08-09(一)《機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)》自測練習(xí)

1、 自測練習(xí)一、填空題4在齒輪彎曲強(qiáng)度計算中，對于標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，齒形系數(shù)(YF)僅決定于 齒數(shù) 。5平鍵的 兩側(cè)面 是工作面，普通平鍵連接的主要失效形式是工作面的 壓潰 ，若強(qiáng)度不夠時，可采用兩個鍵按 沿周向相隔1800 布置。6為提高緊螺栓連接強(qiáng)度，防止螺栓的疲勞破壞，通常采用的方法之一是減小 螺栓 剛度或增大 被連接件 剛度。9對于某一個軸承來說，正常的實際使用中，未達(dá)到額定壽命而提前發(fā)生疲勞點蝕的概率是 10 。10根據(jù)軸所承受載荷的不同，即傳遞轉(zhuǎn)矩又承受彎矩的軸為 轉(zhuǎn)軸 ；只傳遞轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩或變彎矩很小的軸為 傳動軸 ；只承受彎矩而不傳遞轉(zhuǎn)矩的軸為 心軸 。1. 在機(jī)構(gòu)中， 零件

2、 是制造的單元體， 構(gòu)件 是運(yùn)動的單元體。2. 兩構(gòu)件通過面接觸組成的運(yùn)動副稱為 低副 ，通過線接觸組成的運(yùn)動副稱為 高 副。3按工作原理，彈簧墊圈和雙螺母屬于 摩擦 防松。5為了限制帶的 彎曲應(yīng)力 ，帶輪直徑不能太小。6帶傳動包角越 大 越好。9. 漸開線上任意一點的 法 線必與基圓相切。10. 從齒面硬度和制造工藝分，把齒面硬度HBS350的齒輪稱為 軟 齒面，把齒面硬度HBS>350的齒輪稱為 硬 齒面。11. 凸輪基圓半徑是指 凸輪理論 廓線最小向徑。9. 曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，壓力角越 小 ，傳動性能越好；傳動角越大，傳動性能越 好 。二、選擇填空題0.1 在機(jī)械中屬于制造單元的是

3、C 。 A機(jī)構(gòu) B構(gòu)件 C零件 D部件0.2 機(jī)構(gòu)與機(jī)器相比，不具備下面 C 特征。 A人為的各個實物組合 B各實物之間有確定的相對運(yùn)動 C作有用功或轉(zhuǎn)換機(jī)械能 D價格較高0.3 構(gòu)件定義的正確表述是 C 。 A構(gòu)件是由機(jī)械零件組合而成的 B構(gòu)件是機(jī)器的制造單元 C構(gòu)件是機(jī)器的運(yùn)動單元 D構(gòu)件是機(jī)器的裝配單元0.4 自行車車輪軸、電風(fēng)扇葉片、起重機(jī)上的起重吊鉤、臺虎鉗上的螺桿、柴油發(fā)動機(jī)上的曲軸和減速器中的齒輪，以上零件中有 D 種是通用零件。 A2 B5 C4 D33.1 車輪在軌道上轉(zhuǎn)動，車輪與軌道間構(gòu)成 C 。 A轉(zhuǎn)動副 B移動副 C高副3.2 平面運(yùn)動副的最大約束數(shù)為 B ，最小約束數(shù)

4、為 A 。 A1 B2 C33.3 平面機(jī)構(gòu)中，如引入1個轉(zhuǎn)動副，將帶入 個約束，保留了 個自由度。B A1，2 B2，1 C1，13.4 平面機(jī)構(gòu)中，若引入一個移動副，將帶入 個約束，保留 個自由度。A A2，1 B1，2 C1，13.5 在平面機(jī)構(gòu)中，若引入一個高副，將帶入 個約束，保留 個自由度。C A2，1 B1，1 C1，23.6 具有確定運(yùn)動的機(jī)構(gòu)，其原動件數(shù)目應(yīng) B 自由度數(shù)目。 A小于 B等于 C大于3.7 當(dāng)m個構(gòu)件在一處組成轉(zhuǎn)動副時，其轉(zhuǎn)動副數(shù)目為 B 個。 Am Bm-1 Cm+l3.8 當(dāng)機(jī)構(gòu)的自由度數(shù)F大于原動件數(shù)目時，機(jī)構(gòu) B 。 A具有確定運(yùn)動 B運(yùn)動不確定 C構(gòu)

