《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》汽油機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)課件

1、2022-3-4汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第第 2 2 章章 汽油機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)汽油機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng) 2022-3-4第第2 2章章 汽油機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)汽油機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)了解汽車電控進(jìn)氣系統(tǒng)的類型與根本組成；了解汽車電控進(jìn)氣系統(tǒng)的類型與根本組成；掌握空氣流量傳感器的分類與工作原理掌握空氣流量傳感器的分類與工作原理；掌握各種傳感器的檢測(cè)方法；掌握各種傳感器的檢測(cè)方法； 掌握進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理與檢測(cè)掌握進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理與檢測(cè)方法；方法；了解機(jī)械式節(jié)氣門位體及其傳感器；了解機(jī)械式節(jié)氣門位體及其傳感器； 掌握半機(jī)械式節(jié)氣門體與電子節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)與檢測(cè)方法。掌握半機(jī)械式節(jié)氣門體與電

2、子節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)與檢測(cè)方法。2022-3-4汽油機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)概述；汽油機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)概述； 空氣流量傳感器的類型、工作原理和檢測(cè)；空氣流量傳感器的類型、工作原理和檢測(cè)； 進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理與檢測(cè)；進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理與檢測(cè)；節(jié)氣門位置傳感器的類型、工作原理和檢測(cè)；節(jié)氣門位置傳感器的類型、工作原理和檢測(cè)； 電控進(jìn)氣系統(tǒng)的故障案例。電控進(jìn)氣系統(tǒng)的故障案例。 2022-3-4空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理；空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理；進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理；進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理；機(jī)械節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)及其位置傳感器的工作原理；機(jī)械節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)及其位置傳感器的工作原理；半機(jī)

3、械式節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)及其位置傳感器的工作原理；半機(jī)械式節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)及其位置傳感器的工作原理；電子節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)及工作原理。電子節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)及工作原理。2022-3-4 空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、機(jī)械式節(jié)氣門位置傳感器及空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、機(jī)械式節(jié)氣門位置傳感器及電子節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)方法。電子節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)方法。講授、課件、視頻與實(shí)物講授、課件、視頻與實(shí)物1212學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)2022-3-4L L型空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成型空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成2.1 2.1 汽油機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)概述汽油機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)概述2022-3-4D D型空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成型空氣供給系統(tǒng)的

4、結(jié)構(gòu)與組成2022-3-42.2 2.2 空氣流量傳感器的類型、工作原理和檢測(cè)空氣流量傳感器的類型、工作原理和檢測(cè)2.2.1 2.2.1 葉片式空氣流量傳感器葉片式空氣流量傳感器 1.葉片式流量傳感器的結(jié)構(gòu)組成葉片式流量傳感器的結(jié)構(gòu)組成1-進(jìn)氣溫度傳感器2-電動(dòng)燃油泵控制觸點(diǎn)動(dòng)觸點(diǎn)3-回位彈簧4-電位計(jì)5-導(dǎo)線連接器接插器6-一氧化碳調(diào)節(jié)螺釘7-旋轉(zhuǎn)測(cè)量葉片8-電動(dòng)燃油泵靜觸點(diǎn) 電位計(jì)處2022-3-41-1-空氣空氣2-2-進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器3-3-閥門閥門4-4-緩沖室緩沖室 5-5-緩沖片緩沖片 6-6-測(cè)量片測(cè)量片 7-7-空氣主氣道空氣主氣道 8-8-旁通道旁通道葉片處葉片

5、式空氣流量傳感器旋轉(zhuǎn)測(cè)量葉片結(jié)構(gòu)葉片式空氣流量傳感器旋轉(zhuǎn)測(cè)量葉片結(jié)構(gòu)2022-3-42.2.葉片式流量傳感器的工作原理葉片式流量傳感器的工作原理 測(cè)量葉片6隨空氣的進(jìn)入而偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng)其上的電位計(jì)，由于電位計(jì)的移動(dòng)，在相應(yīng)電路上產(chǎn)生電壓的變化，將此變化的電壓輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU中，從而獲得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的信號(hào)。2022-3-43.3.葉片式空氣流量傳感器的檢測(cè)方法與標(biāo)準(zhǔn)值葉片式空氣流量傳感器的檢測(cè)方法與標(biāo)準(zhǔn)值端子名稱THAVSVCVBE2FCE1作 用溫度信號(hào)電壓流量信號(hào)電壓基準(zhǔn)電壓電源電壓接地油泵開關(guān)接地2022-3-4PREVIA 2TZ-FEPREVIA 2TZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)葉片式空氣流量

