汽車運(yùn)用技術(shù)畢業(yè)論文

1、硅湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）硅湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目 汽車尾氣排放的影響因素及其控制 年級 汽車093 專業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) 姓名 學(xué)號 指導(dǎo)老師 梁文亮 2012 年 2 月 16 日發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的影響因素及其控制張蒙【摘要】隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和普及，為人們的生活帶來許多方便。但是汽車排放出的廢氣對空氣的污染已經(jīng)成為嚴(yán)重的社會(huì)公害，尤其汽車排放污染對人們的生活環(huán)境影響最大已經(jīng)成為迫在眉睫的問題之一。他直接嚴(yán)重的威脅到人們的身體健，同時(shí)也危害著一些動(dòng)、植物的生長，破壞自然界的生態(tài)平衡。對機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀的分析，探討如何控制機(jī)動(dòng)車的排放物的影響因素及解決的辦法作出簡述。關(guān)鍵詞尾

2、氣危害 機(jī)理 設(shè)計(jì)影響 一 機(jī)動(dòng)車尾氣中主要污染物的危害及產(chǎn)生的原理機(jī)動(dòng)車尾氣成分非常復(fù)雜，有很多種，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)、鉛(Pb)、粉塵等，這些污染物不僅污染環(huán)境，對人體也有巨大危害。        1、 一氧化碳(CO) CO是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，它的溶解度很小。吸入過量的CO會(huì)使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。長期吸入CO對城市居民身體健康是一個(gè)潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化

3、生成C02，而CO作為中間產(chǎn)物生成。        2、 氮氧化物(NOx)NOx是在內(nèi)燃機(jī)汽缸內(nèi)大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。氮氧化合物進(jìn)人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，增加肺毛細(xì)管的通透性，最后造成肺氣腫。3、 碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔锉M管在汽車尾氣中含量不多，但其構(gòu)成成分中含有一種已被世界公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)。4、鉛汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過血液長期蓄積

4、于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進(jìn)而產(chǎn)生慢性危害，尤其是鉛，一旦進(jìn)入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細(xì)胞的關(guān)鍵部位，從而導(dǎo)致人的智能發(fā)育障礙和血紅素制造障礙等后果。二控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放的措施和方法 1、使用清潔能源型交通工具進(jìn)行替代（1）使用電力或太陽能動(dòng)力來機(jī)車代替機(jī)動(dòng)車。近幾年來，電動(dòng)自行車的興起，部分減少了城市摩托車的使用量，使很多城市的機(jī)動(dòng)車尾氣排放量有所降低。但電力機(jī)車存在一次充電行駛公里短，載貨量小的不便，使電力汽車在使用上并不普及。如果在一定的活動(dòng)區(qū)域內(nèi)，發(fā)展使用電力汽車，或通過增加電動(dòng)公交車以及電動(dòng)出租車的使用會(huì)對機(jī)動(dòng)車尾氣對大氣環(huán)境的影響具有很大的改善；（2）開辟地鐵，施行電

5、力牽引行駛，尤其在大城市人口稠密的地區(qū)，開辟地下通道，同時(shí)可解決乘車難問題以及減少大氣環(huán)境污染；（3）建立無車區(qū)，建立永久性的行人專用區(qū)和禁止汽車行駛的住宅區(qū)；（4）使用具有高速、安全、平穩(wěn)、無震動(dòng)、不污染環(huán)境、節(jié)省能源等諸多性能的磁懸浮列車。        2、加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染不斷提高我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化新車準(zhǔn)入制度對不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車采取“三不措施：不準(zhǔn)出廠、不準(zhǔn)銷售和不準(zhǔn)上牌：促使各汽車企業(yè)加緊對節(jié)能減排汽車的開發(fā)。轉(zhuǎn)貼于 中國    

6、60;    3、提高燃油質(zhì)量    燃油質(zhì)量是影響汽車尾氣污染的關(guān)鍵因素，應(yīng)盡快建立清潔油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和有效監(jiān)管體系。要鼓勵(lì)兼并或關(guān)閉小的煉油企業(yè)，防止不合格的燃油流向市場。因此，應(yīng)當(dāng)全面提高燃油質(zhì)量，研制清潔油品、加強(qiáng)監(jiān)管體系，有效控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染。  三、機(jī)動(dòng)車尾氣凈化措施發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣凈化措施是指將汽車尾氣由原有毒氣體變成為無毒氣體，再排放到大氣中，從而減少對大氣環(huán)境的污染。 機(jī)動(dòng)車車尾氣凈化措施有很多種，其中汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車尾氣排放，減少污染的有效手段。現(xiàn)如今，三元催化劑已在全球范圍內(nèi)得到了普遍應(yīng)