5、件被破壞3.9 當(dāng)機(jī)構(gòu)的自由度數(shù)F小于原動件數(shù)目時，則 A 。 A機(jī)構(gòu)中運(yùn)動副及構(gòu)件被損壞 B機(jī)構(gòu)運(yùn)動確定 C機(jī)構(gòu)運(yùn)動不確定3.10 若設(shè)計方案中，構(gòu)件系統(tǒng)的自由度F=0，改進(jìn)方案使F=1，可以在機(jī)構(gòu)中適當(dāng)位置 A ，以使其具有確定的運(yùn)動。 A增加一個構(gòu)件帶一低副 B. 增加一個構(gòu)件帶一高副 C減少一個構(gòu)件帶一低副3.11 若設(shè)計方案中，計算其自由度為2，構(gòu)件系統(tǒng)的運(yùn)動不確定，可采用 A、C ，使其具有確定運(yùn)動。 A增加一個原動件 B. 減少一個原動件C增加一個帶有2個低副的構(gòu)件3.2 平面機(jī)構(gòu)的運(yùn)動簡圖識記：運(yùn)動副及構(gòu)件的表示方法3.3 平面機(jī)構(gòu)的自由度理解：復(fù)合鉸鏈、局部自由度、虛約束的概

6、念掌握：機(jī)構(gòu)具有確定運(yùn)動的條件平面機(jī)構(gòu)自由度的計算4.1 鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)是按 B 的不同形式分為三種基本型式的。 A搖桿 B連架桿 C連桿4.2 縫紉機(jī)的腳踏板機(jī)構(gòu)是以 C 為主動件的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)。 A曲柄 B連桿 C搖桿4.3 機(jī)車車輪機(jī)構(gòu)是鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)基本型式中的 B 機(jī)構(gòu)。 A曲柄搖桿 B雙曲柄 C雙搖桿4.4 鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中，當(dāng)滿足 A 條件時，機(jī)構(gòu)才會有曲柄。 A最短桿+最長桿其余兩桿之和 B最短桿+最長桿其余兩桿之和 C最短桿+最長桿>其余兩桿之和4.5 一對心曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，若以連桿為機(jī)架時，則將演化成 B 機(jī)構(gòu)。 A轉(zhuǎn)動導(dǎo)桿 B曲柄搖塊 C曲柄移動導(dǎo)桿4.6 一對心曲柄滑塊機(jī)

7、構(gòu)，若以滑塊為機(jī)架時，機(jī)構(gòu)將演化成 A 機(jī)構(gòu)。 A移動導(dǎo)桿 B曲柄搖塊 C擺動導(dǎo)桿4.7 一對心曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，若將曲柄作為機(jī)架，則機(jī)構(gòu)將變?yōu)?A 機(jī)構(gòu)。 A轉(zhuǎn)動導(dǎo)桿 B曲柄移動導(dǎo)桿 C擺動導(dǎo)桿4.8 鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)具有急回特性的條件是 A 。 Aq>00 Bq =00 CK=14.9 在 A 條件下，曲柄滑塊機(jī)構(gòu)有急回特性。 A偏距e大于零 B偏距e等于零4.10 在曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，以 B 為機(jī)架時，機(jī)構(gòu)為雙搖桿機(jī)構(gòu)。 A最短桿 B最短桿相對桿 C最短桿相鄰桿4.11 在曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，當(dāng)以 B 為主動件時，機(jī)構(gòu)會有死點位置出現(xiàn)。 A曲柄 B搖桿 C連桿4.12 在曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中，當(dāng) B

8、處于共線位置時，出現(xiàn)最小傳動角。 A曲柄與連桿 B曲柄與機(jī)架 C搖桿與機(jī)架4.13 當(dāng)平面連桿機(jī)構(gòu)在死點位置時，其壓力角為和傳動角分別為 A 。 A 900、00 B 00、900 C 900、9004.14 擺動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)中，當(dāng)曲柄為主動件時，其導(dǎo)桿的傳動角始終為 A 。 A 900 B 00 C 4504.15 十字溝槽聯(lián)軸節(jié)是屬于雙移動副四桿機(jī)構(gòu)中的 B 。 A雙滑塊機(jī)構(gòu) B雙轉(zhuǎn)塊機(jī)構(gòu) C雙曲柄機(jī)構(gòu)5.1 組成凸輪機(jī)構(gòu)的基本構(gòu)件有幾個? B A2個 B3個 C4個 D5個5.2 與平面連桿機(jī)構(gòu)相比，凸輪機(jī)構(gòu)的突出優(yōu)點是什么? A A能嚴(yán)格的實現(xiàn)給定的從動件運(yùn)動規(guī)律 B能實現(xiàn)間歇運(yùn)動 C能實

9、現(xiàn)多種運(yùn)動形式的變換 D傳力性能好5.3 凸輪輪廓與從動件之間的可動聯(lián)接是什么類型的運(yùn)動副? B A移動副 B高副 C轉(zhuǎn)動副 D可能是高副也可能是低副5.4 剛體的運(yùn)動形式有：1)平動；2)平面運(yùn)動；3)往復(fù)直線運(yùn)動；4)定軸運(yùn)動。凸輪機(jī)構(gòu)的原動件凸輪的運(yùn)動形式有哪幾種? B A1)和2) B3)和4) C1)和3) D2)和4)5.5 若要盤形凸輪機(jī)構(gòu)的從動件在某段時間內(nèi)停止不動，對應(yīng)的凸輪輪廓應(yīng)是什么曲線? D A一段直線 B一段圓弧 C一段拋物線 D以凸輪轉(zhuǎn)動中心為圓心的圓弧5.6 從動件的推程采用等速運(yùn)動規(guī)律時，在什么位置會發(fā)生剛性沖擊? D A推程的起始點 B推程的中點 C推程的終點

