風(fēng)景區(qū)道路交通對(duì)風(fēng)景區(qū)的影響

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上風(fēng)景區(qū)道路交通對(duì)風(fēng)景區(qū)的影響總述： 隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，風(fēng)景區(qū)建設(shè)和開(kāi)發(fā)已經(jīng)變得越來(lái)越快，道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)是風(fēng)景區(qū)旅游規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容之一。風(fēng)景區(qū)道路在景區(qū)內(nèi)主要擔(dān)負(fù)交通和景觀功能，與此同時(shí)還應(yīng)與周?chē)h(huán)境相互協(xié)調(diào)，共同營(yíng)建景區(qū)交通系統(tǒng)的完整性。風(fēng)景區(qū)道路的分類(lèi)、組成和特點(diǎn) 風(fēng)景區(qū)旅游道路是指供游人游覽同時(shí)兼顧景區(qū)內(nèi)外生產(chǎn)、安全、消防等運(yùn)輸作用的道路，屬于園林型道路，由對(duì)內(nèi)交通和對(duì)外交通兩部分組成。由此我們把風(fēng)景區(qū)道路劃分為穿過(guò)風(fēng)景區(qū)道路（包括連接風(fēng)景區(qū)對(duì)外的道路）和風(fēng)景區(qū)內(nèi)部道路兩大類(lèi)，其中風(fēng)景區(qū)內(nèi)部道路又分為主干路、次干路和園路三類(lèi)。 風(fēng)景區(qū)內(nèi)的交通，主要是

2、由游覽人群、自行車(chē)、畜力車(chē)(觀光用)、機(jī)動(dòng)車(chē)(包括公共汽車(chē)、小汽車(chē)、景區(qū)管理部門(mén)車(chē)輛、旅游觀光車(chē)輛、少數(shù)物資運(yùn)輸車(chē)輛等)組成，其中以公共汽車(chē)、小汽車(chē)、游覽人群為景區(qū)交通的主要構(gòu)成。 與公路和城市道路不同，風(fēng)景區(qū)道路交通有其獨(dú)有的特點(diǎn)：公路交通以機(jī)動(dòng)車(chē)為主，設(shè)計(jì)車(chē)速和設(shè)計(jì)通行能力較大，主要從交通需求和經(jīng)濟(jì)建設(shè)角度考慮；城市道路的交通情況比較復(fù)雜，采取人車(chē)分離的交通規(guī)劃；而風(fēng)景區(qū)內(nèi)的交通主要以混合交通為主，各種交通形式同時(shí)存在并相互影響。 風(fēng)景區(qū)旅游道路設(shè)計(jì)影響因素 包括自然地理狀況、資源分布情況、生態(tài)環(huán)境保護(hù)和游客心理、地方特色、拆遷安置、資金等諸多要素。風(fēng)景區(qū)旅游道路設(shè)計(jì)原則(1)安全舒適，方

3、便快捷 舒適、快捷是旅游道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的必要條件，但是其前提是必須保證交通安全。如果不能保證交通安全，不管道路本身多么優(yōu)美都是毫無(wú)意義的。除此之外，便捷也是旅游的關(guān)鍵要素，合理的旅途時(shí)間是游覽者選擇旅途地點(diǎn)的先決依據(jù)。(2)市場(chǎng)向?qū)В?jīng)濟(jì)效益 旅游道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是適應(yīng)旅游客源市場(chǎng)的需求，最大限度地滿足游覽者需要，路線設(shè)計(jì)必須符合旅游者的意愿和行為。游覽者對(duì)旅游路線選擇的出發(fā)點(diǎn)是以最小的旅游時(shí)間和旅游費(fèi)用來(lái)獲取最大的游覽欲望。(3)地域特色，季節(jié)變換 旅游道路設(shè)計(jì)一定要突出特色，形成有別于其他路線的鮮明主題。根據(jù)地理和文化特征，設(shè)計(jì)具有地方特色的旅游交通系統(tǒng)，才能具有較大的旅游吸引力。除此之外，旅

4、游活動(dòng)具有明顯的旺季、平季和淡季特點(diǎn)，不同季節(jié)的游客流量相差懸殊。旅游道路設(shè)計(jì)要充分考慮到游覽活動(dòng)的季節(jié)性特征，以旺季時(shí)的游客量最大波動(dòng)率來(lái)指導(dǎo)旅游道路的設(shè)計(jì)，保持客流平衡。 (4)以人為本，綜合配套旅游道路的主要服務(wù)對(duì)象是人，設(shè)計(jì)時(shí)要充分體現(xiàn)人性化的理念，如設(shè)置無(wú)障礙通道。旅游是一個(gè)感受地域文化、自然風(fēng)光心情愉悅的過(guò)程，因此在道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)中要充分考慮游覽者和駕駛員的心理感受，通過(guò)道路景觀的設(shè)計(jì)來(lái)增加旅途樂(lè)趣，緩解旅途疲勞。(5) 整體性原則 設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)道路與沿線環(huán)境的整體感。道路是由多個(gè)部分組成的完整的實(shí)體構(gòu)造物,道路這個(gè)實(shí)體又是風(fēng)景區(qū)構(gòu)成的一部分,所以，道路的設(shè)計(jì)要同風(fēng)景區(qū)整體規(guī)劃思路相