7、用。三元催化凈化器起著對發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化的作用，它是利用其濾芯中的鈀、鉑、銠3種元素，通過氧化法或氧化還原法過濾廢氣中的碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化物?種污染物，使尾氣排放合乎要求。    三元催化凈化器安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置上，當(dāng)汽車廢氣通過凈化器的通道時(shí)，元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕猓谷N有害氣體變成無害氣體其凈化效率很高，可以凈化90以上的有害物

8、質(zhì)四、設(shè)計(jì)對排放的影響與控制1、制造環(huán)節(jié)對排放的影響與控制（1）電噴系統(tǒng)：主要涉及ECU硬件、氧傳感器、噴嘴、節(jié)氣門及怠速電機(jī)、點(diǎn)火線圈等的質(zhì)量一致性。不帶ECU OBD 的ECU已有OBD I的功能，可對發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行診斷；帶ECU OBD的ECU，除硬件診斷外，還對失火、氧傳感器老化和催化器失效進(jìn)行軒車載在線診斷。如出現(xiàn)故障或排放超標(biāo)即通過故障燈、MI燈報(bào)警。車輛如有故障或MI燈亮，系統(tǒng)將執(zhí)行“跛行”回家功能，尾氣排放可能不達(dá)標(biāo)。ECU的影響：主要在ECU硬件的制造質(zhì)量控制、軟件及標(biāo)定數(shù)據(jù)錯(cuò)灌、裝車出錯(cuò)上。ECU硬件自身若有問題，將會(huì)同時(shí)出現(xiàn)駕駛使用性差、油耗高和排放不達(dá)標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序后

9、，ECU內(nèi)部的軟件和標(biāo)定數(shù)據(jù)不存在風(fēng)險(xiǎn)，但ECU供應(yīng)商應(yīng)作好數(shù)據(jù)版本管理，避免灌寫數(shù)據(jù)時(shí)弄錯(cuò)版本。在供應(yīng)商和整車廠的生產(chǎn)、物流過程中，應(yīng)嚴(yán)格避免ECU錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)裝、跌落損傷、帶電裝拆等。另外，非ECU的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)件的問題往往被誤認(rèn)為是ECU的故障，如線束接插、電磁干擾等，需認(rèn)真排查。控制：明確各車型各狀態(tài)的ECU硬件、軟件和標(biāo)定狀態(tài)，并通知生產(chǎn)、物流部門；電控所不定期對各階段的ECU軟硬件、標(biāo)定進(jìn)行檢查；ECU在物流、生產(chǎn)過程中應(yīng)輕拿輕放，接插件接插到位并嚴(yán)禁帶電拆裝ECU。氧傳感器的影響：氧傳感器是電噴閉環(huán)控制的關(guān)鍵零部件，若失效，尾氣排放不達(dá)標(biāo)?？刂疲阂话闱闆r下不宜懷疑其制造質(zhì)量。但在

10、任何情況下，只要氧傳感器從0.5m高處跌落到其它硬物上，該傳感器只能報(bào)廢；在更換新傳感器前，應(yīng)用螺紋清潔器和松絲劑清潔連接螺紋；應(yīng)避免任何油污；嚴(yán)禁拉、折傳感器導(dǎo)線；在正常熱機(jī)后發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)時(shí)，氧傳感器輸出波型不少于5個(gè)/10秒；排氣管中嚴(yán)禁鉛、硫、磷等物質(zhì)超標(biāo)；氧傳感器在非常溫度下易提前老化，最高耐溫，最高1000。 噴嘴的影響：噴嘴直接影響噴油量及其一致性，對排放有直接關(guān)系。噴嘴使用過后若長時(shí)間放置，由于殘留汽油的氧化產(chǎn)生油垢易堵塞噴孔，影響動(dòng)力、油耗和排放?？刂疲阂话闱闆r下不宜懷疑其制造質(zhì)量。出口發(fā)動(dòng)機(jī)的出廠磨合采用“磨合”油軌，磨出后換為未曾過油的新油軌。整車庫存停放或長時(shí)間運(yùn)輸時(shí)