10、 D推程的始點和終點5.7 當(dāng)從動件作無停留區(qū)間的升降連續(xù)往復(fù)運(yùn)動時，采用何種運(yùn)動規(guī)律才不會發(fā)生沖擊? D A推程和回程均采用等速運(yùn)動規(guī)律 B推程和回程均采用等加速等減速運(yùn)動規(guī)律 C推程采用簡諧運(yùn)動規(guī)律，回程采用等加速等減速運(yùn)動規(guī)律 D推程和回程均采用簡諧運(yùn)動規(guī)律5.8 某凸輪機(jī)構(gòu)從動件用來控制刀具的進(jìn)給運(yùn)動，試問處在切削階段時，從動件宜采用何種運(yùn)動規(guī)律? A A等速運(yùn)動 B等加速等減速運(yùn)動 C簡諧運(yùn)動 D其他運(yùn)動5.9 與連桿機(jī)構(gòu)相比，凸輪機(jī)構(gòu)最大的缺點是 B 。 A慣性力難以平衡 B點、線接觸，易磨損 C設(shè)計較為復(fù)雜 D不能實現(xiàn)間歇運(yùn)動5.10 與其他機(jī)構(gòu)相比，凸輪機(jī)構(gòu)最大的優(yōu)點是 A 。

11、 A可實現(xiàn)各種預(yù)期的運(yùn)動規(guī)律 B便于潤滑 C制造方便，易獲得較高的精度 D從動件的行程可較大5.11 C 盤形凸輪機(jī)構(gòu)的壓力角恒等于常數(shù)。 A擺動尖頂推桿 B直動滾子推桿 C擺動平底推桿 D擺動滾子推桿5.12 對于直動推桿盤形凸輪機(jī)構(gòu)來講，在其他條件相同的情況下，偏置直動推桿與對心直動推桿相比，兩者在推程段最大壓力角的關(guān)系為 D 。 A偏置比對心大 B對心比偏置大 C一樣大 D不一定5.13 下述幾種運(yùn)動規(guī)律中， B 既不會產(chǎn)生柔性沖擊也不會產(chǎn)生剛性沖擊，可用于高速場合。 A等速運(yùn)動規(guī)律 B擺線運(yùn)動規(guī)律(正弦加速度運(yùn)動規(guī)律) C等加速等減速運(yùn)動規(guī)律 D簡諧運(yùn)動規(guī)律(余弦加速度運(yùn)動規(guī)律)5.1

12、4 對心直動尖頂推桿盤形凸輪機(jī)構(gòu)的推程壓力角超過許用值時，可采用 A 措施來解決。 A增大基圓半徑 B改用滾子推桿 C改變凸輪轉(zhuǎn)向 D改為偏置直動尖頂推桿7.1 在常用的螺紋連接中，自鎖性能最好的螺紋是 A 。 A三角形螺紋 B梯形螺紋 C鋸齒形螺紋 D矩形螺紋7.2 相同公稱尺寸的三角形細(xì)牙螺紋和粗牙螺紋相比，因細(xì)牙螺紋的螺矩小，內(nèi)徑大，故細(xì)牙螺紋 B 。 A自鎖性好，強(qiáng)度低 B自鎖性好，強(qiáng)度高 C自鎖性差，強(qiáng)度低 D自鎖性差，強(qiáng)度高7.3 設(shè)計螺栓組連接時，雖然每個螺栓的受力不一定相等，但各個螺栓仍采用相同的材料、直徑和長度，這主要是為了 C 。 A受力均勻 B外形美觀 C購買方便 D便于

13、加工和裝配7.4 當(dāng)兩個被連接件之一太厚，不宜制成通孔，且連接不需要經(jīng)常拆裝時，往往采用 B 。 A螺栓連接 B螺釘連接 C雙頭螺柱連接 D緊定螺釘連接7.4.1當(dāng)兩個被連接件之一太厚，不宜制成通孔，且連接需要經(jīng)常拆裝時，往往采用 C 。A螺栓連接 B螺釘連接 C雙頭螺柱連接 D緊定螺釘連接7.5 當(dāng)鉸制孔用螺栓組連接承受橫向載荷或旋轉(zhuǎn)力矩時，該螺栓組中的螺栓 D 。 A必受剪切力作用 B必受拉力作用 C同時受到剪切與拉伸的作用 D既受剪切又受擠壓作用7.6 計算緊螺栓連接的拉伸強(qiáng)度時，考慮到拉伸與扭轉(zhuǎn)的復(fù)合作用，應(yīng)將拉伸載荷增加到原來的 B 倍。 A1.1 B1.3 C1.25 D0.37.

