國(guó)際運(yùn)輸與物流復(fù)習(xí)題-貿(mào)大

1、國(guó)際運(yùn)輸與物流復(fù)習(xí)大綱一、單選題 1. 下列選項(xiàng)中_能影響單位重量運(yùn)輸成本而不能影響總線路運(yùn)輸成本。 （    ）A. A、運(yùn)輸?shù)木嚯x；B. B、單位距離的運(yùn)輸成本；C. C、運(yùn)輸貨物的體積；D. D、運(yùn)輸貨物的重量2. 馱背運(yùn)輸是一種_聯(lián)合的運(yùn)輸方式。 （    ）A. A、鐵路和水路；B. B、公路和水路；C. C、公路和鐵路；D. D、公路和航空3. 下列哪個(gè)選項(xiàng)不屬于預(yù)測(cè)的基本原則        。 （   

2、 ）A. 對(duì)單一產(chǎn)品的需求預(yù)測(cè)比對(duì)一族一組產(chǎn)品的需求預(yù)測(cè)更準(zhǔn)確；B. 近期預(yù)測(cè)更準(zhǔn)確C. 對(duì)一族一組產(chǎn)品的需求預(yù)測(cè)比對(duì)單一產(chǎn)品的需求預(yù)測(cè)更準(zhǔn)確；D. 預(yù)測(cè)都會(huì)有誤差4. 某汽車(chē)制造企業(yè)在今年前三個(gè)月對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際需求如下，月份2月3月4月需求564567企業(yè)需要預(yù)測(cè)下個(gè)月對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，以便安排生產(chǎn)。請(qǐng)用樸素法預(yù)測(cè)5月企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求是_；用三期簡(jiǎn)單滑動(dòng)平均法預(yù)測(cè)5月企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求是；用指數(shù)平滑法（其中指數(shù)取0.2，4月的預(yù)測(cè)需求量是41利用三期簡(jiǎn)單滑動(dòng)平均法求得的）預(yù)測(cè)5月發(fā)動(dòng)機(jī)的需求是_。1）46.2萬(wàn)；2）56萬(wàn)；3）72.2萬(wàn)；4）67萬(wàn)（  

3、60; ）A. 4）、2）、1）B. 1）、3）、2）C. 3）、4）、1）D. 2）、1）、3）5. 一種產(chǎn)品或服務(wù)的需求與任何其他產(chǎn)品或服務(wù)的需求無(wú)關(guān)，我們稱(chēng)為（    ）。A. 衍生需求B. 獨(dú)立需求C. 一次性需求D. 長(zhǎng)期需求6. 一種產(chǎn)品或服務(wù)的需求是由對(duì)其他產(chǎn)品或服務(wù)的需求引發(fā)的，我們稱(chēng)為（    ）。A. 衍生需求B. 獨(dú)立需求C. 一次性需求D. 長(zhǎng)期需求7. 根據(jù)物流管理決策的著眼點(diǎn)不同，我們可以將其分成三個(gè)不同層次，下列選項(xiàng)中_個(gè)不屬于三個(gè)層次。 （   

4、; ）A. A、戰(zhàn)略層次；B. B、策略層次；C. C、操作層次；D. D、執(zhí)行層次8. 便利品、選購(gòu)品和特殊產(chǎn)品是針對(duì)_的具體分類(lèi)。 （    ）A. 工業(yè)品；B. 消費(fèi)品；C. 產(chǎn)成品；D. 半成品9. _是指將企業(yè)的某一種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或者經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的某一部分以契約的形式承包給其他專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)完成。 （    ）A. 外包B. 第三方物流C. 契約物流D. 合同物流10. 以下哪一個(gè)是成組運(yùn)輸?shù)闹匾绞街唬?（    ）A. 整車(chē)運(yùn)輸B. 大陸橋運(yùn)輸運(yùn)輸C. 項(xiàng)目運(yùn)

5、輸D. 集裝箱運(yùn)輸11. 某企業(yè)客戶(hù)服務(wù)水平與預(yù)計(jì)銷(xiāo)售額、預(yù)計(jì)成本之間的關(guān)系如下：金額（百萬(wàn)）50%60%70%80%90%100%預(yù)計(jì)銷(xiāo)售額48101111.512預(yù)計(jì)物流成本5.866.578.114則，該企業(yè)的最佳服務(wù)水平應(yīng)該是        。（    ）A. 60%B. 70%C. 80%D. 90%12. 以下哪些因素會(huì)對(duì)企業(yè)物流服務(wù)造成影響： （    ）A. 產(chǎn)品的危險(xiǎn)屬性B. 產(chǎn)品的重量-體積比C. 產(chǎn)品的價(jià)值及產(chǎn)品的包裝D.