11、，應(yīng)定期啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)噴嘴以防產(chǎn)生油堵。油軌裝車時(shí)，應(yīng)防止噴嘴安裝不到位而漏氣，嚴(yán)禁將噴嘴浸入潤滑劑。節(jié)氣門閥體的影響：閥門卡滯、不回位、泄漏量大、污漬會(huì)引起進(jìn)氣異常；油門傳感器（TPS）信號不穩(wěn)定、步進(jìn)電機(jī)（IACV）工作不正常會(huì)引起噴油量不正常。進(jìn)氣與油量不正常會(huì)引進(jìn)尾氣排放不達(dá)標(biāo)，可能還會(huì)影響駕駛性能?？刂疲河烷T拉索應(yīng)無卡滯現(xiàn)象；IACV與TPS線束接插良好，無松動(dòng)現(xiàn)象；嚴(yán)禁調(diào)整怠速螺釘，非專業(yè)人員嚴(yán)禁拆裝IACV與TPS；注意保養(yǎng)以防閥門卡滯、污漬。點(diǎn)火線圈的影響：主要是線束接插、點(diǎn)火線圈內(nèi)部短路/斷路引進(jìn)點(diǎn)火能量的變化或失火，嚴(yán)重影響油耗和排放?？刂疲?確保高壓線接觸可靠；接插件接插

12、良好，無松動(dòng)現(xiàn)象。有疑問的點(diǎn)火線圈線束插件 正常狀態(tài)的點(diǎn)火線圈線束插件（2）催化器對排放的影響與控制影響：下列情況會(huì)導(dǎo)致催化器的轉(zhuǎn)化效率低下或者完全失效：催化器本身制造偏離技術(shù)參數(shù)指標(biāo)要求，如貴金屬含量嚴(yán)重不足或比例失調(diào)。催化器涂層材料抗高溫性能不好，易燒結(jié)，失去儲(chǔ)氧能力和轉(zhuǎn)化效率。要求是1050左右，但若排氣溫度長時(shí)間超過1000左右，催化器會(huì)產(chǎn)生燒結(jié)而失效。 催化器內(nèi)部載體發(fā)生燒結(jié)后情況失火，后燃嚴(yán)重，將損壞催化器。催化器最低起燃溫度約280，轉(zhuǎn)化效率最高的工作溫度區(qū)間是400850。缺缸、嚴(yán)重失火等，將使催化器過長時(shí)間過高溫度工作而燒壞。空燃比過濃、點(diǎn)火時(shí)間過遲、啟動(dòng)困難、燒機(jī)油，與失火

13、一樣，同樣會(huì)引起催化器過長時(shí)間的過高溫度工作而燒壞?？赏ㄟ^油耗、駕駛性等的觀察，及時(shí)保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)。劣質(zhì)機(jī)油、汽油，鉛、硫含量高，會(huì)迅速使催化器中毒而失效。裝配時(shí)敲擊、行駛時(shí)“托底”。因催化器內(nèi)部是蜂窩陶器形成的催化劑承載體，碰撞后容易破碎，使催化器和排氣系統(tǒng)堵塞。控制：貴金屬價(jià)格昴貴，應(yīng)加強(qiáng)對配套廠的質(zhì)量控制；建議在測試中用批號為0808XXXX之后的件。（3）線束、電器件及其裝配對排放的影響與控制影響：劣質(zhì)的線束及其接插件，特別是與電噴件相接的接插件質(zhì)量不良，將會(huì)引起ECU電源、信號輸入輸出不正常，影響駕駛性和排放。特別要求檢查：點(diǎn)火線圈接插、氧傳感器接插、TMAP接插、IACV接插、TPS接

