報(bào)關(guān)與國際貨運(yùn)專業(yè)論文

1、 畢 業(yè) 論 文（設(shè)計(jì)） 論文題目 淺析嘉興服裝貿(mào)易現(xiàn)狀及對策 馳田汽車與第三方物流企業(yè)關(guān)系管理的應(yīng)用研究【摘要】隨著中國“入世”，經(jīng)濟(jì)一體化步伐加快，產(chǎn)品生命周期的日益縮短，企業(yè)間競爭更加激烈，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。隨著國內(nèi)汽車行業(yè)競爭加劇，汽車制造企業(yè)紛紛將物流業(yè)務(wù)外包，集中精力發(fā)展主營業(yè)務(wù)，以提高競爭實(shí)力。本文以馳田汽車公司為例，探討了其物流業(yè)務(wù)外包的必要性及與第三方物流企業(yè)關(guān)系管理的應(yīng)用?！娟P(guān)鍵詞】物流外包；電子商務(wù)；成本目 錄一、引 言1二、第三方物流及客戶關(guān)系管理1（一）第三方物流概述1（二）客戶關(guān)系管理概

2、述2三、馳田汽車公司物流運(yùn)作現(xiàn)狀4四、馳田公司物流運(yùn)作存在的主要問題分析4（一）線邊庫存緊張5（二）內(nèi)部物流矛盾突出5（三）馳田公司外部物流問題6五、加強(qiáng)馳田公司與第三方物流公司關(guān)系管理的對策6（一）樹立與第三方物流公司“雙贏”的思想6（二）優(yōu)化馳田公司的物流供應(yīng)鏈7（三）大力發(fā)展電子商務(wù)，與第三方物流公司實(shí)現(xiàn)信息共享8（四）降低運(yùn)行成本9六、總結(jié)10參考文獻(xiàn)10致謝11一、引 言 現(xiàn)代物流業(yè)已從為社會提供傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)，以物流企業(yè)為主體，由運(yùn)輸和信息兩大平臺構(gòu)成，涉及生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，已成為適應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)最新發(fā)展趨勢的重

3、要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。隨著中國“入世”，經(jīng)濟(jì)一體化步伐加快，產(chǎn)品生命周期的日益縮短，企業(yè)間競爭更加激烈，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。目前，國內(nèi)汽車行業(yè)競爭加劇，汽車制造企業(yè)紛紛將物流業(yè)務(wù)外包，集中精力發(fā)展主營業(yè)務(wù)，以提高競爭實(shí)力。馳田汽車公司面臨激烈的行業(yè)競爭，如何提高效率和品牌影響力，在競爭中站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。通過將物流業(yè)務(wù)外包，解決當(dāng)前物流矛盾，采用先進(jìn)物流模式組織生產(chǎn)和運(yùn)作，建立快速反應(yīng)機(jī)制，拉動(dòng)行業(yè)中其他上下游企業(yè)，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的行業(yè)聯(lián)盟，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展壯大的成功之道。因此，對馳田汽車公司物流業(yè)務(wù)外包的對策進(jìn)行

4、研究是非常有意義的。二、第三方物流及客戶關(guān)系管理（一）第三方物流概述1、第三方物流的定義  第三方物流(the Third party Logistics，簡稱TPL)又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。其含義是：物流渠道中的專業(yè)化物流中間人(以下簡稱物流企業(yè))，以簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為其它企業(yè)提供所有或部分物流業(yè)務(wù)服務(wù)的物流專業(yè)化運(yùn)作方式。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務(wù)，而且要提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和商品整個(gè)物流過程最優(yōu)化的解決方案。隨著現(xiàn)代企業(yè)物流管理的蓬勃發(fā)展，企業(yè)對物流服務(wù)的要求越來越高，也越來越急迫。在物流行

