第七章汽輪機的事故處理和預防

1、第七章 汽輪機的事故處理和預防第一節(jié) 汽輪機的事故處理原則和基本要求汽輪機組脫離正常運行方式的各種工作狀態(tài)，統(tǒng)稱為異常或故障；凡正常運行的工況遭到破壞，被迫降低設備出力，減少或停止向外供電，甚至造成設備損壞、人身傷亡時，稱為事故。汽輪機設備嚴重損壞是電力系統(tǒng)惡性事故之一。汽輪機設備一旦發(fā)生重大事故，就需相當長的檢修時間才能恢復發(fā)電，能否避免嚴重的設備損壞事故以及減輕設備損壞的嚴重程度，則和運行人員的技術水平以及對事故的判斷和處理方法正確與否有直接關系，因此運行人員一定要把安全放到首位，要有高度的責任心，及時發(fā)現(xiàn)問題并采取有效的措施，做到預防為主。運行人員還應加強運行分析工作，經(jīng)常做好事故預想，

2、一旦發(fā)生設備故障，能夠迅速準確地判斷和處理。一、事故處理原則在處理事故時，應遵循以下原則：（1）機組發(fā)生事故時，運行人員必須嚴守崗位，沉著冷靜，抓住重點，采取正確措施，進行處理操作，不要急躁慌亂，顧此失彼，以致發(fā)生誤操作，使事故擴大。（2）機組發(fā)生故障時，運行人員一般應按照下列順序和方法進行工作，消除故障：1）根據(jù)儀表和機組外部的象征，確定機組或設備確已發(fā)生故障。2）根據(jù)有關表計指示、報警信號及機組狀態(tài)進行綜合分析，迅速查清故障的性質、發(fā)生地點和損傷范圍。3）及時向班長、值長匯報情況，以便在統(tǒng)一指揮下，迅速處理事故。4）迅速解除對人身和設備的威脅，必要時應立即解列故障設備，防止故障蔓延，保證其

3、它未受損害的設備正常運行。（3）牢固樹立保設備思想。通常在電網(wǎng)容量較大的狀況下，個別機組停運不會對電網(wǎng)造成很大危害；相反，若主設備特別是大容量汽輪機組嚴重損壞，長期不能修復，對整個電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行的影響則是嚴重的，所以在緊急情況下要果斷地按照規(guī)程規(guī)定打閘停機，切不可存在僥幸心理，硬撐硬頂，造成事故擴大。（4）事故一旦發(fā)生，往往各種不正常的現(xiàn)象瞬時并發(fā)，必須認真分析，抓住起主導作用的主要原因，事故才能得到迅速正確處理。二、緊急故障停機步驟當處理事故需要停機時，應根據(jù)事故性質分別采取緊急故障停機和一般故障停機方式。緊急故障停機的步驟通常是：（1）立即遙控或就地手打危急保安器。（2）確證高、中壓主汽

4、門、調節(jié)汽門關閉，負荷到零后，通知電氣迅速解列發(fā)電機。（3）啟動輔助油泵。（4）破壞真空。（5）進行其它停機操作（同正常停機）。三、緊急停機條件緊急故障停機時，機組的金屬溫度變化不易控制，這對機組的使用壽命影響較大，而且操作緊張，容易顧此失彼，以致?lián)p壞設備，因此除非突發(fā)嚴重故障，應盡量避免緊急停機方式。一般在下列情況時，應采取緊急故障停機：（1）轉速升高超過危急保安器動作轉速（各機超速試驗結果）而未動作。（2）轉子軸向位移超過軸向位移保護動作值而保護未動作。（3）汽輪機脹差超過規(guī)定極限值。（4）油系統(tǒng)油壓或油位下降，超過規(guī)定極限值。（5）凝汽器真空下降或低壓缸排汽溫度上升，超過規(guī)定極限值。（6

5、）任一軸承的回油溫度或軸承的烏金溫度超過規(guī)定值。（7）汽輪機發(fā)生水沖擊或汽溫直線下降（10min內下降50）。（8）汽輪機內有清晰的金屬摩擦聲。（9）汽輪機軸封異常摩擦產(chǎn)生火花或冒煙。（10）汽輪發(fā)電機組突然發(fā)生強烈振動或振動突然增大超過規(guī)定值。（11）汽輪機油系統(tǒng)著火或汽輪機周圍發(fā)生火災，就地采取措施而不能撲滅以致嚴重危及設備安全。（12）主要管道破裂又無法隔離或加熱器、除氧器等壓力容器發(fā)生爆破。（13）發(fā)電機冒煙或氫氣爆炸。（14）勵磁機冒煙著火。第二節(jié) 汽輪機大軸彎曲汽輪機大軸彎曲是汽輪發(fā)電機組惡性事故中最為突出的事故，必須引起足夠重視。特別是大容量汽輪機由于缸體結構復雜，使得汽缸的熱膨

6、脹和熱變形變得復雜，增大了汽輪機大軸彎曲的危險性。另外，整段轉子的采用也在一定程度上增大了汽輪機大軸彎曲的可能性。一、汽輪機大軸彎曲的原因引起汽輪機大軸彎曲的原因是多方面的，但在運行現(xiàn)場，形成大軸彎曲主要有以下幾種情況：（1）由于通流部分動靜摩擦，轉子局部過熱（熱點溫度可達6501300），一方面顯著降低了該部位屈服極限，另一方面受熱局部的熱膨脹受制于周圍材料而產(chǎn)生很大壓應力。當應力超過該部位屈服極限時，發(fā)生塑性變形。當轉子溫度均勻后，該部件呈現(xiàn)凹面永久性彎曲。（2）在第一臨界轉速下，大軸熱彎曲方向與轉子不平衡力方向大致一致，動靜磁磨時將產(chǎn)生惡性循環(huán)，致使大軸產(chǎn)生永久彎曲；在第一臨界轉速以上，

7、熱彎曲方向與轉子不平衡力方向趨于相反，有使摩擦脫離的趨向，所以高速時引起大軸彎曲的危害比低速時要小。（3）停機后在汽缸溫度較高時，因某種原因使冷汽、冷水進入汽缸時，汽缸和轉子將由于上下缸溫差產(chǎn)生很大的熱變形，甚至中斷盤車，加速大軸彎曲，嚴重時將造成永久彎曲。（4）轉子的原材料存在過大的內應力。在較高的工作溫度下經(jīng)過一段時間的運行以后，內應力逐漸得到釋放，從而使轉子產(chǎn)生彎曲變形。（5）運行人員在機組啟動或運行中由于未嚴格執(zhí)行規(guī)程規(guī)定的啟動條件、緊急停機規(guī)定等，硬撐硬頂也會造成大軸彎曲。二、防止汽輪機大軸彎曲事故發(fā)生的措施為防止大軸彎曲事故發(fā)生，通常可采取如下一些措施。1.認真做好每臺機組的基礎技

