QQCT新艙單業(yè)務培訓(共62頁).ppt

1、QQCTQQCT新艙單業(yè)務培訓新艙單業(yè)務培訓主要內容v新艙單改革背景v新艙單簡介v新艙單進出口操作流程v新舊艙單操作模式對比v新艙單系統(tǒng)操作簡介v海關一點通操作簡介一、新艙單改革背景一、新艙單改革背景l(fā)適應當前國際物流發(fā)展, 促進國際貿易便利，保障國際貿易安全 l規(guī)范海關對進出境運輸工具艙單的管理，統(tǒng)一海關執(zhí)法l加強海關物流監(jiān)管能力和信息化監(jiān)控水平，配合通關無紙化作業(yè)，加快海關業(yè)務改革和發(fā)展1、2008年3月20日海關公布了中華人民共和國海關進出境運輸工具艙單管理辦法；2、2011年3月28日零時起，海關總署率先在深圳大鏟灣港區(qū)試點運行海關新艙單系統(tǒng)3、2012年11月1日凌晨深圳大鵬海關實施

2、海關新艙單系統(tǒng)；4、 2013年初蛇口海關開展新艙單系統(tǒng)切換；5、2013年6月26日廈門海關實施新艙單切換；6、2013年9月27日和10月9日大連海關分別實施了出口新艙單和進口新艙單的切換；7、2014年4月15日青島海關成功實現(xiàn)進口新艙單切換；二、新艙單簡介1、主要數(shù)據(jù)類型： 2、定義介紹：3、傳輸報文和角色新艙單由運輸工具類、艙單類報文組成；其中運輸工具類有11種報文，艙單類23種報文；新艙單傳輸?shù)慕巧膳搯蝹鬏斎?、艙單相關數(shù)據(jù)傳輸人、出口發(fā)貨人組成。n“艙單傳輸人”：主要包括進出境運輸工具負責人、無船承運業(yè)務經營人、貨運代理企業(yè)、船舶代理企業(yè)。n“艙單相關數(shù)據(jù)傳輸人”：主要包括海關監(jiān)

3、管場所經營人、理貨部門。4、運輸工具和新艙單：三、新艙單進出口操作流程1、進口重箱作業(yè)流程進口原始艙單主要數(shù)據(jù)進口原始艙單其它數(shù)據(jù)理貨報告海關放行變化：1）增加了理貨報告，并作為放行比對依據(jù)和前提條件，由理貨公司向海關申報；2）增加了疏港分流和分撥； 船舶抵港確保分撥申請分流申請分流運抵分撥運抵2、進口空箱作業(yè)流程進口原始艙單數(shù)據(jù)空箱快速驗放申請理貨 報告海關放行變化：1）增加了“空箱快速驗放”，由船代向海關申報；2）增加了運輸工具和艙單系統(tǒng)的聯(lián)動，聯(lián)動異常的無法快速驗放；船舶抵港確保3、國際轉運作業(yè)流程進口原始艙單預配艙單國際轉運準單海關放行理貨報告裝載艙單變化：1）增加了“國際轉運準單”，

4、由船代向海關申報； 2）增加了“裝載艙單”，碼頭憑裝載放行裝船；4、出口空箱作業(yè)流程出運空箱預配艙單運抵報告海關放行裝載艙單理貨報告空箱快速驗放變化：1）增加了“運抵報告”和“預配艙單”；2）空箱快速驗放按票進行申報，同票下的所有運抵必須都正常才能快速驗放；5、出口重箱作業(yè)流程裝箱清單預配艙單運抵報告海關放行裝載艙單理貨報告裝載回執(zhí)變化：1）增加了“預配艙單”，貨物申報放行之前必須上傳預配艙單 ；2）增加了“裝載艙單”，報關單放行后上傳裝載艙單，裝載放行后碼頭方可裝船；三、新舊艙單操作模式對比1、原始艙單1、艙單傳輸人為船代，傳輸人唯一；2、總船代統(tǒng)一匯總一次性傳輸；3、艙單中有指運地代碼，通

