國際運輸與物流復習題-貿(mào)大

1、國際運輸與物流復習大綱一、單選題 1. 下列選項中_能影響單位重量運輸成本而不能影響總線路運輸成本。 （    ）A. A、運輸?shù)木嚯x；B. B、單位距離的運輸成本；C. C、運輸貨物的體積；D. D、運輸貨物的重量2. 馱背運輸是一種_聯(lián)合的運輸方式。 （    ）A. A、鐵路和水路；B. B、公路和水路；C. C、公路和鐵路；D. D、公路和航空3. 下列哪個選項不屬于預測的基本原則        。 （   

2、 ）A. 對單一產(chǎn)品的需求預測比對一族一組產(chǎn)品的需求預測更準確；B. 近期預測更準確C. 對一族一組產(chǎn)品的需求預測比對單一產(chǎn)品的需求預測更準確；D. 預測都會有誤差4. 某汽車制造企業(yè)在今年前三個月對發(fā)動機的實際需求如下，月份2月3月4月需求564567企業(yè)需要預測下個月對發(fā)動機的需求，以便安排生產(chǎn)。請用樸素法預測5月企業(yè)對發(fā)動機的需求是_；用三期簡單滑動平均法預測5月企業(yè)對發(fā)動機的需求是；用指數(shù)平滑法（其中指數(shù)取0.2，4月的預測需求量是41利用三期簡單滑動平均法求得的）預測5月發(fā)動機的需求是_。1）46.2萬；2）56萬；3）72.2萬；4）67萬（  

3、60; ）A. 4）、2）、1）B. 1）、3）、2）C. 3）、4）、1）D. 2）、1）、3）5. 一種產(chǎn)品或服務的需求與任何其他產(chǎn)品或服務的需求無關(guān)，我們稱為（    ）。A. 衍生需求B. 獨立需求C. 一次性需求D. 長期需求6. 一種產(chǎn)品或服務的需求是由對其他產(chǎn)品或服務的需求引發(fā)的，我們稱為（    ）。A. 衍生需求B. 獨立需求C. 一次性需求D. 長期需求7. 根據(jù)物流管理決策的著眼點不同，我們可以將其分成三個不同層次，下列選項中_個不屬于三個層次。 （   

4、; ）A. A、戰(zhàn)略層次；B. B、策略層次；C. C、操作層次；D. D、執(zhí)行層次8. 便利品、選購品和特殊產(chǎn)品是針對_的具體分類。 （    ）A. 工業(yè)品；B. 消費品；C. 產(chǎn)成品；D. 半成品9. _是指將企業(yè)的某一種經(jīng)營活動或者經(jīng)營活動的某一部分以契約的形式承包給其他專業(yè)經(jīng)營機構(gòu)完成。 （    ）A. 外包B. 第三方物流C. 契約物流D. 合同物流10. 以下哪一個是成組運輸?shù)闹匾绞街唬?（    ）A. 整車運輸B. 大陸橋運輸運輸C. 項目運

5、輸D. 集裝箱運輸11. 某企業(yè)客戶服務水平與預計銷售額、預計成本之間的關(guān)系如下：金額（百萬）50%60%70%80%90%100%預計銷售額48101111.512預計物流成本5.866.578.114則，該企業(yè)的最佳服務水平應該是        。（    ）A. 60%B. 70%C. 80%D. 90%12. 以下哪些因素會對企業(yè)物流服務造成影響： （    ）A. 產(chǎn)品的危險屬性B. 產(chǎn)品的重量-體積比C. 產(chǎn)品的價值及產(chǎn)品的包裝D.

6、以上因素都會對物流服務造成影響13. 某企業(yè)全月共接到訂單100份，共訂購貨物1500單位，由于出現(xiàn)缺貨，其中有15份訂單沒能得到及時履行，累計缺貨60單位，則該企業(yè)全月的現(xiàn)貨供應比率可以表示為： （    ）A. 15/100=15%B. 60/1500=4%C. 以上兩種計算方法都對D. 以上兩種計算方法都不對14. 某企業(yè)一月份的銷售額為10萬元（原預測銷售額為9萬元），如果該企業(yè)使用指數(shù)平滑法預測下月的銷售額，且指數(shù)平滑系數(shù)為0.2，則下月銷售額的預測值為： （    ）A. 9+0.2×(10-