6、以上因素都會(huì)對(duì)物流服務(wù)造成影響13. 某企業(yè)全月共接到訂單100份，共訂購(gòu)貨物1500單位，由于出現(xiàn)缺貨，其中有15份訂單沒(méi)能得到及時(shí)履行，累計(jì)缺貨60單位，則該企業(yè)全月的現(xiàn)貨供應(yīng)比率可以表示為： （    ）A. 15/100=15%B. 60/1500=4%C. 以上兩種計(jì)算方法都對(duì)D. 以上兩種計(jì)算方法都不對(duì)14. 某企業(yè)一月份的銷(xiāo)售額為10萬(wàn)元（原預(yù)測(cè)銷(xiāo)售額為9萬(wàn)元），如果該企業(yè)使用指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)下月的銷(xiāo)售額，且指數(shù)平滑系數(shù)為0.2，則下月銷(xiāo)售額的預(yù)測(cè)值為： （    ）A. 9+0.2×(10-

7、9) = 9.2萬(wàn)元B. 10+0.2×(10-9) = 10.2萬(wàn)元C. +9×0.2= 10.8萬(wàn)元D. 9+0.2×10 = 11萬(wàn)元15. 以下關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)拿枋瞿囊粭l是錯(cuò)誤的： （    ）A. 公路運(yùn)輸?shù)穆肪W(wǎng)最密，因此公路運(yùn)輸最具普遍性；B. 公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用最低，是除水運(yùn)外最廉價(jià)的運(yùn)輸方式；C. 公路運(yùn)輸最為便捷，能更好地實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)；D. 公路運(yùn)輸中車(chē)輛的承載能力有限，單車(chē)運(yùn)送能力偏低。16. 在產(chǎn)品生命周期的各個(gè)階段，以下哪一段描述是錯(cuò)誤的。 （    ）A. 在

8、開(kāi)發(fā)期，物流管理者將介入產(chǎn)品研發(fā)階段，從物流管理的角度對(duì)產(chǎn)品原材料、零配件的使用，產(chǎn)品的包裝提出建議。B. 在市場(chǎng)進(jìn)入期，物流管理者應(yīng)該囤積大量的成品以應(yīng)對(duì)突然增加的需求。C. 在市場(chǎng)成熟期，需求相對(duì)穩(wěn)定，但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，所以物流管理者的重要任務(wù)就是要提高管理效率，降低物流成本。D. 在衰退期，由于產(chǎn)品即將退出市場(chǎng)，所以物流管理者應(yīng)當(dāng)致力于降低庫(kù)存，減少庫(kù)存持有風(fēng)險(xiǎn)。17. 下列哪個(gè)客戶(hù)服務(wù)衡量指標(biāo)不受數(shù)據(jù)類(lèi)型的影響        。 （    ）A. 現(xiàn)貨供應(yīng)率；B. 產(chǎn)品破

9、損率；C. 平均交貨周期；D. 短裝比率18. 下列規(guī)則/公約，不是用來(lái)管理海洋運(yùn)輸?shù)摹?（    ）A. 海牙規(guī)則B. 漢堡規(guī)則C. 維斯比規(guī)則D. CMR公約19. 自營(yíng)運(yùn)輸給企業(yè)帶來(lái)的不利之處是 。 （    ）A. 高度的靈活性B. 成本明晰性C. 成本隱藏性D. 完全控制運(yùn)營(yíng)20. 根據(jù)預(yù)測(cè)方法，可以將預(yù)測(cè)分為        。 （    ）A. 短期預(yù)測(cè)、中期預(yù)測(cè)、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)B. 定量預(yù)測(cè)、定性預(yù)

10、測(cè)C. 歷史映射法、因果分析法D. 滑動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法21. 某企業(yè)新推出一款冰激凌，在北京地區(qū)10月銷(xiāo)售總量為2310，如果該產(chǎn)品的市場(chǎng)平滑指數(shù)為0.2，10月份的預(yù)測(cè)銷(xiāo)售量為2500，那么11月的預(yù)計(jì)銷(xiāo)售量應(yīng)該為 。（采用指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)） （    ）A. 2272B. 2310C. 2462D. 253822. 鐵路的送達(dá)速度一般高于公路運(yùn)輸，但在短途運(yùn)輸方面，其送達(dá)速度反而低于公路運(yùn)輸，其原因是 。 （    ）A. 鐵路運(yùn)輸在途中停留時(shí)間和始發(fā)、終發(fā)兩端的作業(yè)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路運(yùn)輸，在短途運(yùn)輸時(shí)不足以抵

11、消鐵路營(yíng)運(yùn)速度比公路運(yùn)營(yíng)速度快所帶來(lái)的時(shí)間節(jié)省；B. 短途運(yùn)輸時(shí)，鐵路的技術(shù)速度低；C. 為了安全，在短途時(shí)鐵路要控制速度；D. 公路的加速度快；23. 內(nèi)部一體化階段處于現(xiàn)代物流管理發(fā)展的第        階段。 （    ）A. 第一階段B. 第二階段C. 第三階段D. 第四階段24. 在產(chǎn)品的生命周期中，         時(shí)期物流管理降低成本、拓展市場(chǎng)的作用發(fā)揮的最充分。 （  &

12、#160; ）A. 進(jìn)入期B. 成熟期C. 成長(zhǎng)期D. 衰退期25. 某企業(yè)收到兩個(gè)訂單，訂單1的訂貨量為10，訂單2的訂貨量為90，企業(yè)現(xiàn)有庫(kù)存90，全部用來(lái)滿(mǎn)足訂單2的需求，則該企業(yè)的現(xiàn)貨供應(yīng)比率是        。 （    ）A. 50%B. 90%C. 50% 或90%D. 無(wú)法計(jì)算26. 下列_因素不會(huì)影響總線路運(yùn)輸成本，但會(huì)影響單位重量的線路運(yùn)輸成本。 （    ）A. 單位距離的運(yùn)輸成本B. 運(yùn)輸距離C. 貨物重量D.