8、術工作（1）每臺機組必須備有機組安裝和大修的資料以及大軸原始彎曲度、臨界轉速、盤車電流及正常擺動值等重要數(shù)據(jù)，并要求主要值班人員熟悉掌握。（2）運行規(guī)程中必須編制各機不同狀態(tài)下的啟動曲線以及停機惰走曲線。（3）機組啟停應有專門的記錄。停機后仍要認真監(jiān)視、定時記錄各金屬溫度、大軸彎曲、盤車電流、汽缸膨脹、脹差等。2.設備、系統(tǒng)方面的技術措施（1）汽缸應有良好的保溫，保證機組停機后上下缸溫差不超過35，最大不超過50。（2）機組在安裝和大修中，必須考慮熱狀態(tài)變化的條件，合理地調整動靜間隙，保證在正常運行中不會發(fā)生動靜摩擦。（3）疏水系統(tǒng)合理布置，保證疏水暢通，不反汽，不互相排擠。（4）汽輪機各監(jiān)視

9、儀表完好，各部位金屬溫度表計齊全可靠，大軸彎曲指示準確。3.運行方面的技術措施（1）每次啟動前必須認真檢查大軸的晃動度，確認大軸彎曲度在允許范圍內。（2）上下汽缸溫差在規(guī)定范圍內。一般要求高中壓外缸上下缸溫差不超過50，內缸上下缸溫差不超過35。（3）汽輪機啟動前應充分連續(xù)盤車，一般不少于24h（熱態(tài)取大值），并避免盤車中斷，否則延長連續(xù)盤車時間。（4）熱態(tài)啟動時，應對機組進行認真全面地檢查，保證汽封送汽溫度，主汽溫度與金屬溫度匹配，并充分疏水。（5）啟動過程中嚴格控制軸承振動，一階臨界轉速以下不超過0.03mm，過臨界時不超過0.1mm，否則立即打閘停機，嚴禁硬闖臨界轉速或降速暖機。（6）機

10、組變工況運行時，要加強機組狀態(tài)監(jiān)視，控制各個參數(shù)在規(guī)定范圍內。（7）機組停機后，應立即投入盤車，盤車電流大或有摩擦聲時，嚴禁強行連續(xù)盤車，必須先進行180°間斷盤車，待摩擦消失后再投入連續(xù)盤車。停機后還應做好防止冷汽、冷水進入汽輪機的措施。三、大軸彎曲事故典型事例某廠一臺國產(chǎn)200MW機組，在一次熱態(tài)啟動時，沖轉前大軸晃動度超過原始值0.09mm，汽缸上下缸溫差80。沖轉后在低速檢查時就發(fā)現(xiàn)振動明顯增大。當時錯誤地采取了升速暖機的措施，當升速到1200r/min時，機組發(fā)生強烈振動，運行人員沒有緊急停機而是降速暖機而后又升速到1300r/min時，2號軸承振運達0.12mm，高壓前汽

11、封摩擦冒火，前軸承晃動，這時才緊急停機，惰走時間僅2min，轉子停止轉動以后，使用電動和水力盤車都無法盤動轉子，23min后用吊車盤動轉子180°，1h后投入水力盤車，2號軸承處大軸晃動值0.55mm，連續(xù)盤車48h后，2號軸承處大軸晃動值仍為0.5mm，確認大軸發(fā)生永久性彎曲。揭缸檢查，發(fā)現(xiàn)高壓前汽封齒大部分已磨損傾倒，第18級動葉片鉚釘頭和隔板阻汽片在90度的范圍內發(fā)生了嚴重摩擦。轉子高壓端4號汽封稍前的位置最大彎曲度為0.72min，后來在直軸臺架上復測該處最大彎曲度為0.7mm。造成這次事故的原因主要有兩條：在機組不滿足熱態(tài)啟動條件、大軸晃動度和上下缸溫差嚴重超限的情況下，錯

12、誤地沖動汽輪機；低速時發(fā)現(xiàn)振動沒有緊急停機，反而錯誤升速，加之中速時強烈振動不立即停機，反而錯誤采取降轉速暖機的措施，一錯再錯。從中我們應該吸取教訓，嚴格執(zhí)行規(guī)程規(guī)定，機組發(fā)生強烈振動情況時，嚴禁降速暖機，必須采取果斷的停機措施，防止事故的發(fā)生和擴大。第三節(jié) 汽輪機進水進冷汽高壓大容量汽輪機，尤其是大型再熱汽輪機，由于進水進冷汽造成的設備損壞事故，在國內外多次發(fā)生過。據(jù)美國GE公司統(tǒng)計：從1967年到1972年六年期間該公司生產(chǎn)的汽輪機所發(fā)生的25起事故中，70.4%是由于汽輪機進水造成的。國內大型汽輪機所發(fā)生的設備損壞事故亦大多和汽輪機進水有著直接和間接的關系。一、造成汽輪機進水的原因從國內

13、外一些汽輪機進水事例來看，熱力系統(tǒng)設計不合理，設備存在缺陷以及運行人員的誤操作都有可能造成汽輪機進水進冷汽事故。（1）來自鍋爐和主再熱蒸汽系統(tǒng)。由于誤操作或蒸汽溫度、汽包水位失去控制，都有可能使水或冷汽進入汽輪機。當某種原因使汽輪機負荷突然增加，滑參數(shù)啟動和停機過程中汽輪機調節(jié)汽門突然關小造成汽壓突然升高都有可能使蒸汽帶水。再熱蒸汽管路中，若減溫水門不嚴或誤操作，都可能使減溫水進入汽輪機，減溫水進入高壓缸造成設備損壞的事例曾多次發(fā)生。此外，若主、再熱蒸汽管道及鍋爐過熱器疏水系統(tǒng)不完善，也可能將積水帶入汽輪機。（2）來自抽汽系統(tǒng)。當加熱器運行故障，例如管束泄漏，水位調節(jié)裝置失靈，疏水系統(tǒng)故障，抽

14、汽系統(tǒng)逆止門不嚴等都有可能使加熱器的積水進入汽輪機；除氧器滿水也可能使水進入汽輪機。在過去發(fā)生的汽輪機進水事故中，抽汽系統(tǒng)故障占的比例最大，尤其是汽輪機長葉片的水沖擊事故，絕大部分是由于抽汽系統(tǒng)故障造成的。（3）來自軸封系統(tǒng)。汽輪機啟動時，軸封系統(tǒng)暖管或疏水不充分，在軸封送汽時，水將進入汽封，尤其是在甩負荷時，需要投入軸封高溫汽源，如果這時暖管疏水不充分，將積水帶入軸封，高溫的大軸表面將受到不均勻的驟冷沖擊，對大軸的危害是十分嚴重的。（4）來自凝汽器。由于凝汽器滿水，使水進入汽輪機的事例曾多次發(fā)生。汽輪機正常運行時，凝汽器的水位要嚴格監(jiān)視，因為當水位升高后，就會嚴重地影響真空，所以在汽輪機正常