7、9) = 9.2萬元B. 10+0.2×(10-9) = 10.2萬元C. +9×0.2= 10.8萬元D. 9+0.2×10 = 11萬元15. 以下關(guān)于公路運輸?shù)拿枋瞿囊粭l是錯誤的： （    ）A. 公路運輸?shù)穆肪W(wǎng)最密，因此公路運輸最具普遍性；B. 公路運輸?shù)馁M用最低，是除水運外最廉價的運輸方式；C. 公路運輸最為便捷，能更好地實現(xiàn)“門到門”服務；D. 公路運輸中車輛的承載能力有限，單車運送能力偏低。16. 在產(chǎn)品生命周期的各個階段，以下哪一段描述是錯誤的。 （    ）A. 在

8、開發(fā)期，物流管理者將介入產(chǎn)品研發(fā)階段，從物流管理的角度對產(chǎn)品原材料、零配件的使用，產(chǎn)品的包裝提出建議。B. 在市場進入期，物流管理者應該囤積大量的成品以應對突然增加的需求。C. 在市場成熟期，需求相對穩(wěn)定，但由于市場競爭趨于激烈，所以物流管理者的重要任務就是要提高管理效率，降低物流成本。D. 在衰退期，由于產(chǎn)品即將退出市場，所以物流管理者應當致力于降低庫存，減少庫存持有風險。17. 下列哪個客戶服務衡量指標不受數(shù)據(jù)類型的影響        。 （    ）A. 現(xiàn)貨供應率；B. 產(chǎn)品破

9、損率；C. 平均交貨周期；D. 短裝比率18. 下列規(guī)則/公約，不是用來管理海洋運輸?shù)摹?（    ）A. 海牙規(guī)則B. 漢堡規(guī)則C. 維斯比規(guī)則D. CMR公約19. 自營運輸給企業(yè)帶來的不利之處是 。 （    ）A. 高度的靈活性B. 成本明晰性C. 成本隱藏性D. 完全控制運營20. 根據(jù)預測方法，可以將預測分為        。 （    ）A. 短期預測、中期預測、長期預測B. 定量預測、定性預

10、測C. 歷史映射法、因果分析法D. 滑動平均法、指數(shù)平滑法21. 某企業(yè)新推出一款冰激凌，在北京地區(qū)10月銷售總量為2310，如果該產(chǎn)品的市場平滑指數(shù)為0.2，10月份的預測銷售量為2500，那么11月的預計銷售量應該為 。（采用指數(shù)平滑法預測） （    ）A. 2272B. 2310C. 2462D. 253822. 鐵路的送達速度一般高于公路運輸，但在短途運輸方面，其送達速度反而低于公路運輸，其原因是 。 （    ）A. 鐵路運輸在途中停留時間和始發(fā)、終發(fā)兩端的作業(yè)時間遠遠大于公路運輸，在短途運輸時不足以抵

11、消鐵路營運速度比公路運營速度快所帶來的時間節(jié)??；B. 短途運輸時，鐵路的技術(shù)速度低；C. 為了安全，在短途時鐵路要控制速度；D. 公路的加速度快；23. 內(nèi)部一體化階段處于現(xiàn)代物流管理發(fā)展的第        階段。 （    ）A. 第一階段B. 第二階段C. 第三階段D. 第四階段24. 在產(chǎn)品的生命周期中，         時期物流管理降低成本、拓展市場的作用發(fā)揮的最充分。 （  &

12、#160; ）A. 進入期B. 成熟期C. 成長期D. 衰退期25. 某企業(yè)收到兩個訂單，訂單1的訂貨量為10，訂單2的訂貨量為90，企業(yè)現(xiàn)有庫存90，全部用來滿足訂單2的需求，則該企業(yè)的現(xiàn)貨供應比率是        。 （    ）A. 50%B. 90%C. 50% 或90%D. 無法計算26. 下列_因素不會影響總線路運輸成本，但會影響單位重量的線路運輸成本。 （    ）A. 單位距離的運輸成本B. 運輸距離C. 貨物重量D.