13、運(yùn)輸時(shí)間27. 下列_不屬于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。 （    ）A. 運(yùn)載能力大B. 靈活性強(qiáng)C. 速度較快D. 天氣限制小28. 運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方中，_承擔(dān)維護(hù)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)秩序的責(zé)任。 （    ）A. 承運(yùn)人B. 托運(yùn)人C. 貨運(yùn)代理人D. 政府相關(guān)機(jī)構(gòu)29. 下列_成本，不屬于運(yùn)輸成本的構(gòu)成部分。 （    ）A. 線路運(yùn)輸成本B. 送貨、取貨成本C. 車(chē)站搬運(yùn)成本D. 燃油成本30. 客戶(hù)服務(wù)從無(wú)到有，對(duì)企業(yè)銷(xiāo)售的影響會(huì)經(jīng)歷四個(gè)階段，下列_說(shuō)法不正確。 （ &#

14、160;  ）A. 無(wú)物流服務(wù)階段，銷(xiāo)售工作不可能完成。B. 企業(yè)物流服務(wù)水平低于同行業(yè)水平，隨著物流服務(wù)水平的提高，銷(xiāo)售收入緩慢增加。C. 企業(yè)物流服務(wù)水平高于同行業(yè)水平，隨著物流服務(wù)水平的提高，銷(xiāo)售收入出現(xiàn)遞增期。D. 服務(wù)水平無(wú)限制增加，銷(xiāo)售收入會(huì)隨著服務(wù)水平的增加而降低。31. 下列_不是定性預(yù)測(cè)方法。 （    ）A. 德?tīng)柗品˙. 市場(chǎng)調(diào)查法C. 歷史映射法D. 樸素法32. 在過(guò)去的三個(gè)月中，某種產(chǎn)品的需求分別為250、274、235，則使用三期簡(jiǎn)單滑動(dòng)平均法計(jì)算第四個(gè)月的預(yù)測(cè)需求為_(kāi)。 （  

15、60; ）A. 253B. 262C. 254.5D. 242.533. 產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者的效用中，下列_效用是物流服務(wù)提供的。 （    ）A. 時(shí)間效用和空間效用B. 時(shí)間效用和形態(tài)效用C. 占有效用和形態(tài)效用D. 空間效用和形態(tài)效用34. 下列_不屬于客戶(hù)服務(wù)中交易前因素。 （    ）A. 組織結(jié)構(gòu)B. 客戶(hù)服務(wù)章程C. 訂單信息D. 技術(shù)服務(wù)35. 根據(jù)預(yù)測(cè)的時(shí)間跨度可以將預(yù)測(cè)分為_(kāi)。 （    ）A. 短期預(yù)測(cè)、中期預(yù)測(cè)和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)B. 定性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)C

16、. 歷史映射預(yù)測(cè)、因果分析預(yù)測(cè)D. 滑動(dòng)平均預(yù)測(cè)和指數(shù)平滑預(yù)測(cè)36. 制造企業(yè)對(duì)原材料的需求是由成品的需求決定的，因此此種需求屬于_。 （    ）A. 獨(dú)立需求B. 衍生需求C. 關(guān)聯(lián)需求D. 平行需求37. 物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞接需F路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和_。 （    ）A. 氣流運(yùn)輸B. 電子運(yùn)輸C. 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸D. 航空運(yùn)輸38. 生產(chǎn)季節(jié)性商品的企業(yè)，為了協(xié)調(diào)旺季和淡季需求的不均勻性，通常采用在淡季生產(chǎn)儲(chǔ)備一定數(shù)量的商品以調(diào)節(jié)旺季的巨量需求，這種儲(chǔ)備體現(xiàn)了物流的_效用。 （ 

17、0;  ）A. 所有權(quán)B. 場(chǎng)所C. 時(shí)間D. 使用權(quán)39. _效用，是指產(chǎn)品以其特有外在形態(tài)或?qū)傩詾橄M(fèi)者服務(wù)而產(chǎn)生的效用。 （    ）A. 形態(tài)效用B. 占有效用C. 時(shí)間效用D. 空間效用40. 第三利潤(rùn)源泉是指_。 （    ）A. 物流領(lǐng)域B. 資源領(lǐng)域C. 人力領(lǐng)域D. 流通領(lǐng)域41. 隨著外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)了_企業(yè)的發(fā)展。 （    ）A. 運(yùn)輸B. 第三方物流C. 倉(cāng)儲(chǔ)D. 包裝42. 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不包括_。 （  

18、;  ）A. 維護(hù)費(fèi)用低，運(yùn)輸成本低B. 運(yùn)輸對(duì)象有限C. 占用大量土地D. 安全、事故小、公害少43. 若某產(chǎn)品二月份的預(yù)測(cè)需求量為122，而實(shí)際需求量為130，那么如果平滑指數(shù)為0.15，三月份的預(yù)測(cè)需求量應(yīng)為_(kāi)。 （    ）A. 131.2B. 120.8C. 123.2D. 128.844. 從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀(jì)80年代后期的          ，不久迅速在其他發(fā)達(dá)國(guó)家崛起。 （   &

19、#160;）A. 美國(guó)B. 日本C. 英國(guó)D. 德國(guó)45. ABC公司在甲地生產(chǎn)一批產(chǎn)品，由于市場(chǎng)需求不足，公司決定將該批產(chǎn)品運(yùn)送到乙地進(jìn)行銷(xiāo)售，這樣的物流活動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的          。 （    ）A. 時(shí)間效用B. 形態(tài)效用C. 空間效用D. 占有效用46. 下列關(guān)于預(yù)測(cè)的說(shuō)法，不對(duì)的是        。 （    ）A. 預(yù)測(cè)總會(huì)有誤差的B.