6、傳感器的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片式空氣流量傳感器的檢測(cè)2022-3-4傳感器各端子間的電阻值傳感器各端子間的電阻值( (豐田豐田PREVIA)PREVIA) 2022-3-4傳感器標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電壓值傳感器標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電壓值 ( (豐田豐田PREVIA)PREVIA) 2022-3-4葉片式空氣流量傳感器與葉片式空氣流量傳感器與ECUECU之間的連接之間的連接 2022-3-4 小小 結(jié)結(jié)主要內(nèi)容主要內(nèi)容 本節(jié)主要介紹了葉片式空氣流量傳感器的類型、結(jié)構(gòu)組成、工作本節(jié)主要介紹了葉片式空氣流量傳感器的類型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理與檢測(cè)方法。原理與檢測(cè)方法。 在當(dāng)前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上此種傳感器應(yīng)用越來越少。在當(dāng)前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上

7、此種傳感器應(yīng)用越來越少。 使用此種傳感器的現(xiàn)保有的車輛仍占有一定的數(shù)目。使用此種傳感器的現(xiàn)保有的車輛仍占有一定的數(shù)目。2022-3-42.2.2 2.2.2 卡門旋渦式空氣流量傳感器卡門旋渦式空氣流量傳感器1.1.卡門旋渦式空氣流量傳感器的類型卡門旋渦式空氣流量傳感器的類型光學(xué)檢測(cè)方式超聲波檢測(cè)方式2022-3-4 2. 2.卡門旋渦式空氣流量傳感器的工作原理卡門旋渦式空氣流量傳感器的工作原理 空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)，在渦流發(fā)生器的特殊結(jié)構(gòu)作用下，空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)，在渦流發(fā)生器的特殊結(jié)構(gòu)作用下，渦流發(fā)生器后部產(chǎn)生有規(guī)律的卡門旋渦，此旋渦的產(chǎn)生引渦流發(fā)生器后部產(chǎn)生有規(guī)律的卡門旋渦，此旋渦的產(chǎn)生引起周圍

8、的空氣壓力發(fā)生變化，由于渦旋是按進(jìn)氣的一定頻起周圍的空氣壓力發(fā)生變化，由于渦旋是按進(jìn)氣的一定頻率產(chǎn)生的，因此，周圍壓力的變化也是有一定頻率的，變率產(chǎn)生的，因此，周圍壓力的變化也是有一定頻率的，變化的壓力經(jīng)導(dǎo)壓孔引向金屬膜制成的反光鏡使反光鏡產(chǎn)生化的壓力經(jīng)導(dǎo)壓孔引向金屬膜制成的反光鏡使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與渦流發(fā)生的頻率相等，而渦流發(fā)生器振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與渦流發(fā)生的頻率相等，而渦流發(fā)生器的渦流發(fā)生頻率與空氣流速成正比；反光鏡再將發(fā)光二極的渦流發(fā)生頻率與空氣流速成正比；反光鏡再將發(fā)光二極管投射的光反射給光電管管投射的光反射給光電管( (光敏晶體管光敏晶體管) )，通過光電管檢測(cè)，通過光電管檢

