冰區(qū)水域的船舶操縱

1、 冰區(qū)水域的船舶操縱 知識點1：冰區(qū)航行的準(zhǔn)備工作 1參閱航路指南、冰情報告及其他資料，摸清冰區(qū)的規(guī)律及其特性。 2檢查船體結(jié)構(gòu)，特別是船首部分，必要時在首尖艙內(nèi)加撐縱向和橫向的冰梁，以增加首部強度。 3做好防凍工作： （1航行燈：航行中不論晝夜應(yīng)保持常亮，不僅能在嚴(yán)寒中保持燈內(nèi)干燥，驅(qū)除水汽，還可防止燈絲驟冷驟熱，以延長使用壽命。 （2）標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)：羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡應(yīng)常開，柜外帆布套應(yīng)扎緊。 （3）室外陀螺羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器和舵角指示器：其內(nèi)的照明燈泡不論晝夜，應(yīng)保持常開。 （4）救生艇淡水箱等存放淡水容器：存放的淡水只能裝至其容器容量的3/4，并用帆布包妥，或暫

2、時移至室內(nèi)。 （5）甲板集裝箱的系固設(shè)備：箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕，會被凍住并陷于冰中，到港后此冰塊仍會堅固不化。建議用草包裹住箱的底腳，雖然仍會結(jié)冰，但較易敲掉清除。另外建議在未進入寒冷區(qū)域前將法蘭螺絲內(nèi)的殘水倒盡，并防止雨水、浪花再度進入而結(jié)冰。 （6）上部邊水艙、前后尖艙、雙層底水艙：在嚴(yán)寒中因艙內(nèi)存水結(jié)冰容易導(dǎo)致膨脹變形或崩裂，故要求上部邊水艙和前后尖艙的存水不要太滿，其實際存水量應(yīng)不超過滿艙的85；而雙層底水艙一般在低溫下不易結(jié)冰，除非船體已擱淺在冰中或冰面上時，故建議在嚴(yán)寒時的存水量至多為其容量的90。 （7）消防水管、室內(nèi)外淡水管和沖洗管：上述水管在使用后均應(yīng)將管內(nèi)的

3、殘水放盡，室內(nèi)的可用稻草包扎，防止凍裂。另外若在短時間內(nèi)停用消防水，必須保持消防泵與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流動。 （8）機電設(shè)備和應(yīng)急救火泵：大型船舶機艙內(nèi)的設(shè)備所占空間比例比小船要小得多，在寒冷地區(qū)停泊時，機艙內(nèi)的溫度很低，對主機、電器、燃油與其他設(shè)備都很不利，可使用電熱等設(shè)備以及減少通風(fēng)量，以調(diào)節(jié)機艙與舵機間的溫度與濕度；在嚴(yán)寒時關(guān)鍵的機電設(shè)備可根據(jù)情況保持常開；甲板機械和電機中有加溫防潮的設(shè)備者也應(yīng)開啟；應(yīng)急救火泵常設(shè)于船首或船尾近船底處，應(yīng)放盡其殘水，防止進水管和泵殼被凍裂。 此外在空艙或無貨物時艙內(nèi)無需通風(fēng)，應(yīng)及時關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷空氣入內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)存水結(jié)

4、冰；還應(yīng)采取其他防凍措施，如甲板通道和甲板上結(jié)冰，可撒少量黃砂；若甲板上有積雪，應(yīng)在甲板下風(fēng)側(cè)掃出一條通道，并安置扶手繩；若船上有游泳池，其池水閥在冬季應(yīng)常開，以防雨水流入管內(nèi)而被凍裂。 4載貨時，應(yīng)把不怕濕或不貴重的貨物配在首艙和各底層艙。貨艙內(nèi)兩邊最好留有通道，并保證污水易于流入污水溝（井）。 5船舶必須保持一定的吃水，以使螺旋槳和舵沒入水中一定深度，并保持11.5m的尾傾。這樣能使得船舶具有良好的操縱性能和破冰能力，同時又能保護車葉和舵葉以及增加船舶穩(wěn)性，也可避免船底海水閥門被碎冰堵塞。 6檢查排水設(shè)備及救生設(shè)備，使之于良好工作狀態(tài)；增添防水堵漏設(shè)備以備應(yīng)急。 7一般不應(yīng)配置甲板貨，如實