14、插，并注意接插后，線束端的端子有無退出的現(xiàn)象，如有則整改。線束的接地不良，將引起ECU信號懸浮或信號干擾，使ECU工作不正常。裝配時(shí)或長時(shí)間處潮濕環(huán)境不，要求對接地處進(jìn)行維護(hù)?；鸹ㄈⅫc(diǎn)火線圈、高壓線質(zhì)量不良或老化，將引起點(diǎn)火能量不足、失火等問題；火花塞的間隙須滿足0.81.0mm之間。線束上須分開電子地與功率地，點(diǎn)火線圈導(dǎo)線要求用屏蔽線?？刂疲壕€束是車輛的“神經(jīng)系統(tǒng)”，建議采用質(zhì)量信得過的品牌接插件及線材。（4）、發(fā)動(dòng)機(jī)對排放的影響與控制發(fā)動(dòng)機(jī)故障新發(fā)動(dòng)機(jī)一般無故障，但氣門正時(shí)錯(cuò)齒、燒機(jī)油、活塞環(huán)漏氣、進(jìn)氣歧管外接管漏氣、機(jī)油品質(zhì)低劣、水溫不正常等均可引起排放不好。發(fā)動(dòng)機(jī)散差發(fā)動(dòng)機(jī)一致性可影

15、響排放的，如各缸缸壓相差過大、平均缸壓過大或過小、機(jī)油加注量過大或過??；PCV失效導(dǎo)致大量機(jī)油進(jìn)入燃燒室。進(jìn)氣歧管中有大量機(jī)油 （5）整車零部件及其裝配調(diào)試對排放的影響與控制影響排放的整車因素主要有：錯(cuò)裝件；排氣管漏氣；前束、制動(dòng)、手剎調(diào)試；線束接插和接地。因產(chǎn)品型號及狀態(tài)較多，錯(cuò)裝件極可能發(fā)生，如ECU、氧傳感器、催化器。應(yīng)加強(qiáng)BOM配置表應(yīng)用、物流管理和裝配工藝落實(shí)。排氣系統(tǒng)漏氣是常見故障。若有漏氣，ECU會(huì)誤認(rèn)為混合氣偏稀而加濃。檢查排氣系統(tǒng)漏氣的方法請參閱電控所于2008年11月發(fā)布的技術(shù)文件。前束、制動(dòng)、手剎系統(tǒng)的調(diào)試不當(dāng)，會(huì)影響到車輛的行駛阻力。行駛阻力偏大，必然會(huì)加重車輛負(fù)荷，油

16、耗升高、排放超標(biāo)。各型車的前束、制動(dòng)和手剎系統(tǒng)調(diào)試指標(biāo)和工藝方法，詳見技術(shù)研究院和工藝部門發(fā)布的技術(shù)工藝文件。碳罐到油箱的導(dǎo)管充滿汽油，導(dǎo)致部分工況經(jīng)碳閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)混合汽過濃后，ECU適應(yīng)值過大影響排放。物流或裝車時(shí)，嚴(yán)防ECU、氧傳感器發(fā)生硬碰、跌落，嚴(yán)防帶電裝拆ECU，細(xì)心插接線束接插件。 2、整車使用與保養(yǎng)對排放的影響使用中影響怠速排放的主要因素有：氣門間隙、點(diǎn)火提前角、火花塞電極間隙、白金觸點(diǎn)間隙及怠速轉(zhuǎn)速等，這些調(diào)整不良均將造成碳?xì)浠衔镲@著上升，以致超過限值。因此在日常車輛的使用中，駕駛員必須做好以下幾點(diǎn)： 保持良好的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況。經(jīng)常檢查氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)氣缸磨損，氣門燒蝕，或間隙

17、調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)及時(shí)修復(fù)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，功率充足，燃料燃燒完全。 定期檢查維護(hù)空氣濾清器，避免因?yàn)V芯堵塞引起混合氣比例失調(diào)，混合氣過濃廢氣排放增大。 點(diǎn)火系的技術(shù)狀況良好。點(diǎn)火時(shí)間準(zhǔn)確點(diǎn)火能量高，白金觸點(diǎn)間隙正常，各真空處無泄漏，火花塞間隙符合規(guī)定，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)排除，必要時(shí)更換損壞部件。 正確調(diào)整化油器，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下混合氣空燃比盡可能合適，在不降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力前提下，盡可能采用稀混合氣。浮子室油面高度，主配劑及怠速調(diào)整正確，調(diào)整油門螺栓，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在500r/min，供油量最小。 曲軸箱通風(fēng)裝置工作良好。發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣岐管處漏氣，管路泄漏，單向閥失效，應(yīng)及時(shí)清洗和維護(hù)，徹底修復(fù)