5、業(yè)中，“第三方”作為一種事業(yè)形式，逐漸得到了認(rèn)可和廣泛關(guān)注。第三方由于具有多種多樣的形式和運(yùn)作方式，難以給予一個(gè)明確的界定，可以理解為“第三方物流類似于外協(xié)或契約物流”；“一個(gè)公司使用另一公司進(jìn)行所有或部分物流管理和產(chǎn)品分銷”，總體來看，可以認(rèn)為第三方物流是由一種貨主企業(yè)與運(yùn)輸業(yè)者之間的中介組織在特定時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供個(gè)性化的系列物流服務(wù)，并且這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系。2、第三方物流的特征在發(fā)展的過程中，第三方物流逐漸形成一定的特征。第三方物流的特征主要是關(guān)系的契約化和服務(wù)的個(gè)性化。首先，“第三方物流具有關(guān)系契約化的特征，第三方物流是通過契

6、約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過程。”第三方物流服務(wù)提供是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的，這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。其次，“第三方物流具有服務(wù)個(gè)性化的特征，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)需求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)?！睆氖碌谌轿锪鞯奈锪鹘?jīng)營者也因?yàn)槭袌龈偁?、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物

7、流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場競爭能力。（二）客戶關(guān)系管理概述1、CRM的產(chǎn)生與發(fā)展最初的CRM于20世紀(jì)90年代初投入使用，主要是基于部門的解決方案，如銷售隊(duì)伍自動(dòng)化(SFA)和客戶服務(wù)支持(CSS)，雖然增強(qiáng)了特定的商務(wù)功能，但卻未能為企業(yè)提供完整的加強(qiáng)與個(gè)體客戶間關(guān)系的手段，于是，20世紀(jì)90年代中期推出了整合交叉功能的CRM解決方案，把內(nèi)部數(shù)據(jù)處理、跟蹤銷售、國外市場和客戶服務(wù)請求融合為一體。20世紀(jì)90年代以來，西方商業(yè)開始進(jìn)入客戶關(guān)系管理時(shí)代，通過CRM，即客戶關(guān)系管理，進(jìn)一步增強(qiáng)了競爭能力。隨著中國加入WTO所產(chǎn)生的市場環(huán)境的變化和中國企業(yè)信息化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，CRM已經(jīng)

8、成為企業(yè)管理信息化的重要組成部分。自1999年CRM引入中國以來，CRM市場的發(fā)展是非常迅速的，據(jù)政府權(quán)威評測機(jī)構(gòu)賽迪資訊顧問公司(CCID)正式發(fā)布的20012002年中國管理軟件市場研究年度報(bào)告中，特別強(qiáng)調(diào)CRM己經(jīng)成為最具成長性的朝陽產(chǎn)業(yè)。2、CRM的管理理念（1）CRM的定義按照國際權(quán)威羅納德·S·史威福特先生（Ronald S Swift）對客戶關(guān)系管理的一般定義，客戶關(guān)系管理（customer relationship management，CRM）是指企業(yè)通過富有意義的交流溝通，理解并影響客戶行為，最終實(shí)現(xiàn)提高客戶獲得、客戶保留、客戶忠誠和客戶創(chuàng)利的目的。它至

9、少包括三個(gè)層面的內(nèi)容：C服務(wù)渠道管理（channel management），即進(jìn)行市場營銷的綜合性、互動(dòng)性的服務(wù)渠道管理；R關(guān)系營造（relation-Ships），即建立在優(yōu)質(zhì)、高效、便捷服務(wù)基礎(chǔ)上的真正的客戶關(guān)系；M對企業(yè)的一體化管理（management of the total enterprise），即前臺操作與后臺操作的一體化。（2）CRM的主要內(nèi)容對銀行機(jī)構(gòu)來說，客戶關(guān)系管理就是以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，在高度數(shù)字化、電子化和信息化條件下與客戶全面接觸，提供全程服務(wù)的統(tǒng)一技術(shù)平臺和智能服務(wù)系統(tǒng)。它要求銀行從“以產(chǎn)品為中心”的模式向“以客戶為中心”的模式轉(zhuǎn)移，即銀行關(guān)注的焦點(diǎn)應(yīng)從內(nèi)部