14、7 螺紋連接防松的根本問題在于 D 。 A增加螺紋連接的剛度 B增加螺紋連接的軸向力 C增加螺紋連接的橫向力 D防止螺紋副的相對轉(zhuǎn)動7.8 當(dāng)螺栓組承受橫向載荷或旋轉(zhuǎn)力矩時，若用普通螺栓連接，該螺栓組中的螺栓 C 。 A受扭矩作用 B受拉力作用 C同時受扭轉(zhuǎn)和拉伸作用 D既可能受扭轉(zhuǎn)，也可能受拉伸作用7.9 預(yù)緊力為F0的單個緊螺栓連接，受到軸向工作載荷F作用后，螺栓受到的總拉力F B 。 A大于 B等于 C小于 D大于或等于7.10 不控制預(yù)緊力時，螺栓的安全系數(shù)選擇與其直徑有關(guān)，是因為 A 。 A直徑小，易過載 B直徑小，不易控制預(yù)緊力 C直徑大，材料缺陷多 D直徑大，安全7.11 若要提

15、高受軸向變載荷作用的緊螺栓的疲勞強(qiáng)度，則可 D 。 A在被連接件間加橡膠墊片 B增大螺栓長度 C采用精制螺栓 D螺母下安裝彈性元件7.12 對受軸向變載的緊螺栓連接，提高疲勞強(qiáng)度的有效措施是 A 。 A增大被連接件剛度 B減小被連接件剛度 C增大螺栓的剛度7.13 在螺栓連接設(shè)計中，若被連接件為鑄件，則有時在螺栓孔處制作沉頭座孔或凸臺，其目的是 A 。 A避免螺栓受附加彎曲應(yīng)力作用 B便于安裝 C為安置防松裝置 D為避免螺栓受拉力過大7.14 螺紋連接防松的方法很多，按其工作原理可分為摩擦防松、機(jī)械防松、永久防松和化學(xué)防松。7.15 以受拉螺栓為例，提出改進(jìn)螺栓連接強(qiáng)度的措施有：改善螺紋牙間的

16、載荷分配、減小螺栓的應(yīng)力變化幅度、減少應(yīng)力集中、避免附加應(yīng)力。8.1 帶傳動是依靠 B 來傳遞運(yùn)動和動力的。 A帶與帶輪接觸面之間的正壓力 B帶與帶輪接觸面之間的摩擦力 C帶的緊邊拉力 D帶的松邊拉力8.2 帶張緊的目的是 D 。 A減輕帶的彈性滑動 B提高帶的壽命 C改變帶的運(yùn)動方向 D使帶具有一定的初拉力8.3 選取V帶型號，主要取決于 A 。 A帶傳遞的功率和小帶輪轉(zhuǎn)速 B帶的線速度 C帶的緊邊拉力 D帶的松邊拉力8.4 帶傳動中，v1為主動輪圓周速度，v2為從動輪圓周速度，v為帶速。這些速度之間存在的關(guān)系是 B 。 Av1 = v2= v1 Bv1> v> v2 Cv1 &

17、lt; v < v2 Dv1= v> v28.5 中心距一定的帶傳動，小帶輪上包角的大小主要由 D 決定。 A小帶輪直徑 B大帶輪直徑 C兩帶輪直徑之和 D兩帶輪直徑之差8.6 兩帶輪直徑一定時，減小中心距將引起 D 。 A帶的彈性滑動加劇 B帶傳動效率降低 C帶工作噪聲增大 D小帶輪上的包角減小8.7 設(shè)計V帶傳動時，為防止 A ，應(yīng)限制小帶輪的最小直徑。 A帶內(nèi)的彎曲應(yīng)力過大 B小帶輪上的包角過小 C帶的離心力過大 D帶的長度過長8.8 帶傳動在工作時，假定小帶輪為主動輪，則帶內(nèi)應(yīng)力的最大值發(fā)生在帶 B 。 A進(jìn)入大帶輪處 B進(jìn)入小帶輪處 C離開大帶輪處 D離開小帶輪處8.9

18、帶傳動在工作中產(chǎn)生彈性滑動的原因是 C 。 A帶與帶輪之間的摩擦系數(shù)較小 B帶繞過帶輪產(chǎn)生了離心力 C帶的彈性與緊邊和松邊存在拉力差 D帶傳遞的中心距大8.10 帶傳動不能保證準(zhǔn)確的傳動比，其原因是 C 。 A帶容易變形和磨損 B帶在帶輪上出現(xiàn)打滑 C帶傳動工作時發(fā)生彈性滑動 D帶傳遞的中心距大8.11 同步帶傳動是靠帶齒與輪齒間的 C 來傳遞運(yùn)動和動力的。 A摩擦力 B壓緊力 C嚙合力 D楔緊力8.12 當(dāng)摩擦系數(shù)與初拉力一定時，則帶傳動在打滑前所能傳遞的最大有效拉力隨 B的增大而增大。 A帶輪的寬度 B小帶輪上的包角 C大帶輪上的包角 D帶的線速度8.13 帶傳動按傳動原理分：摩擦帶傳動、