15、運行時，凝汽器內的水一般是不會倒灌入汽缸的。但停機以后，則往往忽視對凝汽器水位的監(jiān)督，如果進入凝汽器的聯(lián)絡立水門（如除鹽補水門等）關閉不嚴，就會發(fā)生凝汽器滿水，并灌入汽缸的事故。（5）來自汽輪機本身的疏水系統(tǒng)。從疏水系統(tǒng)向汽缸返水，多數(shù)是設計方面的原因造成的。例如把不同壓力的疏水接到一個聯(lián)箱上，而且泄壓管的尺寸又偏小，這樣壓力大的疏水，就有可能從壓力低的管道返回汽缸。疏水管路直徑和節(jié)流孔板選擇不當或在運行中堵塞，會使積水返回汽缸。此外，級內疏水開孔不當，也有可能使汽缸積水。顯然，除了上述幾種原因可能引起汽缸進水，由于不同機組的熱力系統(tǒng)不同，還會有其它水源進入汽輪機的可能。所以，運行人員要根據(jù)具

16、體情況具體分析，并制定相應的防止措施。二、防止汽輪機進水進冷汽的主要措施（1）對有關設備和汽水系統(tǒng)應滿足以下技術要求：1）新蒸汽系統(tǒng)除汽輪機電動主閘門前疏水管外，在其它的管段口也應裝設內徑不小于25mm的疏水管。并裝設排水至地溝的檢查管。2）主蒸汽管道的旁路系統(tǒng)和凝疏管，除主要用以排汽外，還能起到良好的疏水作用，所以旁路和凝疏管路布置應從蒸汽管道的最低水平管段的底部引出并盡可能接近汽輪機。3）接到疏水擴容器的疏水，應按壓力等級分別接到高、中、低壓疏水聯(lián)箱上；汽輪機本體疏水應單獨接入擴容器或聯(lián)箱，不得接入其它疏水。疏水管按壓力等級由高到低的順序成45°斜切聯(lián)接，壓力高的疏水遠離疏水擴容

17、器。擴容器通往凝汽器的連接管道應足夠大。4）所有抽汽管道必須裝設足夠大的疏水管，各逆止門和截止門前后的疏水管不要連接在一起，應單獨接到通往凝汽器的疏水聯(lián)箱上。凝汽器上所有疏水連接管均應安裝在熱井最高水位以上。抽汽逆止門在加熱器滿水時，應能自動關閉。5）在抽汽管上應有兩個溫度測點，一個裝在加熱器附近，另一個裝在抽汽口附近，以便根據(jù)此兩個溫度指示值判斷加熱器工作情況是否正常，也可用這兩處的溫差作為報警訊號。6）汽封供汽管應盡量縮短，在汽封調節(jié)器前后和汽封供汽聯(lián)箱上都要裝設疏水管。在接到低壓加熱器的軸封漏汽管上必須裝設有逆止門。7）回熱加熱器和除氧器應有可靠的多重保護防止水位升高返回汽輪機，并有提示

18、運行人員注意的系統(tǒng)。8）再熱冷段管應設置疏水罐，并設置高、低水位自動疏水裝置。再熱蒸汽減溫水除調節(jié)閥外，還應裝設動力操縱的截止門，當再熱器內蒸汽停止流動時調節(jié)閥和截止門應能迅速自動關閉，汽輪機甩負荷時，減溫水門應自動關閉，且滯后于主汽門和調節(jié)汽門關閉的時間要盡可能縮短。（2）在運行維護方面，要做到如下幾點：1）加強運行監(jiān)督，嚴防發(fā)生水沖擊現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)汽輪機水沖擊的象征（例如汽溫驟降，振動增大，聲音異常等）應果斷地采取緊急事故停機措施。經(jīng)驗證明對于汽輪機水沖擊事故，運行人員所采取的處理措施是否及時得當，對設備的損壞程度影響很大。2）注意監(jiān)督汽缸的金屬溫度變化和加熱器、凝汽器的水位，即使在停機以

19、后也不能忽視，對水位的監(jiān)督，當發(fā)現(xiàn)有進水危險時，要及時地查明原因，注意切斷可能引起汽缸進水的水源。3）在機組啟動前應全開主、再熱蒸汽管道疏水門，特別是熱態(tài)啟動前，主蒸汽和再熱蒸汽要充分暖管，并保證疏水暢通。4）高壓加熱器水位調整和保護裝置要定期進行檢查試驗，保證其工作性能符合設計要求，高壓加熱器保護不能滿足運行要求時，禁止高壓加熱器投入運行。5）定期檢查加熱器管束，一旦發(fā)現(xiàn)泄漏情況應立即切斷水源與汽輪機隔離，并及時檢修處理。6）在鍋爐熄火后，蒸汽參數(shù)得不到可靠保證的情況下，一般不應向汽輪機供汽。如因特殊要求（如快速冷卻汽缸等），應事先制定必要的監(jiān)督措施。7）加強除氧器水位監(jiān)督，定期檢查水位調節(jié)

20、裝置，杜絕發(fā)生滿水事故。8）在汽輪機滑參數(shù)啟動的過程中，汽溫、汽壓都要嚴格按照運行規(guī)程規(guī)定，保證必要的蒸汽過熱度。9）汽封系統(tǒng)應能滿足機組各種狀態(tài)啟動供汽要求，正常運行中要檢查各個連續(xù)疏水情況正常。10）運行人員應該明確：在汽輪機低轉速下進水，對設備的威脅要比在額定轉速下或帶負荷運行狀態(tài)下還要大，因為在低轉速下一旦發(fā)生動靜摩擦，容易造成大軸彎曲事故。另外，在汽輪機帶負荷的情況下進水時，因蒸汽量較大，汽流可以使進入的水均勻分布，從而使因溫差引起的變形小一些，一旦進入的水排除后，汽缸的變形也可以較快地恢復，所以在汽輪機低轉速下運行時，尤其要注意監(jiān)督汽輪機進水的可能性。11）給水泵小汽輪機應做好和大

21、機一樣的防范措施。三、汽輪機進水事故事例某電廠7#機是一臺200MW機組。1983年6月17日4時8分時，由于鍋爐高溫段省煤器泄漏，報中調批準進行臨時檢修。使用給水泵向鍋爐上水打壓查漏，4時30分時，壓力升到14.5MPa，鍋爐過熱器安全門動作，即關閉給水閥停止給水泵運行。6月18日1時沖動汽輪機，1時45分升速到1400r/min時，汽輪發(fā)電機組發(fā)生強烈振動，高壓缸前后軸封處冒火，運行人員立即關調節(jié)汽門，降轉速700r/min時，汽輪機軸向位移保護動作，汽輪機跳閘。后多次強行啟動，均不成功。開缸檢查汽輪機轉子從高壓第2級到第11級的動葉圍帶被汽封片磨出溝道，最深達3mm，汽封片磨損嚴重，大軸

