物流論文 關(guān)于進(jìn)一步加快港口物流業(yè)發(fā)展的研究探索

1、物流論文：關(guān)于進(jìn)一步加快港口物流業(yè)發(fā)展的探索眾所周知，港口是國(guó)際物流的集散中心，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。據(jù)資料顯示，國(guó)際物流量的90以上是由海運(yùn)完成的。港口作為海運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是大量貨物的集散點(diǎn)。在港口競(jìng)爭(zhēng)中，加快發(fā)展港口物流業(yè)已經(jīng)成為一種普遍的選擇和發(fā)展趨勢(shì)，港口物流業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)成為港口城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。近年來(lái)，市委市政府高度重視港口物流業(yè)的發(fā)展，在今年全市現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展大會(huì)上，市委書(shū)記梁黎明提出要把港口物流業(yè)作為我市發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、建設(shè)現(xiàn)代化海洋產(chǎn)業(yè)基地的重中之重來(lái)抓，作為我市經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)和戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)培育。舟山進(jìn)一步發(fā)展港口物流業(yè)的春天已經(jīng)到

2、來(lái)。 一、舟山港口物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及主要問(wèn)題 （一）發(fā)展現(xiàn)狀 舟山市地處長(zhǎng)江三角洲和東部沿海要沖，背靠滬、杭、甬等大中城市。舟山港域靠近國(guó)際航線，與亞太新興諸強(qiáng)呈扇形輻射之勢(shì)，是長(zhǎng)江三角洲綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。從物流走向來(lái)看，位于南北海運(yùn)大通道和長(zhǎng)江黃金水道交匯地帶，處于國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流結(jié)合部。全市擁有豐富的港口岸線資源，可開(kāi)發(fā)利用岸線總長(zhǎng)2444公里，適宜開(kāi)發(fā)建港的深水岸段有50處，總長(zhǎng)246.7公里。其中水深大于15米的深水岸線約198公里，水深大于20米以上的深水岸線約108公里。 縱觀我市港口物流業(yè)發(fā)展，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段： 一是改革開(kāi)放初期至90年代中期，以老塘山貨運(yùn)港區(qū)的開(kāi)辟和舟

3、山港對(duì)外開(kāi)放為標(biāo)志，我市港口物流開(kāi)始步入真正意義上的發(fā)展期，這一時(shí)期，主要為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，但由于地方經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，港口貨物吞吐量一直在200萬(wàn)噸左右。 二是90年代中期至“十五”期末，以吞山大型深水原油泊位為標(biāo)志，開(kāi)始轉(zhuǎn)向以發(fā)展水水中轉(zhuǎn)為重心，成為我國(guó)最主要的資源類大宗物資中轉(zhuǎn)大港，港口貨物吞吐量至2005年底達(dá)到近億噸規(guī)模。 三是“十一五”期間，以寧波舟山港一體化為標(biāo)志，舟山港進(jìn)入優(yōu)化開(kāi)發(fā)港口資源，加快港口發(fā)展的新時(shí)期。這一時(shí)期我市充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)和深水岸線資源優(yōu)勢(shì)，積極鼓勵(lì)企業(yè)和貨主參與港口開(kāi)發(fā)建設(shè)，并依托寧波舟山港一體化與寧波加強(qiáng)合作，并融入長(zhǎng)三角地區(qū)港口發(fā)展，我市岸線資源不斷開(kāi)發(fā)，碼

4、頭泊位建設(shè)不斷深入，港口貨物吞吐量快速增長(zhǎng)，航道和錨地建設(shè)不斷滿足港口發(fā)展需要，特別是冊(cè)子島原油中轉(zhuǎn)基地一期、馬跡山礦石中轉(zhuǎn)港區(qū)二期、六橫煤炭中轉(zhuǎn)基地一期、涼潭島武港礦石碼頭等工程相繼建成并投產(chǎn)，進(jìn)一步奠定了我市作為國(guó)家重要能源、原材料資源戰(zhàn)略儲(chǔ)備基地和長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū)能源及重要原材料等戰(zhàn)略物資中轉(zhuǎn)基地的地位?！笆晃濉敝两衲?月底，我市港口貨物吞吐量完成7.7億噸。全市港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)達(dá)到235家，共擁有各類泊位429個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位37個(gè)。國(guó)內(nèi)沿海航運(yùn)企業(yè) 222家，各類國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)船舶1591艘，運(yùn)輸船舶運(yùn)力保有量391.6萬(wàn)載重噸，位居全省第二。 根據(jù)交通部規(guī)劃研究部門預(yù)測(cè)，到

