PoLo車怠速過(guò)高的原因

1、POLO轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高的故障診斷與排除單位名稱： 申報(bào)工種：汽車維修工申報(bào)等級(jí)：技師（二級(jí)）論文作者： 指導(dǎo)老師： 聯(lián)系電話：?jiǎn)挝坏刂罚?郵政編碼：518030上報(bào)時(shí)間：2007年10月6日論文題目：POLO轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高的故障診斷與排除工種：汽車維修工等級(jí)：技師POLO轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高的故障診斷與排除目 錄摘要.1關(guān)鍵詞.1前言.1正文.1一故障現(xiàn)象.1二故障診斷.1三尋找車載網(wǎng)絡(luò)故障和原理.3四總結(jié)5結(jié)束語(yǔ)5致謝5參考文獻(xiàn)5POLO轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高的故障診斷與排除摘要本文通過(guò)對(duì)一輛POLO車加裝防盜器時(shí)為圖省事而埋下故障隱患，使線束受損在行駛過(guò)程振動(dòng)造成線路斷路，引起怠速異?，F(xiàn)

2、象的分析和解決方法。在維修過(guò)程中，從易到難，逐步檢查測(cè)試，用所學(xué)理論分析故障可能產(chǎn)生的部位和原因，最后找出故障部位，并排除故障。本文通過(guò)排除故障實(shí)例總結(jié)出車載網(wǎng)絡(luò)故障判斷與排除的經(jīng)驗(yàn)技巧。關(guān)鍵詞：怠速過(guò)高 電子節(jié)氣門 車載網(wǎng)絡(luò) 負(fù)荷管理前言： 汽車的不斷發(fā)展的同時(shí)給人們帶來(lái)的是便捷和舒適性的提高，汽車電器智能越來(lái)越高，控制方法日新月異，在對(duì)新車型的故障診斷方面要對(duì)維修資料和結(jié)構(gòu)原理熟悉才能更快更好的解決問(wèn)題，避免一些不必要的維修疏漏，筆者在此希望能給同行有所收益，和各位一起提高。 正文 一故障現(xiàn)象： 本人前段時(shí)間維修一臺(tái)PoLo1.4L車，據(jù)車主的故障描述：大約一個(gè)星期前發(fā)現(xiàn)熱車后，怠速時(shí)轉(zhuǎn)速

3、表轉(zhuǎn)速偏高幾百轉(zhuǎn)，感覺(jué)噪音也大了許多，行駛起來(lái)卻沒(méi)有其它異常狀況，無(wú)抖動(dòng)和啟動(dòng)困難方面故障現(xiàn)象。該車輛基本參數(shù)如表1所示。表1 PoLo1.4L車基本參數(shù)車型SVW7144HLI發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)BCC行駛里程50100KM變速箱手動(dòng)二故障診斷熱車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后怠速偏高，大約1000轉(zhuǎn)/分鐘左右，偏高于正常轉(zhuǎn)速，試車無(wú)其它故障反映，車主描訴的故障存在。通過(guò)對(duì)怠速控制原理分析，怠速偏高會(huì)是由以下幾個(gè)方面造成：1）進(jìn)氣系統(tǒng)真空泄漏；2）怠速控制系統(tǒng)故障；3）負(fù)荷產(chǎn)生信號(hào)使控制單元輸出相應(yīng)指令而提高怠速。首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀和真空管等進(jìn)行初步檢查沒(méi)有異常，對(duì)進(jìn)氣歧管進(jìn)行泄漏檢查，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用泄漏測(cè)試液體對(duì)進(jìn)氣

4、歧管噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)異常。拆除剎車真空管，碳罐真空等和進(jìn)氣歧管連接附件并堵住，怠速?zèng)]有改變，可見不是由于真空系統(tǒng)故障引起的怠速偏高。用VAS5051大眾專用診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢查，0102檢查無(wú)故障存儲(chǔ)，0108-003讀取數(shù)據(jù)流，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣歧管壓力傳感器，節(jié)氣門信號(hào)，點(diǎn)火提前角等，如圖1所。從以上數(shù)據(jù)流組顯示發(fā)動(dòng)機(jī)怠速數(shù)據(jù)略高一點(diǎn)，由于目前上海大眾POLO系列車型對(duì)油品要求很高，市場(chǎng)上的汽油還不能完全滿足車的要求，故對(duì)節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管會(huì)形成積碳，引起怠速和啟動(dòng)方面的故障。本著先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的原則，拆下節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管用清洗劑進(jìn)行清洗，并用潤(rùn)滑油對(duì)節(jié)氣門閥軸處潤(rùn)