22、彎曲值達0.58mm。這次事故原因是汽輪機進水，加上運行的一系列錯誤操作，導致汽輪機大軸永久性彎曲。具體原因分析如下：（1）鍋爐打壓查漏時，雖然電動主汽門已關閉，但沒用手搖緊，汽輪機自動主汽門前壓力曾上升到11MPa未引起足夠重視，造成汽輪機進水。（2）運行人員沒有執(zhí)行規(guī)程規(guī)定，達到緊急停機規(guī)定未執(zhí)行緊急停機，而是采用了降速暖機的錯誤方法。第四節(jié) 汽輪機超速汽輪發(fā)電機組是在高速下工作的精密配合的機械設備，在運行中轉速一旦失去了控制，就會在瞬間急劇升高，以致造成嚴重的超速事故。一、汽輪機超速的原因汽輪機超速原因除由于汽輪機調節(jié)保安系統(tǒng)故障和設備本身的缺陷造成之外，和運行操作維護也有著直接的關系，

23、現(xiàn)按照不同的事故起因和故障環(huán)節(jié)，將引起汽輪機超速的原因分為以下幾種情況進行討論。1.調節(jié)系統(tǒng)有缺陷汽輪機調節(jié)系統(tǒng)除了要保證汽輪機在額定轉速下正常運行，而且還要保證在甩掉全負荷的情況下轉速的升高不超過規(guī)定值。所以調節(jié)系統(tǒng)是防止汽輪機超速的第一關卡。如果汽輪機甩掉全負荷以后，不能正常保持空載運行，就可能引起超速。汽輪機甩掉負荷后，轉速飛升過高的原因常有以下幾個方面。（1）自動主汽門、調節(jié)汽門不能正常關閉或漏汽量過大。（2）調節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大或部件卡澀。（3）調節(jié)系統(tǒng)變動率過大。（4）調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性不良。（5）調節(jié)系統(tǒng)整定不當，如同步器調整范圍、配汽機構膨脹間隙不符合要求等。2.汽輪機超速保護系統(tǒng)

24、故障（1）危急保安器不動作或動作轉速過高。危急保安器的動作轉速一般規(guī)定在高于額定轉速的10%12%，如果在汽輪機轉速升高時，危急保安器不動作或動作轉速過高，將會引起超速事故。造成危急保安器不動作或動作過遲的原因主要有下列幾種：1）飛錘或飛環(huán)導桿卡澀。2）彈簧在受力后產(chǎn)生過大的徑向變形，以致與孔壁產(chǎn)生摩擦。3）脫扣間隙過大，撞擊子飛出后不能使危急保安器滑閥動作。（2）危急保安器滑閥卡澀。（3）自動主汽門和調節(jié)汽門卡澀。（4）抽汽逆止門不嚴或拒絕動作。3.運行操作調整不當（1）油質管理不善，如汽封漏汽過大造成油中進水，引起調節(jié)和保護部套卡澀。（2）運行中同步器調整超過了正常調整范圍，這時不但會造成

25、機組甩負荷后飛升轉速升高，而且還會使調節(jié)部套失去脈動，從而造成卡澀。（3）蒸汽帶鹽造成主汽門和調節(jié)汽門卡澀。（4）超速試驗操作不當，轉速飛升過快。二、防止汽輪機超速的措施（1）堅持調節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性試驗。汽輪機大修后或為處理調節(jié)系統(tǒng)缺陷更換了調節(jié)部套后，均應作汽輪機調節(jié)系統(tǒng)試驗。調節(jié)系統(tǒng)的速度變動率和遲緩率應符合技術要求。（2）對新裝機組或機組的調節(jié)系統(tǒng)進行技術改造后，應進行調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性試驗，以保證汽輪機甩負荷后，飛升轉速不超過規(guī)定值。對于新投產(chǎn)機組必須進行汽輪機甩負荷試驗。（3）機組大修后、甩負荷試驗前、危急保安器解體檢查以后、運行2000h以后，都應作超速試驗。對具有飛錘注油壓出試驗設備

26、的機組，在運行2000h以后可用注油試驗代替超速試驗。但在注油試驗不合格時，仍需作超速試驗。超速試驗嚴格按規(guī)定進行，高速下停留時間不宜過長。此外，超速試驗次數(shù)要力求減少。在作超速試驗時，升速應平穩(wěn)，注意防止轉速突然升高，并應事先采取防止超速的技術措施。（4）合理地整定同步器的調整范圍，上限富裕行程不宜過大，一般要求高限比額定轉速高+（3%5%）n0；低限（頻率下降的方向）（5%7%）n0。配汽機構要保證汽輪機在熱狀態(tài)下能嚴密關閉調節(jié)汽門。（5）汽輪機的各項附加保護（如電超速保護、超速限制滑閥、電磁遮斷器滑閥等）要進行嚴格的檢查試驗，保證符合技術要求，并經(jīng)常投入運行。如因設備存在缺陷需要處理時，

27、應經(jīng)主管領導批準，制定出相應的安全措施并抓緊處理，消除缺陷后應及時投入運行。（6）高、中壓主汽門，調節(jié)汽門開關要靈活，嚴密性合格，機組大修后、甩負荷試驗前，必須進行主汽門和調節(jié)汽門嚴密性試驗，并保證符合技術要求。（7）按照規(guī)定定期進行自動主汽門、調節(jié)汽門的活動試驗，以及抽汽逆止門的開關試驗。當汽水品質不符合要求時，要適當增加活動次數(shù)和活動行程范圍。（8）運行中發(fā)現(xiàn)主汽門、調節(jié)汽門卡澀時，要及時消除汽門卡澀。消除前要有防止超速的措施。主汽門卡澀不能立即消除時，要停機處理。（9）在汽輪機運行中，注意檢查調節(jié)汽門開度和負荷的對應關系以及調節(jié)汽門后的壓力變化情況，若有異常，應檢查門座是否升起或門芯是否

28、下移，尤其是提板式配汽機構，過去曾多次發(fā)生此類事故。（10）加強對油質的監(jiān)督，定期進行油質的分析化驗，防止油中進水或雜物造成調節(jié)部套卡澀或腐蝕。（11）加強對蒸汽品質的監(jiān)督，防止蒸汽帶鹽使門桿結垢造成卡澀。（12）運行人員要熟悉超速象征（如聲音異常，轉速指示連續(xù)上升，油壓升高，振動增大，負荷到零或僅帶廠用電等），嚴格執(zhí)行緊急停機規(guī)定。（13）采用滑壓運行的機組以及在機組滑參數(shù)啟動過程中，調節(jié)汽門要留有裕度，不應開到最大限度，以防同步器超過正常調節(jié)范圍，發(fā)生甩負荷超速。（14）機組長期停運時，應注意做好停機保護工作，防止汽水或其它腐蝕性物質進入（或殘留在）汽機及調節(jié)供油系統(tǒng)內，引起汽門或調節(jié)部套