5、一致。(6)保護(hù)自然環(huán)境原則 選線必須避開(kāi)珍稀瀕危植物保護(hù)區(qū).對(duì)生態(tài)敏感地區(qū)應(yīng)改線,盡量減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞,做好綠化規(guī)劃和補(bǔ)償工作。旅游道路系統(tǒng)存在的問(wèn)題隨著自駕游的快速發(fā)展，而與之相對(duì)應(yīng)的交通安全管理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不匹配，轄區(qū)道路交通安全管理工作嚴(yán)重滯后，人、車(chē)、路的矛盾日益突出，道路交通事故也逐年呈上升趨勢(shì)，此外類(lèi)型單一、主題模糊、冷線路多、熱線路少等諸多不足，也是目前風(fēng)景區(qū)道路規(guī)劃存在的問(wèn)題！案例一 武夷山風(fēng)景區(qū)的道路系統(tǒng)分析1、現(xiàn)狀資料 武夷山世界文化與自然遺產(chǎn)地位于我國(guó)福建省北部，總面積約10萬(wàn)平方千米，包括東部風(fēng)景名勝區(qū)、中部九曲溪生態(tài)區(qū)、西部生物多樣性區(qū)以及城村閩越王城遺址4

6、個(gè)保護(hù)區(qū)，平均海拔1200米，中山地貌，屬典型的亞熱帶季風(fēng)氣候。隨著武夷山風(fēng)景區(qū)在國(guó)內(nèi)外知名度的上升，游客量也呈逐年增加趨勢(shì)，從而給風(fēng)景區(qū)旅游規(guī)劃等一系列問(wèn)題帶來(lái)巨大的壓力，針對(duì)旅游道路合理規(guī)劃的研究迫在眉睫。2、道路系統(tǒng)情況武夷山風(fēng)景名勝區(qū)面積約70平方公里，屬典型的丹霞地貌，其道路系統(tǒng)聯(lián)系著各大景點(diǎn)，包括九曲溪、，、，、萬(wàn)年宮，、芙蓉灘、等。其道路系統(tǒng)主要分為公路和山區(qū)游覽路兩個(gè)層級(jí)（圖2）。圖2 武夷山風(fēng)景區(qū)道路系統(tǒng)在武夷山風(fēng)景區(qū)內(nèi)，沿公路乘車(chē)可以到達(dá)各個(gè)景區(qū)的入口處，但想要深入各個(gè)景點(diǎn)內(nèi)部，則還需漫長(zhǎng)的步行（圖3）。圖3 武夷山風(fēng)景區(qū)乘車(chē)游覽線路3、現(xiàn)存問(wèn)題分析 武夷山風(fēng)景區(qū)旅游道路的

7、設(shè)計(jì)與經(jīng)營(yíng)仍處于初級(jí)階段，存在一些問(wèn)題： 1)景區(qū)、景點(diǎn)之間交通不暢，影響旅游線路的安排與組合。武夷山景區(qū)不少地段為外公路，公路等級(jí)較低，旅途消耗時(shí)間長(zhǎng)，安全性稍差。另外,自駕車(chē)從上饒進(jìn)入武夷山風(fēng)景區(qū)僅為二級(jí)公路，缺乏一條高速公路。 2)熱線路少,冷線路多。武夷山風(fēng)景區(qū)內(nèi)較成熟的旅游道路85%以上集中在主景區(qū)內(nèi)和部分自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，其余部分旅游線路為不成熟或待開(kāi)發(fā)的冷線路，進(jìn)而影響了游客在武夷山風(fēng)景區(qū)內(nèi)的停留時(shí)間。 3)道路無(wú)主題提煉，缺乏針對(duì)性。武夷山風(fēng)景區(qū)旅游道路沒(méi)有進(jìn)行目標(biāo)細(xì)分,沒(méi)有針對(duì)各類(lèi)人群而提煉出若干主題，進(jìn)而設(shè)計(jì)出相應(yīng)的旅游線路(如休閑游、背包游、健身游等)。武夷山風(fēng)景區(qū)旅游線路的