19、嚙合帶傳動。8.14 帶傳動按截面形狀分：平帶、V帶、多楔帶、圓形帶、同步帶。8.15 V帶由包布層、伸張層、強(qiáng)力層、壓縮層。8.16 帶傳動工作時，帶中的應(yīng)力由以下三部分組成：由拉力產(chǎn)生的拉應(yīng)力、由離心力產(chǎn)生的離心拉應(yīng)力、彎曲應(yīng)力。8.17 問答題：打滑和彈性滑動的區(qū)別為何帶速既不能過高也不能過低為何帶傳動中中心距不能過大也不能過小帶傳動中影響包角的因素10.1.1 齒輪傳動分為平面齒輪傳動和空間齒輪傳動。10.1.2 平面齒輪傳動分為直齒圓柱齒輪傳動、斜齒圓柱齒輪傳動和人字齒輪傳動。10.1.3 圓柱齒輪傳動分為外嚙合傳動、內(nèi)嚙合傳動和齒輪齒條傳動。10.1.4 按工作條件的不同，齒輪傳動

20、分為開式齒輪傳動和閉式齒輪傳動。10.1.5 按照齒廓表面的硬度可分為軟齒面齒輪傳動和硬齒面齒輪傳動。10.1 齒輪漸開線的形狀取決于 B 。 A齒頂圓半徑的大小 B基圓半徑的大小 C分度圓半徑的大小 D壓力角a的大小10.2 對于一個齒輪來說， D 不存在。 A基圓 B分度圓 C齒根圓 D節(jié)圓10.3 一對漸開線齒輪的連續(xù)傳動條件是 D 。 A模數(shù)要大 B齒數(shù)要多 C實際嚙合線與齒距之比大于1 D實際嚙合線與基圓齒距之比大于110.4 漸開線齒輪齒頂圓壓力角aa與基圓壓力角ab的關(guān)系是 C 。 Aaa =ab Baa <ab Caa > ab Daaab10.5 關(guān)于嚙合角，下列

21、說法正確的是 C 。 A一個標(biāo)準(zhǔn)齒輪的嚙合角即為標(biāo)準(zhǔn)壓力角 B嚙合角大于或等于標(biāo)準(zhǔn)壓力角 C嚙合角是嚙合線與過節(jié)點的兩節(jié)圓切線的夾角 D嚙合角不會變化10.6 兩個漸開線齒輪齒形相同的條件是 C 。 A分度圓相等 B模數(shù)相等 C基圓相等 D齒數(shù)相等10.7 齒條不同高度廓線的模數(shù)和壓力角 B 。 A從齒根到齒頂逐漸增大 B始終不變 C從齒根到齒頂逐漸減小 D從齒根到齒頂模數(shù)逐漸增加，壓力角不變10.8 在正常工作條件和制造安裝正確情況下， D 能夠保證瞬時傳動比不變。 A螺旋傳動 B帶傳動 C鏈傳動 D齒輪傳動10.9 漸開線齒廓上任意點的法線都切于 B 。 A分度圓 B基圓 C節(jié)圓 D齒根圓

22、10.10 當(dāng)齒輪的模數(shù)增大一倍，而其它參數(shù)不變時，齒輪齒頂圓壓力角 A 。 A保持不變 B增大一倍 C減少50 D和模數(shù)的平方成正比10.11 在齒輪的工作圖上標(biāo)注公法線平均長度及偏差是為了控制 A 。 A齒輪的齒厚 B齒輪的模數(shù) C分度圓的徑向跳動 D壓力角的大小10.12 測量直齒圓柱齒輪的分度圓弦齒厚和弦齒高時，應(yīng)以 A 作為測量基準(zhǔn)。 A齒頂圓 B分度圓 C基圓 D齒根圓10.13 漸開線齒輪的幾何尺寸中，當(dāng)齒數(shù)為偶數(shù)時，其中 C 是可以測量的。 A分度圓、齒頂圓 B節(jié)圓、齒根圓 C齒根圓、齒頂圓 D基圓、齒根圓10.14 用范成法加工齒輪時，根切現(xiàn)象發(fā)生在 C 場合。 A模數(shù)太大