29、銹蝕。（15）在停機時，先打危急保安器，關閉主汽門和調節(jié)汽門，確信發(fā)電機電流倒送后，再解列發(fā)電機，避免發(fā)電機解列后，由于主汽門和調節(jié)汽門不能嚴密關閉造成的超速。但也應注意發(fā)電機解列至打閘的時間不能拖得過長，因這時屬無蒸汽運行狀態(tài)，時間過長，會使排汽缸溫度升高，脹差增大。三、超速事故事例某電廠5#機（200MW機組）計劃1988年2月12日小修。停機時，進行超速試驗。1988年2月12日發(fā)電機解列。鍋爐油槍減至兩只，汽壓仍然較高。稍開一級旁路，全開中壓主汽門前的排大氣閥。維持再熱蒸汽壓力在0.8MPa，溫度為507/505；主蒸汽壓力12.6MPa，溫度為517/520。汽輪機潤滑油溫度41。試

30、驗開始前，在額定轉速下進行手動脫扣汽輪機試驗，高中壓主汽門和調節(jié)汽門關閉正確。汽輪機轉速正常下降，重新復置，定速后做1#飛錘動作試驗，使用試驗滑閥提升轉速到3210r/min時，汽輪機跳閘，主汽門、調節(jié)汽門關閉，但1#飛錘動作指示燈未亮，試驗人員誤認為1#飛錘動作。試驗人員將機組恢復到3000r/min繼續(xù)運行2#飛錘的動作試驗。當轉速升到3302r/min時，1#飛錘動作指示燈亮，同時聽到一聲響，好像汽門的關閉聲音。試驗人員認為2#飛錘動作，即松開超速試驗滑閥手柄，隨即發(fā)現(xiàn)飛錘并沒有動作，調節(jié)汽門也沒有在關閉位置，但是轉速已降至3020r/min。此時，試驗負責人認真檢查機組的振動，但并沒有

31、發(fā)現(xiàn)異常。向總工匯報后繼續(xù)試驗，當轉速表出現(xiàn)3352r/min數(shù)字后，轉速突然躍升到3456r/min，即刻手動脫扣汽輪機。隨即聽到一聲巨響，機組后部著火，高壓后汽封冒出大量蒸汽，試驗人員立即按停機按鈕，停止高、低壓油泵運行，并開始事故緊急排油、排氫，將火撲滅。設備損壞情況：軸系斷為13段，7個聯(lián)軸節(jié)螺栓被切斷，5處軸頸斷裂（發(fā)電機2處，低壓轉子兩側葉輪根部和危急保安器小軸腰部），1#7#軸承（除2#軸承外）箱均被擊碎飛散，經(jīng)濟損失達2510萬元左右。經(jīng)過調查認為，軸系穩(wěn)定性裕度偏低和轉速飛升到35003600r/min是軸系斷裂的主要原因。引起這次事故的主要原因則在于：（1）汽輪機結構設計上

32、軸承油膜易于失穩(wěn)，穩(wěn)定性裕度不足，在不太大的超速范圍內，發(fā)生了油膜振蕩開始的“突發(fā)性”復合大振動，造成損壞。（2）不正常的超速是由于調節(jié)系統(tǒng)改型后調速器滑閥的泄油口面積減小，而超速試驗滑閥油口維持原尺寸，進油口面積為泄油口面積的2.1倍，使調節(jié)系統(tǒng)容易進入開環(huán)區(qū)。另外，超速試驗手柄太短，定位不好，操作困難，也是其中的一個原因。第五節(jié) 汽輪機真空下降汽輪機真空下降是運行現(xiàn)場常遇到的情況，所以運行人員應熟練掌握檢查分析真空下降的原因以及處理方法等有關技術知識。凝汽器真空下降的主要象征為：排汽溫度升高，真空表指示降低，凝汽器端差增大，在調節(jié)汽門開度不變的情況下，汽輪機的負荷降低。當采用射汽抽氣器時通

33、常還會看到抽氣器排氣口冒汽量增大。汽輪機的真空下降可分為急劇下降和緩慢下降兩種情況。一、真空急劇下降的原因及處理在機組運行中，發(fā)現(xiàn)真空急劇下降時，可以從以下幾個方面檢查原因并采取相應的處理措施。1.循環(huán)水中斷循環(huán)水中斷的故障可從循環(huán)水泵的電流和水泵的出口壓力來分析判斷，如發(fā)現(xiàn)循環(huán)水泵電動機電流和水泵壓力到零時，即可確認循環(huán)水中斷。這時如不屬于廠用電中斷，就應立即啟動備用循環(huán)水泵或迅速切換系統(tǒng)，由鄰機供水；如屬于兩臺水泵瞬間故障掉閘，水泵未出現(xiàn)倒轉時，可立即強行合閘。注意在操作過程中要根據(jù)真空變化情況適當減少汽輪機負荷并嚴密監(jiān)視汽輪機真空。當真空下降到最低允許值仍不能恢復正常運行且真空值有繼續(xù)下

34、降趨勢時，要采取緊急停機措施。如循環(huán)水泵因逆止門不嚴等原因發(fā)生倒轉時，不可強行合閘，以免造成設備損壞。循環(huán)水泵電動機電流和水泵出口壓力大幅度降低，通常是由于循環(huán)水泵吸水口水位過低或吸水口被雜物堵塞所致。這時應立即采取措施提高吸水口水位，清除吸水口雜物并同時降低汽輪機負荷。2.后軸封供汽中斷后軸封供汽中斷時將會有大量的空氣漏入排汽缸，不但會使汽輪機真空迅速降低，同時還會因冷卻軸頸使轉子收縮造成負的脹差。后汽封中斷通常是由于負荷大幅度變化，汽封壓力調整器失靈，供汽汽源中斷，汽封系統(tǒng)進水等情況造成的。一般情況下運行人員可以通過檢查及時地發(fā)現(xiàn)問題并采取針對性的處理措施。3.抽氣器故障如發(fā)生射汽抽氣器噴

35、嘴堵塞，冷卻器滿水，射水抽氣器水泵失壓，水池水位過低等情況時，都會使抽氣器工作失常。這時可首先切換備用抽氣器，然后檢查處理故障，必要時可啟用輔助抽氣器以保持汽輪機真空。4.凝汽器滿水凝汽器滿水通常是由于水調整器失靈，加熱器或凝汽器銅管泄漏以及運行人員維護不當造成的。這時可通過凝結水泵出口壓力、電動機電流以及凝汽器外殼溫度頒情況作出判斷，當采用射汽抽氣器時，還會從排氣口噴出水來。這時應馬上啟動備用凝結水泵開大凝結水泵出口門迅速排水，必要時可將部分凝結水排入地溝，以盡快使真空、水位恢復正常。5.真空系統(tǒng)大量漏氣真空系統(tǒng)大量漏氣通常是由于膨脹不均勻或機械碰撞造成真空系統(tǒng)管路或管件破裂引起的。必要時可