9、測(cè)到渦流發(fā)生的頻率，并傳向到渦流發(fā)生的頻率，并傳向ECUECU，ECUECU那么根據(jù)此信號(hào)確定那么根據(jù)此信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量。 2022-3-4超聲波式卡門旋渦空氣流量傳感器超聲波式卡門旋渦空氣流量傳感器的工作原理的工作原理 空氣流經(jīng)渦流發(fā)生器時(shí)，在渦流發(fā)生器后部產(chǎn)生卡門旋渦，引起壓力變化，變化的壓力空氣經(jīng)過超聲波發(fā)射探頭與超聲波接收探頭之間時(shí)，產(chǎn)生空氣密度的改變。超聲波發(fā)射探頭不斷地接收超聲波信號(hào)發(fā)生器輸送來的超聲波信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成機(jī)械波。超聲波接收探頭安裝在發(fā)射探頭正對(duì)面，它利用壓電效應(yīng)將接收到的機(jī)械波轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給轉(zhuǎn)換電路。因卡門旋渦對(duì)空氣密度的影響，就會(huì)

10、使機(jī)械波從發(fā)射探頭傳到接收探頭的時(shí)間產(chǎn)生相位差。轉(zhuǎn)換電路對(duì)此相位信號(hào)進(jìn)行處理，就可得到與渦流發(fā)生的頻率成正比的脈沖信號(hào)，ECU獲得此信號(hào)，就可計(jì)算出進(jìn)入汽缸內(nèi)的體積空氣量，并進(jìn)一步換算成相應(yīng)的空氣質(zhì)量。2022-3-43.3.卡門旋渦式空氣流量傳感器的檢測(cè)卡門旋渦式空氣流量傳感器的檢測(cè)u靜態(tài)檢測(cè)：電阻檢測(cè) u動(dòng)態(tài)檢測(cè)：電壓檢測(cè)1UZFE發(fā)動(dòng)機(jī)渦流式空氣流量傳感器 2022-3-4空氣流量傳感器電阻標(biāo)準(zhǔn)值空氣流量傳感器電阻標(biāo)準(zhǔn)值 2022-3-42.2.3 2.2.3 熱線式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器1.1.熱線式空氣流量傳感器的類型與結(jié)構(gòu)熱線式空氣流量傳感器的類型與結(jié)構(gòu)1-防護(hù)網(wǎng)2-取

11、樣管3-鉑金熱線4-溫度補(bǔ)償電阻 (冷線)5-控制電路6-連接器2022-3-42.2.熱線式空氣流量傳感器的工作原理熱線式空氣流量傳感器的工作原理 熱線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，熱線式空氣流量傳感器中是始終保證熱線與冷線溫度補(bǔ)償電阻之間的差值在100200之間的某一個(gè)數(shù)值上。當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，混合集成電路A使熱線通過的電流加大，反之，那么減小。這樣，就使得通過熱線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù) 。2022-3-4相對(duì)于葉片式和卡門旋渦式空氣流量計(jì)特點(diǎn)u 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單u 進(jìn)氣阻力小u 溫度響應(yīng)快u 無需進(jìn)行進(jìn)氣溫度和壓力修正 所以應(yīng)用越來越廣泛！所以應(yīng)用越來越

12、廣泛！ 2022-3-4熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)日產(chǎn)VG30E型發(fā)動(dòng)機(jī) 就車檢測(cè)單件檢測(cè)2022-3-4就車檢測(cè)就車檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)時(shí)，電壓應(yīng)低于；發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)時(shí)，電壓應(yīng)低于；怠速熱機(jī)后，電壓應(yīng)為；怠速熱機(jī)后，電壓應(yīng)為；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速到達(dá)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速到達(dá)3000rmin時(shí)，輸出電壓應(yīng)時(shí)，輸出電壓應(yīng)為。為。2022-3-4單件檢測(cè)單件檢測(cè) 空氣流量傳感器輸出信號(hào)的檢查空氣流量傳感器輸出信號(hào)的檢查 點(diǎn)火開關(guān)位于點(diǎn)火開關(guān)位于“OFF“OFF位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，從發(fā)器，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下空氣流量傳感器，觀察空氣流量傳感器內(nèi)的熱線有動(dòng)機(jī)上拆下空氣流