23、B模數(shù)太小 C齒數(shù)太少 D齒數(shù)太多10.15 用 a =200，的齒條型標(biāo)準(zhǔn)刀具按范成法加工直齒圓柱齒輪，其不發(fā)生根切的最少齒數(shù)Zmin C 。 A14 B15 C17 D1810.16 用范成法加工齒輪，為了使少于17齒的直齒圓柱齒輪不發(fā)生根切，下列哪個措施不起作用 D 。 A增大壓力角 B滾刀向輪坯中心外移一定距離 C采用短齒制 D換一把大模數(shù)的滾刀10.17 用同牌號鋼材料制造一配對軟齒面齒輪，其熱處理方案應(yīng)選 B 。 A小輪正火，大輪調(diào)質(zhì) B小輪調(diào)質(zhì)，大輪正火 C小輪氮化，大輪淬火 D小輪調(diào)質(zhì)，大輪淬火10.18 一般開式齒輪傳動，其主要失效形式是 B 。 A齒面點蝕 B齒面磨粒磨損

24、C齒面塑性變形 D齒面膠合10.19 材料為20Cr的齒輪要達(dá)到硬齒面，適宜的熱處理方法是 B 。 A整體淬火 B滲碳淬火 C調(diào)質(zhì) D表面淬火10.20 一減速齒輪傳動，主動輪1用45鋼調(diào)質(zhì)，從動輪2用45鋼正火，則它們的齒面接觸應(yīng)力的關(guān)系是 A 。 A sH1= sH2 BsH1> sH1 CsH1< sH1 D無法確定10.21 按接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計一般閉式齒輪傳動是為了避免 C 失效。 A膠合 B磨粒磨損 C齒面點蝕 D輪齒折斷10.22 提高齒輪抗疲勞點蝕能力的措施之一是 B 。 A適當(dāng)降低潤滑的粘度 B提高齒面硬度 C增大齒輪模數(shù) D減小齒輪齒數(shù)10.23 齒面塑性變形一般

25、在 D 情況下容易發(fā)生。 A硬齒面齒輪高速重載下工作 B開式齒輪傳動潤滑不良 C鑄鐵齒輪過載工作 D軟齒面齒輪低速重載下工作10.24 設(shè)計一對受沖擊載荷較大硬齒面齒輪傳動，小齒輪材料和熱處理方案應(yīng)選 D 。 A40調(diào)質(zhì) B20Cr表面淬火 C35SiMn調(diào)質(zhì) D20Cr滲碳淬火10.25 高速重載齒輪傳動，當(dāng)潤滑不良時，最可能出現(xiàn)的失效形式是 A 。 A齒面膠合 B齒面疲勞點蝕 C齒面磨損 D輪齒疲勞折斷10.26 齒面硬度為5662 HRC的合金鋼齒輪的加工工藝過程為 C 。 A齒坯加工一淬火一磨齒一滾齒 B齒坯加工一淬火一滾齒一磨齒 C齒坯加工一滾齒一滲碳淬火一磨齒 D齒坯加工一滾齒一磨

26、齒一淬火10.27 一對標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，若zl=18，z2=72，則這對齒輪的彎曲應(yīng)力 A 。 AsF1>sF2 BsF1<sF2 CsF1=sF2 DsF1sF210.28 對于齒面硬度350 HBS的閉式鋼制齒輪傳動，其主要失效形式為 C 。 A輪齒疲勞折斷 B齒面磨損 C齒面疲勞點蝕 D齒面膠合10.29 對于硬度350 HBS的閉式齒輪傳動，設(shè)計時一般 A 。 A先按接觸強(qiáng)度計算 B先按彎曲強(qiáng)度計算 C先按磨損條件計算 D先按膠合條件計算10.30 設(shè)計一對軟齒面齒輪傳動時，從等強(qiáng)度要求出發(fā)，應(yīng)使 B 。 A兩者硬度相等 B小齒輪硬度高于大齒輪硬度 C大齒輪硬度高于小齒輪

27、硬度 D小齒輪采用硬齒面，大齒輪采用軟齒面10.31 在設(shè)計閉式硬齒面齒輪傳動中，當(dāng)直徑一定時，應(yīng)取較少的齒數(shù)，并使模數(shù)增大以 B 。 A提高齒面接觸強(qiáng)度 B提高輪齒的抗彎曲疲勞強(qiáng)度 C減少加工切削量，提高生產(chǎn)率 D提高抗塑性變形能力10.32 在直齒圓柱齒輪設(shè)計中，若中心距保持不變，而增大模數(shù)m，則可以 B 。 A提高齒面的接觸強(qiáng)度 B提高輪齒的彎曲強(qiáng)度 C彎曲與接觸強(qiáng)度均可提高 D彎曲與接觸強(qiáng)度均不變10.33 輪齒的彎曲強(qiáng)度，當(dāng) D ，則齒根彎曲強(qiáng)度增大。 A模數(shù)不變，增多齒數(shù)時 B模數(shù)不變，增大中心距時 C模數(shù)不變，增大直徑時 D齒數(shù)不變，增大模數(shù)時10.34 為了提高齒輪傳動的接觸強(qiáng)