36、在管路上加裝膨脹補償節(jié)。二、真空緩慢下降的原因及處理造成真空緩慢下降的原因較多，但檢查原因往往比真空急劇降低更困難。真空下降原因一般可歸結為以下幾個方面：1.真空系統(tǒng)不嚴密真空系統(tǒng)不嚴密的典型特征是真空降到某一數(shù)值即保持穩(wěn)定，這說明漏氣量與抽氣量達到了平衡。而且有時隨著負荷的增高，汽輪機真空也隨之增高。真空系統(tǒng)容易泄漏的地方通常是抽汽管路與汽缸的法蘭、人孔門、安全門與排汽管連接法蘭、中、低壓缸排汽連接管與汽缸連接法蘭等部位。可用燭焰或專用的檢漏儀進行檢漏并及時消除。用燭焰檢漏時要注意防火。真空系統(tǒng)的嚴密性一般規(guī)定在額定負荷的80%以上的穩(wěn)定工況下通過試驗鑒定。2.凝汽器水位升高引起凝汽器水位升

37、高的原因一般分為兩類：（1）凝結水泵工作不正常。這時通常表現(xiàn)為凝結水泵電動機電流減小，水泵出口壓力降低。這時應注意檢查凝結水泵吸入側水門盤根、水泵軸封盤根、密封水源是否正常，水泵及凝汽器汽側聯(lián)絡管上的截門是否開啟，水泵是否有摩擦等異音。必要時可啟動備用泵，將故障設備停下進行檢查維修。（2）凝汽器或加熱器銅管破裂。這時可通過凝結水硬度、加熱器水位進行檢查判斷。另外還應檢查凝結水再循環(huán)門是否關閉，備用泵逆止門是否嚴密，即是否存在凝結水短路循環(huán)等情況。3.循環(huán)水量不足循環(huán)水量不足表現(xiàn)為同一負荷下凝汽器循環(huán)水進出口水溫增大，這時應注意循環(huán)水泵工作是否正常，進口濾網(wǎng)是否阻塞，循環(huán)水出口虹吸是否被破壞。4

38、.抽氣器工作不正?；蛐式档统闅馄鞴ぷ鞑徽；蛐式档捅憩F(xiàn)為真空降低，端差增大。這時應注意檢查抽氣器汽源（對射汽式抽氣器）及水源（對射水式抽氣器）的壓力是否正常，射汽抽氣器疏水系統(tǒng)工作是否正常，冷卻水量是否足夠，噴嘴是否堵塞，射水式抽氣器水位、水溫是否正常，排水和吸水口的距離是否符合要求。必要時可通過試驗檢查抽氣器的工作效率與能力。此外汽輪機凝汽器銅管結垢，循環(huán)水冷卻設備工作效率低等情況都會造成汽機真空降低。這時可以通過凝汽器端差，進水溫度的變化進行分析判斷。三、為防止真空降低引起設備損壞事故應采取的技術措施（1）加強運行監(jiān)視，保持凝汽器水位正常，凝汽器水位自動調整器應投入。（2）注意汽封壓力

39、調整。具有兩個以上排汽缸的大型機組，進入每個排汽缸的汽封進汽管上應有調整分門，以防進汽分配不均。汽封壓力調整器應投入正常運行。（3）循環(huán)水泵、凝結水泵、抽氣器應有備用設備，以便在需要時能進行切換，或聯(lián)鎖自動投入運行。（4）循環(huán)水量和凝汽器進水溫度應符合設計要求。（5）加強對循環(huán)水質的監(jiān)督，經(jīng)常保持凝汽器銅管的清潔。近幾年來的實踐證明，膠球清洗裝置對保持銅管的清潔是行之有效的，故應加強膠球清洗裝置的維護，使其經(jīng)常保持正常運行。（6）嚴格檢修工藝要求，保證真空系統(tǒng)嚴密性符合要求。（7）加強對冷卻塔等冷卻設備的運行維護，以提高冷卻效率。（8）低真空保護裝置應投入運行，整定值應符合設計要求，不得任意改

40、變報警、停機的整定值。第六節(jié) 汽輪機葉片損傷一、葉片損傷的原因汽輪機葉片損傷的原因很多，歸納起來可分為以下幾個方面。1.機械損傷造成葉片機械損傷主要有以下幾種情況：（1）外來的機械雜物穿過濾網(wǎng)進入汽輪機，或濾網(wǎng)本身損壞進入汽輪機，造成葉片損傷。（2）汽缸內部固定零部件脫落（如阻汽環(huán)、導流環(huán)、測溫套管破裂等），造成葉片嚴重操作。（3）汽輪機因軸瓦（包括推力瓦）損壞，脹差超限，大軸彎曲，以及強烈振動造成動靜摩擦使葉片損傷。葉片的機械損傷除上述原因引起的嚴重損壞以外，還包括在進出汽道打出微小的缺口或損傷，以致成為葉片疲勞裂紋的起源點，最終導致葉片斷落。2.水擊損傷水沖擊時，前幾級葉片的應力突然增加，

41、并受到驟然冷卻；末幾級葉片則沖擊載荷更大。葉片遭到水沖擊后發(fā)生變形，其進汽側扭向內弧，出汽側扭向背弧，并在進、出汽側產(chǎn)生細微裂紋，成為葉片振動斷裂的起源地。水擊還常使拉金大面積斷裂，改變了葉片的連接形式，成組葉片變成單只葉片，不僅降低了葉片的工作強度，而且還改變了葉片振動的頻率，從而使葉片陷入共振造成斷裂。3.腐蝕和銹蝕損傷葉片的腐蝕損傷常發(fā)生在開始進入濕蒸汽的各級，這是因為腐蝕劑需要適度的水分才能發(fā)生化學作用，但若水分多到足以聚集的腐蝕劑沖走，則腐蝕不會發(fā)生。所以腐蝕常發(fā)生在干濕交替變化、使腐蝕介質易于濃縮的階段，這些級段又稱為過渡區(qū)，由于腐蝕介質的影響，將使葉片材料抗振強度急劇下降。鋼質葉

42、片主要是應力腐蝕損傷，這種損傷是由于腐蝕和應力相結合而引發(fā)的。另外，蒸汽漏入停止的汽輪機時將會造成葉片的嚴重銹蝕。葉片受到侵蝕削弱以后不僅強度減弱而且被侵蝕的缺口孔洞還將產(chǎn)生應力集中現(xiàn)象，侵蝕嚴重的葉片還會改變葉片的振動頻率，使葉片因應力過大或共振造成疲勞斷裂。4.水蝕（水刷）損傷水蝕通常又稱為水刷，它是蒸汽中分離出來的水滴對葉片作用的一種機械損傷。水蝕一般發(fā)生在末幾級低壓長葉片上，尤其是末級葉片，因其旋轉線速度高，且蒸汽濕度也大，故水蝕表現(xiàn)更加突出。5.葉片本身存在缺陷葉片本身缺陷包括以下幾個方面的因素。（1）振動特性不合格。由于葉片振動頻率不合格，運行中產(chǎn)生共振，即使擾動不大，葉片在共振狀