13、量傳感器，觀察空氣流量傳感器內(nèi)的熱線有無斷絲或臟無斷絲或臟污現(xiàn)象，擴(kuò)網(wǎng)有無堵塞或破裂，如有異常，應(yīng)更換該空氣流量污現(xiàn)象，擴(kuò)網(wǎng)有無堵塞或破裂，如有異常，應(yīng)更換該空氣流量傳感器。傳感器。將蓄電池電壓施加于空氣流量計(jì)的端子將蓄電池電壓施加于空氣流量計(jì)的端子D D和和E E之間之間( (注意電源極注意電源極性應(yīng)正性應(yīng)正確，確，D D接負(fù)極，接負(fù)極，E E接正極接正極) )，然后用萬用表電壓檔測(cè)量端子，然后用萬用表電壓檔測(cè)量端子B B相相D D之間的電壓，之間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為2.1V)2.1V)，如其電壓值不符，那么須更換空，如其電壓值不符，那么須更換空氣流量傳感器。氣流量傳感器。用

14、小的電風(fēng)扇給空氣流量傳感器的進(jìn)風(fēng)口吹風(fēng)，同時(shí)用萬用表用小的電風(fēng)扇給空氣流量傳感器的進(jìn)風(fēng)口吹風(fēng)，同時(shí)用萬用表電壓檔測(cè)電壓檔測(cè)量端子量端子B B和和D D之間的電壓。在吹風(fēng)的時(shí)候其電壓值應(yīng)上升至之間的電壓。在吹風(fēng)的時(shí)候其電壓值應(yīng)上升至2V2V4V4V。同時(shí)，。同時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)隨風(fēng)量的大小變化而靈敏地變化。信號(hào)電壓應(yīng)隨風(fēng)量的大小變化而靈敏地變化。 2022-3-42.2.4 2.2.4 熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu) 工作原理同熱線式空氣流量傳感器工作原理同熱線式空氣流量傳感器2022-3-4熱膜式空氣流量傳感器的檢測(cè) 捷達(dá)五氣閥電噴發(fā)動(dòng)機(jī)轎捷達(dá)五氣閥電噴發(fā)動(dòng)機(jī)轎車

15、熱膜式空氣流量傳感器車熱膜式空氣流量傳感器 ECU(J220)上的端子11為電源線(+5V)；端子12為信號(hào)負(fù)極線；端子13為信號(hào)正極線。2022-3-41檢查附加熔斷器(30A)是否良好。然后用發(fā)光二極管試燈連接流量傳感器端子2和搭鐵點(diǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)應(yīng)有蓄電池電壓，試燈點(diǎn)亮。2假設(shè)試燈不亮，應(yīng)檢查熔斷器至空氣流量傳感器端子2之間的線路是否良好，假設(shè)正常，應(yīng)檢查燃油泵繼電器。3假設(shè)試燈亮，那么檢查流量傳感器端子4在點(diǎn)火開關(guān)翻開時(shí)有無5V電壓。假設(shè)沒有5V電壓，那么檢查流量計(jì)至ECU之間的線路是否正常，假設(shè)線路正常，那么發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障。假設(shè)有5V電壓，那么空氣流量傳感器有故障，應(yīng)予以更換

16、。4點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，將插線連接器拔下，用萬用表電阻擋測(cè)量，“3腳與車身搭鐵間應(yīng)為0(搭鐵腳)。 5用萬用表電壓擋測(cè)量“5腳與“3腳間的電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)約，隨著轉(zhuǎn)速的升高，電壓升高，最高轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的電壓約為，否那么該流量傳感器應(yīng)更換。如發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速，應(yīng)拆下空氣濾清器，從流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng)，風(fēng)速越高，“5腳與“3腳間的電壓越高，否那么應(yīng)更換該流量傳感器。6當(dāng)空氣流量傳感器處有故障時(shí)，使用解碼器，可調(diào)出故障碼00553，故障可能是空氣流量傳感器G70信號(hào)太小或太大、或者G70不可靠，進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)。進(jìn)行數(shù)據(jù)流讀取時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，進(jìn)入到數(shù)據(jù)組02，檢查進(jìn)氣質(zhì)量參數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在。7輸出信