13、運輸時間27. 下列_不屬于鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢。 （    ）A. 運載能力大B. 靈活性強C. 速度較快D. 天氣限制小28. 運輸?shù)年P(guān)系方中，_承擔維護整個運輸行業(yè)的競爭秩序的責任。 （    ）A. 承運人B. 托運人C. 貨運代理人D. 政府相關(guān)機構(gòu)29. 下列_成本，不屬于運輸成本的構(gòu)成部分。 （    ）A. 線路運輸成本B. 送貨、取貨成本C. 車站搬運成本D. 燃油成本30. 客戶服務從無到有，對企業(yè)銷售的影響會經(jīng)歷四個階段，下列_說法不正確。 （ &#

14、160;  ）A. 無物流服務階段，銷售工作不可能完成。B. 企業(yè)物流服務水平低于同行業(yè)水平，隨著物流服務水平的提高，銷售收入緩慢增加。C. 企業(yè)物流服務水平高于同行業(yè)水平，隨著物流服務水平的提高，銷售收入出現(xiàn)遞增期。D. 服務水平無限制增加，銷售收入會隨著服務水平的增加而降低。31. 下列_不是定性預測方法。 （    ）A. 德爾菲法B. 市場調(diào)查法C. 歷史映射法D. 樸素法32. 在過去的三個月中，某種產(chǎn)品的需求分別為250、274、235，則使用三期簡單滑動平均法計算第四個月的預測需求為_。 （  

15、60; ）A. 253B. 262C. 254.5D. 242.533. 產(chǎn)品對于消費者的效用中，下列_效用是物流服務提供的。 （    ）A. 時間效用和空間效用B. 時間效用和形態(tài)效用C. 占有效用和形態(tài)效用D. 空間效用和形態(tài)效用34. 下列_不屬于客戶服務中交易前因素。 （    ）A. 組織結(jié)構(gòu)B. 客戶服務章程C. 訂單信息D. 技術(shù)服務35. 根據(jù)預測的時間跨度可以將預測分為_。 （    ）A. 短期預測、中期預測和長期預測B. 定性預測和定量預測C

16、. 歷史映射預測、因果分析預測D. 滑動平均預測和指數(shù)平滑預測36. 制造企業(yè)對原材料的需求是由成品的需求決定的，因此此種需求屬于_。 （    ）A. 獨立需求B. 衍生需求C. 關(guān)聯(lián)需求D. 平行需求37. 物流運輸?shù)幕痉绞接需F路運輸、公路運輸、水路運輸、管道運輸和_。 （    ）A. 氣流運輸B. 電子運輸C. 網(wǎng)絡運輸D. 航空運輸38. 生產(chǎn)季節(jié)性商品的企業(yè)，為了協(xié)調(diào)旺季和淡季需求的不均勻性，通常采用在淡季生產(chǎn)儲備一定數(shù)量的商品以調(diào)節(jié)旺季的巨量需求，這種儲備體現(xiàn)了物流的_效用。 （ 

17、0;  ）A. 所有權(quán)B. 場所C. 時間D. 使用權(quán)39. _效用，是指產(chǎn)品以其特有外在形態(tài)或?qū)傩詾橄M者服務而產(chǎn)生的效用。 （    ）A. 形態(tài)效用B. 占有效用C. 時間效用D. 空間效用40. 第三利潤源泉是指_。 （    ）A. 物流領(lǐng)域B. 資源領(lǐng)域C. 人力領(lǐng)域D. 流通領(lǐng)域41. 隨著外包業(yè)務的發(fā)展，促進了_企業(yè)的發(fā)展。 （    ）A. 運輸B. 第三方物流C. 倉儲D. 包裝42. 管道運輸?shù)奶攸c不包括_。 （  

18、;  ）A. 維護費用低，運輸成本低B. 運輸對象有限C. 占用大量土地D. 安全、事故小、公害少43. 若某產(chǎn)品二月份的預測需求量為122，而實際需求量為130，那么如果平滑指數(shù)為0.15，三月份的預測需求量應為_。 （    ）A. 131.2B. 120.8C. 123.2D. 128.844. 從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀80年代后期的          ，不久迅速在其他發(fā)達國家崛起。 （   &

19、#160;）A. 美國B. 日本C. 英國D. 德國45. ABC公司在甲地生產(chǎn)一批產(chǎn)品，由于市場需求不足，公司決定將該批產(chǎn)品運送到乙地進行銷售，這樣的物流活動可以實現(xiàn)產(chǎn)品的          。 （    ）A. 時間效用B. 形態(tài)效用C. 空間效用D. 占有效用46. 下列關(guān)于預測的說法，不對的是        。 （    ）A. 預測總會有誤差的B.