20、 遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)更準(zhǔn)確C. 預(yù)測(cè)誤差是預(yù)測(cè)值與實(shí)際值的差D. 對(duì)一組產(chǎn)品的預(yù)測(cè)要比對(duì)單一產(chǎn)品的預(yù)測(cè)更準(zhǔn)確47. 按照人們的購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣、決策影響因素等可以將消費(fèi)品分成四類(lèi)，下面        不屬于消費(fèi)品。 （    ）A. 便利品B. 選購(gòu)品C. 特殊產(chǎn)品D. 工業(yè)品48. （    ），是指接受委托，提供運(yùn)輸服務(wù)的一方，其目的是以最低的服務(wù)成本提供使客戶(hù)滿(mǎn)意地運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最大的運(yùn)費(fèi)收入。A. 托運(yùn)人B. 收貨人C. 承運(yùn)人D. 運(yùn)輸代理人49. 自

21、營(yíng)運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)是下列（    ）描述。A. 自籌資金購(gòu)買(mǎi)或更新車(chē)輛B. 企業(yè)完全控制車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)C. 車(chē)輛的使用效率比較低D. 容易出現(xiàn)貨載不平衡或回空的問(wèn)題50. 按儲(chǔ)存物資的特性可以將庫(kù)存分為四類(lèi)，下列（    ）描述是指在制品庫(kù)存。A. 已經(jīng)完成制造過(guò)程，正在等待分撥的存貨B. 為維護(hù)或維修設(shè)備所儲(chǔ)備的存貨C. 經(jīng)過(guò)一定的加工過(guò)程，但尚未完成加工過(guò)程的存貨D. 企業(yè)已經(jīng)買(mǎi)入，但還未投入生產(chǎn)的存貨51. 物流作業(yè)成本法是由       

22、60;  學(xué)者提出的。 （    ）A. 德國(guó)B. 英國(guó)C. 美國(guó)D. 日本52. 當(dāng)客戶(hù)需要產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)具有可向客戶(hù)提供足夠產(chǎn)品的庫(kù)存能力成為（    ）。A. 供需的動(dòng)態(tài)性B. 產(chǎn)品的可得性C. 送達(dá)的快速行D. 服務(wù)的可靠性53. 一家醫(yī)療器械企業(yè)對(duì)線纜綁帶有大量的需求，第四季度初庫(kù)存綁帶有100萬(wàn)條，第四季度末庫(kù)存綁帶有110萬(wàn)條，假設(shè)該企業(yè)均勻使用綁帶，那末第四季度的平均庫(kù)存為（    ）萬(wàn)條。A. 100B. 105C. 110D. 21054.

23、60;       是衡量服務(wù)水平的指標(biāo)。 （    ）A. 平均交貨周期B. 現(xiàn)貨供應(yīng)比率C. 缺貨頻率D. 以上都是55. （    ），是指接受貨方委托，辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、交接、檢驗(yàn)、清關(guān)等等業(yè)務(wù)的代理服務(wù)機(jī)構(gòu)，在承運(yùn)人與貨主之間起著重要的橋梁作用。A. 托運(yùn)人B. 收貨人C. 承運(yùn)人D. 運(yùn)輸代理人56. 企業(yè)保有一定量的庫(kù)存的壞處是（    ）。A. 有利于提高客戶(hù)服務(wù)水平B. 有助于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、

24、采購(gòu)和運(yùn)輸中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益C. 有利于企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作的平穩(wěn)進(jìn)行D. 庫(kù)存占用企業(yè)資金，降低了資產(chǎn)的流動(dòng)性57. 國(guó)際物流組織的四種模式中供應(yīng)線路最長(zhǎng)的是（    ）。A. 貨物直接從母國(guó)的工廠發(fā)送到國(guó)外市場(chǎng)的中間商或客戶(hù)手中B. 貨物先從母國(guó)工廠送到國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，然后再發(fā)送到國(guó)外市場(chǎng)的中間商或客戶(hù)手中C. 貨物先從母國(guó)工廠送到國(guó)外銷(xiāo)售地倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，然后再發(fā)送到該市場(chǎng)的中間商或客戶(hù)手中D. 貨物先從母國(guó)工廠送到某國(guó)外倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，然后再向該國(guó)以及其他國(guó)家進(jìn)行發(fā)送58. 國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比，下列選項(xiàng)描述的屬于國(guó)內(nèi)物流特點(diǎn)的是   &

25、#160; 。 （    ）A. 采用不同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；B. 經(jīng)濟(jì)環(huán)境統(tǒng)一；C. 政府可直接介入；D. 貨幣不同，存在匯率問(wèn)題。59. 國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比，下列選項(xiàng)描述的屬于國(guó)際物流的是     。 （    ）A. 單一語(yǔ)言，交流渠道短；B. 政府介入比較少；C. 存在海關(guān)、關(guān)稅等問(wèn)題；D. 貨幣一致，不存在匯率問(wèn)題。60. 國(guó)際運(yùn)輸是        之間的物流。 （   &

26、#160;）A. 不同地區(qū)B. 不同國(guó)家C. 國(guó)際貿(mào)易D. 貿(mào)易與非貿(mào)易61. 國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁?#160;       。 （    ）A. 物品儲(chǔ)存；B. 物品維護(hù)；C. 物品配送；D. 物品轉(zhuǎn)移二、判斷題 (對(duì)的選A,錯(cuò)的選B)62. 集中托運(yùn)和整車(chē)運(yùn)輸作為貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作形式?jīng)]有區(qū)別。（    ）63. 裝貨單、提貨單、大副收據(jù)、提單都屬于海運(yùn)單證。（    ）64. 中華人民共和國(guó)公路法、關(guān)于國(guó)際公路貨物