5、關類型等字段，能快捷校驗分箱場站。1、艙單傳輸人變?yōu)槎鄠€艙單傳輸人，總單由船公司船代傳輸，分單可由無船承運人傳輸；2、總單應在集裝箱船舶裝船的24小時以前，分單應在船舶抵港前24小時，傳輸時間分散；3、舊模式艙單有九種通關模式，新艙單減少到七種模式，取消了“直通”、“轉關” 模式，也沒有指運地代碼，進口信息處理中很難區(qū)分其流向。舊艙單模式舊艙單模式新艙單模式新艙單模式2、進口空箱1、大部分調撥空箱不需海關放行，卸船時船邊直提，閘口開箱門驗箱直接放行出閘，系統(tǒng)手工放行；2、溢短卸調撥空箱不需增補艙單無需海關放行。1、所有外貿空箱出閘或轉運必須都有海關放行；2、進境空箱調撥按空箱快速驗放電子放行，

6、干線船國內空箱捎帶按關封操作紙面放行；3、溢卸箱，理貨公司發(fā)送溢短理貨報文，船代在物流信息網錄入快速驗放提單信息，或船代增補艙單后再重新發(fā)送快速驗放申請。舊艙單模式舊艙單模式新艙單模式新艙單模式3、進口危險品1、進口危險品卸船時根據(jù)紙面移動證移至危險品庫；閘口出閘時走迎賓通道，系統(tǒng)不校驗放行；2、夜間和節(jié)假日絕大部分危險品根據(jù)移動申請表出閘，事后補辦移動證；3、危險品先出閘，事后客服統(tǒng)一月結解放行，閘口再統(tǒng)一做出閘。1、取消紙面移動證，海關發(fā)送電子核放信息，海關閘口校驗放行自動抬桿出閘，系統(tǒng)實時記錄箱子的出閘信息；2、空罐危險品根據(jù)空箱快速驗放指令，按貨物申報的危險品去港外危險品庫存放的必須先

7、進行疏港分流，根據(jù)分撥分流電子放行信息才能抬桿出閘；3、空箱快速驗放和疏港分流都受船舶抵港報的限制，疏港分流還需人工審核，夜間和節(jié)假日影響較大。舊艙單模式舊艙單模式新艙單模式新艙單模式4、海鐵聯(lián)運箱1、西安鄭州海鐵聯(lián)運箱GZA:卸船后先錄入轉關數(shù)據(jù)，根據(jù)錄入號碼頭送箱至黃島港站；2、阿拉山口過境貨，過駁至青島港站GZX:根據(jù)紙面移動證過駁需要三級審批；3、阿拉山口過境貨黃島港站GZH:海關開具紙面移動證，需要二級審批，黃島港站派車拖箱。1、取消紙面移動證，全部按疏港分流模式操作，根據(jù)分流放行信息疏港至青島港站或黃島港站；2、疏港分流必須先理貨，且疏港分流申請需人工審核；3、疏港分流至港站后驗鉛

8、封，錄入轉關數(shù)據(jù)上火車。舊艙單模式舊艙單模式新艙單模式新艙單模式5、國際轉運1、船代提供紙面的進境艙單、中轉通知書、出口載運清單、船代申請、船公司申請、進境理貨報告，海關核實后紙面放行；2、進境理貨報告若銜接緊張時船代可以打保函，事后把外理的理貨證明再送抵海關；3、不同關區(qū)間駁船直接過駁。1、船代傳輸一程船進境原始艙單、二程船出境預配艙單、國際轉運準單申請，齊全后核銷原始艙單、預配艙單，產生轉運準單放行；2、國際轉運準單放行后，船代提交裝載艙單，碼頭憑電子的裝載放行裝船；3、不同關區(qū)間國際轉運需先進行疏港分流，將不在同一關區(qū)的原始艙單和預配艙單轉入到同一關區(qū)，國際轉運準單才能放行。舊艙單模式舊