17、號(hào)波形的檢測(cè)。 2022-3-4 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號(hào)電壓做加速和減速試驗(yàn)。 將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速增至節(jié)氣門全開，持續(xù)2s。減速到怠速狀況，持續(xù)約2 s。急加速至節(jié)氣門全開，然后再降到怠速。定住波形，觀察空氣流量傳感器波形。 2022-3-42.3 2.3 進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理與檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理與檢測(cè)1.1.進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu) 在傳感器內(nèi)部加裝一個(gè)負(fù)溫度系統(tǒng)的半導(dǎo)體熱敏電阻，外部那么用環(huán)氧樹脂材料進(jìn)行密封。 2022-3-42.2.進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理 進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部的負(fù)溫度系統(tǒng)熱敏電阻的阻

18、值會(huì)隨進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部的負(fù)溫度系統(tǒng)熱敏電阻的阻值會(huì)隨著外界溫度的大小而改變。外界溫度越高，電阻值變得越著外界溫度的大小而改變。外界溫度越高，電阻值變得越小，也就是負(fù)溫度系統(tǒng)熱敏電阻的阻值的大小與外界溫度小，也就是負(fù)溫度系統(tǒng)熱敏電阻的阻值的大小與外界溫度的上下成反比，且近似成線性變化。的上下成反比，且近似成線性變化。 在在ECUECU中有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并中有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由由ECUECU提供提供5V5V的標(biāo)準(zhǔn)電壓，的標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2E2端子通過端子通過ECUECU中的中的E1E1端子搭鐵。端子搭鐵。當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度變化時(shí)，當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度變化

19、時(shí)，ECUECU通過通過THATHA端子測(cè)得的分端子測(cè)得的分壓電位值也隨之變化，壓電位值也隨之變化，ECUECU根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣的溫度。根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣的溫度。 進(jìn)氣溫度傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器與ECUECU之間的連接電路見圖之間的連接電路見圖 2022-3-4進(jìn)氣溫度傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器與ECUECU之間的連接電路之間的連接電路2022-3-43.3.進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)象：u不易起動(dòng)u怠還不穩(wěn)u尾氣排放超標(biāo)出現(xiàn)上述現(xiàn)象時(shí)，可進(jìn)行檢測(cè)： 電阻檢測(cè) 輸出信號(hào)電壓值檢測(cè) 波形檢測(cè)2022-3-4電阻檢測(cè)：電阻檢測(cè)： 單件檢查時(shí)，點(diǎn)火開

20、關(guān)置于單件檢查時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)置于OFFOFF位置，拔下位置，拔下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下；進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下；用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器；用萬用表歐姆檔測(cè)量在不同溫度下兩端子感器；用萬用表歐姆檔測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比間的電阻值，將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較。如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，那么應(yīng)更換傳感器。較。如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，那么應(yīng)更換傳感器。 輸出信號(hào)電壓值檢測(cè)：輸出信號(hào)電壓值檢測(cè)： 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于0N0N位置時(shí)，豐田皇冠位置時(shí)，豐田皇冠3.0 3

21、.0 2JZ-GE2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU的的THATHA端子與端子與E2E2端子間，或進(jìn)端子間，或進(jìn)氣溫度傳感器連接器氣溫度傳感器連接器THATHA與與E2E2端子間的電壓值在端子間的電壓值在2020時(shí)應(yīng)為，時(shí)應(yīng)為，8080時(shí)應(yīng)為。時(shí)應(yīng)為。 2022-3-4 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速至2500rmin，穩(wěn)住轉(zhuǎn)速看示波器屏幕上波形從左端開始直到右端結(jié)束，示波器上橫軸每格5 s，一次總共記錄傳感器工作時(shí)間為50 s，將屏幕上的波形定住，停止測(cè)試。 2022-3-42.4 2.4 節(jié)氣門位置傳感器的類型、工作原理和節(jié)氣門位置傳感器的類型、工作原理和檢測(cè)檢測(cè)2.4.1 2.4.1 機(jī)械式節(jié)氣門

