復(fù)習(xí)題選擇填空判斷

1、復(fù)習(xí)題（選擇填空）1汽車(chē)底盤(pán)主要由_、_、_和_等四部分組成。2、汽車(chē)通常由_、_、_、_等四部分組成。3、車(chē)用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為_(kāi)和 _兩大類(lèi)。4、發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_。5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、沖程、作功沖程和排氣沖程等四個(gè)沖程。6、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括有效功率和等。7、汽車(chē)等速行駛時(shí)，其阻力由_、_和_等組成。8、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_周，各缸的進(jìn)排、氣門(mén)各開(kāi)啟_次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)_周。1、曲軸飛輪組主要由_和_以及其他不同作用的零件和附件組成。2、由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有_、_和_等三種。3、曲軸的曲

2、拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的_和_。4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由_、_和_等三部分構(gòu)成。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用_和_相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。6、曲軸按支承形式的不同分為全支承式曲軸和曲軸；按結(jié)構(gòu)形式的不同分為整體式曲軸和組合式曲軸；曲軸的加工方法分為鑄造和模鍛。7、活塞環(huán)包括和氣環(huán)兩種。8、在安裝氣環(huán)時(shí)，各道氣環(huán)的切口應(yīng)該，以提高氣缸的密封性。1氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由_和_組成。2曲柄連桿機(jī)構(gòu)由_、_和_等三部分構(gòu)成。3氣門(mén)由_和_兩部分組成。4汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)_和_的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來(lái)驅(qū)動(dòng)_的。5某些汽油機(jī)飛輪邊緣一側(cè)有指示第一缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查正時(shí)和配氣正時(shí)的

3、依據(jù)。6在裝配汽油機(jī)曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將 對(duì)準(zhǔn)以保證正確的配氣正時(shí)。7、目前，可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)可以改變配氣定時(shí)，也可以_氣門(mén)升程_。8、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角是（ ）。9.根據(jù)上圖中四缸發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪的位置，試寫(xiě)出發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序（ ）。1.汽油的使用性能指標(biāo)主要包括_、_和_。2. D型汽油噴射系統(tǒng)基本特點(diǎn)是以 和 作為基本控制參數(shù)，用來(lái)控制噴油器的基本噴油量。3. 空氣流量計(jì)的功用是測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，并將測(cè)量的結(jié)果轉(zhuǎn)換為 傳輸給電控單元?？諝饬髁坑?jì)有多種形式，如 、熱線(xiàn)式、 和渦流式等。4. EFI系統(tǒng)由 、 和 三部分組成。5.汽油的牌號(hào)愈_，則異辛烷的含量愈_，汽油的抗爆性

4、愈_。6.氧傳感器是電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器，安裝在_上，反饋控制也稱(chēng)閉環(huán)控制。7、爆震傳感器作為 控制的反饋元件用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃強(qiáng)度，借以實(shí)現(xiàn) 的閉環(huán)控制，以便有效地抑制發(fā)動(dòng)機(jī) 的發(fā)生。國(guó)產(chǎn)A型噴油泵由_、_、_和_等四個(gè)部分構(gòu)成。2.針閥偶件包括_和_，柱塞偶件包括_和_，出油閥偶件包括_和_，它們都是_互換。3.柱塞式噴油泵的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸和組成。4.柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角_。5.柴油的發(fā)火性用_表示，_越高，發(fā)火性_。6.柴油機(jī)的混合氣的著火方式是_7.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類(lèi)，即&#

5、160;     和 8.長(zhǎng)型孔式噴油器是由      、        和        三大部分組成。      是噴油器的主要部件，它由    和      組成，二者合稱(chēng)為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱(chēng)為 

6、60;      ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱(chēng)為        。9.噴油器油束的特性可用油霧油束的    、    和        來(lái)表示。10.噴油泵按其作用原理不同，可分為      噴油泵、       

7、60;      和          噴油泵三類(lèi)，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是      噴油泵。11.柴油機(jī)燃料供給系的    與      ，    與        ，     

8、; 與        ，稱(chēng)為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。12.A型噴油泵由    、    、            和        四大部分組成。其泵體采用      結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用   &#