27、運(yùn)輸合同的公約、海牙規(guī)則和國(guó)際公路車(chē)輛運(yùn)輸規(guī)定都是公路運(yùn)輸規(guī)章。（    ）65. 定性預(yù)測(cè)就是借助個(gè)人的判斷、直覺(jué)和意見(jiàn)調(diào)查對(duì)未來(lái)做出趨勢(shì)性的估計(jì)。（    ）66. 預(yù)測(cè)總會(huì)有誤差，預(yù)測(cè)誤差=實(shí)際觀測(cè)值預(yù)測(cè)值。（    ）67. 水運(yùn)堪稱(chēng)世界上最古老的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸是世界上最快的運(yùn)輸方式。（    ）68. 市場(chǎng)對(duì)處于成長(zhǎng)期的產(chǎn)品，需求逐漸萎縮，銷(xiāo)售持續(xù)下降，最終產(chǎn)品退出消費(fèi)市場(chǎng)。該產(chǎn)品的降低成本、減少庫(kù)存持有風(fēng)險(xiǎn)通常是該階段物

28、流管理的兩大重要目標(biāo)。（    ）69. 平均交貨周期是指從企業(yè)收到訂單到客戶(hù)收到所訂購(gòu)貨物的時(shí)間，包括訂單傳輸時(shí)間、訂單處理時(shí)間、備貨時(shí)間和貨物裝運(yùn)時(shí)間。（    ）70. 產(chǎn)品的生命周期是一種產(chǎn)品從構(gòu)思設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)上市直到被市場(chǎng)淘汰為止所經(jīng)歷的全部時(shí)間。下列選項(xiàng)中的描述是對(duì)產(chǎn)品生命周期正確的闡述是        。 （    ）71. 物流活動(dòng)中的運(yùn)輸服務(wù)通過(guò)實(shí)現(xiàn)商品、服務(wù)的“位移”實(shí)現(xiàn)時(shí)間效用；而倉(cāng)儲(chǔ)服

29、務(wù)通過(guò)商品的短暫保管，可以實(shí)現(xiàn)商品的空間效用。（    ）72. 我們對(duì)物流問(wèn)題的掌握如同我們?cè)诖笱笊嫌^察到的冰山一樣，我們僅僅掌握了顯露于水面之上的冰山一角，而更多的問(wèn)題如同冰山龐大的水下部分一樣不為人所知。（    ）73. 零擔(dān)運(yùn)輸與整車(chē)運(yùn)輸?shù)母緟^(qū)別就是整車(chē)運(yùn)輸大多提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)。 （    ）74. 企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于可以充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低運(yùn)營(yíng)成本，減少對(duì)外部資源的依賴(lài)。 （    ）75. 平均交貨周期、交貨周

30、期的波動(dòng)幅度是衡量客戶(hù)服務(wù)水平的重要指標(biāo)。（    ）76. 一般來(lái)講，對(duì)個(gè)體的預(yù)測(cè)總是比對(duì)總體預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率要高。（    ）77. 如果某企業(yè)前兩周的銷(xiāo)售額為9萬(wàn)，10萬(wàn)元，利用樸素法則可以預(yù)測(cè)下周的銷(xiāo)售額為11萬(wàn)元。（    ）78. 所謂冰山理論是指企業(yè)的物流成本包含的范圍非常廣泛，其中有相當(dāng)多項(xiàng)成本無(wú)法在會(huì)計(jì)報(bào)表是上體現(xiàn)出來(lái)，因此企業(yè)往往很難對(duì)物流成本做出準(zhǔn)確估計(jì)。（    ）79. 物流活動(dòng)對(duì)形成商品的時(shí)間和空間效用有非常重要的

31、意義。 （    ）80. 對(duì)于便利品，通常消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)程度較高，產(chǎn)品的失銷(xiāo)成本較低，物流管理上可以保持較低的現(xiàn)貨供應(yīng)水平。（    ）81. 運(yùn)輸費(fèi)率中完全不隨距離變化而改變的單一費(fèi)率存在嚴(yán)重的價(jià)格歧視。（    ）82. 產(chǎn)品生命周期，就是從產(chǎn)品構(gòu)思設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)上市到被市場(chǎng)淘汰所經(jīng)歷的全部時(shí)間。（    ）83. 通常輕泡貨物（重量-體積比小的貨物）物流成本占產(chǎn)品價(jià)值的百分比高，通過(guò)提高密度，提高重量-體積比可以適當(dāng)?shù)慕档臀锪鞒?/p>

32、本。（    ）84. 物流活動(dòng)中經(jīng)常出現(xiàn)成本的悖反關(guān)系即某一物流活動(dòng)成本的增加，其他物流活動(dòng)的成本也跟著提高。（    ）85. 外向物流主要指由生產(chǎn)、制造企業(yè)向分銷(xiāo)企業(yè)/用戶(hù)的分撥管理；企業(yè)內(nèi)物料管理主要指在制品的管理；內(nèi)向物流則指由供應(yīng)商到制造企業(yè)的原材料管理。（    ）86. 需求預(yù)測(cè)總會(huì)產(chǎn)生誤差，而外部環(huán)境的突變、預(yù)測(cè)模型的選擇、模型系數(shù)的確定都不會(huì)對(duì)預(yù)測(cè)誤差的大小產(chǎn)生影響。（    ）87. 運(yùn)輸成本主要包括線路運(yùn)輸成本、

33、取貨和送貨成本、車(chē)站搬運(yùn)成本、制單成本。 （    ）88. 產(chǎn)品的價(jià)值和產(chǎn)品的可替代性對(duì)物流服務(wù)水平不產(chǎn)生任何影響。（    ）89. 下表是某縣城過(guò)去三年對(duì)PC機(jī)的需求情況： 2002年2003年2004年2005年2006年需求量（臺(tái)）254297312348？采用三期移動(dòng)平均法我們可以預(yù)測(cè)到2006年的需求總量為319。（    ）90. 在各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸容量最小，水運(yùn)運(yùn)輸能力最大，鐵路運(yùn)輸能力居中。（    ）91.