22、體及其位置傳感器機(jī)械式節(jié)氣門體及其位置傳感器1.1.開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器1 1開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。 2022-3-42開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)。 電源電壓檢查 輸出信號(hào)電壓檢查 端子電阻檢查2022-3-4u用萬用表電壓檔測(cè)量線束插接器中TL端子的電源電壓，應(yīng)為蓄電池電壓12V，否那么應(yīng)檢查線路是否斷路。 u檢查時(shí)，傳感器應(yīng)正常連接，接通點(diǎn)火開關(guān)，輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為高電平或低電平，并且隨節(jié)氣門軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而交替變化(由低電平“0變?yōu)楦唠娖健發(fā)或由高電平“1變?yōu)榈碗娖健?)。 u檢查怠速端子電阻。拔下傳感器接線插

23、頭，用萬用表的電阻檔測(cè)量怠速端子(IDL)與可動(dòng)端子(TL)之間的電阻，其電阻值應(yīng)為0。轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門軸在40左右，其電阻值應(yīng)為。u檢查功率端子電阻。拔下傳感器接線插頭，用萬用表的電阻檔測(cè)量傳感器的功率端子(PSW)與可動(dòng)端子(TL)之間的電阻值，其電阻值應(yīng)為。轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門軸約55以上，電阻值應(yīng)變?yōu)?。2022-3-42022-3-42.2.普通線性節(jié)氣門位置傳感器普通線性節(jié)氣門位置傳感器1 1工作原理。工作原理。 IDL-怠速觸點(diǎn)VC-工作電壓VTA-節(jié)氣門位置信號(hào)E2-接地2022-3-42檢測(cè)。檢查傳感器電阻 檢查傳感器線束 檢查電源電壓和信號(hào)電壓 2022-3-4u首先拔下傳感器線束插頭，用

24、萬用表檢測(cè)信號(hào)輸出端子“VTA與搭鐵端子“E之間的阻值。當(dāng)止動(dòng)螺釘與擋桿之間的間隙為零時(shí)，也就是傳感器處于初始狀態(tài)時(shí)，阻值應(yīng)為6k；當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，阻值應(yīng)為3k。檢測(cè)傳感器電源端子“Vc與搭鐵端子“E之間的阻值應(yīng)為110k。u當(dāng)用萬用表電阻檔檢測(cè)線束電阻時(shí)，斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下電控單元和傳感器線束插頭，檢測(cè)兩插頭上相應(yīng)端子之間的導(dǎo)線電阻值應(yīng)當(dāng)小于。如阻值偏差過大或?yàn)?，說明線束與端子接觸不良或斷路，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的修理。u接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表直流電壓檔檢測(cè)傳感器的電源電壓應(yīng)為。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，檢測(cè)傳感器的信號(hào)電壓應(yīng)為；當(dāng)節(jié)氣門開度逐漸增大時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)隨之升高；當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)為。如檢測(cè)結(jié)

25、果不符合上述數(shù)值，那么為傳感器已經(jīng)損壞或失靈，應(yīng)更換。2022-3-42.4.2 2.4.2 半機(jī)械式節(jié)氣門體及其控制組件半機(jī)械式節(jié)氣門體及其控制組件1.1.半機(jī)械式節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)半機(jī)械式節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)1-拉索輪 2-節(jié)氣門控制器電位計(jì) 3-緊急運(yùn)行彈簧4-節(jié)氣門控制怠速電動(dòng)機(jī) 5-節(jié)氣門電位計(jì) 6-節(jié)氣門控制組件7-怠速開關(guān)也稱為直動(dòng)式節(jié)氣門也稱為直動(dòng)式節(jié)氣門2022-3-4 2. 2.半機(jī)械式節(jié)氣門傳感器的工作原理半機(jī)械式節(jié)氣門傳感器的工作原理 節(jié)氣門電位計(jì)直接與節(jié)氣門軸相連接，當(dāng)駕駛員踩節(jié)氣門電位計(jì)直接與節(jié)氣門軸相連接，當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門電位計(jì)軸也隨之轉(zhuǎn)下加速踏板時(shí)