9、160;      。13.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用    旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的      與調(diào)速?gòu)椈傻?#160;   之間的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制        的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。1、百葉窗是通過(guò)改變_來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。2、強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是_。3、水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有_、_和_等。4、冷卻水應(yīng)使用_，即含_少的水

10、。5、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有水冷式_和_式兩種。1發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用_和_相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式一般有壓力潤(rùn)滑、潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑等三種。3潤(rùn)滑油的五大功用是潤(rùn)滑、清洗、密封、防銹。4汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有_和_兩種。5發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行壓力潤(rùn)滑的部件如: _、_和_1. 按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車(chē)傳動(dòng)系的型式有_、_、_和_等四種。2. 機(jī)械式傳動(dòng)系由_、_、_和_等四個(gè)部分構(gòu)成。3. 在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿(mǎn)足_、_。4. 彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為_(kāi)和_；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為_(kāi)和_；根據(jù)從

11、動(dòng)盤(pán)數(shù)目的不同，離合器又可分為_(kāi)和_。5. 為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有_。6. 摩擦片式離合器基本上是由        、         、        7. 和        四部分組成。 8. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有_。9. 變速器按傳動(dòng)比變化

12、方式可分為_(kāi)、_和_三種。10. EQ1090E型汽車(chē)變速器操縱機(jī)構(gòu)為防止自動(dòng)脫檔，變速器叉軸用        和    進(jìn)行自鎖；軸間用        與      互鎖；為防止汽車(chē)行駛時(shí)誤掛入倒檔，在倒檔撥塊上裝有             

13、60;    。11. 東風(fēng)EQ2080E三軸越野汽車(chē)的分動(dòng)器具有    檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系為：                   ；摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為：               

14、    。 12. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由      、      和        等組成1. 驅(qū)動(dòng)橋的類(lèi)型有_驅(qū)動(dòng)橋和_驅(qū)動(dòng)橋兩種。13. 驅(qū)動(dòng)橋主要是由        、      、    和    等組成。 14.

15、 主減速器齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于_，并占齒面寬度的_以上。15. 兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱(chēng)為_(kāi)，也稱(chēng)_。16. 主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì)          組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì)      和一對(duì)        組成。17. 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依

16、次將動(dòng)力經(jīng)        、      、        、        、    傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。18. 半軸的支承型式分為          和      

17、    兩種。半軸的一端與        相連，另一端與        相連。 19. 半軸是在_與_之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。20. 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有_。21. 驅(qū)動(dòng)橋殼是用來(lái)安裝        、       、  

18、60;       的基礎(chǔ)件，一般可以分為          和          兩種，絕大多數(shù)汽車(chē)采用的是          。1.汽車(chē)行駛系由    、    、    、&

19、#160;   四部分組成。2.載貨汽車(chē)的車(chē)架一般分為      、      和      車(chē)架三種，EQ1091、CA1092型汽車(chē)采用的是      車(chē)架。3.根據(jù)車(chē)橋作用的不同，車(chē)橋可分為      、      、    

20、0;     、      四種。4.轉(zhuǎn)向橋由    、      、     和    等主要部分組成。5.前輪定位包括        、        、      

21、  和        四個(gè)參數(shù)。6. 懸架一般由        、        、 和    組成。8.輪胎根據(jù)充氣壓力可分為      、      和        三種；根

22、據(jù)胎面花紋可分為          、          和          三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線(xiàn)的排列可分為         和        

23、0; 兩種。 輪胎的固定基礎(chǔ)是_。汽車(chē)通過(guò)      和      將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的牽引力。2.汽車(chē)按駕駛員所需要的方向行駛，必須有一整套用來(lái)控制汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)是            。3.轉(zhuǎn)向系的作用是    汽車(chē)的行駛方向和保持汽車(chē)穩(wěn)定的    行駛。4.轉(zhuǎn)向系是由  &

24、#160;   、 和            三大部分構(gòu)成。5.要滿(mǎn)足汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪不發(fā)生滑動(dòng)，各個(gè)車(chē)輪的軸線(xiàn)在轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)          。6.從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車(chē)的        。7.8.轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比，對(duì)轉(zhuǎn)向系的    &