8、創(chuàng)新性規(guī)劃建議 1、整修道路，實(shí)現(xiàn)交通工具多樣化 在武夷山風(fēng)景區(qū)內(nèi)建立景區(qū)專(zhuān)用游覽車(chē)服務(wù)系統(tǒng)，景區(qū)內(nèi)禁外來(lái)大型客車(chē)、貨車(chē)通行。對(duì)各景群內(nèi)部游覽道路進(jìn)行道路劃分，設(shè)計(jì)自行車(chē)游覽專(zhuān)線，供自行車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者活動(dòng)。各個(gè)景點(diǎn)內(nèi)的游步路和山區(qū)游覽道路應(yīng)具有鮮明的特色，與其他景點(diǎn)相區(qū)分。 2、整合交通，形成主題旅游帶整合武夷山風(fēng)景區(qū)的內(nèi)部交通，將一些具有相同美學(xué)風(fēng)格或類(lèi)似性質(zhì)的旅游景點(diǎn)或旅游項(xiàng)目組合在一起，推出某項(xiàng)專(zhuān)題旅游線路，并設(shè)置明確的旅游線路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，引導(dǎo)游客更好的進(jìn)行游覽活動(dòng)。加強(qiáng)各景點(diǎn)之間的協(xié)作關(guān)系，創(chuàng)建更為系統(tǒng)的特色景觀。 3、注重差異性，形成針對(duì)性設(shè)計(jì) 旅游道路的風(fēng)格、特色、主題等設(shè)計(jì)方面要具有

9、差異性，以強(qiáng)調(diào)自己的獨(dú)到之處。針對(duì)不同人群，設(shè)計(jì)不同的游覽線路內(nèi)容，使游覽者心理上產(chǎn)生差異，滿足旅游者在心理及生理上對(duì)旅游道路的需要。如設(shè)計(jì)老人漫游路、健身探險(xiǎn)路等。 4、結(jié)合文化內(nèi)涵及景觀生態(tài)性 旅游道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵從當(dāng)?shù)氐淖诮绦叛?、文化傳統(tǒng)和風(fēng)俗習(xí)慣。旅游是一種體驗(yàn)，消費(fèi)者不僅要求在旅游過(guò)程中得到娛樂(lè)享受，也希望能夠體驗(yàn)不同民族帶有傳統(tǒng)特色的民俗文化和生活方式，以得到精神上的滿足。在武夷山風(fēng)景區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合閩南文化、媽祖文化、佛教文化、畬族文化、茶文化等，形成特色文化道路，讓游人在欣然自然風(fēng)光的同時(shí)感受當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵。除此之外，景觀生態(tài)性在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中也極為重要，要充分體現(xiàn)道路景

10、觀的可持續(xù)發(fā)展。案例二 明月山景區(qū)道路交通分析 1、景區(qū)狀況 景區(qū)總面積342.6平方公里，所轄一鎮(zhèn)一鄉(xiāng)，二個(gè)林場(chǎng)，33個(gè)行政村，1個(gè)居委會(huì)，人口約3.6萬(wàn)人，常住人口約1.8萬(wàn)人，公路總里程228.1公里。其中城市道路（明月大道）14.8公里，省道（宜嚴(yán)線）17.1公里，景區(qū)道路57.4公里（溫潭線15公里，三明線25.4公里，溫古線17公里），縣道9公里（沙溫線9公里），其他鄉(xiāng)村道路129.8公里。2、 明月山景區(qū)道路交通管理工作存在的“六個(gè)不足”。     1)景區(qū)停車(chē)位不足。    目前明月山溫湯

11、集鎮(zhèn)附近現(xiàn)有地下小車(chē)收費(fèi)停車(chē)位100多個(gè)，路邊停車(chē)位160個(gè)，原江特廠區(qū)停車(chē)場(chǎng)可提供停車(chē)位40多個(gè)，合計(jì)停車(chē)位300多個(gè)（不含賓招單位）。而根據(jù)明月山公安分局指揮中心提供的明月山旅游區(qū)車(chē)輛流量統(tǒng)計(jì)表顯示：2014年2月份累計(jì)車(chē)流量輛，日平均車(chē)流量大約12000輛，最高是2月12日23451輛，最低是2月25日5536輛，周五、周六、周日每天都超萬(wàn)輛, 現(xiàn)有的停車(chē)位已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足游客停車(chē)需求。很多游客車(chē)輛因?yàn)橥＼?chē)難而亂停亂放，多次因爭(zhēng)停車(chē)位發(fā)生糾紛，給游客帶來(lái)不少困擾；以上因素造成交通擁堵的狀況屢見(jiàn)不鮮，給交通管理工作帶來(lái)很大不便，也為景區(qū)正常發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響 2)道路安全隱患排查后整