5、在需要時，則必須考慮到上甲板及其設(shè)備與貨物結(jié)冰的可能性，從而使重心提高，降低穩(wěn)性，并應(yīng)保證甲板排水暢通。 8桅頂應(yīng)加設(shè)瞭望臺，并和駕駛臺之間建立通信聯(lián)絡(luò)手段。 9還要配備下列專用物品：保溫衣及靴，護目鏡，防凍潤滑油，御寒食物，冰錨用具以及除冰排冰物料或材料等。 10船首準(zhǔn)備好拖纜一根，船尾做好拖他船的準(zhǔn)備。 11冰區(qū)航行比正常航行需準(zhǔn)備更多的燃料、淡水和食物。 知識點2：冰情探測 1海冰及其分類 海冰是由海水凍結(jié)而成，或是陸地冰川注入海洋的淡水冰。北半球每年10月至次年3月海冰分布很廣，可達北緯40°，南半球自4月至9月到達南緯50°。我國每年11月至次年3月在渤海灣和遼東

6、半島附近海面有冰凍，最盛期為12月，冰厚可達1m以上。 從航海觀點看，海冰可分為冰山與冰群。 （1）冰山（ 冰山是由海上的冰在風(fēng)流和浪的作用下堆積起來或極地附近陸上的冰川斷裂墜入海中的浮冰。冰山按其大小可分為冰山（直徑超過30m）、小冰山（直徑為6.30m）和冰巖（直徑為26m）。 （2）冰群 海上生成的冰，在風(fēng)浪和水流的作用下破碎成冰塊，稱為冰群。冰群分布范圍很廣，如按其大小可分為：碎冰（直徑D2m）、塊冰（2Dl0m）、小冰塊（10D200m）、中冰塊（200Dl000m）、大冰塊（1000mD5n mile）和冰原（D5n mile）。 2冰量、冰色和硬度 （1）冰量 用十分法度量出視野

7、范圍內(nèi)海面上浮冰覆蓋的比例量，即為冰量。冰量可分為八級： 無冰為0； 散冰為l/10以下； 稀冰為1/103/10； 疏冰為4/106/10； 密冰為7/108/10； 集冰為9/1010/10； 滿冰為10/10； 堅冰為10/10。 其中滿冰與堅冰皆占海面10/10，但當(dāng)流冰的冰塊間重新凍結(jié)在一起時才可稱為堅冰，不然則稱為滿冰。冰量的大小用于表明船舶在冰區(qū)中航行的困難程度，當(dāng)冰量在1/10以下船舶可自由航行；冰量為1/105/10船舶不能按預(yù)定航向航行；冰量為5/108/10船舶航行有障礙；冰量為8/10以上無破冰船支援難以單獨航行。 （2）冰色與硬度 生存期長的冰比初生的冰硬度大，淡水冰

8、比海水冰要硬。冰的硬度可以通過冰的顏色來識別：灰或鉛灰色，呈冰激凌狀的冰最軟；純白色的板狀冰稍硬；青白色的板狀冰比較硬；青綠色或灰綠色的板狀冰最硬。 3冰況探測 （1）冰山的視距 在晴朗的白天，大冰山的視距可達10n mile以上；在晴朗的黑夜，用肉眼能在1/4n mile以外看到冰山，用望遠鏡可在1n mile處見到冰山。 夜間，如月亮與冰山都在前方，則難于發(fā)現(xiàn)冰山。如滿月在船尾方向高照，冰山視距幾乎與白天相同。 （2）雷達探測 冰山的回波強度與冰山的大小和反射面的角度有關(guān)，高大的冰山有時能在十幾海里以外顯示回波，而露出水面3m的冰山，往往只能在2n mile左右探測到，高度小于0.3m的冰

9、山已經(jīng)很難探測到。 冰中水道的寬度小于1/4n mile，在雷達上不易辨認。但冰原中平滑浮冰的冰緣能被明顯地識別。 4接近冰區(qū)的征兆 冬季在高緯度航行，除應(yīng)按時收看冰情傳真圖或收聽冰情預(yù)報外，還必須提高警惕，加強瞭望，并根據(jù)以下征兆判斷冰區(qū)的臨近。 （1）冰光：日光照射下的冰山或有冰水域的上空因冰反射的原因呈黃白色，下部明亮，上頂暗淡，其高度視冰的遠近而異。白天當(dāng)天空有云時黃色消失，在云層部呈白色。無冰水域或陸地上空則呈灰色。 （2）在冰區(qū)的邊緣往往出現(xiàn)濃霧。 （3）風(fēng)浪天，波浪突然減弱，此時，如上風(fēng)方向無陸地即表明海冰存在。 （4）連續(xù)測試海水的表面溫度，根據(jù)其溫度的劇降可預(yù)示海冰的接近。如