20、 遠期預測更準確C. 預測誤差是預測值與實際值的差D. 對一組產(chǎn)品的預測要比對單一產(chǎn)品的預測更準確47. 按照人們的購買習慣、決策影響因素等可以將消費品分成四類，下面        不屬于消費品。 （    ）A. 便利品B. 選購品C. 特殊產(chǎn)品D. 工業(yè)品48. （    ），是指接受委托，提供運輸服務的一方，其目的是以最低的服務成本提供使客戶滿意地運輸服務，以獲得最大的運費收入。A. 托運人B. 收貨人C. 承運人D. 運輸代理人49. 自

21、營運輸方式的優(yōu)勢是下列（    ）描述。A. 自籌資金購買或更新車輛B. 企業(yè)完全控制車輛的運營C. 車輛的使用效率比較低D. 容易出現(xiàn)貨載不平衡或回空的問題50. 按儲存物資的特性可以將庫存分為四類，下列（    ）描述是指在制品庫存。A. 已經(jīng)完成制造過程，正在等待分撥的存貨B. 為維護或維修設(shè)備所儲備的存貨C. 經(jīng)過一定的加工過程，但尚未完成加工過程的存貨D. 企業(yè)已經(jīng)買入，但還未投入生產(chǎn)的存貨51. 物流作業(yè)成本法是由       

22、60;  學者提出的。 （    ）A. 德國B. 英國C. 美國D. 日本52. 當客戶需要產(chǎn)品時，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫存能力成為（    ）。A. 供需的動態(tài)性B. 產(chǎn)品的可得性C. 送達的快速行D. 服務的可靠性53. 一家醫(yī)療器械企業(yè)對線纜綁帶有大量的需求，第四季度初庫存綁帶有100萬條，第四季度末庫存綁帶有110萬條，假設(shè)該企業(yè)均勻使用綁帶，那末第四季度的平均庫存為（    ）萬條。A. 100B. 105C. 110D. 21054.

23、60;       是衡量服務水平的指標。 （    ）A. 平均交貨周期B. 現(xiàn)貨供應比率C. 缺貨頻率D. 以上都是55. （    ），是指接受貨方委托，辦理有關(guān)貨物運輸、倉儲、裝卸、交接、檢驗、清關(guān)等等業(yè)務的代理服務機構(gòu)，在承運人與貨主之間起著重要的橋梁作用。A. 托運人B. 收貨人C. 承運人D. 運輸代理人56. 企業(yè)保有一定量的庫存的壞處是（    ）。A. 有利于提高客戶服務水平B. 有助于實現(xiàn)生產(chǎn)、

24、采購和運輸中的規(guī)模經(jīng)濟效益C. 有利于企業(yè)生產(chǎn)運作的平穩(wěn)進行D. 庫存占用企業(yè)資金，降低了資產(chǎn)的流動性57. 國際物流組織的四種模式中供應線路最長的是（    ）。A. 貨物直接從母國的工廠發(fā)送到國外市場的中間商或客戶手中B. 貨物先從母國工廠送到國內(nèi)倉庫存儲，然后再發(fā)送到國外市場的中間商或客戶手中C. 貨物先從母國工廠送到國外銷售地倉庫存儲，然后再發(fā)送到該市場的中間商或客戶手中D. 貨物先從母國工廠送到某國外倉庫存儲，然后再向該國以及其他國家進行發(fā)送58. 國際物流與國內(nèi)物流相比，下列選項描述的屬于國內(nèi)物流特點的是   &

25、#160; 。 （    ）A. 采用不同質(zhì)量標準；B. 經(jīng)濟環(huán)境統(tǒng)一；C. 政府可直接介入；D. 貨幣不同，存在匯率問題。59. 國際物流與國內(nèi)物流相比，下列選項描述的屬于國際物流的是     。 （    ）A. 單一語言，交流渠道短；B. 政府介入比較少；C. 存在海關(guān)、關(guān)稅等問題；D. 貨幣一致，不存在匯率問題。60. 國際運輸是        之間的物流。 （   &

26、#160;）A. 不同地區(qū)B. 不同國家C. 國際貿(mào)易D. 貿(mào)易與非貿(mào)易61. 國際運輸?shù)闹饕δ苁?#160;       。 （    ）A. 物品儲存；B. 物品維護；C. 物品配送；D. 物品轉(zhuǎn)移二、判斷題 (對的選A,錯的選B)62. 集中托運和整車運輸作為貨物運輸?shù)倪\作形式?jīng)]有區(qū)別。（    ）63. 裝貨單、提貨單、大副收據(jù)、提單都屬于海運單證。（    ）64. 中華人民共和國公路法、關(guān)于國際公路貨物