5、2020年舟山港域貨物吞吐量分別可達(dá)到2.5億噸，集裝箱吞吐量可達(dá)到700 萬(wàn)TEU以上。尤其是隨著以寧波舟山港一體化推進(jìn)為標(biāo)志的港口資源優(yōu)化整合，舟山港域?qū)⒊蔀殚L(zhǎng)三角及長(zhǎng)江沿線地區(qū)大宗散貨中轉(zhuǎn)基地，國(guó)家能源等重要物資儲(chǔ)備基地，上海國(guó)際航運(yùn)中心重要組成部分。 （二）存在問(wèn)題 盡管舟山港口物流發(fā)展迅速，前景美好，但與現(xiàn)代港口物流發(fā)展要求相比，仍然存在較大差距和不足。一是舟山港口物流功能總體上仍處于第一代港口，即裝卸+運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)，僅有部分港區(qū)擁有加工、配送、貿(mào)易等增值物流功能，港口發(fā)揮物流龍頭作用的能力差，尚未形成港口物流的復(fù)合優(yōu)勢(shì)，港口物流發(fā)展缺乏整體、通盤(pán)的戰(zhàn)略規(guī)劃；二是港口資源集約節(jié)約利用水

6、平不高；港口功能薄弱，物流業(yè)發(fā)展滯后，尚未形成以現(xiàn)代港口物流帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的運(yùn)作平臺(tái)，港口物流業(yè)與臨港工業(yè)、旅游業(yè)、港航服務(wù)業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)的融合度不高，對(duì)本地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用不強(qiáng)；三是港口物流企業(yè)普遍規(guī)模低小散，缺乏扎根本土且實(shí)力雄厚的龍頭企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；四是港口物流基礎(chǔ)設(shè)施依然滯后，公共貨運(yùn)碼頭過(guò)少（僅占20%），且等級(jí)低，通過(guò)能力弱，尤其是缺乏大型化、現(xiàn)代化的公用碼頭泊位，不利于發(fā)揮規(guī)模整體效益，將直接影響我市港口公共物流服務(wù)的質(zhì)量和水平；五是港口物流人才緊缺，港口的物流管理與協(xié)調(diào)能力較低，迫切需要善于管理、善于經(jīng)營(yíng)的專業(yè)人才?？偟目矗沂信c國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的港口物流的國(guó)際化、

7、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，港口物流業(yè)發(fā)展水平還有很大距離，發(fā)展的任務(wù)很重。 二、我市港口物流業(yè)發(fā)展面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn) （一）面臨機(jī)遇 一是從宏觀形勢(shì)來(lái)看，隨著全球經(jīng)濟(jì)的加決復(fù)蘇，港口物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆５?020年，我國(guó)港口吞吐量將達(dá)到95億噸，而截至2010年，我國(guó)現(xiàn)有的港口吞吐能力僅為50.5億噸，特別是大宗物資的吞吐能力不足。隨著世界資源配置中心和港口物流格局向東亞特別是中國(guó)沿海加速轉(zhuǎn)移，再加上長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)腹地強(qiáng)勁的物流需求，舟山港的資源儲(chǔ)運(yùn)分撥功能提升空間潛力巨大。 二是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，使舟山區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加突出。國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的指導(dǎo)

8、意見(jiàn)，提出長(zhǎng)三角要優(yōu)先發(fā)展面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)，進(jìn)一步整合港口資源，加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)體系建設(shè)，加決發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系，努力提高管理水平和綜合服務(wù)能力，盡快建成以上海為中心、以江蘇和浙江港口為兩翼的上海國(guó)際航運(yùn)中心。港口物流基地建設(shè)是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要組成部分。舟山港域地處長(zhǎng)江的入?？?，聯(lián)系著整個(gè)長(zhǎng)江流域，是建設(shè)物流基地的最佳選址。最近國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃，提出建立浙江舟山海洋綜合開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)。前不久，全國(guó)政協(xié)原副主席錢正英同志在我市調(diào)研時(shí)指出，浙江的發(fā)展前景應(yīng)該要調(diào)整空間布局，把開(kāi)發(fā)以舟山群島為主的海島、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，作為今后浙江和中國(guó)東部地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。省委、省