34、 外包概念的出現(xiàn)也推動(dòng)著第三方物流服務(wù)的發(fā)展。（    ）92. 假設(shè)預(yù)測(cè)能力一定，則由當(dāng)前至未來(lái)隨著預(yù)測(cè)時(shí)間跨度的延長(zhǎng)，預(yù)測(cè)誤差會(huì)越來(lái)越大。（    ）93. 定量預(yù)測(cè)主觀性比較強(qiáng)，通常只對(duì)實(shí)踐起指導(dǎo)作用，可用于戰(zhàn)略決策的依據(jù)。（    ）94. 管道運(yùn)輸是五種基本運(yùn)輸方式之一。 （    ）95. 產(chǎn)品包裝一般有兩種：銷(xiāo)售包裝和運(yùn)輸包裝，銷(xiāo)售包裝也稱(chēng)內(nèi)包裝，運(yùn)輸包裝也稱(chēng)外包裝。 （    ）9

35、6. 服務(wù)水平與服務(wù)成本成反比例變化，隨著服務(wù)水平的提高，服務(wù)成本反而下降，因此越高的服務(wù)水平對(duì)企業(yè)越好。（    ）97. “物流冰山說(shuō)”是由中國(guó)學(xué)者提出來(lái)的。（    ）98. 某企業(yè)前三個(gè)月的銷(xiāo)售額分別為10萬(wàn)、11萬(wàn)和12萬(wàn)，用三期滑動(dòng)平均法預(yù)測(cè)第四個(gè)月的銷(xiāo)售額為11萬(wàn)。（    ）99. 需求的時(shí)間性是指需求隨著時(shí)間的推移而發(fā)生的變化，顯示出企業(yè)目標(biāo)市場(chǎng)的分散程度。（    ）100. 集裝箱是運(yùn)輸包裝貨或無(wú)包裝貨的成組運(yùn)輸工

36、具的總稱(chēng)。 （    ）101. 交易中因素指那些直接對(duì)送貨過(guò)程造成影響的因素，包括存貨水平、訂貨信息、訂貨周期、運(yùn)輸服務(wù)、產(chǎn)品更換等。（    ）102. 客戶(hù)服務(wù)水平與經(jīng)營(yíng)成本呈反向關(guān)系。（    ）103. 經(jīng)濟(jì)全球化使運(yùn)輸線路延長(zhǎng)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)增加，這些對(duì)傳統(tǒng)物流管理的效率沒(méi)有多大影響。 （    ）104. 在產(chǎn)品生命周期的市場(chǎng)進(jìn)入期，迅速、準(zhǔn)確的補(bǔ)貨，縮短訂貨周期是物流管理的主要目標(biāo)。（   

37、60;）105. 物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿(mǎn)足顧客需要對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過(guò)程。（    ）106. 系統(tǒng)管理思想、總成本概念和用戶(hù)至上是物流管理的核心思想。（    ）107. 現(xiàn)代物流管理經(jīng)歷了四大發(fā)展階段：孤立各項(xiàng)物流活動(dòng)階段；初步一體化階段；內(nèi)部一體化階段；外部一體化階段。（    ）108. Outsourcing，外包，是指由其他企業(yè)來(lái)運(yùn)作以前由本企業(yè)承擔(dān)的全部物流管理活動(dòng)或物流活動(dòng)某一環(huán)節(jié)（如運(yùn)

38、輸和或倉(cāng)儲(chǔ)）。（    ）109. 內(nèi)向物流主要是指由供應(yīng)商到制造企業(yè)的原材料管理。（    ）110. 運(yùn)輸延遲比率不屬于衡量客戶(hù)服務(wù)水平的指標(biāo)。（    ）111. 預(yù)測(cè)總會(huì)有誤差的，預(yù)測(cè)誤差預(yù)測(cè)值-實(shí)際觀測(cè)值。（    ）112. RightQuality，適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量，指輸送的商品無(wú)毀損，或毀損控制在適當(dāng)范圍之內(nèi)，輸送的服務(wù)質(zhì)量滿(mǎn)足客戶(hù)要求。（    ）113. 多式聯(lián)運(yùn)不可能降低傳統(tǒng)分段運(yùn)

39、輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn)。（    ）114. 定性預(yù)測(cè)主觀性比較強(qiáng)，通常只對(duì)實(shí)踐起指導(dǎo)作用，可用于戰(zhàn)略決策的依據(jù)。（    ）115. 從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，隨著國(guó)際貿(mào)易的穩(wěn)步發(fā)展，全球化進(jìn)程的加快，跨國(guó)公司對(duì)外投資的發(fā)展推動(dòng)下，國(guó)際物流行業(yè)迅速地發(fā)展著。（    ）116. "物流成本冰山說(shuō)"、"黑大陸"及"第三利潤(rùn)源"等學(xué)說(shuō)都是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的，這些學(xué)說(shuō)對(duì)于研究物流成本理論起到了啟迪和