25、#160;   影響很大。9.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向盤(pán)、      、          等部分組成。10.通常按其傳動(dòng)副形式和作用力的傳遞情況來(lái)分類(lèi)可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式、        、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。11.我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤(pán)都安置在駕駛室的    。12. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有

26、60;   傳動(dòng)副。14.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將      傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車(chē)輪，以實(shí)現(xiàn)        。15.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向搖臂、              、轉(zhuǎn)向節(jié)臂以及由梯形臂、橫拉桿和前軸組成。16.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的桿件，一般布置在前軸之后，稱(chēng)為      。17

27、. 轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及前軸構(gòu)成   轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指      未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。19. 為了保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加裝            。20. 按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為      和      兩種。

28、21. 轉(zhuǎn)向助力裝置按動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為      和      。22. 動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向器合為一體的稱(chēng)為      。23. 轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為_(kāi)和_兩大類(lèi)。         。汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用     各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于   時(shí)制動(dòng)的 

29、       裝置和主要用于        時(shí)制動(dòng)的        裝置。2.行車(chē)制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分    、 和      三類(lèi)。3.按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式，通常可分為       和         兩類(lèi)。其中雙回路制動(dòng)

30、系提高了汽車(chē)制動(dòng)的        。4.車(chē)輪制動(dòng)器主要由     、   、  、  等四部分組成。5.液力制動(dòng)裝置主要由    、    、      、    、         等組成。6.盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器活塞密封圈的作用是：       

31、60;      、    和               。7.鼓式制動(dòng)器旋轉(zhuǎn)元件是 ，盤(pán)式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是 。8. 近代汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)一般包括       、     、         三部分。二、選擇題1BJ1061型汽車(chē)屬于（

32、 ）。 A.客車(chē) B.轎車(chē) C.貨車(chē) D.越野汽車(chē)2對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）。A. 180° B.360° C.540° D.720°3、按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ ）行程下止點(diǎn)位置。 A. 進(jìn)氣 B壓縮 C. 作功 D. 排氣4、4×2型汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（ ）。 A.4 B.2 C.8 D.65、按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸處于壓縮沖程時(shí)，二缸活塞處于（ ）沖程。A. 進(jìn)氣 B壓縮 C. 作功 D. 排氣1、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，

33、應(yīng)采取下列方法（ ）。 A. 由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分幾次擰緊； B. 由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊； D. 由四周向中央分一次擰緊2、一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（ ）。A. 平頂 B. 凹頂 C. 凸頂 D. A,B,C均可3、為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ ）的橢圓形。 A. 長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向； B. 長(zhǎng)軸垂直干活塞銷(xiāo)方向；CA,B均可； D. A,B均不可。4、在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（ ）。A. 矩形環(huán) B. 扭曲環(huán) C. 錐面環(huán) D. 梯形環(huán)5、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ ）。A. 2:1 B. 1:2 C. 1:1 D. 4:16

34、、發(fā)動(dòng)機(jī)在作功沖程時(shí)，自前向后看（曲軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)），氣缸的（ ）磨損嚴(yán)重。A. 左側(cè) B. 右側(cè) C. 前部 D. 后部8、V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（ ）。A. 氣缸數(shù) B. 氣缸數(shù)的一半 C. 氣缸數(shù)的一半加1 D. 氣缸數(shù)加19、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。A. 60° B. 90° C. 120° D. 180°10、下列關(guān)于活塞裙部說(shuō)法正確的是（ ）A、現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞均為橢圓裙，其長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)孔軸線(xiàn)垂直。B、現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞均為橢圓裙，其長(zhǎng)軸沿著活塞銷(xiāo)孔軸線(xiàn)。C、活塞裙部在活塞銷(xiāo)孔軸線(xiàn)方向的尺寸大。D、活塞裙部變形主

35、要是由機(jī)械變形和熱變形引起的。E、活塞須制成上小下大的圓錐形或桶形。11、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸下列說(shuō)法正確的是（ ）。A、曲軸由單元曲拐組成。B、按支撐形式曲軸可分為全支撐和非全支撐。C、各曲拐的相對(duì)位置取決于汽缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。D、四沖程六缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為120°，3個(gè)曲拐互成120°。E、四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為120°，6個(gè)曲拐互成120°。1、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排、氣門(mén)重疊角為（ ）。A. + B. + C. + D. +2、汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)