10、運(yùn)作轉(zhuǎn)移到客戶關(guān)系上來。同時(shí)，CRM系統(tǒng)也為銀行提供了一個(gè)收集、分析和利用客戶信息的系統(tǒng)，使銀行有了一個(gè)基于現(xiàn)代信息技術(shù)的直接面對客戶的平臺。（3）CRM的核心管理思想對客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的認(rèn)識，在國內(nèi)已有較長一段時(shí)間，它所遵從的“一對一個(gè)性化服務(wù)”的企業(yè)管理理念，逐漸被國內(nèi)眾多的用戶所熟悉和接受。在競爭激烈的信息化時(shí)代，客戶關(guān)系管理系統(tǒng)提出的“幫助提高本產(chǎn)品用戶營業(yè)額、擴(kuò)大市場占有率以及提高客戶忠誠度”等功能，使得很多企事業(yè)用戶對此產(chǎn)品情有獨(dú)鐘，市場需求加大。CRM戰(zhàn)略的實(shí)施不是僅僅開發(fā)或者引入幾套數(shù)據(jù)系統(tǒng)、調(diào)整一下組織部門結(jié)構(gòu)就能解決的。一要想讓CMR真正發(fā)揮功效，還要靠人與文化，讓每一個(gè)員

11、工都能從思維和行為習(xí)慣上真正聚焦在客戶身上，才是CRM的精髓。三、馳田汽車公司物流運(yùn)作現(xiàn)狀馳田汽車公司成立于1992年5月，總部位于湖北武漢。公司占地面積60000平方米，車間20000平方米，總資產(chǎn)1.5億元，各種高級焊接、剪折、起重等設(shè)備提供了年產(chǎn)8000輛份改裝車的生產(chǎn)線；馳田公司下設(shè)一個(gè)工業(yè)事業(yè)部、兩個(gè)商務(wù)部，工業(yè)事業(yè)部下設(shè)采購部、生產(chǎn)部、技術(shù)中心、質(zhì)量部等。馳田公司生產(chǎn)部調(diào)度中心負(fù)責(zé)生產(chǎn)物流。 在馳田公司生產(chǎn)經(jīng)營大系統(tǒng)中，物流系統(tǒng)占有重要地位，其投資約占全部總投資的2%。馳田公司廠房及生產(chǎn)線呈流水線布置，廠區(qū)及車間內(nèi)部實(shí)行人車分道，客貨分流，減少物流路線交叉和往復(fù)。生產(chǎn)物流已全面實(shí)行

12、了看板拉動(dòng)控制，真正做到了準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)。由于輔之以生產(chǎn)信息跟蹤系統(tǒng)和條形碼技術(shù)的應(yīng)用，解決了沖壓成批輪番生產(chǎn)看板管理、小批量多品種混流生產(chǎn)和同步作業(yè)等許多難題，使馳田公司的內(nèi)部物流管理處于國內(nèi)同行業(yè)的領(lǐng)先地位。供應(yīng)物流采取計(jì)劃供貨、看板供貨、同步供貨三種供貨方式，并引入橫向一體化供應(yīng)鏈管理模式，進(jìn)口汽車散件采購在國內(nèi)率先做到從成套采購轉(zhuǎn)化為按件采購。馳田公司運(yùn)輸系統(tǒng)主要包括外部運(yùn)輸和內(nèi)部運(yùn)輸。外部運(yùn)輸包括廠外運(yùn)輸和廠際運(yùn)輸，廠外運(yùn)輸主要指供應(yīng)物流中的原材料、外協(xié)件、油漆、化學(xué)品等物資的運(yùn)輸以及銷售物流中整車及備件的運(yùn)輸，廠際物流指發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車轎等主要總成的由馳田公司襄樊工廠向武漢工廠的運(yùn)輸