27、運輸合同的公約、海牙規(guī)則和國際公路車輛運輸規(guī)定都是公路運輸規(guī)章。（    ）65. 定性預測就是借助個人的判斷、直覺和意見調(diào)查對未來做出趨勢性的估計。（    ）66. 預測總會有誤差，預測誤差=實際觀測值預測值。（    ）67. 水運堪稱世界上最古老的運輸方式，鐵路運輸是世界上最快的運輸方式。（    ）68. 市場對處于成長期的產(chǎn)品，需求逐漸萎縮，銷售持續(xù)下降，最終產(chǎn)品退出消費市場。該產(chǎn)品的降低成本、減少庫存持有風險通常是該階段物

28、流管理的兩大重要目標。（    ）69. 平均交貨周期是指從企業(yè)收到訂單到客戶收到所訂購貨物的時間，包括訂單傳輸時間、訂單處理時間、備貨時間和貨物裝運時間。（    ）70. 產(chǎn)品的生命周期是一種產(chǎn)品從構(gòu)思設(shè)計、開發(fā)上市直到被市場淘汰為止所經(jīng)歷的全部時間。下列選項中的描述是對產(chǎn)品生命周期正確的闡述是        。 （    ）71. 物流活動中的運輸服務通過實現(xiàn)商品、服務的“位移”實現(xiàn)時間效用；而倉儲服

29、務通過商品的短暫保管，可以實現(xiàn)商品的空間效用。（    ）72. 我們對物流問題的掌握如同我們在大洋上觀察到的冰山一樣，我們僅僅掌握了顯露于水面之上的冰山一角，而更多的問題如同冰山龐大的水下部分一樣不為人所知。（    ）73. 零擔運輸與整車運輸?shù)母緟^(qū)別就是整車運輸大多提供門到門的服務。 （    ）74. 企業(yè)自營運輸?shù)膬?yōu)勢在于可以充分利用規(guī)模經(jīng)濟效益，降低運營成本，減少對外部資源的依賴。 （    ）75. 平均交貨周期、交貨周

30、期的波動幅度是衡量客戶服務水平的重要指標。（    ）76. 一般來講，對個體的預測總是比對總體預測準確率要高。（    ）77. 如果某企業(yè)前兩周的銷售額為9萬，10萬元，利用樸素法則可以預測下周的銷售額為11萬元。（    ）78. 所謂冰山理論是指企業(yè)的物流成本包含的范圍非常廣泛，其中有相當多項成本無法在會計報表是上體現(xiàn)出來，因此企業(yè)往往很難對物流成本做出準確估計。（    ）79. 物流活動對形成商品的時間和空間效用有非常重要的

31、意義。 （    ）80. 對于便利品，通常消費者對品牌的忠誠程度較高，產(chǎn)品的失銷成本較低，物流管理上可以保持較低的現(xiàn)貨供應水平。（    ）81. 運輸費率中完全不隨距離變化而改變的單一費率存在嚴重的價格歧視。（    ）82. 產(chǎn)品生命周期，就是從產(chǎn)品構(gòu)思設(shè)計、開發(fā)上市到被市場淘汰所經(jīng)歷的全部時間。（    ）83. 通常輕泡貨物（重量-體積比小的貨物）物流成本占產(chǎn)品價值的百分比高，通過提高密度，提高重量-體積比可以適當?shù)慕档臀锪鞒?/p>

32、本。（    ）84. 物流活動中經(jīng)常出現(xiàn)成本的悖反關(guān)系即某一物流活動成本的增加，其他物流活動的成本也跟著提高。（    ）85. 外向物流主要指由生產(chǎn)、制造企業(yè)向分銷企業(yè)/用戶的分撥管理；企業(yè)內(nèi)物料管理主要指在制品的管理；內(nèi)向物流則指由供應商到制造企業(yè)的原材料管理。（    ）86. 需求預測總會產(chǎn)生誤差，而外部環(huán)境的突變、預測模型的選擇、模型系數(shù)的確定都不會對預測誤差的大小產(chǎn)生影響。（    ）87. 運輸成本主要包括線路運輸成本、

33、取貨和送貨成本、車站搬運成本、制單成本。 （    ）88. 產(chǎn)品的價值和產(chǎn)品的可替代性對物流服務水平不產(chǎn)生任何影響。（    ）89. 下表是某縣城過去三年對PC機的需求情況： 2002年2003年2004年2005年2006年需求量（臺）254297312348？采用三期移動平均法我們可以預測到2006年的需求總量為319。（    ）90. 在各種運輸方式中，公路運輸容量最小，水運運輸能力最大，鐵路運輸能力居中。（    ）91.