28、度，可采取 B 的方法。 A采用閉式傳動 B增大傳動中心距 C減少齒數(shù) D增大模數(shù)10.35 圓柱齒輪傳動中，當(dāng)齒輪的直徑一定時，減小齒輪的模數(shù)、增加齒輪的齒數(shù)，可以 C 。 A提高齒輪的彎曲強(qiáng)度 B提高齒面的接觸強(qiáng)度 C改善齒輪傳動的平穩(wěn)性 D減少齒輪的塑性變形10.36 標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動的彎曲疲勞強(qiáng)度計算中，齒形系數(shù)YF只取決于 B 。 A模數(shù)m B齒數(shù)zC分度圓直徑d1 D齒寬系數(shù)10.37 一對圓柱齒輪，通常把小齒輪的齒寬做得比大齒輪寬一些，其主要原因是 D 。 A為使傳動平穩(wěn) B為了提高傳動效率 C為了提高齒面接觸強(qiáng)度 D為了便于安裝，保證接觸線長10.38 齒輪傳動在以下幾種工

29、況中 C 的齒寬系數(shù)可取大些。 A懸臂布置 B不對稱布置 C對稱布置 D同軸式減速器10.39 斜齒圓柱齒輪設(shè)計時，一般螺旋角b 的取值范圍為 B 。 Ab20100 Bb80250 Cb =150200 Db =20040010.40 斜齒圓柱齒輪的齒數(shù)z與模數(shù)mn不變，若增大螺旋角b ，則分度圓直徑dl A 。 A增大 B減小 C不變 D不一定增大或減小10.41 選擇齒輪精度等級的主要依據(jù)，是根據(jù)齒輪的 A 。 A圓周速度的大小 B轉(zhuǎn)速的高低 C傳遞功率的大小 D傳遞轉(zhuǎn)矩的大小10.42 對于齒面硬度350 HBS的齒輪傳動，當(dāng)大、小齒輪均采用45號鋼，一般采取的熱處理方式為 C 。 A

30、小齒輪淬火，大齒輪調(diào)質(zhì) B小齒輪淬火，大齒輪正火 C小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火 D小齒輪正火，大齒輪調(diào)質(zhì)10.43 一對圓柱齒輪傳動中，當(dāng)齒面產(chǎn)生疲勞點蝕時，通常發(fā)生在 D 。 A靠近齒頂處 B靠近齒根處 C靠近節(jié)線的齒頂部分 D靠近節(jié)線的齒根部分10.44 以下 A 種做法不能提高齒輪傳動的齒面接觸承載能力。 Ad不變而增大模數(shù) B改善材料 C增大齒寬 D增大齒數(shù)以增大d10.45 齒輪設(shè)計時，當(dāng)因齒數(shù)選擇過多而使直徑增大時，若其他條件相同，則它的彎曲承載能力 B 。 A成線性地增力 B不成線性但有所增加 C成線性地減小 D不成線性但有所減小10.46 直齒錐齒輪強(qiáng)度計算時，是以 C 為計算依據(jù)

31、的。 A大端當(dāng)量直齒錐齒輪 B齒寬中點處的直齒圓柱齒輪 C齒寬中點處的當(dāng)量直齒圓柱齒輪 D小端當(dāng)量直齒錐齒輪10.47 對大批量生產(chǎn)、尺寸較大(D>500 mm)、形狀復(fù)雜的齒輪，設(shè)計時應(yīng)選擇 D 。 A自由鍛毛坯 B焊接毛坯 C模鍛毛坯 D鑄造毛坯10.48 今有四個標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，已知：齒數(shù)z1=20，z2=40，z3=60，z4=80；模數(shù)m1=4 mm，m2=3 mm，m3=2 mm，m4=2 mm，則齒形系數(shù)最大的為 D 。 AYFl BYF2 CYF3 DYF410.49 一對減速齒輪傳動中，若保持分度圓直徑d1不變，而減少齒數(shù)和增大模數(shù)，其齒面接觸應(yīng)力將 C 。 A增大

32、B減小 C保持不變 D略有減小10.50 一對直齒錐齒輪兩齒輪的齒寬為bl、b2，設(shè)計時應(yīng)取 B 。 Abl> b2 Bbl= b2 Cbl< b2 Dbl= b2+(3050)mm10.51 問答題：閉式齒輪傳動和開式齒輪傳動的主要失效形式及設(shè)計準(zhǔn)則為何在確定大、小齒輪硬度時應(yīng)注意使小齒輪的齒面硬度比大齒輪的齒面硬度高3050HBS為何要使小齒輪比配對大齒輪寬（510）mm在設(shè)計閉式齒輪傳動時，為何總要設(shè)法減小模數(shù)、增加齒數(shù)12.1 輪系的下列功用中，哪一功用必須依靠行星輪系實現(xiàn)? D A實現(xiàn)變速傳動 B實現(xiàn)大的傳動比 C實現(xiàn)分路傳動 D實現(xiàn)運(yùn)動的合成和分解12.2 定軸輪系有下