9、政府提出建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，舟山是核心區(qū)域，并把舟山港定位為我國(guó)重要的“集散并重、以散為主”的戰(zhàn)略物資樞紐港，構(gòu)筑“三位一體”港口服務(wù)體系，把舟山作為全省四個(gè)現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)城市之一。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，但資源匾乏，因此能源、原材料外調(diào)，產(chǎn)成品外銷的“兩頭在外”的資源要素分布特點(diǎn)和水運(yùn)在物資運(yùn)輸中的絕對(duì)主導(dǎo)地位，客觀上決定了舟山港在該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將承擔(dān)重要的作用。長(zhǎng)三角國(guó)家級(jí)及企業(yè)級(jí)物流基地建設(shè)將進(jìn)一步推進(jìn)舟山港域現(xiàn)代化物流業(yè)的發(fā)展。 三是國(guó)際運(yùn)輸船舶大型化趨勢(shì)，使舟山深水岸線資源更顯寶貴。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，船舶大型化趨勢(shì)在集裝箱和干散貨船隊(duì)上表現(xiàn)更為突出。在大船規(guī)模經(jīng)濟(jì)和運(yùn)量的決速增加的作用

10、下，大型集裝箱船必將越來(lái)越多。舟山擁有良好的深水岸線資源，適宜建港的港灣條件十分優(yōu)越，是建設(shè)包括?？砍湍民R集裝箱船在內(nèi)各類超大型船舶的理想港區(qū)，正好可以彌補(bǔ)上海港、寧波港以及長(zhǎng)江沿線各港口航道水深和深水泊位能力的不足，成為上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分。 四是舟山海洋經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為港口物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)勁支撐。近年來(lái)，舟山市以臨港工業(yè)為主導(dǎo)的海洋經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，2009年全市GDP達(dá)到533.26億元，比上年增長(zhǎng)11.0%，連續(xù)日年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。以水產(chǎn)品精深加工業(yè)、機(jī)械制造業(yè)和船舶修造業(yè)為特色的臨港產(chǎn)業(yè)，已占全市工業(yè)產(chǎn)值的 50以上，舟山臨港產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，將成為港口物流需求的重要來(lái)

11、源。舟山國(guó)際水產(chǎn)城、舟山船舶交易市場(chǎng)、舟山船用商品交易市場(chǎng)等一批具有海島特色的物流企業(yè)具有一定規(guī)模，已成為港口物流發(fā)展的生力軍。目前，一大批適應(yīng)臨港產(chǎn)業(yè)和促進(jìn)港口物流發(fā)展的大集團(tuán)、大項(xiàng)目正在舟山大地上生根開(kāi)花，這必將是舟山發(fā)展現(xiàn)代港口物流建設(shè)的重要支撐。 五是舟山島嶼開(kāi)發(fā)及港口自由經(jīng)濟(jì)區(qū)的機(jī)遇。我市擁有1390個(gè)島嶼，其中大多數(shù)島嶼還處于未開(kāi)發(fā)狀態(tài)，隨著長(zhǎng)三角地區(qū)國(guó)土優(yōu)化開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，這些島嶼也將得到更多科學(xué)合理開(kāi)發(fā)的機(jī)遇。目前，國(guó)家已批準(zhǔn)設(shè)立上海洋山及寧波梅山保稅港區(qū)，而我市的六橫港區(qū)在建設(shè)保稅港區(qū)乃至自由港經(jīng)濟(jì)區(qū)方面具有較大的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展專項(xiàng)內(nèi)需主導(dǎo)發(fā)展模式后，巨大的市場(chǎng)需求將可能

12、吸引跨國(guó)集團(tuán)以中國(guó)為基地進(jìn)行全球資源、生產(chǎn)和市場(chǎng)的重新配置。根據(jù)我市港域的特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，以及寧波舟山港一體化發(fā)展的需要，可把握這一機(jī)遇，爭(zhēng)取國(guó)家早日批準(zhǔn)延伸寧波梅山保稅港區(qū)到舟山六橫港區(qū)，建設(shè)保稅港區(qū)或自由經(jīng)濟(jì)區(qū)，從而進(jìn)一步加大六橫港區(qū)對(duì)外開(kāi)放度，全面提高舟山港域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)成為跨國(guó)集團(tuán)全球生產(chǎn)、價(jià)格、物流配送的理想基地，這必將深入推進(jìn)我市港口物流業(yè)的跨越式發(fā)展。 所有這些，都為我市大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。當(dāng)前，我們發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)有條件、有基礎(chǔ)，完全有可能把舟山的現(xiàn)代港口物流業(yè)做大做強(qiáng)。 （二）面臨挑戰(zhàn) 一是來(lái)自于寧波港域深度融合的問(wèn)題。雖然目前寧波與舟山港合稱