5、滑，測(cè)量節(jié)氣門控制單元，其中包括有節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置，測(cè)量結(jié)果見表2。檢查完并安裝好，用診斷儀做電子節(jié)氣門基礎(chǔ)設(shè)定，設(shè)定方法是：打開點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)用VAS5051/5052進(jìn)入01-04-060，診斷儀自動(dòng)將電子節(jié)氣門運(yùn)行至全開，然后關(guān)閉。如圖2所示，正常時(shí)在060組四區(qū)顯示ADP 正常，設(shè)定完成。 圖1 故障車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)數(shù)據(jù)流組表2 節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置測(cè)量結(jié)果檢測(cè)條件檢測(cè)部位實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)檢查結(jié)果點(diǎn)火開關(guān)ON，不拔6腳插頭，慢慢踩下節(jié)氣門踏板至全開線束插頭側(cè)號(hào)腳-號(hào)腳0V-5V逐漸升高（標(biāo)準(zhǔn)值：0-5V逐漸升高）正常（測(cè)G187）點(diǎn)火開關(guān)ON，不拔6腳插頭

6、，慢慢踩下節(jié)氣門踏板至全開線束插頭側(cè)號(hào)腳-號(hào)腳5V-0V逐漸減小（標(biāo)準(zhǔn)值：5-0V逐漸減?。┱＃y(cè)G188） 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門體腳插頭節(jié)氣門體側(cè)號(hào)腳-號(hào)腳3.5歐（正常值：1-5歐）正常（測(cè)G186）打開點(diǎn)火開關(guān)拔下節(jié)氣門體插頭線束插頭側(cè)號(hào)腳-號(hào)腳5.2V（正常值4.5V以上）正常測(cè)5V電源 圖2 電子節(jié)氣門基礎(chǔ)設(shè)定結(jié)果檢查怠控制的輸入信號(hào)，POLO車的轉(zhuǎn)向助力是電動(dòng)液力式助力系統(tǒng)，由電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)液壓油助力，所以轉(zhuǎn)向負(fù)荷信號(hào)不影響怠速轉(zhuǎn)速，讀取發(fā)電機(jī)、發(fā)電電壓和空調(diào)信號(hào)都正常已經(jīng)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓13.6V標(biāo)準(zhǔn)值(12.5V14.0V)在正常范圍內(nèi)，水溫信號(hào)也

7、在標(biāo)準(zhǔn)范圍里（85-107）。查閱該車的技術(shù)維修資料對(duì)怠速系統(tǒng)控制除了以上原因引起以外,在車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制單元J519也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低，PoLo車是上海大眾在PQ35平臺(tái)上打造的車型電氣控制技術(shù)比較先進(jìn)，以前很多功能由車載網(wǎng)絡(luò)控制單元J519集中管理，智能化程度更高。三、尋找車載網(wǎng)絡(luò)故障車載網(wǎng)絡(luò)J519具有以下功能：負(fù)載管理，車內(nèi)燈控制，燃油泵控制，車窗清洗和刮水器控制，外后視鏡和后窗加熱，后坐椅靠背監(jiān)控，轉(zhuǎn)向燈和報(bào)警燈控制，喇叭控制，車速控制裝置（轉(zhuǎn)換CAN驅(qū)動(dòng)總線上的信號(hào)），遙控解除后行李箱聯(lián)鎖，組合儀表和開關(guān)照明，天窗和電動(dòng)升降。裝配自動(dòng)變速箱車輛的輔助功能：選擋桿鎖定裝置磁鐵控制

8、，啟動(dòng)鎖止，倒車燈控制。其中負(fù)荷管理功能的設(shè)置是由于在行駛中，大量舒適性設(shè)備和電熱器如座椅加熱裝置，后窗加熱等會(huì)引起發(fā)電機(jī)過(guò)載，進(jìn)而導(dǎo)致蓄電池虧電，尤其是短距離行駛和冬季行駛和加裝設(shè)備過(guò)多車輛，考慮到短時(shí)間用電器的電流需求，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制單元的負(fù)荷管理系統(tǒng)定期監(jiān)控蓄電池電壓，如果識(shí)別到車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中電池電壓不足，車載網(wǎng)絡(luò)控制單元將會(huì)采取措施，如果車載網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控到電池電壓低于12.7V時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，如果低于12.2V將依次關(guān)閉后窗加熱，座椅加熱，后視鏡加熱，空調(diào)控制。如果電池電壓恢復(fù)正常將依次恢復(fù)空調(diào)控制，后視鏡加熱，座椅加熱，后窗加熱，直至恢復(fù)正常怠速。以保持行駛功能并確保車輛重新起動(dòng)

9、能力，見圖3。圖3車載負(fù)荷管理原理A 蓄電池 C發(fā)電機(jī) J. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 J519 車載網(wǎng)絡(luò)控制單元 J131 駕駛位加熱座椅 J132 副駕駛座加熱座椅 J255 空調(diào)電子控制系統(tǒng)控制單元 J301 空調(diào)控制單元 Z1 可加熱后窗 Z4 可加熱后視鏡（駕駛員側(cè)） Z5可加熱后視鏡（前乘客座） Z6 可加熱駕駛員座椅 Z7 可加熱駕駛員靠背 Z8可加熱前乘客座椅 Z9可加熱駕駛員靠背車內(nèi)燈控制：當(dāng)車內(nèi)燈開關(guān)處于車門觸點(diǎn)控制狀態(tài)時(shí)，車輛停止車門未關(guān)車內(nèi)燈在10分鐘后自動(dòng)關(guān)閉，避免蓄電池放電過(guò)多，在車門鎖止和點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，室內(nèi)燈關(guān)閉，車門解鎖和點(diǎn)火開關(guān)拔除30秒后點(diǎn)亮室內(nèi)燈。撞車時(shí)自動(dòng)接通室