33、列情況：1)所有齒輪軸線平行；2)首末兩輪軸線平行；3)首末兩輪軸線不平行；4)所有齒輪軸線都不平行。其中有多少種情況的傳動比冠以正負(fù)號? B A1種 B2種 C3種 D. 4種12.3定軸輪系有下列情況：1)所有齒輪軸線都不平行，2)所有齒輪軸線平行；3)首末兩輪軸線平行；4)所有齒輪之間是外嚙合；5)所有齒輪都是圓柱齒輪。其中有多少種適用(-1)m(m為外嚙合次數(shù))決定傳動比的正負(fù)號? A A1種 B2種 C3種 D4種12.4 某人總結(jié)惰輪在輪系中的作用如下：1)改變從動輪轉(zhuǎn)向；2)改變從動輪轉(zhuǎn)速；3)調(diào)節(jié)齒輪軸間距離；4)提高齒輪強(qiáng)度。其中有多少條是正確的? B A1條 B2條 C3條

34、 D4條12.5 行星輪系轉(zhuǎn)化輪系傳動比若為負(fù)值，則齒輪A與齒輪B轉(zhuǎn)向 C 。 A一定相同 B一定相反 C不一定14.1 工作時既承受彎矩又承受轉(zhuǎn)矩的軸，稱為 B 。 A傳動軸 B轉(zhuǎn)軸 C心軸14.2 工作時只承受彎矩，不傳遞扭矩的軸，稱為 A 。 A心軸 B轉(zhuǎn)軸 C傳動軸14.3 火車車廂的車輪軸按承載情況分析，應(yīng)是 A 。 A心軸 B轉(zhuǎn)軸 C傳動軸14.4 單級齒輪減速器中的齒輪軸所承受的載荷情況是 C 。 A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C轉(zhuǎn)矩+彎矩14.9 普通平鍵聯(lián)接一般多選用 B 。 AC型 BA型 CB型14.11 自行車的前軸為 B 。 A轉(zhuǎn)動心軸 B固定心軸 C轉(zhuǎn)軸14.12 在齒輪減速器中

35、，低速軸軸徑一般比高速軸軸徑 A 。 A大 B小 C一樣14.13 軸環(huán)的作用是 C 。 A加工軸時的定位面 B提高軸的強(qiáng)度 C使軸上零件獲得軸向固定14.14 軸最細(xì)處的直徑是按 B 來初步計算的。 A彎曲強(qiáng)度 B扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C軸段上零件的孔徑14.15 作用在轉(zhuǎn)軸上的各種載荷中，能產(chǎn)生對稱循環(huán)彎曲應(yīng)力的是 B 。 A軸向力 B徑向力 C扭矩14.16 轉(zhuǎn)軸上的載荷和支點位置都已確定后，軸的直徑可以根據(jù) C 來進(jìn)行計算或校核。 A彎曲強(qiáng)度 B扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C彎扭合成強(qiáng)度14.17 增大軸在截面變化處的圓角半徑，有利于 B 。 A零件的軸向定位 B降低應(yīng)力集中，提高軸的疲勞強(qiáng)度 C使軸的加工方便14

36、.18 當(dāng)軸上的零件要承受較大的軸向力時，采用 A 定位較好。 A圓螺母 B緊釘螺釘 C彈性擋圈15.1 一直齒輪軸，其兩端宜選用 A 。 A向心軸承 B推力軸承 C向心推力軸承15.2 一蝸桿軸，其兩端宜選用 B 。 A推力軸承 B向心軸承 C向心推力軸承15.3 滾動軸承中，僅能承受軸向力的軸承為 A 。 A5類 BNA類 CN類15.4 軸承中，既能承受徑向力，又能承受較大軸向力的軸承為 A 。 A3類 B1類 C2類15.5 軸向接觸軸承的接觸角a為 C 度。 A00 B450 C90015.6 向心角接觸軸承的接觸角a為 A 度。 A00<a450 B450a<900 C

37、a=90015.7 在軸承公差等級0、5、2三級中，由高精度到低精度的排列順序為 B 。 A5，2，0 B2，5，0 C0，2，515.8 對于一般轉(zhuǎn)速的軸承，其主要失效形式為 A 。 A疲勞點蝕 B塑性變形 C膠合15.9 基本額定壽命是指同型號的軸承在相同條件下運(yùn)轉(zhuǎn)時， B 的軸承未發(fā)生疲勞點蝕前運(yùn)轉(zhuǎn)的總轉(zhuǎn)數(shù)。 A100 B90 C1015.10 軸承在基本額定動載荷的作用下，運(yùn)轉(zhuǎn)106轉(zhuǎn)而不發(fā)生點蝕的壽命可靠度為 A 。 A. 90 B100 C1015.11 3類、7類軸承是 B 軸承。 A. 徑向接觸 B向心角接觸 C軸向接觸15.12深溝球軸承6307的軸承內(nèi)徑為 C 。 A. 7mm B.