26、，節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門電位計(jì)軸也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，使其上電阻發(fā)生變化，把這個(gè)信號(hào)傳至動(dòng)，使其上電阻發(fā)生變化，把這個(gè)信號(hào)傳至ECUECU，ECUECU就判就判斷出了節(jié)氣門當(dāng)前翻開的具體位置。同時(shí)，節(jié)氣門控制器斷出了節(jié)氣門當(dāng)前翻開的具體位置。同時(shí)，節(jié)氣門控制器電位計(jì)將怠速范圍內(nèi)節(jié)氣門控制器的位置信號(hào)告知電位計(jì)將怠速范圍內(nèi)節(jié)氣門控制器的位置信號(hào)告知ECUECU。怠速開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)怠速開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU提供怠速位置信號(hào)的。節(jié)氣門控制提供怠速位置信號(hào)的。節(jié)氣門控制器控制怠速的作用，當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)閉合時(shí)，由節(jié)氣門控制器器控制怠速的作用，當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)閉合時(shí)，由節(jié)氣門控制器來決定怠速時(shí)節(jié)氣門的開度的大小。節(jié)氣門控制組件

27、由發(fā)來決定怠速時(shí)節(jié)氣門的開度的大小。節(jié)氣門控制組件由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元?jiǎng)訖C(jī)控制單元ECUECU控制，控制單元收到怠速開關(guān)、節(jié)氣門控制，控制單元收到怠速開關(guān)、節(jié)氣門電位計(jì)和節(jié)氣門控制器電位計(jì)有關(guān)目前節(jié)氣門位置的信號(hào)電位計(jì)和節(jié)氣門控制器電位計(jì)有關(guān)目前節(jié)氣門位置的信號(hào)后，控制節(jié)氣門控制器動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在規(guī)定的后，控制節(jié)氣門控制器動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，一般來說，轉(zhuǎn)速誤差不超過怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，一般來說，轉(zhuǎn)速誤差不超過20r/min20r/min。2022-3-43.3.半機(jī)械式節(jié)氣門控制組件的檢測(cè)半機(jī)械式節(jié)氣門控制組件的檢測(cè)1-節(jié)氣門控制器的正極2-節(jié)氣門控制器負(fù)極3-怠速開

28、關(guān)信號(hào)4-節(jié)氣門供電線(+5V)7-負(fù)極5、8-節(jié)氣門電位計(jì)信號(hào)線2022-3-4u供電電壓的檢測(cè)供電電壓的檢測(cè)u 測(cè)量節(jié)氣門控制組件供電電壓即是測(cè)量節(jié)氣門控制測(cè)量節(jié)氣門控制組件供電電壓即是測(cè)量節(jié)氣門控制器電位計(jì)和節(jié)氣門電位計(jì)的電源電壓。翻開點(diǎn)火開關(guān)，用器電位計(jì)和節(jié)氣門電位計(jì)的電源電壓。翻開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表的萬用表的20V20V量程檔，測(cè)量節(jié)氣門控制組件插頭端子量程檔，測(cè)量節(jié)氣門控制組件插頭端子4 4和和7 7間電壓應(yīng)不低于。間電壓應(yīng)不低于。u線束導(dǎo)通性的檢測(cè)線束導(dǎo)通性的檢測(cè)u 檢查節(jié)氣門控制組件插頭端子至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢查節(jié)氣門控制組件插頭端子至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECUECU相相應(yīng)端子應(yīng)端子(

29、ECU 66(ECU 66號(hào)端子與傳感器號(hào)端子與傳感器1 1號(hào)端子、號(hào)端子、ECU 59ECU 59號(hào)端子與號(hào)端子與傳感器傳感器2 2號(hào)端子、號(hào)端子、ECU 69ECU 69號(hào)端子與傳感器號(hào)端子與傳感器3 3號(hào)端子、號(hào)端子、ECU 62ECU 62號(hào)端子與傳感器號(hào)端子與傳感器4 4號(hào)端子、號(hào)端子、ECU 75ECU 75號(hào)端子與傳感器號(hào)端子與傳感器5 5號(hào)端子、號(hào)端子、ECU 67ECU 67號(hào)端子與傳感器號(hào)端子與傳感器7 7號(hào)端子、號(hào)端子、ECU 74ECU 74號(hào)端子與傳感器號(hào)端子與傳感器8 8號(hào)端子號(hào)端子) )之間的電阻值，阻值不得超過。之間的電阻值，阻值不得超過。u靜態(tài)電阻檢測(cè)靜態(tài)電阻