13、。外部運(yùn)輸主要由社會運(yùn)輸單位承擔(dān)，按物料供應(yīng)和運(yùn)輸條件，根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理的原則，分別采用鐵路、公路、水路或多式聯(lián)運(yùn)的方式。廠內(nèi)運(yùn)輸由公司自行承擔(dān)，根據(jù)工藝要求和經(jīng)濟(jì)合理的原則，分別采用無軌運(yùn)輸和機(jī)械化運(yùn)輸方式。連續(xù)運(yùn)輸采用空中懸掛輸送鏈和地面輸送滾道、埋刮板輸送機(jī)。間斷運(yùn)輸采購牽引車和叉車。為了保證良好的工作環(huán)境，廠房內(nèi)運(yùn)輸采用電瓶牽引車，電瓶叉車和手動(dòng)托盤搬運(yùn)車和電瓶托盤搬運(yùn)車。廠內(nèi)設(shè)有集中充電間，電瓶車通常不出廠房，車間之間的運(yùn)輸采用內(nèi)燃牽引車拖掛帶蓬小車和集裝箱半掛車，工位間的運(yùn)輸采用帶輪轉(zhuǎn)運(yùn)小車。高位立體倉庫作業(yè)采用三向高位叉車和高位揀選車，廠內(nèi)設(shè)有車輛維修站，負(fù)責(zé)所有搬運(yùn)車輛的維護(hù)、維修

14、。四、馳田公司物流運(yùn)作存在的主要問題分析（一）線邊庫存緊張馳田公司外部物流的供應(yīng)有四種形式:1.根據(jù)周期預(yù)測計(jì)劃和倉庫零件庫存計(jì)算出供貨需求.每周期發(fā)出一次要貨令。2、一部分個(gè)性化較強(qiáng)的零件是按周計(jì)劃來要貨的。3、一部分距離裝配廠區(qū)較近的體積大的零件采用看板來供貨的。4、進(jìn)口零件的要貨是按提前六個(gè)周期來要貨的。內(nèi)部車間物流零件從倉庫到線邊的供應(yīng)是采用看板形式來供應(yīng)的，即補(bǔ)充消耗的方式，可以看成是準(zhǔn)時(shí)化物流的一種型式。目前所采用的供應(yīng)形式，企業(yè)和供應(yīng)商之間的信息交換效率和質(zhì)量都不高，適用于產(chǎn)品類型較少和品種的變化小的狀況，應(yīng)用起來簡單實(shí)用。但當(dāng)產(chǎn)品類型較多，市場需求多變時(shí)，為了滿足市場需求，勢必

15、要通過增加零件庫存來適應(yīng)市場需求的變化。馳田公司從每年都要推出至少一個(gè)全新的車型，在一條生產(chǎn)裝配線上將有越來越多的車型同時(shí)生產(chǎn)。隨著車型品種的增加，線邊零件管理難度增大，存放面積需求大幅增加，物流矛盾突出。所以目前的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)必須重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，才能滿足公司未來發(fā)展的需要。（二）內(nèi)部物流矛盾突出馳田公司雖然將準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理思想運(yùn)用于拉動(dòng)式生產(chǎn)體系的建立，將看板作為控制工具全 面運(yùn)用于制造過程的各個(gè)物流環(huán)節(jié)。但絕大部分外協(xié)件供應(yīng)仍采用計(jì)劃訂貨管理方式，造成制造與生產(chǎn)供應(yīng)物流脫節(jié)，準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式未能實(shí)施，舊常庫存水平居高不下。零部件到達(dá)公司后90%的時(shí)間消耗在質(zhì)檢、儲存、轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003