13、為寧波舟山港，但由于一體化進(jìn)程汕尾深入，寧波港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)剛剛起步，內(nèi)陸腹地印港口集疏運(yùn)通道尚未完善，只是兩港腹地、業(yè)務(wù)雷同，存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如何錯(cuò)位發(fā)展，為共同腹地提供差異化服務(wù)是寧波舟山兩個(gè)港域面臨的共同問(wèn)題。 二是來(lái)自于長(zhǎng)三角地區(qū)其他港口，尤其是江蘇省主要港口的競(jìng)爭(zhēng)。目前蘇州港、連云港以及沿長(zhǎng)江等主要港口發(fā)展速度明顯加決，大宗能源、原材料吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，集裝箱增長(zhǎng)速度加快。各地紛紛建設(shè)屬于本行政區(qū)的港口，并且隨著港口建設(shè)技術(shù)的不斷提高，通過(guò)大量的土建工程建成的人工深水港不斷涌現(xiàn)，特別是長(zhǎng)江深水航道工程的建成投入使用，將極大的提升長(zhǎng)江口內(nèi)港口船舶大型化步伐，進(jìn)而減少對(duì)舟山港域港口的轉(zhuǎn)運(yùn)

14、需求，這無(wú)疑對(duì)我市進(jìn)一步發(fā)展港口物流業(yè)提出一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 三、我市港口物流業(yè)發(fā)展的主要思路和方向 （一）進(jìn)一步優(yōu)化港口開(kāi)發(fā)模式，提升港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力。港口開(kāi)發(fā)建設(shè)是加決現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?yōu)化港口開(kāi)發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)從業(yè)主港為主向提升自主港區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)變，形成科學(xué)合理的深水港口體系是完善港口功能布局、構(gòu)筑舟山現(xiàn)代港口物流業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，除繼續(xù)鼓勵(lì)建設(shè)貨主和業(yè)主的自由碼頭泊位外，港口開(kāi)展更應(yīng)在地方政府主導(dǎo)下，充分利用可利用資源以及吸引社會(huì)力量，大力推進(jìn)綜合性、現(xiàn)代化、集約化的公共港區(qū)的建設(shè)，提供公共物流服務(wù)，極力提高港口現(xiàn)代化服務(wù)水平及對(duì)外開(kāi)放水平。要進(jìn)一步加快核心港區(qū)建

15、設(shè)，依托深水港口資源和原有的大宗散貨中轉(zhuǎn)基礎(chǔ)，著力推進(jìn)金塘、六橫、本島、衙山、洋山五大核心港區(qū)建設(shè)，重點(diǎn)要把金塘建設(shè)成為我國(guó)重要的集裝箱干線港，要把六橫建設(shè)成為國(guó)際化、現(xiàn)代化的臨港綜合物流港。要加強(qiáng)港口戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，要與周邊地區(qū)多層次、多梯度、多功能的港口群形成良好的競(jìng)爭(zhēng)合作，努力創(chuàng)造條件主動(dòng)融入上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，加速寧波舟山港一體化進(jìn)程，主動(dòng)接受上海、寧波港的政策輻射、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移，開(kāi)展與沿江沿海中小港口戰(zhàn)略合作，積極探索以產(chǎn)權(quán)、業(yè)務(wù)、資金等為紐帶的多種合作機(jī)制。 （二）進(jìn)一步加大港航聯(lián)動(dòng)力度，提升航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。航運(yùn)業(yè)是舟山現(xiàn)代港口物流業(yè)中基礎(chǔ)最好、對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)最大、最有條件做大做強(qiáng)的核