40、動(dòng)員作用。（    ）117. 航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸受天氣條件限制少、安全可靠。（    ）118. 提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。（    ）119. 運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本之間存在相互影響的關(guān)系，即運(yùn)輸成本與庫(kù)存持有成本之間總是同時(shí)增加、同時(shí)減少。（    ）120. 物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。（    ）121. 某

41、產(chǎn)品的線路運(yùn)輸成本為10元/公里，運(yùn)輸距離為200公里，運(yùn)輸量為40噸，每噸產(chǎn)品的線路運(yùn)輸成本為5元。（    ）122. 總成本概念是指在考慮企業(yè)物流運(yùn)作模式時(shí)，不僅要考慮各單項(xiàng)物流活動(dòng)的成本還要考慮各項(xiàng)物流成本之間的悖反關(guān)系，力求實(shí)現(xiàn)總成本最低。（    ）123. 所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。（    ）124. 產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者的效用主要表現(xiàn)為四種，其中物流活動(dòng)體現(xiàn)了時(shí)間效用和空間效用。（    ）

42、125. 在經(jīng)濟(jì)訂貨批量條件下最突出的問(wèn)題是庫(kù)存量與服務(wù)水平的平衡。（    ）126. 對(duì)一族或一組產(chǎn)品的需求預(yù)測(cè)比對(duì)單一產(chǎn)品的需求預(yù)測(cè)不可能更準(zhǔn)確。（    ）127. 使用替代品的頻率和運(yùn)輸延遲比率都屬于衡量客戶(hù)服務(wù)水平的標(biāo)準(zhǔn)。（    ）128. 企業(yè)物流管理的目的可以用“7 Rs ”做一個(gè)簡(jiǎn)單概述，其中適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品或服務(wù)是指輸送的商品或提供的服務(wù)無(wú)毀損，或毀損控制在適當(dāng)范圍內(nèi)。（    ）129. 衍生需求是指一種產(chǎn)品

43、或服務(wù)的需求與任何其他產(chǎn)品或服務(wù)的需求無(wú)關(guān)系。（    ）130. 公共承運(yùn)人是指僅向與其有契約關(guān)系得顧客提供合同所規(guī)定的運(yùn)輸服務(wù)的承運(yùn)人。（    ）131. 需求的周期性是指需求呈現(xiàn)出波浪型發(fā)展特征，如果這種周期以年為基礎(chǔ)發(fā)生，通常稱(chēng)謂需求的季節(jié)性。（    ）132. 從貨主企業(yè)的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇，亦稱(chēng)為物流商品。（    ）133. 物流企業(yè)為客戶(hù)對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。（&

44、#160;   ）134. 獨(dú)立需求是指一種產(chǎn)品或服務(wù)的需求與任何其他產(chǎn)品或服務(wù)的需求無(wú)關(guān)系。（    ）135. 國(guó)際物流是指兩個(gè)以上國(guó)家之間所進(jìn)行的物流，香港是中國(guó)的一部分，因此香港與內(nèi)地之間的物流不是國(guó)際物流。（    ）三、計(jì)算選擇題 136. 通用公司為了更好地為員工的餐飲服務(wù)，行政部統(tǒng)計(jì)了2011年度1-12月酸奶的需求數(shù)量如下：月份需求數(shù)量（千杯）月份需求數(shù)量（千杯）月份需求數(shù)量（千杯）12.554.795.023.463.9105.933.173.6115.644.58

45、4.8125.0已知12月的需求預(yù)測(cè)值為6.6，指數(shù)平滑法涉及的系數(shù)為0.2。 1. 用樸素法計(jì)算得出2012年1月的需求量預(yù)測(cè)值為（    ）千杯。A. 5.0B. 5.5C. 6.3D. 6.82. 用三期滑動(dòng)平均法得出2012年1月的需求量預(yù)測(cè)值為（    ）千杯。A. 5.0B. 5.5C. 6.3D. 6.83. 用指數(shù)平滑法得出2012年1月的需求量預(yù)測(cè)值為（    ）千杯。A. 5.0B. 5.5C. 6.3D. 6.8137. 某醫(yī)療器械制造企業(yè)統(tǒng)計(jì)

46、2011年度2.5cm寬的膠帶使用情況如下：月份實(shí)際使用量（米）月份實(shí)際使用量（米）月份實(shí)際使用量（米）154556950227653105734675511494518521253已知：12月的預(yù)測(cè)使用量為59米，指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)涉及的系數(shù)為0.3。1. 用樸素法計(jì)算得出2012年1月的預(yù)測(cè)使用量為（    ）米。A. 57.2B. 50C. 52D. 532. 用三期滑動(dòng)平均法得出2012年1月的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)值為（    ）米。A. 57.2B. 50C. 52D. 533. 用指數(shù)平滑法得出2012年1月的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)

47、值為（    ）米。A. 57.2B. 50C. 52D. 53138. 某物資企業(yè)統(tǒng)計(jì)了2011年1月至12月的鋼材實(shí)際銷(xiāo)售量，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下：月份實(shí)際銷(xiāo)售量（噸）月份實(shí)際銷(xiāo)售量（噸）月份實(shí)際銷(xiāo)售量（噸）122452319234221962311023832267257112524214823412254*12月的需求預(yù)測(cè)值為234，指數(shù)平滑法涉及的系數(shù)為0.3。  1. 用樸素法計(jì)算得出2012年1月的銷(xiāo)售量預(yù)測(cè)值為（    ）噸。A. 238B. 240C. 248D. 2542. 用三期滑