34、 外包概念的出現(xiàn)也推動著第三方物流服務的發(fā)展。（    ）92. 假設(shè)預測能力一定，則由當前至未來隨著預測時間跨度的延長，預測誤差會越來越大。（    ）93. 定量預測主觀性比較強，通常只對實踐起指導作用，可用于戰(zhàn)略決策的依據(jù)。（    ）94. 管道運輸是五種基本運輸方式之一。 （    ）95. 產(chǎn)品包裝一般有兩種：銷售包裝和運輸包裝，銷售包裝也稱內(nèi)包裝，運輸包裝也稱外包裝。 （    ）9

35、6. 服務水平與服務成本成反比例變化，隨著服務水平的提高，服務成本反而下降，因此越高的服務水平對企業(yè)越好。（    ）97. “物流冰山說”是由中國學者提出來的。（    ）98. 某企業(yè)前三個月的銷售額分別為10萬、11萬和12萬，用三期滑動平均法預測第四個月的銷售額為11萬。（    ）99. 需求的時間性是指需求隨著時間的推移而發(fā)生的變化，顯示出企業(yè)目標市場的分散程度。（    ）100. 集裝箱是運輸包裝貨或無包裝貨的成組運輸工

36、具的總稱。 （    ）101. 交易中因素指那些直接對送貨過程造成影響的因素，包括存貨水平、訂貨信息、訂貨周期、運輸服務、產(chǎn)品更換等。（    ）102. 客戶服務水平與經(jīng)營成本呈反向關(guān)系。（    ）103. 經(jīng)濟全球化使運輸線路延長、運輸環(huán)節(jié)增加，這些對傳統(tǒng)物流管理的效率沒有多大影響。 （    ）104. 在產(chǎn)品生命周期的市場進入期，迅速、準確的補貨，縮短訂貨周期是物流管理的主要目標。（   

37、60;）105. 物流是供應鏈活動的一部分，是為滿足顧客需要對商品、服務及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施、控制過程。（    ）106. 系統(tǒng)管理思想、總成本概念和用戶至上是物流管理的核心思想。（    ）107. 現(xiàn)代物流管理經(jīng)歷了四大發(fā)展階段：孤立各項物流活動階段；初步一體化階段；內(nèi)部一體化階段；外部一體化階段。（    ）108. Outsourcing，外包，是指由其他企業(yè)來運作以前由本企業(yè)承擔的全部物流管理活動或物流活動某一環(huán)節(jié)（如運

38、輸和或倉儲）。（    ）109. 內(nèi)向物流主要是指由供應商到制造企業(yè)的原材料管理。（    ）110. 運輸延遲比率不屬于衡量客戶服務水平的指標。（    ）111. 預測總會有誤差的，預測誤差預測值-實際觀測值。（    ）112. RightQuality，適當?shù)馁|(zhì)量，指輸送的商品無毀損，或毀損控制在適當范圍之內(nèi)，輸送的服務質(zhì)量滿足客戶要求。（    ）113. 多式聯(lián)運不可能降低傳統(tǒng)分段運

39、輸?shù)臅r間損失以及破損、盜失風險。（    ）114. 定性預測主觀性比較強，通常只對實踐起指導作用，可用于戰(zhàn)略決策的依據(jù)。（    ）115. 從20世紀60年代開始，隨著國際貿(mào)易的穩(wěn)步發(fā)展，全球化進程的加快，跨國公司對外投資的發(fā)展推動下，國際物流行業(yè)迅速地發(fā)展著。（    ）116. "物流成本冰山說"、"黑大陸"及"第三利潤源"等學說都是由日本早稻田大學的西澤修教授提出的，這些學說對于研究物流成本理論起到了啟迪和