36、驅(qū)動(dòng)（ ）的。A. 機(jī)油泵 B. 分電器 C. 汽油泵 D. A和B3、在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（ ）。A. 越大 B越小 C不變 D. 不一定4、排氣門(mén)的錐角一般為（ ）。A. 30° B. 45° C. 60° D. 50°5、當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩彈簧的旋向（ ）。A. 相同、 B. 相反 C. 無(wú)所謂 D. 不一定6 氣門(mén)受熱膨脹,液力挺柱的有效長(zhǎng)度( )A .變長(zhǎng) B. 變短 C.不變 D. 不一定L型電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（ ）。 A. 空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間 B. 節(jié)氣門(mén)下方 C節(jié)氣門(mén)上方 D. 噴嘴伸人燃

37、燒室內(nèi)2、下面哪種空氣流量計(jì)有一定的進(jìn)氣阻力（ ）。 A. 翼片式 B. 熱膜式 C.熱線(xiàn)式 D.渦流式3、發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（ ）的混合氣。 A. 濃 B. 很濃 C. 很稀 D. 較稀4、過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ ）混合氣。A. 濃 B稀 C理論混合氣 D. 功率混合氣5、空燃比大于14.8的混合氣為（ ）混合氣。A. 濃 B稀 C理論混合氣 D. 功率混合氣6、使燃油供給系的壓力與進(jìn)氣管壓力之差既噴油壓力保持恒定的是（ ）。A. 油壓調(diào)節(jié)器 B. 油壓脈動(dòng)緩沖器 C. 燃油分配管 D. 噴油器1.柴油機(jī)混合氣是在（   ）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣

38、管    B、燃燒室    C、化油器2.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（   ）流回柴油箱。A、回油管    B、高壓油管    C、低壓油管3.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（   ）。A、不變    B、增加    C、減小4.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（   ）。A、改變噴油泵凸輪軸與

39、柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移    B、改變滾輪挺柱體的高度    C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移5.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（   ）。A、不變    B、愈高    C、愈低6.A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（   ）來(lái)改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度    B、滾輪挺柱體高度    C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。7.柴油機(jī)高壓油路

40、是指（ C ）。A從油箱到噴油器這一段油路 B從油箱到噴油泵這一段油路C從噴油泵到噴油器這一段油路 D從油箱到輸油泵這一段油路8帶有兩極調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（A） 、調(diào)速器的怠速?gòu)椈杀粔嚎s，高速?gòu)椈刹槐粔嚎s B、調(diào)速器的高速?gòu)椈杀粔嚎s，低速?gòu)椈刹槐粔嚎s C、調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删槐粔嚎s D、調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删粔嚎s 9.噴油泵柱塞行程的大小取決于（ ）。 A. 柱塞的長(zhǎng)短 B. 噴油泵凸輪的升程C. 噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D. 柱塞運(yùn)行的時(shí)間10、噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（ ）。高壓油腔中的燃油壓力 B. 調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力 C噴油器的噴孔數(shù) D. 噴油器的噴孔大

41、小11、噴油泵柱塞的有效行程（ ）柱塞行程。 A. 大于 B. 小于 C. 大于等于 D. 小于等于12噴油泵是在（ ）內(nèi)噴油的。 A. 柱塞行程 B. 柱塞有效行程 C. A，B均可 D. A，B不確定13.柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)（ ）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。A大于 B. 等于 C小于 D. 不一定14.四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ ）。A1：1 B. 2：1 C. l：2 D. 4：11、節(jié)溫器通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的（ ）來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。A. 冷卻水的流量 B. 冷卻水的流速 C冷卻水的流向 D. 冷卻水的溫度2、當(dāng)節(jié)溫器完全失效后，冷卻系（ A ）。A冷卻系只有小循