10、船舶不在海洋的寒流中，則當(dāng)海水溫度為1.1時，海冰的邊緣已在100150n mile之內(nèi)；海水表面溫度為0.5時，則距冰緣一般不超過50n mile。 （5）遠離陸地時，發(fā)現(xiàn)海獅、海豹或海鳥等，則預(yù)示附近有海冰。 （6）發(fā)現(xiàn)異常的折光現(xiàn)象，常預(yù)示遠處有海冰存在。 （7）本船發(fā)出的聲音如汽笛聲等，因冰山的存在可能會有回聲；海浪打擊冰山可能發(fā)出浪花聲。 （8）在冰群的周圍，有冰片或碎冰漂流出來。 （9）冰山崩解或冰塊破裂墜海，可能發(fā)出巨響；浮冰在風(fēng)浪中可能發(fā)出擠壓聲。 知識點3：冰區(qū)的船舶操縱 1進入冰區(qū)操縱 在航線上有冰山、冰群時，只要情況許可，船舶應(yīng)盡量繞過冰區(qū)迂回航行，這樣較為安全有利。如冰

11、區(qū)邊緣可見，則應(yīng)盡量沿其上風(fēng)側(cè)水域航行。如不得不通過冰區(qū)，應(yīng)正確選擇適當(dāng)?shù)牡攸c、時機和方法進入。 （1）適當(dāng)?shù)牡攸c：應(yīng)選于冰原的下風(fēng)側(cè)，并應(yīng)在舌狀突出之間的較平坦處進入。其原因是，上風(fēng)側(cè)冰塊密集，積層較厚，容易損壞船體，而下風(fēng)處受浪影響較小。 （2）適當(dāng)?shù)臅r機：應(yīng)等待微風(fēng)緩流或無流時進入。因為漲潮時冰易聚集、增厚；退潮時積冰碎裂，浮冰漂流快，因而對船舶不利。當(dāng)涌浪較強或有5級以上橫風(fēng)時則不宜進入；當(dāng)冰量在6/10以上、冰厚在30cm以上時，應(yīng)爭取破冰船導(dǎo)航。 （3）適當(dāng)?shù)姆椒ǎ哼M入時保持船首與邊緣垂直，將抵冰緣的余速降至最低程度（35kn），減小對船首柱的沖擊力，并避免首側(cè)旁板、船尾車舵受損；

12、待船首頂住冰塊時再逐漸增加車速，分割并推開冰塊，駛向選好的航路。 2冰區(qū)通行操縱 （1）根據(jù)冰量、厚度正確選擇航速。冰量較少可常速航行，冰量較多應(yīng)緩速航行，冰區(qū)夜航時航速應(yīng)較白天低，能見度不良時應(yīng)降至維持舵效的最低航速。一般經(jīng)驗，當(dāng)冰量為4/10時，可維持8kn航速，冰量每增加l/10就減速1kn；在航行中應(yīng)不斷變速，以減輕與沉重的大冰塊碰撞的力量。 （2）冰中用舵轉(zhuǎn)向最好少改向，改向時宜操小舵角；一次改向應(yīng)避免超過30°，大角度改向宜分幾次進行。此外，倒車時必須正舵，以防冰塊碰壞舵葉，撞彎舵桿。 （3）應(yīng)絕對避免接近冰山航行，及早采取繞航措施，并且要加強視覺瞭望，配合雷達探測，尋找

13、冰中通道。 （4）單憑進車力量難以破碎前方硬質(zhì)冰塊而不能前進時，可先行退出而后再進車，利用船舶沖勢破冰前進。如果無法前進需要逃脫時，從原航路駛出較另選新路方便。 （5）保持連續(xù)測深與不間斷瞭望，隨時注意首尖艙及污水溝（井）的水尺變化。同時冰區(qū)航行阻力大，操縱能力下降，故應(yīng)提前采取措施避讓他船，冰區(qū)航行因航向多變，尤其受流冰影響時，船位變化大，應(yīng)勤測船位。 （6）冰量超過6/10以上，有破冰船居前引導(dǎo)時，應(yīng)保持約3倍破冰船船長的距離等速跟進。距離過大不利于船舶跟進，過短則容易出現(xiàn)碰撞。 3冰困后的措施 冰困（Beset）是指船舶被困于冰中而不能動彈。冰困后的措施有： （1）全速進車交替使用左、右

14、滿舵，待船首松動后再快倒車、正舵退出。若在潮汐港河道中遭冰困，可等候漲潮來臨，兩舷的冰向兩岸擴散，冰的壓力得到釋放，等船邊冰松動后，再倒車正舵退出。 （2）交替排灌對稱壓載水艙，使船體出現(xiàn)橫傾和縱傾，協(xié)助船身松動。但對大噸位船舶和船困于壓力冰中，因吃水變化太慢，此法難以奏效。除非通過泵出壓載水減少首吃水，使船首爬上冰層，再利用注入壓載水壓破冰層，使船體松動。 （3）不論是自力脫出還是等待破冰船救援，至少應(yīng)保持進車以免尾后水道被冰封住凍結(jié)，以便于破冰船救援。 4破冰船護航及拖帶 非冰區(qū)專用船舶，冰量達6/10時宜用破冰船引導(dǎo)護航；冰量達7/10以上若無破冰船護航，不宜盲目進入冰區(qū)。編隊時把船殼較