43、態(tài)下也會產(chǎn)生很高的動應力使葉片損壞；如果擾動力很大，則運行幾個小時后，就能造成葉片損壞。（2）設計應力過高或結構不合理。當葉片設計選用應力過高，葉柵結構不合理時，例如，葉片頂部過薄，扭曲角度大等，致使圍帶鉚釘頭應力過大且應力集中，往往運行不久就發(fā)生鉚釘頭斷裂，圍帶裂紋折斷的事故。（3）材質不良或錯用材料。葉片材料機械性能差，金屬組織有缺陷或有夾渣、裂紋，葉片經(jīng)過長期運行后，材料疲勞性能及振動衰減性能變差等將導致葉片損壞。（4）加工工藝不良。例如表面光潔度不好，留有加工刀痕，扭轉葉片的接刀不當，圍帶鉚釘孔或拉金孔處無倒角（或倒角尺寸位置不合理）等都將會導致應力集中，從而引起葉片損壞。此外，在葉片

44、的連接件施焊過程中，還經(jīng)常發(fā)生材質超溫淬硬，使材質的機械和抗振強度下降，或使葉片產(chǎn)生過大的內應力，從而使葉片損壞。6.運行管理不當由于運行管理不當給葉片造成的危害主要有以下幾點。（1）偏離額定頻率運行，使葉片落入共振轉速范圍內，因共振斷裂。（2）過負荷運行，使葉片的工作應力增大，特別是最后幾級葉片，不但蒸汽流量大，而且焓降也隨之增加，使其工作應力大大增加，嚴重超負荷。（3）進汽參數(shù)不符合要求，例如汽壓過高，汽溫偏低，真空過高等都會加劇葉片的水蝕或超負荷。（4）蒸汽品質不良使葉片結垢，不但會引起腐蝕而且使用監(jiān)視段壓力發(fā)生變化，造成某些通流級段過負荷。二、葉片斷落的象征汽輪機葉片斷落時，一般都有較

45、明顯的象征，只要運行人員注意檢查監(jiān)督，通常是能夠發(fā)現(xiàn)的。（1）汽輪機內部或凝汽器內部產(chǎn)生突然的聲響。（2）機組振動包括振幅和相位均發(fā)生明顯的變化，有時還會產(chǎn)生瞬間的強烈的抖動，這是由于葉片斷裂，轉子失去平衡或摩擦撞擊造成的。但是有時葉片的斷落發(fā)生在轉子的中部，并未引起嚴重的動靜摩擦，在額定轉速下也未表現(xiàn)出振動的顯著變化，這種斷葉片事故，在起停過程中的臨界轉速附近，振動將會有明顯的增加。（3）當葉片損壞較大時，將使通流面積改變，在同一個負荷下蒸汽流量、調節(jié)汽門開度、監(jiān)視段壓力等都會發(fā)生變化，反動式機組表現(xiàn)尤其突出。（4）若有葉片落入凝汽器，通常會打壞凝汽器銅管，使循環(huán)水漏入凝結水中，從而表現(xiàn)為凝

46、結水硬度和電導率突然增大很多，凝汽器水位增高，凝結水泵電動機電流增大。（5）若抽汽口部位的葉片斷落，則葉片可能進入抽汽管道，造成抽汽逆止門卡澀，或進入加熱器使加熱器管子損壞，加熱器水位升高。（6）在停機惰走過程或盤車狀態(tài)下聽到金屬摩擦聲，惰走時間減少。（7）轉子掉落葉片后，其平衡情況及軸向推力要發(fā)生變化，有時會引起推力瓦溫度和軸承回油溫度升高。三、防止葉片斷裂事故的措施為了防止葉片的斷裂事故，要求檢修、運行及技術管理、科學試驗等各項工作緊密配合。在運行監(jiān)督方面要求做到：（1）電網(wǎng)應保持在額定頻率或正常允許的范圍內穩(wěn)定運行。（2）在汽輪機正常運行和啟動過程中，要嚴格保持新蒸汽參數(shù)符合要求，保持機

47、組及管路系統(tǒng)疏水暢通。（3）注意保持加熱器、凝汽器在正常水位運行，嚴防發(fā)生滿水事故，杜絕葉片受到水沖擊。（4）禁止汽輪機過負荷運行，特別要防止在低頻率下過負荷運行；機組提高出力運行時，需經(jīng)過詳細的熱力和強度核算并經(jīng)主管領導批準。（5）汽輪機進行低負荷沖洗葉片時，必須嚴格按規(guī)程進行，如規(guī)程無明確規(guī)定時，必須事先提出并經(jīng)有關單位領導批準的技術措施。（6）當機組需要在缺乏個別級段等特殊工況下運行時，運行前要經(jīng)過詳細的熱力和強度核算并限制出力。（7）運行中注意傾聽機內聲音，認真監(jiān)督機內的振動情況，發(fā)現(xiàn)葉片斷落象征時，應立即進行檢查并處理，避免事故擴大。（8）嚴格控制監(jiān)視段壓力，發(fā)現(xiàn)明顯的變化時，要及時

48、查明原因進行處理。（9）停機時間較長的機組，應注意做好停機保養(yǎng)工作，嚴防水、汽進入汽缸，引起葉片腐蝕。（10）加強對蒸汽品質的監(jiān)督，防止葉片結垢造成腐蝕。四、葉片損壞事故分析實例某發(fā)電廠四號機系東方汽輪機廠生產(chǎn)的N200-130/535/535型汽輪機，末級葉片長度為680mm。1977年6月9日子夜，機組帶110120MW負荷運行，1時48分突然發(fā)生一聲巨響，機組產(chǎn)生強烈振動，隨即三、四號軸瓦油檔冒煙，低壓缸四號軸瓦側汽封冒火花，同時三、四號軸承蓋向外噴油，運行人員立即手動同步器減負荷停機，但調節(jié)系統(tǒng)卡澀負荷減不下來，1時50分手動打閘停機。在停機惰走過程中振動仍很強烈，直到轉速降至1000

49、r/min振動才顯著減弱。此后隨即投入水力盤車，維持轉子轉動。解體檢查發(fā)現(xiàn)，37級30#葉片（葉高680mm，材料2Cr13）從根部136mm處斷裂。該級其余葉片全部被打壞，末級所有葉片均有嚴重水蝕的痕跡。分析其原因主要有以下幾個方面。（1）機組運行不正常，一直在偏離設計工況較大的狀況下運行。另外電網(wǎng)頻率長期低于額定值。對葉片斷裂均有一定影響。（2）正常運行中葉片承受拉應力，水力盤車時，除拉應力外還承受一定的脈沖力，這兩種因素的疊加可能使葉片承受過大的熱應力而疲勞斷裂。（3）30#葉片主要由于材質強度問題，在較大的靜拉應力和動拉應力下產(chǎn)生裂紋，再加上水力盤車多次使用，促使裂紋擴展，最終導致疲勞