42、環(huán) B冷卻系只有大循環(huán) C冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán) D電控風(fēng)扇停轉(zhuǎn)1、活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（ ）。A. 壓力潤(rùn)滑 B飛濺潤(rùn)滑C脂潤(rùn)滑 D. 壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行1. 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（ ），且無(wú)中間軸。A. 重合 B垂直 C平行 D. 斜交2. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（ ）。A. 一檔 B. 二檔 C. 四檔 D. 五檔3. 兩軸式變速器適用于（ ）的布置型式。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) C發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū) C. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)4. 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ ）。A. 實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B. 減

43、輕從動(dòng)盤(pán)磨損 C. 防止熱膨脹失效 D. 保證摩擦片正常磨損后離合器不失效5. 離合器的從動(dòng)部分包括（ ）。 A. 離合器蓋 B. 壓盤(pán) C從動(dòng)盤(pán) D. 壓緊彈簧6變速器的操縱機(jī)構(gòu)由（   ）等構(gòu)成。      A. 變速桿      B. 撥叉      C撥叉軸     D. 安全裝置 7對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（   ）。  

44、    A. 一檔          B. 二檔          C. 四檔         D. 五檔 8下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是 （   ）。      AI=2.4 

45、;        B. I=1           CI=1.8          D. I=3.6 9. 兩軸式變速器適用于（   ）的布置型式。      A. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)       &#

46、160;        B. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)      C發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)            C. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 10為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車(chē)都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼 起（   ）的作用。      A. 變速器    &

47、#160;   B. 副變速器       C安全裝置       D. 主減速器 11鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是（ D  ）。       A. 作用在鎖環(huán)上的推力              B. 慣性力 C. 摩

48、擦力                          D. 以上各因素綜合 12. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（   ）。 A. 自鎖裝置     B. 互鎖裝置     C. 倒檔鎖   

49、0;  D. 差速鎖 13十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（   ）。      A中空的   B實(shí)心的   C無(wú)所謂   DA,B,C均不正確 14十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以（   ）的磨損為標(biāo)志的。      A十字軸軸頸    B滾針軸承    C油封    D萬(wàn)向節(jié)*

50、 15十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（   ）。      A一周         B小于一周      C大于一周      D不一定 16雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是（   ）。（設(shè)1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角） A12  

51、0;   B12      C12      D與1和2無(wú)關(guān) 17下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是（   ）。      A球籠式        B雙聯(lián)式        C球叉式    

52、60;   D三銷(xiāo)軸式 18為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（   ）。      A空心的        B實(shí)心的        C半空、半實(shí)的  D無(wú)所謂 19主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是（   ）。      A球籠式  

53、60;     B球*式        C雙聯(lián)式        D三銷(xiāo)軸式 20行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為（   ）。   A汽車(chē)轉(zhuǎn)彎                  

54、;B直線(xiàn)行駛  CA，B情況下都起作用       DA，B情況下都不起作用 21. 離合器的從動(dòng)盤(pán)主要由（ ）構(gòu)成。A. 從動(dòng)盤(pán)本體 B從動(dòng)盤(pán)轂 C壓盤(pán) D. 摩擦片22. 離合器的主動(dòng)部分包括（ ）。A飛輪 B. 離合器蓋 C壓盤(pán) D. 摩擦片23. 離合器的膜片彈簧的作用（ ）A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動(dòng)盤(pán) D主動(dòng)盤(pán) 24單級(jí)主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào) 整（   ）。 A之前進(jìn)行      B之后進(jìn)

55、行 C同時(shí)進(jìn)行      D之前、之后進(jìn)行都可 25設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1 和 n2，則有（   ）。 An1+n2=n0      Bn1+n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0               Dn1=n2=n026設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，

56、左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2， 則有（   ）。 AM1=M2=M0          BM1=M2=2M0  CM1=M2=1/2M0        DM1+M2=2M0 27全浮半軸承受（   ）的作用。 A轉(zhuǎn)矩            B彎矩

57、           C反力         DA、B、C 8.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（   ）。A不轉(zhuǎn)動(dòng)    B.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同    C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 D.不確定  1.汽車(chē)的裝配體是（   ）。A、車(chē)架    B、發(fā)動(dòng)機(jī) &#