9、艙單模式新艙單模式新艙單模式6、出口預配艙單出口集裝箱進入碼頭閘口時，系統(tǒng)自動發(fā)送運抵報告，客戶報關放行后即可裝船，無預配艙單。集裝箱裝船的24小時以前，船代向海關傳輸預配艙單主要數(shù)據(jù)，客戶可以報關，貨物到達碼頭后發(fā)送運抵報告，運抵報告數(shù)據(jù)與預配艙單、報關單數(shù)據(jù)比對相符的，海關可辦理貨物的查驗、放行手續(xù)。 舊艙單模式舊艙單模式新艙單模式新艙單模式7、出口運抵報告1、運抵報告含貨重、件重尺、提單、分單等信息；2、運抵報告無需刪除，增加式發(fā)送；3、換船、更改提單都需重新發(fā)送運抵報告。1、運抵報告只有箱子的信息無貨物信息，增加船舶IMO，集裝箱ISO、鉛封等信息，2、運抵報告發(fā)送成功后重新發(fā)送運抵必

10、須先刪除舊的運抵；3、更改提單不需重新發(fā)送運抵，換船已報關不需發(fā)送運抵但未報關的換船需要重新發(fā)送運抵報告。舊艙單模式舊艙單模式新艙單模式新艙單模式8、出口空箱1、空箱不需發(fā)送運抵報告；2、出境空箱船代先去海關備案，放行后集港，直接裝船；1、出境空箱無論閘口集港或堆場轉堆或中轉模式出運，必須先發(fā)送運抵報告；2、船代發(fā)送出口預配艙單和空箱快速驗放申請，運抵報告、預配艙單、快速驗放三者比對產生空箱放行；3、快速驗放后船代傳輸裝載艙單，碼頭以裝載放行裝船。舊艙單模式舊艙單模式新艙單模式新艙單模式四、新艙單系統(tǒng)操作介紹一、進口原始艙單的接收一、進口原始艙單的接收1、在TMSEDITMSEDI菜單下新增新

11、艙單信息查詢新艙單信息查詢窗口，系統(tǒng)自動接收原始艙單報文，有新增、更改和刪除類型，未校驗導入之前，報文自動覆蓋，更改，刪除報文保留，導入時把校驗過的報文轉歷史。2、點擊“導入新艙單”，按“進口原始艙單導入校驗規(guī)則”校驗導入：規(guī)則一：規(guī)則一：按船名航次、箱號校驗接收,對于船圖中沒有艙單中存在的信息，系統(tǒng)給出提示“存在船圖中沒有的箱子，是否增加時導入”，點擊“是”，自動將信息導入至船圖和艙單受理中（老艙單模式下需要重新增加式接收艙單），點擊“否”只導入至艙單受理中（類似于老艙單模式下校驗式接收“提單號、目的港”。規(guī)則二：規(guī)則二：校驗式導入時將進口原始艙單中的貨物狀態(tài)轉化為船圖中對應的通 關類型，對

12、照關系如下： 001轉化為碼頭放行1；（包括RHF、RZH、QCT） 002轉化為國際中轉3； 003轉化為海鐵聯(lián)運7；（包括GZX和GZH，業(yè)務手工批改） 004轉化為空箱5； 005轉化為國內中轉2；（包括GZA和5,業(yè)務手工批改）規(guī)則三規(guī)則三：根據(jù)進口原始艙單“貨物品名”中的廢紙信息（前兩位）轉化成對應 的場站代碼，轉化對照關系如下： “廢紙”轉化為98Z “廢塑”轉化為98S “廢金”轉化為98J “廢紡廢棉”轉化為98F “廢淄”轉化為98B “廢晨”轉化為98C “廢華”轉化為98H “廢濰”轉化為98W規(guī)則四：規(guī)則四：將中轉目的地轉化為目的港代碼，為空的保持船圖中的目的港代碼規(guī)則