10、內(nèi)燈。車內(nèi)燈控制還有另一個(gè)功能，就是在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉30分鐘后自動(dòng)關(guān)閉由手動(dòng)打開的室內(nèi)燈，行李箱燈，化妝鏡燈，閱讀燈。燃油泵控制：POLO車的燃油泵控制是一個(gè)全新的控制方法，用兩個(gè)并聯(lián)的繼電器控制，一個(gè)由車載網(wǎng)絡(luò)單元控制，在打開駕駛員車門時(shí)車門觸點(diǎn)給信號(hào)車載網(wǎng)絡(luò)控制J643讓燃油泵工作兩秒鐘，超過(guò)30分鐘后重新受控，打開點(diǎn)火開關(guān)或發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)J17控制。外后視鏡和后窗加熱只有在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后才工作，工作20分鐘后自動(dòng)關(guān)閉。難道是車載網(wǎng)絡(luò)控制單元故障，還是負(fù)荷管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電壓異常呢？帶著疑問(wèn)用VAS5051進(jìn)入0902查詢故障存儲(chǔ)器，顯示有永久性故障碼，含義是：01598 02

11、7（驅(qū)動(dòng)蓄電池電壓故障）不可靠信號(hào)。故障存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼無(wú)法清除，進(jìn)入09-08-002讀取數(shù)據(jù)流，一區(qū)顯示蓄電池電壓10 .5V，怠速時(shí)為12.1V，明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值，測(cè)量蓄電池和發(fā)電量正常，啟動(dòng)后13.8V，查閱電路圖（見圖4）車載控制單元共有三條連接30號(hào)接線柱的常電源，連接點(diǎn)火檔15號(hào)接線柱有兩條，接地線只有一條和蓄電池負(fù)極連接的。圖4線路圖A 蓄電池 B 啟動(dòng)馬達(dá) J59 X觸點(diǎn)繼電器 J519 車載網(wǎng)絡(luò)控制單元 J207啟動(dòng)鎖止繼電器 E22 間歇運(yùn)行雨刮開關(guān) E34 后窗雨刮開關(guān) E38雨刮間歇繼電器 H 喇叭操縱裝置 H1 喇叭 V 雨刮馬達(dá) V12 后雨刮馬達(dá) Z1 可加

12、熱后窗 于是拆掉儀表下飾板，從繼電器盒上卸下車載網(wǎng)絡(luò)控制單元，把連接插頭拔出，對(duì)照線路圖用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量車載網(wǎng)絡(luò)電源線和車體金屬之間的電壓在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)12.6 V，怠速時(shí)為 13.8 V，打開點(diǎn)火開關(guān)測(cè)量和15號(hào)接腳連接的正極線也在正常范圍內(nèi)，測(cè)量電源線和地線之間的電壓只有0 V，看來(lái)故障是由于這條地線的故障引起的了，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量接地線和車體金屬之間的阻值無(wú)窮大，該線和負(fù)極斷路，該線接地點(diǎn)是直接連接到蓄電池負(fù)極的，在電池附近檢查發(fā)現(xiàn)，由于以前該車加裝防盜時(shí)維修人員把防盜喇叭接地線連在該線上造成該線受損斷路，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)蓄電池監(jiān)控單元無(wú)接地信號(hào)，通過(guò)其它設(shè)備的地線來(lái)與地構(gòu)成回路讓車載網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的電壓偏低，車載網(wǎng)絡(luò)誤以為用電負(fù)荷過(guò)大，發(fā)出提高怠速的指令給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障排除連接好電池旁車載網(wǎng)絡(luò)控制單元的接地線，搪上焊錫，將防盜喇叭的接地線連接到其他車體螺絲上，測(cè)量線路電阻0.1歐姆，安裝好控制單元，讀取數(shù)據(jù)流和電池端電壓相比較一致，清除故障存儲(chǔ)器的故障代碼故障代碼清除，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速680r/min正常.至此該故障排除。結(jié)束語(yǔ)：經(jīng)過(guò)以上維修總結(jié)出目前車輛電子控制程度越來(lái)越高，很多信號(hào)通過(guò)數(shù)據(jù)線在各個(gè)控制單元傳送，相互之間影響各自工作狀況，因此在維修當(dāng)中要對(duì)該車型的技術(shù)資料盡可能多的了解，同時(shí)檢測(cè)時(shí)對(duì)其它系