48、動(dòng)平均法得出2012年1月的銷(xiāo)售量預(yù)測(cè)值為（    ）噸。A. 238B. 240C. 248D. 2543. 用指數(shù)平滑法得出2012年1月的銷(xiāo)售量預(yù)測(cè)值為（    ）噸。A. 238B. 240C. 248D. 254139. 某大型商場(chǎng)的秋季銷(xiāo)售，由于時(shí)裝具有很強(qiáng)的時(shí)效性，進(jìn)價(jià)為105元，預(yù)計(jì)冬至前售價(jià)為225元，冬至后的售價(jià)為75元。銷(xiāo)售量的概率統(tǒng)計(jì)如下：預(yù)計(jì)銷(xiāo)售100套的概率：0.2預(yù)計(jì)銷(xiāo)售500套的概率：0.3預(yù)計(jì)銷(xiāo)售700套的概率：0.3預(yù)計(jì)銷(xiāo)售1000套的概率：0.1預(yù)計(jì)銷(xiāo)售1500套的概率：0.1

49、 1. 該商場(chǎng)最優(yōu)的進(jìn)貨數(shù)量是（    ）套。A. 500B. 700C. 1000D. 1500140. 供應(yīng)商的生產(chǎn)能力、質(zhì)量穩(wěn)定性、交貨準(zhǔn)時(shí)性、地理位置以及價(jià)格都是企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)需要考慮的。D公司經(jīng)過(guò)研究認(rèn)為，生產(chǎn)能力質(zhì)量穩(wěn)定性、交貨準(zhǔn)時(shí)性以及價(jià)格，是他們選擇供應(yīng)商時(shí)所必須考慮的因素。下面是三個(gè)候選供應(yīng)商在這四個(gè)方面的得分情況：供應(yīng)商生產(chǎn)能力質(zhì)量穩(wěn)定性交貨準(zhǔn)時(shí)性?xún)r(jià)格因素權(quán)重0.30.30.30.1甲7595乙9777丙5959  1. 通過(guò)綜合評(píng)議，D公司會(huì)選擇（    ）供

50、應(yīng)商。A. 供應(yīng)商甲 B. 供應(yīng)商乙C. 供應(yīng)商丙D. 任一個(gè)均可141. 制造企業(yè)選擇原材料供應(yīng)商的時(shí)候，主要考慮供應(yīng)商的原材料的價(jià)格、原材料的質(zhì)量、送貨的及時(shí)性、經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性這四個(gè)方面的因素。現(xiàn)在該企業(yè)共有3個(gè)可以選擇的供應(yīng)商，他們?cè)谶@四個(gè)項(xiàng)目中的得分如下：供應(yīng)商價(jià)格質(zhì)量及時(shí)性穩(wěn)定性因素權(quán)重10876A9567B8789C7948 1. 通過(guò)綜合評(píng)議，該制造企業(yè)會(huì)選擇（    ）供應(yīng)商。A. 供應(yīng)商AB. 供應(yīng)商BC. 供應(yīng)商CD. 任一個(gè)均可142. 隨著電子商務(wù)的逐漸興起，越來(lái)越多的人開(kāi)始從網(wǎng)上購(gòu)物，并選擇快遞送貨，快遞運(yùn)輸報(bào)價(jià)是如何構(gòu)

51、成的，成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。下面是快遞公司UHL的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算適用于經(jīng)濟(jì)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)：航段最低運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)（元/公斤）優(yōu)惠運(yùn)價(jià)（>10公斤）優(yōu)惠運(yùn)價(jià)（>20公斤）優(yōu)惠運(yùn)價(jià)（>50公斤）上海-北京201412108 1. 10-20公斤之間的經(jīng)濟(jì)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)是（    ）公斤。A. 10B. 15C. 16.7D. 202. 20-50公斤之間的經(jīng)濟(jì)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)是（    ）公斤。A. 10B. 20C. 35D. 403. 15公斤的貨物需要向快遞公司支付的運(yùn)費(fèi)是（

52、60;   ）元。A. 120B. 150C. 180D. 2004. 45公斤的貨物需要向快遞公司支付的運(yùn)費(fèi)是（    ）元。A. 200B. 450C. 360D. 400143. 國(guó)內(nèi)某快遞民營(yíng)企業(yè)制定的運(yùn)輸價(jià)格如下表所示，運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算適用于經(jīng)濟(jì)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)：航段最低運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)（元/公斤）優(yōu)惠運(yùn)價(jià)（>45公斤）優(yōu)惠運(yùn)價(jià)（>100公斤）優(yōu)惠運(yùn)價(jià)（>150公斤）哈爾濱-廣州5021171512如果你有75公斤和125公斤的包括要從哈爾濱快遞到廣州。 1. 45-100公斤之間的經(jīng)濟(jì)計(jì)費(fèi)重量

53、分界點(diǎn)是（    ）公斤。A. 81B. 88C. 90D. 932. 100-150公斤之間的經(jīng)濟(jì)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)是（    ）公斤。A. 120B. 132C. 134D. 1403. 75公斤的貨物需要向快遞公司支付的運(yùn)費(fèi)是（    ）元。A. 1125B. 1146C. 1275D. 15004. 125公斤的貨物需要向快遞公司支付的運(yùn)費(fèi)是（    ）元。A. 1500B. 1800C. 1875D. 1896144. 越來(lái)越多的民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始參與到航