13、五：規(guī)則五：ISO碼按碼頭規(guī)則EDI轉化規(guī)則六：規(guī)則六：對于貨物狀態(tài)為001的，將箱站代碼轉化為QCT(包括了RHF、RZH，業(yè) 務人員需手工批改) 選中數(shù)據(jù)導入時，如果系統(tǒng)提示鉛封號、件重尺等信息為空未導入，請聯(lián)系船公司落實后用高權限導入高權限導入。 3、選中數(shù)據(jù)導入時，如果選中的箱子在艙單受理查詢窗口存在原來的垃圾艙單數(shù)據(jù)，系統(tǒng)提示如下圖，全選或部分選中轉歷史即可。（此操作需謹慎，如果選錯船名航次，將會將動態(tài)中的艙單轉歷史）4、刪除進口船圖時只刪除船圖中的箱信息，已接收過的艙單受理信息保持不變。艙單受理窗口增加“船圖校驗”導入功能，將已接收過的艙單信息重新導入至船圖中。5、接收進口原始艙單

14、后，其后新增或更改的艙單信息系統(tǒng)自動接收至“新艙單信息查詢”動態(tài)中，與箱子有關的信息更改由計劃人員操作，與貨物有關的信息更改由客服人員操作。(不要隨便導入，會產生垃圾數(shù)據(jù)）問題一：新艙單模式下進口信息處理時先接船圖還是先接進口原始艙單？問題一：新艙單模式下進口信息處理時先接船圖還是先接進口原始艙單？ 有什么區(qū)別？有什么區(qū)別？ 進口信息處理時一定先接船圖，再導入新艙單，新艙單報文中無危險品、凍柜、超限等信息，并且新艙單報文中一票多箱的每個箱子的重量都是整票的重量,系統(tǒng)無法賦值。問題二：進口船圖和進口原始艙單均已接收完畢，發(fā)現(xiàn)進口船圖錯誤需重新問題二：進口船圖和進口原始艙單均已接收完畢，發(fā)現(xiàn)進口船

15、圖錯誤需重新 接收，系統(tǒng)如何操作？接收，系統(tǒng)如何操作？ 刪除EDI船圖，重新接收正確的EDI船圖，“艙單受理查詢”窗口編輯菜單下“校驗船圖”。問題三：進口分箱已處理完畢，艙單的鉛封號為空或不正確需重新接收，問題三：進口分箱已處理完畢，艙單的鉛封號為空或不正確需重新接收， 如何操作？如何操作？ 通知船公司將發(fā)送海關的原始艙單按應急模式重新發(fā)送碼頭，系統(tǒng)接收至“新艙單信息查詢”窗口，將系統(tǒng)中的提單號清空，“校驗導入新艙單”自動將鉛封號賦值到船圖或箱動態(tài)中。問題四：進口分箱已處理完畢，艙單中的廢品信息不正確需重新接收，問題四：進口分箱已處理完畢，艙單中的廢品信息不正確需重新接收， 如何操作？如何操作

16、？ 通知船公司將發(fā)送海關的原始艙單按應急模式重新發(fā)送碼頭，系統(tǒng)接收至“新艙單信息查詢”窗口，將系統(tǒng)中的場站代碼清空，“校驗導入新艙單”自動按進口原始艙單校驗規(guī)則校驗導入。二、疏港分流 1、不同監(jiān)管場所之間（同一關區(qū)或不同關區(qū)）需要移動時，必須先做疏港分流申請，海關審核通過后才能移動，取代原來的紙面移動證， EDIEDI分流申請查詢：分流申請查詢：二期：關區(qū)代碼4218，監(jiān)管場所代碼1451；三期：關區(qū)代碼4258，監(jiān)管場所代碼1462；四期：關區(qū)代碼4258，監(jiān)管場所代碼1405；青島港站：關區(qū)代碼4227，監(jiān)管場所代碼1824;物流危險品庫：關區(qū)代碼4218，監(jiān)管場所代碼1468黃島港站GZ