15、弱、功率較小的船放在船隊中部。破冰船開路護航，其后船舶與破冰船的間距約為破冰船船長的23倍。船間距離一般保持23倍本船船長。后船要密切注視前船的信號，調(diào)整兩船的間距，當(dāng)前船減速，而后船來不及停住慣性沖力時，可轉(zhuǎn)離前船的航跡來避免碰撞。 護航中的航速，當(dāng)冰量為4/10時，可維持8kn航速，冰量每增加1/10就減速1kn。 護航發(fā)生困難時，可由破冰船拖航。拖帶中，一般采用龍須纜（Bridle，由兩根直徑5cm的鋼絲纜、一個轉(zhuǎn)環(huán)及一段短鏈組成）。拖纜最好從錨鏈筒中穿進，分別系于兩舷纜樁上，為便于緊急時易于解拖，應(yīng)用挽樁方法。在冰量大且有壓力的冰中拖帶時，拖纜宜盡量縮短，一般相距為2040m，必要時僅

16、1020m即可。 知識點4：冰區(qū)錨泊、停泊及靠泊注意事項 1冰區(qū)錨泊 流冰對錨泊船的壓力很大，尤其是大塊流冰橫在錨鏈上或船首，既不能破碎它們，它們又不能從兩舷側(cè)流過，其后的冰塊相繼流來，愈積愈多，冰塊受風(fēng)流驅(qū)動的力量之總和，均將施加于錨鏈上。因此在流冰中錨泊極易斷鏈走錨，通常冰厚超過10cm就不宜錨泊，若不得不錨泊時，則出鏈長度一般為2倍水深。即使走錨也不可松鏈，而應(yīng)開車頂冰，起錨續(xù)航。錨泊于固定冰中，則無需拋錨。錨泊中，為防止錨機運轉(zhuǎn)部位凍結(jié)，應(yīng)保持慢速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。冰中錨泊時，除值錨更外，還須注意：當(dāng)心假象、嚴(yán)防走錨，要通過觀察錨鏈方向及其動態(tài)來判別走錨；及時用車舵躲過大冰塊，制止錨鏈滑出。

17、2冰區(qū)停泊 由于種種原因，如黑夜不能在冰量很大的流冰群中找到通道或破冰開道，不得不在流冰群中停泊時應(yīng)注意： （1）由于船舶與流冰冰塊漂移速度有差別，會產(chǎn)生船與冰之間的撞擊。為保持車舵，停泊船應(yīng)以首頂流冰方向，用合適的速度插入一片碎冰組成的流冰群中，應(yīng)盡量插入深一些，約1/2船長；冰況中等、功率大的船可插入約2/3船長，但切勿在大冰塊之間停泊。 （2）停泊中應(yīng)不時緩速前進，將船尾車、舵附近的冰塊趕走，以保持尾部不被困??；同時也應(yīng)適當(dāng)?shù)赜密囘M退并左右用舵，以減少冰與船殼凍結(jié)在一起的機會。 （3）不論流冰群漂向何處，如附近有淺灘與暗礁，在冰中停泊的船應(yīng)將船首向著?；虬踩牡胤?，以便隨時逃離。如流冰群

18、漂向淺灘或暗礁，則應(yīng)奮力退出原插入之處，另尋安全停泊處所。 臨時性停泊往往不在有固定冰的海岸上靠泊，卻可在較小些的浮冰塊上使用冰錨停泊。但必須在事前對浮冰的走向及沿線附近水深有足夠的把握，確認安全后方可進行。 拋冰錨是冰區(qū)使用的特殊系纜方式。其做法是先在冰的牢固位置處挖一淺槽，然后將一長形硬木料（0.07×0.25×2 m3）置于其中，套上纜繩后注水，使之與冰凍結(jié)在一起。這種系纜方式一般只系一根纜繩即可，與拋錨停船在形式上有某些相似之處，故稱之為拋冰錨。 3冰區(qū)港內(nèi)靠泊 港內(nèi)結(jié)冰時，常因船身與碼頭間冰塊堆積而不能靠攏，此時可雇用拖船進行往返破冰和驅(qū)冰，或利用本船車葉的排出流排冰或靠堅實的船體擠壓冰塊，或利用船首以近90&#