16、年馳田公司內(nèi)部物流占用直接人工達(dá)141人，內(nèi)部物流占用而積共計(jì)38300平方米，其中，物流車間占用面積6500平方米，裝配倉庫占有面積24000平方米，看板或同步供貨收貨區(qū)占用面積7800平方米。進(jìn)口零部件庫存占用面積11493平方米，直接物流人員達(dá)26人，由于進(jìn)口散件得不到及時(shí)消耗，長期有大量集裝箱滯留在港口，每年需為此付出400萬元以上的集裝箱滯箱費(fèi)。馳田公司內(nèi)部物流占用大量人力，投入大量物流設(shè)備，仍不能實(shí)施專業(yè)化物流管理，如:物流用地沒有安全措施;數(shù)據(jù)庫信息可用性不強(qiáng);貨物入廠后，平均質(zhì)檢時(shí)間超過2天;由于馳田公司每天需安排收貨的卡車數(shù)量多達(dá)200多輛，收貨能力時(shí)常飽和，交貨和搬運(yùn)困難，

17、貨物疊放搬運(yùn)，擺放擁擠，使用人工或者叉車在露天卸貨，置放在惡劣環(huán)境，產(chǎn)品易受損;貨物包裝箱的流動(dòng)沒有跟蹤，包裝箱數(shù)量減少，有中斷的危險(xiǎn)。（三）馳田公司外部物流問題馳田公司國產(chǎn)零部件運(yùn)輸由供應(yīng)商自己承擔(dān)，無論零部件訂貨數(shù)量多少，不計(jì)單價(jià)成本，供應(yīng)商都必須送貨到馳田公司的工廠，這樣無形增加了供應(yīng)商的勞務(wù)支出和單件運(yùn)輸成本，這些成本將會間接轉(zhuǎn)交給馳田公司，據(jù)調(diào)查，這部分運(yùn)輸及雜費(fèi)占貨價(jià)的1.52.5。很多供應(yīng)商中轉(zhuǎn)庫由供應(yīng)商自己管理，庫存點(diǎn)分散，信息化程度低。零部件物流成本是馳田公司與供應(yīng)商成交價(jià)格中的一部分，馳田公司為提高產(chǎn)品價(jià)格競爭力，每年要求零部件供應(yīng)商按一定比例降成本，供應(yīng)商的零部件制造成本

18、經(jīng)過多年降價(jià)，已無利可讓，對于運(yùn)輸價(jià)格，供應(yīng)商不能控制，而且國際、國內(nèi)的運(yùn)價(jià)行情已非常透明，也無降價(jià)空間。馳田公司要求供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量不能降低，但產(chǎn)品價(jià)格又要求年年下調(diào)，訂貨數(shù)量也未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。供應(yīng)商為維持其自身企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，降低成本，增加利潤，甚至?xí)阶越档彤a(chǎn)品質(zhì)量或采用簡陋的運(yùn)輸包裝，經(jīng)過多次搬運(yùn)，給零件的質(zhì)量安全帶來隱患。在激烈的市場競爭中，馳田公司主要通過提高自己的產(chǎn)品質(zhì)量、降低產(chǎn)品成本、多變的競爭手段、提高售后服務(wù)等方式謀求發(fā)展，對于其他非核心業(yè)務(wù)，如果做到面面俱全，不僅增加了管理成本，而且浪費(fèi)了大量投資，比如:采購與供應(yīng)環(huán)節(jié)中貨物的運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、分裝、派送和存儲等事務(wù)性工作，馳田公司

19、全部自己操作，增加了成百計(jì)的人員，投入大量資金建倉庫和購買物流設(shè)備，其結(jié)果是產(chǎn)品成本居高不下，產(chǎn)品的競爭力不足，同時(shí)影響到整個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率，精力難以集中在產(chǎn)品開發(fā)和市場開拓環(huán)節(jié)上。隨著馳田公司的發(fā)展，產(chǎn)量逐年攀升，多品種小批量的生產(chǎn)方式，增加了物流管理的難度，物流業(yè)務(wù)日漸繁重，物流管理成本增加，為確保生產(chǎn)經(jīng)營的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，大量的人力、物力用于處理日常物流矛盾，使馳田公司生產(chǎn)制造過程中物流成本過高，同時(shí)也不利于集中精力發(fā)展主營業(yè)務(wù)和應(yīng)對激烈的市場競爭。通過物流業(yè)務(wù)外包，實(shí)施專業(yè)管理，推行同步供貨、同步配送，是解決馳田公司當(dāng)前物流矛盾的有效途徑。五、加強(qiáng)馳田公司與第三方物流公司關(guān)系管理的對策