17、A/GZH：關區(qū)代碼4218，監(jiān)管場所代碼14532 2、疏港分流類型：、疏港分流類型：v二三期或二四期國際轉運的集裝箱（場站代碼為5）v至黃島港站的海鐵聯(lián)運箱（場站代碼為GZA、GZH）v至青島港站的海鐵聯(lián)運箱（場站代碼為GZX）v至物流危險品庫的危險品箱（場站代碼為QMX）3、發(fā)送疏港分流申請時必須有理貨報告且不能報關，危險品是形式理貨必須提前發(fā)送預訂報文，由外理轉發(fā)形式理貨報告，系統(tǒng)生成預訂報文后間隔一定的時間自動生成疏港分流申請。危險品選擇“發(fā)送外理危險品理貨預訂報文及分流申請”，其它的選擇“分流申請”。4、海關人工審核后，碼頭會收到“分流申請審核通過”回執(zhí)，在EDI海關放行信海關放行

18、信息查詢息查詢窗口會收到“分撥分流單”放行， 編輯菜單下增加“校驗放行”。問題一：所有的危險品都需發(fā)送疏港分流申請嗎？具體有哪些？問題一：所有的危險品都需發(fā)送疏港分流申請嗎？具體有哪些？ 1、落碼頭堆場的硫磺等危險品不需疏港分流,但不絕對（場站代碼為QCT）； 2、落碼頭堆場內危險品場地的也不需疏港分流（場站代碼為QMC）； 3、按空箱調運的空罐危險品也不做疏港分流，按空箱快速驗放操作 （場站代碼為QMX、WYC、HDY）； 4、中轉箱不需做疏港分流；（二期中轉危險品呢？） 5、至青島港站的海鐵聯(lián)運危險品也不需做疏港分流。 思考題:潤海分撥庫的危險品如何操作？黃島港站危險品呢？ 問題二：疏港分

19、流申請審核通過后可以刪除嗎？不能刪除如何操作？問題二：疏港分流申請審核通過后可以刪除嗎？不能刪除如何操作？ 疏港分流申請一旦審核通過，不能刪除，必須按流程做完，到對方監(jiān)管場所發(fā)送疏港分流運抵，運抵審核通過后，再進行二次疏港分流，但是要再進行第三次疏港分流，系統(tǒng)不支持，所以發(fā)疏港分流申請一定要慎重。 問題三：海關回執(zhí)問題三：海關回執(zhí)“提運單未理貨或者理貨異常，不允許申請分流提運單未理貨或者理貨異常，不允許申請分流/分撥分撥 海關審核不通過海關審核不通過”，原因有哪些？如何處理？，原因有哪些？如何處理？ 1、船舶未發(fā)送抵港報； （督促船代去聯(lián)辦置抵港報） 2、艙單聯(lián)動異常； （督促船代讓聯(lián)辦人員重

20、新置抵港報） 3、鉛封號為空； （重新導入正確的艙單信息） 4、關區(qū)代碼錯誤； （外理更正關區(qū)代碼重新發(fā)送） 5、危險品外理未自動觸發(fā)； （船舶已開始手工理貨，未自動觸發(fā)形式理貨，需人工干預重新發(fā)送） 6、短時間內重復發(fā)送理貨報告，外理顯示正常，實際海關異常； （外理發(fā)送理貨報告刪除，通過后再重新發(fā)送理貨報告）問題四：疏港分流按票操作，同一提單下既有普通貨又有危險品如何操作？問題四：疏港分流按票操作，同一提單下既有普通貨又有危險品如何操作？ 普通貨和危險品全部做疏港分流至物流危險品庫，普通貨場站代碼更改為QMX，也在物流危險品庫提箱；否則都不做疏港分流留在港里的危險品堆場，危險品場站代碼更改為