16、心產(chǎn)業(yè)。要充分發(fā)揮舟山港域吞吐優(yōu)勢(shì)，加大港航聯(lián)動(dòng)力度，發(fā)揮國(guó)資港航骨干企業(yè)作用，牽頭聯(lián)合有關(guān)民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)，建設(shè)一支船舶大型化、船隊(duì)專業(yè)化、經(jīng)營(yíng)集約化的現(xiàn)代化航運(yùn)船隊(duì)，加速航運(yùn)企業(yè)規(guī)模的有效擴(kuò)張，擴(kuò)大舟山航運(yùn)企業(yè)在海運(yùn)市場(chǎng)的占有份額，促進(jìn)舟山航運(yùn)業(yè)超常規(guī)發(fā)展，提高舟山航運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力；要進(jìn)一步加快發(fā)展沿海、江海聯(lián)運(yùn)和國(guó)際航運(yùn)三大運(yùn)力，盡力爭(zhēng)取“江海聯(lián)運(yùn)”政策在舟山海區(qū)先行先試，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，降低物流成本，提高物流競(jìng)爭(zhēng)力；要充分發(fā)揮政府在實(shí)施港航聯(lián)動(dòng)中的主導(dǎo)和調(diào)控作用，在項(xiàng)目前期洽談和協(xié)議中，盡可能多地爭(zhēng)取運(yùn)輸份額，同時(shí)爭(zhēng)取形成合理的運(yùn)價(jià)保護(hù)機(jī)制，促進(jìn)舟山區(qū)域航運(yùn)業(yè)做強(qiáng)做大；要加快航運(yùn)企業(yè)

17、轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，支持航運(yùn)企業(yè)通過(guò)租賃、聯(lián)合、兼并、收購(gòu)等方式走規(guī)?；l(fā)展之路。 （三）進(jìn)一步轉(zhuǎn)變物流企業(yè)發(fā)展方式，提升港口物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。舟山的現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)要做大做強(qiáng)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提升港口物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是根本。要做大做強(qiáng)港務(wù)集團(tuán)，把有關(guān)重點(diǎn)港區(qū)的碼頭、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、物流園區(qū)及周邊土地交由港務(wù)集團(tuán)捆綁式開(kāi)發(fā)，提高港務(wù)集團(tuán)投資實(shí)力和融資能力；要大力扶持本地港航物流企業(yè)，扶持和發(fā)展本地有較強(qiáng)實(shí)力、按國(guó)際慣例運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理的物流企業(yè)、物流園區(qū)和配送中心；加大招商引資力度，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外著名物流企業(yè)及其物流新理念、新技術(shù)，支持我市港口物流企業(yè)與國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的合資合作；要以大企業(yè)為龍頭

18、，以資產(chǎn)和業(yè)務(wù)為紐帶，以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標(biāo)，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱聯(lián)合、內(nèi)外聯(lián)合、港航聯(lián)合等方式，形成多種形式的物流企業(yè)聯(lián)盟體，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 （四）進(jìn)一步加強(qiáng)物流基地建設(shè)，提升物流產(chǎn)業(yè)增值能力。把提高產(chǎn)業(yè)增值能力作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)來(lái)抓，加快拓展現(xiàn)代物流業(yè)，這是提升我市港口升級(jí)、發(fā)揮港口效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是重中之重。要加決建設(shè)鐵礦石中轉(zhuǎn)貿(mào)易基地、煤炭中轉(zhuǎn)加工配送基地、油品中轉(zhuǎn)貿(mào)易儲(chǔ)存基地、糧食中轉(zhuǎn)加工配送基地、化工品中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)加工基地、集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸基地這六大港口物流基地進(jìn)程，通過(guò)六大基地建設(shè)，圍繞“三位一體”港口服務(wù)體系，分別形成大宗商品物流增值體系、集裝箱物流增值體系、臨港產(chǎn)業(yè)物流增值體系、現(xiàn)代高端港航服務(wù)體系四大物流增值體系。在物流基地建設(shè)過(guò)程中，要注重加快形成物流供應(yīng)鏈上下游戰(zhàn)略合作體系，要積極探索強(qiáng)化上游與國(guó)外鐵礦石煤炭主要產(chǎn)區(qū)、中西部能源大省、北方煤炭糧食下水港形成物流業(yè)務(wù)合作聯(lián)盟，提高上游貨源掌控權(quán)。加強(qiáng)與長(zhǎng)三角及長(zhǎng)江沿線區(qū)域的冶金、火電、石化企業(yè)的戰(zhàn)略合作，建設(shè)大宗散貨的中轉(zhuǎn)接駁、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷和加工基地，拓展物流供應(yīng)鏈下游節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，逐步提升舟山港在全省、全國(guó)中大宗商品樞紐港的優(yōu)勢(shì)地位。 （五）進(jìn)一步強(qiáng)化集疏運(yùn)體系建設(shè)，提升綜合集疏運(yùn)能力。發(fā)展的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)港口物流功能的關(guān)鍵，對(duì)于拓展更大腹地，連接物流通道，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)繁榮，促進(jìn)城市整體發(fā)展作用至