58、160;  C、車(chē)身    D、車(chē)輪2.解放CA1092型汽車(chē)的車(chē)架類(lèi)型屬于（   ）。A、邊梁式    B、周邊式    C、中梁式    D、綜合式3.越野汽車(chē)的前橋?qū)儆冢?#160;  ）。A、轉(zhuǎn)向橋    B、驅(qū)動(dòng)橋    C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋    D、支承橋4.轉(zhuǎn)向輪繞著（   ）擺動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向節(jié)  &

59、#160; B、主銷(xiāo)    C、前梁    D、車(chē)架5.前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（   ）。A、主銷(xiāo)后傾    B、主銷(xiāo)內(nèi)傾    C、前輪外傾    D、前輪前束6.連接輪盤(pán)和半軸凸緣的零件是（   ）。A、輪轂    B、輪輞    C、輪輻；    D、輪胎7.解放CA1092型汽車(chē)后主鋼板彈簧的后端與車(chē)

60、架的連接方式是（   ）。A、吊耳式支架    B、滑板連接式    C、裝配式    D、填塞橡皮式8.汽車(chē)用減振器廣泛采用的是（   ）。A、單向作用筒式    B、雙向作用筒式    C、擺臂式    D、阻力可調(diào)式9.外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（   ）。A、胎面    B、胎圈   

61、C、簾布層    D、緩沖層10.東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)的前鋼板彈簧采取了（   ）方式。A、前端固鉸、后端自由    B、前端自由、后端固鉸    C、前、后端均固鉸    D、前后端均自由 11.下列（ ）懸架與整體式車(chē)橋相連接。A獨(dú)立懸架   B非獨(dú)立懸架    C被動(dòng)懸架     D主動(dòng)懸架要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，并滿(mǎn)足（  

62、 ）關(guān)系式；A、    B、    C、2. 一般中型載貨汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比為（   ）。A、14    B、2842    C、20243. 轉(zhuǎn)向軸一般由一根（   ）制造。A、無(wú)縫鋼管    B、實(shí)心軸4. 為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車(chē)在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器之間由（   ）連接。A、軸    B、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置5. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程一般不超過(guò)（ 

63、60; ）。A、10°15°    B、25°30°6. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大原因是（   ）。A、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙過(guò)大    B、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接處松曠    C、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套的配合間隙過(guò)大7.下列關(guān)于轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比說(shuō)法正確的是（ ABCE ） A轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比等于轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動(dòng)的車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角之比 B轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比等于轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比的乘積 C轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比不能過(guò)小，過(guò)小將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操縱不夠靈敏 D轉(zhuǎn)向系角傳

64、動(dòng)比越大，在轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑一定時(shí)，駕駛員應(yīng)加于轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力就越大 E轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向操縱越輕便。8.下列關(guān)于轉(zhuǎn)向系正確的是( ABC DE )。A重型貨車(chē)常用的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比： i12842B轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程不能太小，太小易“打手”C轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程不能太大，向左、向右的自由行程一般不超過(guò)15°D轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過(guò)度緊張，但不宜過(guò)大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降E對(duì)于兩軸汽車(chē)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角應(yīng)大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 9.在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于（ ）。 A駕駛員的體能 B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 CA，B均有 DA，B均沒(méi)有10設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw，轉(zhuǎn)向器的角

65、傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為（ ）。Aiw= iw1+ iw2 B iw= iw1* iw2 C iw= iw1- iw2 D iw= iw1/ iw21.如圖所示的制動(dòng)器是 （ ）。A、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器    B、雙向自增力式制動(dòng)器   C、雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器D、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器2.液力張開(kāi)的簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器，在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下，其制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（  ）。A、領(lǐng)蹄長(zhǎng)從蹄短   B、領(lǐng)從蹄等長(zhǎng)    C、領(lǐng)蹄短從蹄長(zhǎng) D、無(wú)所謂3.

