn)距（級(jí)），其值為：n = （L - L 免）/ A其中：L 平均運(yùn)距；L 免運(yùn)距。在土石方調(diào)配中，所有挖方無(wú)論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計(jì)價(jià)。但對(duì)于填方則不然，要根據(jù)用土來(lái)源來(lái)決定是否計(jì)價(jià)。如果是路外借土，那當(dāng)然要計(jì)價(jià)，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。因此計(jì)價(jià)土石方必須通

29、過(guò)土石方調(diào)配表來(lái)確定其數(shù)量為：第 15 頁(yè) 共 17 頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）計(jì)價(jià)土石量=挖量十借量一般工程上所說(shuō)的土石方總量，實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時(shí)工程、小橋涵工程等項(xiàng)目的土石量。對(duì)于大、中橋梁、長(zhǎng)隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計(jì)算。具體計(jì)算及調(diào)配見(jiàn)路基土石量計(jì)算及調(diào)配表3 排水設(shè)計(jì)3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容公路排水設(shè)計(jì)可劃分為四部分：（1）橫向穿越排水由涵洞、橋梁引排穿越的溪流、河道中的水；（2）表面排水指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入內(nèi)的排水等；（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水通過(guò)裂縫、接縫

30、或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層和墊層）內(nèi)部，或者由水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或；（4）排水危及路基穩(wěn)定或影響路基強(qiáng)度的含水層水的排除或。3.2 設(shè)計(jì)依據(jù)公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.3 路基排水設(shè)計(jì)3.3.1 地表排水設(shè)備的類型（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。（2）排水溝：用來(lái)引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。3.3.2 邊溝設(shè)計(jì)挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計(jì)要求的臨界高度的，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計(jì)縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)

31、類別采用 1：1.01：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于 0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時(shí)，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過(guò) 500m,多雨地區(qū)不宜超過(guò) 300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷（1）設(shè)計(jì)流量的確定采用公式坡腳。Q=16.67y q F式中：Q設(shè)計(jì)流量（3-1）m 3s ；q 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度 ， mm min ；第 16 頁(yè) 共 17 頁(yè)（ 專業(yè)設(shè)計(jì)： 藍(lán)淚，）y 徑流系數(shù)；F匯水面積 ,

32、km 2 。3.3.3 排水溝設(shè)計(jì)排水溝主要用于排泄來(lái)至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個(gè)排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦巍Ｅ潘疁系牟贾?，必須結(jié)合地形自然條件，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時(shí)，盡量采用較大半徑（1020m 以上），改用急流槽。改變方向，保證水流舒暢；縱面上最大和最小縱坡，以 1%3%為宜，縱坡大于 3%，需要加固，大于 7%，則應(yīng)（1）排水溝斷面形式：排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小 0.5 米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在 1：1-1：1.5。排水溝溝底縱坡不小于 0.5%，在特殊情況下（2）排水溝的平面線形：減

33、小到 0.2%。排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，其半徑不小于 10-20 米，排水溝的長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常在 500 米以內(nèi)。（3）排水溝與水道的銜接。排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率 m=1。水文水力計(jì)算同邊溝，在此不另行計(jì)算。3.4 路面排水設(shè)計(jì)路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù) 30min 的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路 35 年，一級(jí)公路 23 年，3.4.1 路面表面排水公路 12 年。路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排