18、。 控制汽油蒸發(fā)，防止油箱和化油器的汽油蒸發(fā)成氣體溢入大氣。 提高車輛使用技術(shù)，駕駛員在發(fā)動(dòng)車之前應(yīng)對發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況心中有數(shù)，特別是供油系和點(diǎn)火系技術(shù)狀況完好；盡量減少啟動(dòng)次數(shù)；發(fā)動(dòng)后盡可開大阻風(fēng)門，避免混合氣加濃，排放量增加。行車中油門適度，穩(wěn)定在經(jīng)濟(jì)車速范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度(8090)，盡可能使混合氣燃燒完全，使排放量降低。 使用燃油辛烷值(牌號)合乎車輛的使用規(guī)定。(2)怠速排放檢測調(diào)整怠速排放檢測調(diào)整及注意事項(xiàng)：節(jié)氣門回位狀況檢查，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測怠速轉(zhuǎn)速，全程踩下加速踏板，慢慢松開，再測怠速轉(zhuǎn)速，反復(fù)數(shù)次，要求前后轉(zhuǎn)速變化不大于±20r/min，否則應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門操縱

19、桿系：點(diǎn)火提前角的大小對排放及動(dòng)力性影響都較大，為使其準(zhǔn)確，必須用正時(shí)測量儀進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，怠速轉(zhuǎn)速調(diào)到550r/min左右，用點(diǎn)火正時(shí)儀對準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)指針，看V帶輪上三角槽與點(diǎn)火正時(shí)指針是否對準(zhǔn)。否則應(yīng)旋轉(zhuǎn)分電器，調(diào)整點(diǎn)火提前角，直到對準(zhǔn)重合，且轉(zhuǎn)速在550r/min左右。 檢測發(fā)現(xiàn)一氧化碳超標(biāo)時(shí)，應(yīng)擰進(jìn)怠速調(diào)整螺釘，使一氧化碳值降低，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否符合要求，否則調(diào)整節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘使轉(zhuǎn)速符合要求。如此時(shí)排放仍不達(dá)標(biāo)，則應(yīng)反復(fù)調(diào)整怠速調(diào)整螺釘及節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘，直至一氧化碳、碳?xì)浠衔锛稗D(zhuǎn)速均符合要求時(shí)為止。 碳?xì)浠衔锍瑯?biāo)(且一氧化碳過低)時(shí)，應(yīng)擰出怠速調(diào)整螺釘，使碳?xì)浠衔锝档停?/p>

20、同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否符合要求，否則應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘使轉(zhuǎn)速符合要求。如此時(shí)排放仍不達(dá)標(biāo)，則應(yīng)反復(fù)調(diào)整怠速調(diào)整螺釘及節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘，直至一氧化碳，碳?xì)浠衔锛稗D(zhuǎn)速均符合要求時(shí)為止。 最佳排放調(diào)整法：反復(fù)調(diào)整怠速調(diào)整螺釘及節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘，使碳?xì)浠衔镏磷畹忘c(diǎn)(即無論是擰進(jìn)或擰出怠速調(diào)整螺釘、碳?xì)浠衔锒紝⑸仙狞c(diǎn))，校測轉(zhuǎn)速，然后擰進(jìn)怠速調(diào)整螺釘使一氧化碳值略低于碳?xì)浠衔镒畹凸拯c(diǎn)所對應(yīng)的一氧化碳值(此時(shí)在保證排放的前提下油耗也最省)，且轉(zhuǎn)速符合要求時(shí)為止。(3)檢測中的幾種情況的分析與處理檢測中的幾種情況的分析與處理見表8。表8 檢測中的幾種情況的分析與處理序號現(xiàn) 象原因分析處理方法1碳?xì)浠衔锊▌?dòng)，引起超標(biāo)部分火花塞工作不良查找工作不良火花塞：分別拔下各缸點(diǎn)火高壓線，觀察碳?xì)浠衔锷仙鹊拇笮?，判斷火花塞工作狀況，更換工作不良火花塞2一氧化碳超標(biāo)，擰進(jìn)怠速調(diào)整螺釘，一氧化碳仍不下降第一怠速空氣量孔總成松動(dòng)卸下化油器上體，擰緊第一怠速空氣量孔3一氧化碳過低引起碳?xì)浠衔锍瑯?biāo)，擰出怠速調(diào)整螺釘一氧化碳仍無上升怠速油路堵塞疏通怠速油路五 結(jié)束語200