40、動員作用。（    ）117. 航空運輸與鐵路運輸相比，鐵路運輸受天氣條件限制少、安全可靠。（    ）118. 提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務，不具有法律效力。（    ）119. 運輸成本與庫存成本之間存在相互影響的關(guān)系，即運輸成本與庫存持有成本之間總是同時增加、同時減少。（    ）120. 物流服務質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。（    ）121. 某

41、產(chǎn)品的線路運輸成本為10元/公里，運輸距離為200公里，運輸量為40噸，每噸產(chǎn)品的線路運輸成本為5元。（    ）122. 總成本概念是指在考慮企業(yè)物流運作模式時，不僅要考慮各單項物流活動的成本還要考慮各項物流成本之間的悖反關(guān)系，力求實現(xiàn)總成本最低。（    ）123. 所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動力。（    ）124. 產(chǎn)品對于消費者的效用主要表現(xiàn)為四種，其中物流活動體現(xiàn)了時間效用和空間效用。（    ）

42、125. 在經(jīng)濟訂貨批量條件下最突出的問題是庫存量與服務水平的平衡。（    ）126. 對一族或一組產(chǎn)品的需求預測比對單一產(chǎn)品的需求預測不可能更準確。（    ）127. 使用替代品的頻率和運輸延遲比率都屬于衡量客戶服務水平的標準。（    ）128. 企業(yè)物流管理的目的可以用“7 Rs ”做一個簡單概述，其中適當?shù)漠a(chǎn)品或服務是指輸送的商品或提供的服務無毀損，或毀損控制在適當范圍內(nèi)。（    ）129. 衍生需求是指一種產(chǎn)品

43、或服務的需求與任何其他產(chǎn)品或服務的需求無關(guān)系。（    ）130. 公共承運人是指僅向與其有契約關(guān)系得顧客提供合同所規(guī)定的運輸服務的承運人。（    ）131. 需求的周期性是指需求呈現(xiàn)出波浪型發(fā)展特征，如果這種周期以年為基礎(chǔ)發(fā)生，通常稱謂需求的季節(jié)性。（    ）132. 從貨主企業(yè)的角度觀察物流服務的話，物流服務屬于企業(yè)顧客服務的范疇，亦稱為物流商品。（    ）133. 物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務。（&

44、#160;   ）134. 獨立需求是指一種產(chǎn)品或服務的需求與任何其他產(chǎn)品或服務的需求無關(guān)系。（    ）135. 國際物流是指兩個以上國家之間所進行的物流，香港是中國的一部分，因此香港與內(nèi)地之間的物流不是國際物流。（    ）三、計算選擇題 136. 通用公司為了更好地為員工的餐飲服務，行政部統(tǒng)計了2011年度1-12月酸奶的需求數(shù)量如下：月份需求數(shù)量（千杯）月份需求數(shù)量（千杯）月份需求數(shù)量（千杯）12.554.795.023.463.9105.933.173.6115.644.58

45、4.8125.0已知12月的需求預測值為6.6，指數(shù)平滑法涉及的系數(shù)為0.2。 1. 用樸素法計算得出2012年1月的需求量預測值為（    ）千杯。A. 5.0B. 5.5C. 6.3D. 6.82. 用三期滑動平均法得出2012年1月的需求量預測值為（    ）千杯。A. 5.0B. 5.5C. 6.3D. 6.83. 用指數(shù)平滑法得出2012年1月的需求量預測值為（    ）千杯。A. 5.0B. 5.5C. 6.3D. 6.8137. 某醫(yī)療器械制造企業(yè)統(tǒng)計

46、2011年度2.5cm寬的膠帶使用情況如下：月份實際使用量（米）月份實際使用量（米）月份實際使用量（米）154556950227653105734675511494518521253已知：12月的預測使用量為59米，指數(shù)平滑法預測涉及的系數(shù)為0.3。1. 用樸素法計算得出2012年1月的預測使用量為（    ）米。A. 57.2B. 50C. 52D. 532. 用三期滑動平均法得出2012年1月的銷售預測值為（    ）米。A. 57.2B. 50C. 52D. 533. 用指數(shù)平滑法得出2012年1月的銷售預測

47、值為（    ）米。A. 57.2B. 50C. 52D. 53138. 某物資企業(yè)統(tǒng)計了2011年1月至12月的鋼材實際銷售量，統(tǒng)計結(jié)果如下：月份實際銷售量（噸）月份實際銷售量（噸）月份實際銷售量（噸）122452319234221962311023832267257112524214823412254*12月的需求預測值為234，指數(shù)平滑法涉及的系數(shù)為0.3。  1. 用樸素法計算得出2012年1月的銷售量預測值為（    ）噸。A. 238B. 240C. 248D. 2542. 用三期滑