21、QMC；問題五：海關回執(zhí)問題五：海關回執(zhí)“與該提（運）單關聯(lián)的其他提（運）單未同時提出分流申請，與該提（運）單關聯(lián)的其他提（運）單未同時提出分流申請， 海關審核不通過海關審核不通過”，是什么原因造成的？如何處理？，是什么原因造成的？如何處理？ 分流申請不成功，原因是此箱是拼票，此項下面有N個總單，若發(fā)單個總單會出現(xiàn)此提示，需要N個總單同時發(fā)送才能成功。問題六：海關回執(zhí)問題六：海關回執(zhí)“分撥分撥/分流申請?zhí)徇\單找不到對應的原始艙單，海關審核不通過分流申請?zhí)徇\單找不到對應的原始艙單，海關審核不通過”， 是什么原因造成的？如何處理？是什么原因造成的？如何處理？ 分流申請不成功，分撥/分流申請?zhí)徇\單在

22、原始艙單中不存在，有可能是客戶已報關，提運單已被核銷，此情況不能再發(fā)送疏港分流申請。三、放行信息三、放行信息 系統(tǒng)新增“海關放行信息查詢窗口”，自動接收來自海關的放行信息，黑色標題的為來自海關的字段信息，紅色標題的為關聯(lián)船圖或箱動態(tài)的字段信息。 1 1、顯示分類：、顯示分類：可以分進口、出口，動態(tài)、歷史顯示，可以按船名航次、箱號、提單號選擇；若放行信息能與船圖、箱動態(tài)中的箱信息一致，箱號+提單號或箱號+航次（拼箱和空箱），則顯示在“顯示存在實際箱的放行信息”，若找不到對應的箱信息，則顯示在“顯示無實際箱的放行信息”。集裝箱出閘時會將對應的放行信息轉入歷史狀態(tài)。 2 2、放行分類：、放行分類：進

23、口放行目前有：分撥分流單放行和空箱快速驗放（暫時進出境）出口放行主要指：出口裝載放行： 國際轉運貨物裝載放行和空箱裝載放行（暫時進出境）3 3、校驗放行：、校驗放行： 船圖、箱信息管理增加“海關放行”字段，在“EDI海關放行信息查詢”窗口選中需放行的集裝箱，點擊編輯校驗放行，對應船圖箱信息管理中的“海關放行”字段自動標注放行，根據(jù)海關放行信息再手工處理碼頭放行。問題：船舶已靠泊開始作業(yè)，空箱的電子放行還未收到，原因有哪些？問題：船舶已靠泊開始作業(yè)，空箱的電子放行還未收到，原因有哪些？ 如何處理？如何處理？原因一、原因一、船代未去聯(lián)辦辦手續(xù)或已辦手續(xù)但運輸工具與艙單系統(tǒng)聯(lián)動異常，導致進口無法快速

24、驗放； （說明：新艙單模式下，船舶抵港之后，船代上船拿到資料之后才能到聯(lián)檢辦手續(xù)，聯(lián)辦人員需手工在艙單系統(tǒng)置入抵港時間，此時，船代才能將進口直提空箱的空箱快速驗放申請傳輸給海關，海關才能將快速驗放的放行給碼頭。） 處理方法：處理方法：聯(lián)系船代及時或重新到聯(lián)辦辦理手續(xù)；原因二、原因二、船公司的空箱快速驗放傳輸不成功，進口空箱無法快速驗放；處理方法其一：處理方法其一：空箱中存在其它碼頭短卸的空箱，已傳過艙單，青島口岸就無法傳輸，必須分成多票過濾出此箱原因三、原因三、船公司的空箱快速驗放傳輸成功，但出口運抵報告有未發(fā)送或發(fā)送不成功的；處理方法：處理方法：空箱快速驗放按票進行，預配艙單信息與運抵報告必