20、（一）樹立與第三方物流公司“雙贏”的思想長期以來，馳田公司與供應(yīng)鏈上其他企業(yè)之間的關(guān)系趨向于一種交易導(dǎo)向的競爭關(guān)系，雙方通過討價(jià)還價(jià)確定最終的交易價(jià)格，進(jìn)行著一種“輸一贏”模式的零和博弈。近幾年，隨著行業(yè)競爭加劇，馳田公司已逐漸意識到供應(yīng)鏈合作的重要性。馳田公司實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包，需要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，以長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思想來對待外包，與外包供應(yīng)商建立良好、互利、雙贏、長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共建利益平臺，謀求共同發(fā)展，建立一種“雙贏”的共生型態(tài)。實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包不能僅著眼于馳田公司內(nèi)部核心競爭力的提升，而置第三方物流公司的利益于不顧，通過外包既實(shí)現(xiàn)馳田公司利益最大化，又有利于第三方物流公司持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)

21、展，達(dá)到供需雙方雙贏的局面。馳田公司與第三方物流公司的成功合作是建立在雙方深入調(diào)查、相互了解、相互匹配的基礎(chǔ)上。在深入分析馳田公司內(nèi)部物流狀況的基礎(chǔ)上，調(diào)查第三方物流公司的管理水平、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)狀況、服務(wù)水平、戰(zhàn)略導(dǎo)向、品牌意識、信息技術(shù)支持能力、行業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等，選擇品牌意識強(qiáng)、發(fā)展戰(zhàn)略相近的供應(yīng)商為合作伙伴。第三方物流公司對馳田公司的內(nèi)部物流管理現(xiàn)狀、物流戰(zhàn)略要進(jìn)行全面的了解和分析，對汽車物流特點(diǎn)也要進(jìn)行深刻理解和分析。（二）優(yōu)化馳田公司的物流供應(yīng)鏈馳田公司現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)流程已不能滿足汽車生產(chǎn)和市場競爭的需要，通過馳田公司和第三方物流公司的共同分析和設(shè)計(jì)，對現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造，優(yōu)化物流供

22、應(yīng)鏈，才能提高物流運(yùn)作效率。汽車零部件供應(yīng)物流是馳田公司供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)流程再造的最關(guān)鍵部分，對于零部件的供貨，可同時(shí)使用三種看板:第一種是供應(yīng)商到馳田公司生產(chǎn)線邊的看板循環(huán)，即直送看板供貨;第二種是供應(yīng)商到第三方物流公司倉庫的看板循環(huán);第三種是第三方物流公司倉庫到馳田公司線邊的看板循環(huán)。第一種循環(huán)，直送看板供貨是看板供貨中效益最顯著的供貨方式，應(yīng)優(yōu)先選擇A類物資，其單件零件占用的資金、面積、容器等制造資源較多，由于每次運(yùn)輸批量較小，日運(yùn)輸頻次大于一次;這種供貨方式要求供應(yīng)商供應(yīng)點(diǎn)在五十公里范圍內(nèi)。馳田公司的直送看板指令可同時(shí)發(fā)送給供應(yīng)商和第三方物流公司，供應(yīng)商按照看板指令實(shí)施進(jìn)行備貨，所供應(yīng)的