66、液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥的開(kāi)閉情況是（   ）。A、出油閥和回油閥均開(kāi)啟    B、出油閥關(guān)閉而回油閥開(kāi)啟    C、雙閥均關(guān)三、判斷題1、有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。 （ ）2、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。 （ ）3、汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（ ）4、為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ ）5、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大?。?）6、對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)

67、進(jìn)行的。 （ ）1、當(dāng)缸套裝人氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。 （ ）2、曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。 （ ）3、扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（ ）4、曲軸前端的甩油盤(pán)的外斜面應(yīng)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪方向安裝，以免油被甩出。（）5、曲軸后湍回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（ ）6、在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還沒(méi)有火花塞座孔。 （ ）7、活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（ ）8、矩形活塞環(huán)，工藝和導(dǎo)熱性好，但會(huì)產(chǎn)生泵油現(xiàn)象（ ）9、四沖程六缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為120°，3個(gè)曲拐互成120°。1、氣門(mén)間隙過(guò)大

68、，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（ ）2、氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。 （ ）3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣定時(shí)應(yīng)該是進(jìn)氣遲后角和氣門(mén)重疊角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大。（ ）4、四沖程六缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為120°，同名凸輪夾角為60°。5、進(jìn)氣量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩越大，動(dòng)力性越好。1、過(guò)量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 （ ）2、節(jié)氣門(mén)后方的真空度僅與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（ ）3、車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ ）1.在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸人的是

69、柴油和空氣的混合物。 ( )2、汽車(chē)用柴油機(jī)必須采用重柴油。 （ ）3、柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。 （ ）4、對(duì)于一定型號(hào)的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。 （ ）5、柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（ ）6、同型號(hào)的輸油泵活塞可互換使用。（ ）7、柴油機(jī)一般采用干式缸套。（ ）8、柴油機(jī)輸油泵的設(shè)計(jì)供油量總是大于噴油泵的最大泵油量。（）9、柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。( )10、噴油提前角的調(diào)整是通過(guò)對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（）11、同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，因各噴油器之間針閥規(guī)格相同，所以維修時(shí)針閥是可

70、以互換的。（）12、噴油提前角的調(diào)整是通過(guò)對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（）1、發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。 （ ）2、按照散熱器中冷卻液流動(dòng)的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。（ ）1、硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。 （ ） 2、潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。 （ ） 3、貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上經(jīng)粗濾清器過(guò)濾的機(jī)油是全部流進(jìn)主油道的。（）1. 東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。（ ）2. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛人兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（ ）3. 互鎖裝

71、置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。（ ）4. 采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合的一對(duì)齒輪的圓周速度必須相等。（ ）5. 超速檔主要用于汽車(chē)在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。（ ）6. 為使離合器接合柔和，離合器從動(dòng)盤(pán)應(yīng)具有軸向彈性。（ ）7. 離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（ ）8. 離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（ ）9. 離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。（ ）10. 東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)變速器的互鎖裝置中，互鎖銷(xiāo)的長(zhǎng)度恰好等于撥軸的直徑。 （   ） 11分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須

72、保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不 得摘低速檔。（  ） 12變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。（   ） 13互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥軸。（  ） 14無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。（   ） 15同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（    ） 16 超速檔主要用于汽車(chē)在良好路面上輕載或空載

73、運(yùn)行，以提高汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。 （    ） 17只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬(wàn)向節(jié)兩 軸間的夾角的可能。（   ） 18雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。 （   ） 19球籠式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球叉式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命 長(zhǎng)。（  ） 20撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合（   ） 21傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。（   ） 22汽車(chē)行

74、駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。（   ） 23單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。 （   ）24雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。（   ） 25 當(dāng)汽車(chē)在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差 時(shí)，則采用低速檔。（   ） 26對(duì)于對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公 轉(zhuǎn)。（   ） 27對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩M平均分配給左右兩半 軸齒輪。（ 

75、  ） 28解放CA1091和東風(fēng)EQ1090型汽車(chē)均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承  受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。（   ） 1. 有的汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架。                            （   ）2. 一般載貨汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。

76、          （   ）3. 汽車(chē)在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。          （   ）4. 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。                   

77、     （   ）5. 越野汽車(chē)的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。                    （   ）6. 主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。               &

78、#160;  （   ）7. 所有汽車(chē)的懸架組成都包含有彈性元件。                （   ）8. 一般載貨汽車(chē)未專(zhuān)門(mén)設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。                    （ 

79、  ）9. 減振器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。                （   ）10. 采用獨(dú)立懸架的車(chē)橋通常為斷開(kāi)式。                    （   ）轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向的。             （   ）2.汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。               （