12、改不足 3)景區(qū)道路安全設(shè)施建設(shè)、科學(xué)設(shè)計(jì)不足。  一是道路破損。由于受到地理?xiàng)l件的限制，景區(qū)道路等級(jí)低，除幾條主要道路外，鄉(xiāng)村道路破損，交通設(shè)施配套不齊全，大多數(shù)道路依山傍河，險(xiǎn)、窄、陡、彎形成了鄉(xiāng)村公路的特點(diǎn)。有的破損嚴(yán)重，險(xiǎn)象環(huán)生，大部分道路，無(wú)標(biāo)線、無(wú)標(biāo)志，事故易發(fā)點(diǎn)段、安全隱患長(zhǎng)期得不到有效治理。  二是道路交通安全設(shè)施不配套。大部分農(nóng)村道路無(wú)標(biāo)線、無(wú)標(biāo)志，事故易發(fā)點(diǎn)段、安全隱患長(zhǎng)期得不到有效治理。 三是路面占道現(xiàn)象多，嚴(yán)重影響交通。景區(qū)道路環(huán)境復(fù)雜，通行能力低，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人混合在同一路面上，家禽、牲畜隨時(shí)出沒(méi)在路面上,在對(duì)轄區(qū)道路交通安全管理

13、上仍存在著“盲區(qū)”、“盲時(shí)”現(xiàn)象。 4)群眾交通安全文明意識(shí)不足 5)交通管理科技含量低，景區(qū)交通管理創(chuàng)新不足 6)景區(qū)交通管理需延伸觸角而警力不足改進(jìn)措施 明月山景區(qū)通過(guò)采取“六強(qiáng)化”舉措，深入推進(jìn)景區(qū)交通安全管理工作，整合行政力量和社會(huì)力量進(jìn)行交通管理和有效監(jiān)督，健全黨政領(lǐng)導(dǎo)、政府主抓，交警牽頭，各部門(mén)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)合的交通管理整體防控體系機(jī)制，深入推進(jìn)景區(qū)交通安全管理工作。案例三 東湖景區(qū)道路交通分析 景區(qū)交通特征 1)東湖景區(qū)位于武漢市武昌地區(qū)東部，占地88.2 km2，33 km2的水面將其分隔成聽(tīng)濤、磨山、落雁等5個(gè)子景區(qū)。東湖和南湖等大型湖泊使武昌地區(qū)用地和干路系統(tǒng)呈典型的“T”字型結(jié)

14、構(gòu)，中心城區(qū)交通流主要集中于垂直于長(zhǎng)江的長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋以及平行于長(zhǎng)江的干路，這幾條干路服務(wù)水平均為DF級(jí)，交通擁堵嚴(yán)重。 2)穿景區(qū)城市交通量大，對(duì)景區(qū)交通干擾嚴(yán)重。受東湖景區(qū)的分隔影響，現(xiàn)狀漢口、青山向東湖開(kāi)發(fā)區(qū)方向的通道不足，大量穿越性交通只能經(jīng)由景區(qū)干路通行。景區(qū)干路成為交通要道，承擔(dān)過(guò)多的城市交通功能，與景區(qū)交通功能、游憩功能重疊，機(jī)非、人車(chē)干擾嚴(yán)重，這與景區(qū)建立生態(tài)型道路、“以人為本”的要求不符，急需分流交通并控制交通量。 3)景區(qū)交通體系不完善成為制約景區(qū)發(fā)展和旅游開(kāi)發(fā)的瓶頸。東湖景區(qū)受湖泊和山體的分隔影響，道路網(wǎng)絡(luò)不完善，進(jìn)而導(dǎo)致公交線網(wǎng)布局不均衡、服務(wù)覆蓋范圍小，不能支撐景區(qū)一體化的開(kāi)發(fā)與建設(shè)，聽(tīng)濤、磨山、落雁等5個(gè)子景區(qū)之間的交通聯(lián)系條件差，游客從一個(gè)景區(qū)到另一景區(qū)很不方便，大部分游客一次只能游覽一個(gè)景區(qū),落雁景區(qū)由于道路建設(shè)滯后、公交線路缺乏，至今游客稀少，而白馬景區(qū)由于交通可達(dá)性差至今尚未開(kāi)發(fā)。改進(jìn)措施 東湖景區(qū)現(xiàn)狀交通存在的問(wèn)題，在構(gòu)建整體交通體系組織模式時(shí)，重點(diǎn)考慮穿越性交通的分流與管制、景區(qū)游覽交通系統(tǒng)構(gòu)建、景區(qū)交通管理系統(tǒng)構(gòu)建以及景區(qū)優(yōu)勢(shì)資源利用等，以“交通管理區(qū)”作為構(gòu)建景區(qū)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)，以高效的交通控制與誘導(dǎo)系統(tǒng)為支撐，完善景區(qū)外圍城市道路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化城市公交線