25、須一致比對正常，重新發(fā)送運抵。原因四、原因四、系統(tǒng)異常，收不到海關的放行回執(zhí)： （說明：船代發(fā)送快速驗放申請到電子口岸，電子口岸傳給青島海關，青島海關再上傳總署，回來時總署下發(fā)至青島海關，青島海關再到電子口岸，電子口岸再給集團信息中心，信息中心再給碼頭，環(huán)節(jié)較多，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會導致異常。處理方法：處理方法：查詢系統(tǒng)異常原因，啟動應急預案，電子口岸熱線電話82955188。 查詢“海關一點通”是否有空箱快速驗放的回執(zhí)，如果有回執(zhí)打印出來可作為放行依據(jù)。四、新艙單運抵報告四、新艙單運抵報告 系統(tǒng)新增窗口“新艙單運抵報告”，自動接收運抵報告各種回執(zhí)，顯示運抵類型：出口運抵報告（C）和分流運

26、抵報告（L）。 1、出口運抵報告：、出口運抵報告：從閘口集港的所有外貿重箱和空箱系統(tǒng)自動發(fā)送出口運抵報告，運抵報告只有英文船名、IMO、航次、箱號、箱尺碼類型ISO、鉛封號等信息，不再含有與貨物有關的提單號、件重尺等信息。 2 2、換船運抵報告：、換船運抵報告： 出口箱換船：若電子改單換船系統(tǒng)自動刪除原來的運抵報告， 換船后自動發(fā)送新 船運抵報告； 空箱進口轉出口：自動發(fā)送出口運抵報告， 撤銷進口轉出口時刪除出口運抵報告； EXCEL換船、中轉箱換船目前均需手動發(fā)送運抵報告。 3 3、分流運抵報告：、分流運抵報告： 二三期或二四期跨關區(qū)的國際中轉箱，必須先疏港分流，疏港分流審核通過后，再發(fā)送疏

27、港分流運抵報告，才能傳輸國際轉運準單。 出口運抵報告和分流運抵報告均在同一個地方發(fā)送：箱信息管理箱信息管理編輯編輯 新艙單新艙單- -發(fā)送運抵報告，發(fā)送運抵報告，若為中轉箱系統(tǒng)提示 “選擇箱子有中轉箱，請確認中轉箱是否發(fā)送分流運抵，是表示分流運抵，否表示出口運抵”，操作時請慎重選擇:問題一：運抵報告有哪些回執(zhí)，具體原因是什么？問題一：運抵報告有哪些回執(zhí)，具體原因是什么？1、海運運抵報告?zhèn)鬏敵晒?。比對結果為：運抵正常。2、海運出口運抵報告?zhèn)鬏敵晒?。比對結果為：運抵異常。(船代未傳輸預配艙單或預配艙單中無此箱號)3、報文不符合填制規(guī)范，海關審核不通過（可能是鉛封號不規(guī)范，船舶IMO為空導致）4、該

28、集裝箱的運抵報告不存在，海關審核不通過。 (發(fā)送刪除運抵時，原來發(fā)送的運抵報告因填制不規(guī)范未進入海關系統(tǒng))5、相關的集裝箱已經核銷，海關審核不通過。6、運抵報告刪除申請審核通過。7、該集裝箱的運抵報告重復申報，海關審核不通過。8、海運分流分撥運抵報告?zhèn)鬏敵晒?。比對結果為：運抵正常。9、集裝箱對應的提（運）單未同意分撥（分流），海關審核不通過。問題二：所有換船均需要重新發(fā)送運抵報告嗎？問題二：所有換船均需要重新發(fā)送運抵報告嗎？1、空箱換船時需重新發(fā)送運抵報告，如果是中轉箱放行后甩貨未裝船，系統(tǒng)已換至TSH888時需先換船至原船刪除運抵報告再重新?lián)Q船操作；2、出口重箱換船時，運抵異常的需先刪除舊的再重新發(fā)送新的運抵報告，運抵正常的不需重新發(fā)送；3、中轉箱換船：國際轉運不需發(fā)送運抵報告，支線船轉干線船需發(fā)送運抵報告；五、分撥五、分撥（1）外理發(fā)送理貨報告后，船代發(fā)送分撥申請，海關審核通過后，碼頭接收