30、檢測(cè) u 1 1與與2 2之間的電阻值：之間的電阻值：3 3300 300 ；全閉時(shí)端子；全閉時(shí)端子3 3與端子與端子7 7之間的電阻應(yīng)小于之間的電阻應(yīng)小于11；緩慢踩下加速踏板，端子；緩慢踩下加速踏板，端子3 3與與7 7間間阻值應(yīng)為無窮大。端子阻值應(yīng)為無窮大。端子4 4與端子與端子7 7間的電阻應(yīng)為無窮大。間的電阻應(yīng)為無窮大。 2022-3-42.4.3 2.4.3 電子節(jié)氣門體及其位置傳感器電子節(jié)氣門體及其位置傳感器1.1.電子節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)電子節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)2022-3-42.2.電子節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理電子節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理節(jié)氣門開度傳感器節(jié)氣門開度傳感器

31、電機(jī)斷電時(shí)的平安電機(jī)斷電時(shí)的平安電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式 車輛對(duì)加速踏板響應(yīng)靈敏度車輛對(duì)加速踏板響應(yīng)靈敏度海拔高度的補(bǔ)償海拔高度的補(bǔ)償 發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速及車速控制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速及車速控制 加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器 2022-3-4節(jié)氣門開度傳感器節(jié)氣門開度傳感器 節(jié)氣門開度傳感器是節(jié)氣門狀態(tài)的唯一檢測(cè)元件，加速踏板位置傳感器是反映駕駛員操作意愿的檢測(cè)元件。從控制的角度講，只需一個(gè)位置傳感器和一個(gè)開度傳感器就夠了，但采用冗余傳感器可大大增加識(shí)別硬件故障的可靠性，并保證車輛行駛的平安性，因此ETC系統(tǒng)至少采用2個(gè)節(jié)氣門開度傳感器和2個(gè)加速踏板傳感器。這些傳感器都是線性電位器，每2個(gè)傳感器

32、由同一電源供電，設(shè)計(jì)成電阻值反向變化，即一個(gè)電阻值增加時(shí)另一個(gè)減小，其輸出電壓成互補(bǔ)的方式，2個(gè)傳感器輸出電壓信號(hào)的和始終等于供電電壓，這樣可保證當(dāng)其中一個(gè)傳感器出現(xiàn)故障或電源電壓低于規(guī)定值時(shí)，及時(shí)做出識(shí)別。2022-3-4電機(jī)斷電時(shí)的平安電機(jī)斷電時(shí)的平安 在節(jié)氣門體設(shè)計(jì)中應(yīng)保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷電或控制系統(tǒng)出現(xiàn)不能驅(qū)動(dòng)的故障時(shí)，節(jié)氣門能在回位彈簧的作用下返回到一小開度位置，這一開度可使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在快怠速工況。這既是平安性的考慮，又是方便性的考慮。快怠速可使行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火及車輛不失控，使車輛能開到平安地點(diǎn)。2022-3-4電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式 電子節(jié)氣門使用了有較高的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性的直流力矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并采用2級(jí)齒輪減速。而且，電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路具有雙向驅(qū)動(dòng)?？梢愿鶕?jù)汽車的行駛與負(fù)荷狀況，靈活開大和關(guān)小節(jié)氣門。其控制原理見圖2-46所示。當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)，踏板位置傳感器將采到的信號(hào)傳遞到節(jié)氣門控制單元，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU和傳動(dòng)系統(tǒng)ECU分別將轉(zhuǎn)速等信號(hào)與檔位信號(hào)送輸?shù)焦?jié)氣門控制單元，控制單元獲得這些信號(hào)后，去調(diào)控直流電機(jī)中的電流大小與方向，去控制節(jié)氣門的開大與關(guān)小，與此同時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門的開度信號(hào)反響到控制單元，以便其及時(shí)修正