23、零部件不進(jìn)入第三方物流公司倉庫存儲，由第三方物流公司集中運(yùn)輸至直送看板卸貨平臺，然后轉(zhuǎn)運(yùn)至馳田公司生產(chǎn)線消耗點(diǎn)。直送看板供貨發(fā)生數(shù)量、質(zhì)量異?；蚓o急情況時(shí)，應(yīng)通過系統(tǒng)報(bào)警，迅速進(jìn)行運(yùn)輸補(bǔ)充，再次準(zhǔn)備裝載完全的或部分的貨物送到生產(chǎn)線，全力保證生產(chǎn)需要，并做好記錄，交相關(guān)部門處理。通過直送看板供貨拉動(dòng)供應(yīng)商按馳田公司生產(chǎn)線需要的時(shí)間、需要的數(shù)量和需要的品種實(shí)施生產(chǎn)與配貨。供應(yīng)商供應(yīng)點(diǎn)至馳田公司生產(chǎn)線消耗點(diǎn)之間實(shí)行直送，減少存貯點(diǎn)和存貯量，從而降低供應(yīng)商和馳田公司的庫存成本。第二種循環(huán)是供應(yīng)商到第三方物流公司倉庫的看板循環(huán)，主要應(yīng)用于價(jià)值大、體積大、供應(yīng)點(diǎn)距離馳田公司較遠(yuǎn)的零部件供貨。根第三方物流公

24、司可在各區(qū)域設(shè)立分庫，對各地區(qū)供貨運(yùn)輸方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，組織集中運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)部分零部件供應(yīng)商到第三方物流公司分庫的看板供貨。根據(jù)馳田公司每天生產(chǎn)需要，各分庫每天安排卡車送貨至第三方物流公司中心倉庫，由中心倉庫將零件配送到馳田公司生產(chǎn)線。第三種循環(huán)是第三方物流公司倉庫到馳田公司線邊的看板循環(huán)，通過第三方物流準(zhǔn)時(shí)制配送系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)看板循環(huán)。對于同步供貨方式業(yè)務(wù)流程，前期與準(zhǔn)時(shí)看板供貨基本相同，主要區(qū)別在于配送階段，同步供貨的所有零件都是由第三方物流公司根據(jù)馳田公司同步要貨令直接將零件山供應(yīng)商處運(yùn)送到第三方物流公司的同步站臺，然后配送到馳田公司生產(chǎn)線邊的。（三）大力發(fā)展電子商務(wù)，與第三方物流公司實(shí)現(xiàn)信

25、息共享電子商務(wù)是利用當(dāng)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、多媒體技術(shù)、Internet、Intranet、Extranet等技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種商務(wù)活動(dòng)的電子化、信息化、數(shù)字化、無紙化和國際化，馳田公司是物流供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)，發(fā)揮著信息處理中心的作用，向第三方物流公司發(fā)出層層需求信息，接收物流公司反饋的供應(yīng)信息，接收分銷商產(chǎn)生需求信息，再向分銷商提供供貨信息。4為實(shí)現(xiàn)大批量信息及時(shí)有效的交流，馳田公司須大力發(fā)展電子商務(wù)，建立EDI、NITRANTE、INTERNTE相融合的信息組織模式，將EDI、Internet和企業(yè)的內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成起來，以馳田公司為核心，與第三方物流公司、同步供貨供應(yīng)商組建專線局域

26、網(wǎng)，通過DEI、NITERNET與其他供應(yīng)商、經(jīng)銷商和用戶形成網(wǎng)鏈狀供應(yīng)鏈，實(shí)行基于供應(yīng)鏈的集成化信息管理，保證供應(yīng)鏈生產(chǎn)計(jì)劃同步化和實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的信息共享，提高企業(yè)的運(yùn)作效率和經(jīng)營管理水平。5隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，大力運(yùn)用電子商務(wù)將實(shí)現(xiàn)馳田公司和第三方物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商數(shù)據(jù)信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各方物流、信息流、資金流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)在線交易、資源配置以及物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)控和查詢等，提高馳田公司的服務(wù)水平和對市場的快速反應(yīng)能力。對于供應(yīng)商和經(jīng)銷商來說，最經(jīng)濟(jì)、最實(shí)用的方式也是通過建立internet net來達(dá)到電子商務(wù)、同步作業(yè)、資源共享的目的。實(shí)施電子商務(wù)涉及到馳田公司物流