48、動平均法得出2012年1月的銷售量預測值為（    ）噸。A. 238B. 240C. 248D. 2543. 用指數(shù)平滑法得出2012年1月的銷售量預測值為（    ）噸。A. 238B. 240C. 248D. 254139. 某大型商場的秋季銷售，由于時裝具有很強的時效性，進價為105元，預計冬至前售價為225元，冬至后的售價為75元。銷售量的概率統(tǒng)計如下：預計銷售100套的概率：0.2預計銷售500套的概率：0.3預計銷售700套的概率：0.3預計銷售1000套的概率：0.1預計銷售1500套的概率：0.1

49、 1. 該商場最優(yōu)的進貨數(shù)量是（    ）套。A. 500B. 700C. 1000D. 1500140. 供應商的生產(chǎn)能力、質(zhì)量穩(wěn)定性、交貨準時性、地理位置以及價格都是企業(yè)在選擇供應商時需要考慮的。D公司經(jīng)過研究認為，生產(chǎn)能力質(zhì)量穩(wěn)定性、交貨準時性以及價格，是他們選擇供應商時所必須考慮的因素。下面是三個候選供應商在這四個方面的得分情況：供應商生產(chǎn)能力質(zhì)量穩(wěn)定性交貨準時性價格因素權(quán)重0.30.30.30.1甲7595乙9777丙5959  1. 通過綜合評議，D公司會選擇（    ）供

50、應商。A. 供應商甲 B. 供應商乙C. 供應商丙D. 任一個均可141. 制造企業(yè)選擇原材料供應商的時候，主要考慮供應商的原材料的價格、原材料的質(zhì)量、送貨的及時性、經(jīng)營的穩(wěn)定性這四個方面的因素?，F(xiàn)在該企業(yè)共有3個可以選擇的供應商，他們在這四個項目中的得分如下：供應商價格質(zhì)量及時性穩(wěn)定性因素權(quán)重10876A9567B8789C7948 1. 通過綜合評議，該制造企業(yè)會選擇（    ）供應商。A. 供應商AB. 供應商BC. 供應商CD. 任一個均可142. 隨著電子商務的逐漸興起，越來越多的人開始從網(wǎng)上購物，并選擇快遞送貨，快遞運輸報價是如何構(gòu)

51、成的，成為大家關(guān)注的焦點。下面是快遞公司UHL的運輸報價，運輸費用的計算適用于經(jīng)濟計費重量分界點：航段最低運費基礎(chǔ)運價（元/公斤）優(yōu)惠運價（>10公斤）優(yōu)惠運價（>20公斤）優(yōu)惠運價（>50公斤）上海-北京201412108 1. 10-20公斤之間的經(jīng)濟計費重量分界點是（    ）公斤。A. 10B. 15C. 16.7D. 202. 20-50公斤之間的經(jīng)濟計費重量分界點是（    ）公斤。A. 10B. 20C. 35D. 403. 15公斤的貨物需要向快遞公司支付的運費是（

52、60;   ）元。A. 120B. 150C. 180D. 2004. 45公斤的貨物需要向快遞公司支付的運費是（    ）元。A. 200B. 450C. 360D. 400143. 國內(nèi)某快遞民營企業(yè)制定的運輸價格如下表所示，運輸費用的計算適用于經(jīng)濟計費重量分界點：航段最低運費基礎(chǔ)運價（元/公斤）優(yōu)惠運價（>45公斤）優(yōu)惠運價（>100公斤）優(yōu)惠運價（>150公斤）哈爾濱-廣州5021171512如果你有75公斤和125公斤的包括要從哈爾濱快遞到廣州。 1. 45-100公斤之間的經(jīng)濟計費重量

53、分界點是（    ）公斤。A. 81B. 88C. 90D. 932. 100-150公斤之間的經(jīng)濟計費重量分界點是（    ）公斤。A. 120B. 132C. 134D. 1403. 75公斤的貨物需要向快遞公司支付的運費是（    ）元。A. 1125B. 1146C. 1275D. 15004. 125公斤的貨物需要向快遞公司支付的運費是（    ）元。A. 1500B. 1800C. 1875D. 1896144. 越來越多的民營運輸企業(yè)開始參與到航