27、業(yè)務(wù)流程的再造和資源的重新配置，不能將馳田公司物流業(yè)務(wù)簡單的電子化和網(wǎng)絡(luò)化，在進(jìn)行物流信息系統(tǒng)需求分析時(shí)，要綜合考慮單證、語言、保險(xiǎn)等諸多因素。在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，一方面要從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)業(yè)務(wù)需求，另一方面要結(jié)合管理要求，體現(xiàn)系統(tǒng)的管理標(biāo)準(zhǔn)。物流管理是一門專業(yè)性非常強(qiáng)的技術(shù)，但從物流過程的處理方法和實(shí)施路徑來說，可以認(rèn)為80%的物流執(zhí)行程序上有相當(dāng)程度的相似。通過技術(shù)手段;可以設(shè)計(jì)一套物流專家管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種物流需求和管理目標(biāo)。如通過對正常供貨狀態(tài)包括交單、接單、發(fā)運(yùn)、到達(dá)、簽收等階段信息的采集，以及對非正常供貨狀態(tài)包括未發(fā)運(yùn)、未到達(dá)、超期發(fā)運(yùn)、超期到達(dá)、索賠退運(yùn)等信息的跟蹤管理，實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)物

28、流全過程的信息跟蹤、查詢和監(jiān)控管理。（四）降低運(yùn)行成本對第三方物流公司的考核可通過簡單功能性指標(biāo)進(jìn)行分析評估，并采用相應(yīng)的激勵(lì)措施，對外包物流運(yùn)作系統(tǒng)的控制則需要站在整個(gè)供應(yīng)鏈的角度，制定和部署物流戰(zhàn)略，通過對過程的監(jiān)控，即通過對行動(dòng)過程中各項(xiàng)指標(biāo)的觀察與評估，監(jiān)督物流資源的配置情況，降低運(yùn)行成本，保證物流戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中，每個(gè)企業(yè)的重要性是不一樣的。通常，在汽車制造業(yè)中，汽車產(chǎn)品制造廠是供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)企業(yè)，零部件企業(yè)是供應(yīng)鏈的重要組成部分，銷售網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈的拉動(dòng)環(huán)節(jié)。因此，馳田公司必須確立在供應(yīng)鏈中的“龍頭”作用，全面控制供應(yīng)鏈的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，不能在物流業(yè)務(wù)外包運(yùn)作過程中盲目

29、行動(dòng)，從而漸漸喪失了對供應(yīng)鏈的控制力，只作為一個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)品的環(huán)節(jié)存在于供應(yīng)鏈中。通過對第三方物流公司物流運(yùn)作過程包括作業(yè)方式、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)行成本進(jìn)行有效監(jiān)控，了解物流作業(yè)效率和資源使用效率，分析供應(yīng)鏈渠道聯(lián)盟成效，促進(jìn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。推動(dòng)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)向高效化、低成本方向發(fā)展，是一個(gè)復(fù)雜而又極其精細(xì)的系統(tǒng)工程，對物流信息系統(tǒng)和物流設(shè)備的大量投入是不可避免的，但僅僅憑借先進(jìn)的信息系統(tǒng)和設(shè)施還不夠，只有好的作業(yè)流程才能保證系統(tǒng)和設(shè)備充分發(fā)揮效益。對物流作業(yè)流程的控制，需要在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃階段進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。馳田公司物流管理部門應(yīng)設(shè)立專人負(fù)責(zé)管理和維護(hù)物流外包項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)劃的過程，提供物流需求以及項(xiàng)目數(shù)據(jù)，與第三方物流公司專業(yè)人員一起制定作業(yè)流程、確定信息渠道、編制操作指引，供雙方參考使用，操作指引能夠使雙方對口人員在作業(yè)過程中相互步調(diào)一致，也為檢驗(yàn)對方作業(yè)方式是否符合要求提供了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。在物流