50、斷裂。目前對水力盤車已基本上予以否定，設有水力盤車的機組也都停止使用，新制造的汽輪機均不再設水力盤車。第七節(jié) 汽輪機軸瓦損壞一、軸瓦損壞原因除了前面講到的水沖擊事故造成的推力瓦損壞以外，導致軸瓦損壞還有以下幾個方面的原因。1.軸承斷油造成軸承斷油的主要原因有以下幾點。（1）汽輪機運行中，在進行油系統(tǒng)切換時，發(fā)生誤操作。（2）機組啟動定速后，停止高壓油泵時，未注意監(jiān)視油壓。當已出現(xiàn)射油器工作失常、主油泵出口逆止門卡澀等情況時，仍然盲目停止高壓油泵，使主油泵失壓而潤滑油泵又未聯(lián)動，引起斷油。（3）油系統(tǒng)積存大量空氣未能及時排除，往往會造成軸瓦瞬間斷油，燒壞軸瓦。（4）啟動、停機過程中潤滑油泵工作失

51、常。（5）油箱油位過低，空氣漏入射油器，使主油泵斷油。（6）廠用電中斷，直流油泵不能及時投入時，造成軸瓦斷油。（7）供油管道斷裂，大量漏油造成軸瓦供油中斷。（8）安裝或檢修時油系統(tǒng)存留棉紗等雜物，造成進油系統(tǒng)堵塞。（9）軸瓦在運行中移位，如軸瓦轉動，造成進油孔堵塞。（10）由于系統(tǒng)漏油等原因，潤滑油系統(tǒng)油壓嚴重下降，低油壓保護未能及時投入。2.機組強烈振動機組發(fā)生強烈振動會使軸瓦烏金研磨損壞，同時還可能使軸瓦在運行中產(chǎn)生位移。機組強烈振動還會引起軸瓦損壞或工作失常。3.軸瓦制造不良軸瓦制造不良主要表現(xiàn)為烏金澆鑄質量不良。如在澆鑄烏金前，瓦胎不掛錫或掛錫質量不良，因而運行中發(fā)生軸瓦烏金脫胎，烏金

52、龜裂等問題。二、防止軸瓦損壞的技術措施根據(jù)上述軸瓦損壞原因，在運行管理方面應采取如下技術措施。（1）冷油器進出口門應掛有明顯的禁止操作的警示牌，運行中倒換發(fā)電機密封油系統(tǒng)或切換濾網(wǎng)時，除事故情況外，均應在班長監(jiān)護下由汽輪機運行負責人主持，按操作票進行。操作過程中要嚴密監(jiān)視潤滑油壓變化情況。（2）在進行供油系統(tǒng)的倒換操作時，要注意將準備投入的冷油器、濾網(wǎng)等容器內積存的空氣排凈。（3）潤滑油系統(tǒng)的閥門應采用明桿門，以便識別開關狀態(tài)或開啟程度，并應有開關方向指示和手輪止動裝置。（4）高、低壓備用油泵和低油壓保護裝置要定期進行試驗。潤滑油壓應以汽輪機中心線的標高距冷油器最遠的軸瓦為準。直流油泵電源熔斷

53、器的容量，在不影響直流電源安全的條件下，宜選用較高等級，汽輪機大小修后，均應進行直流潤滑油泵的帶負荷啟動試驗。交流潤滑油泵應有可靠的自投備用電源。（5）機組啟動前向油系統(tǒng)供油時，應首先啟動低壓潤滑油泵，并通過壓縮線排出調速供油系統(tǒng)積存的空氣，然后再啟動高壓調速油泵。（6）啟動機組并定速后，停用高壓油泵時，先緩慢關閉其出口門，并注意監(jiān)視油泵出口和潤滑油壓的變化情況。發(fā)現(xiàn)油壓變化異常時，應立即開啟高壓油泵出口門，查明原因并采取相應措施。高壓油泵出口油壓應低于主油泵出口油壓，在汽輪機到達額定轉速以前主油泵應能自動投入工作，一般要求汽輪機轉速達到2800r/min以后主油泵應能開始投入工作。（7）加強

54、對軸瓦的運行監(jiān)督，汽輪機軸承應裝防止軸電流的裝置。在軸承潤滑油的進出口管路上和軸瓦烏金面上應裝溫度測點，并保證指示可靠。（8）油箱油位保持正常。濾網(wǎng)前后油位差超過規(guī)定值時，應及時清掃濾網(wǎng)。（9）潤滑油壓要保持在設計要求的范圍內運行。（10）停機時，除事故情況外，均應先試驗低壓潤滑油泵，然后停機。在停機惰走過程中要注意潤滑油壓的變化，如發(fā)現(xiàn)潤滑油壓低，油壓繼電器又投不上或低壓潤滑油泵不上油時，要立即采取措施；如汽輪機轉速尚能保持軸瓦供油時，可再次掛閘使汽輪機恢復到額定轉速運行，待查明原因，消除缺陷后再按正常步驟停機。（11）在機組起停過程中，要合理控制潤滑油溫。汽輪機正常運行時，一般要求進入軸承

55、的油溫保持在3545之間，溫升一般不超過1015。潤滑油溫過高或過低對油膜的穩(wěn)定均不利。機組啟動過程中，轉速達到2000r/min以前，軸承的進油溫度應接近或達到正常要求。所以對滑參數(shù)啟動機組，由于其升速較快，沖轉前油溫應相對高一些，一般要求不低于38。在停機過程中，若軸承已磨損或擦傷，則轉速降低到一定數(shù)值時，便會喪失形成油膜的能力，從而產(chǎn)生干摩擦或半干摩擦。這種油膜破壞的轉速可根據(jù)烏金溫度的突然升高（可超過正常值50以上）來判斷，其值一般為2002000r/min。當出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，應采取措施增加降速率迅速停機，切不可在這一轉速下停留。（12）當發(fā)現(xiàn)在機組運行中有如下情況之一時，應立即打閘停

56、機；1）任一軸承回油溫度超過75或突然連續(xù)升高至70時。2）主軸瓦烏金溫度超過廠家規(guī)定值時。3）回油溫度升高，且軸承內冒煙時。4）潤滑油泵啟動后，油壓低于運行規(guī)定允許值。5）盤式密封瓦回油溫度超過80或烏金溫度超過95時。三、軸瓦燒毀事故事例1987年2月13日某電廠1#機發(fā)生斷油燒瓦的事故過程如下：事故當天白班鍋爐水位異常升高，蒸汽帶水，蒸汽溫度急劇下降，按照運行規(guī)程脫扣汽輪機。汽輪機打閘停機后，由于廠用電切換時電氣操作不當，造成廠用電中斷，直流事故油泵自啟動，但啟動時保險絲熔斷，結果造成軸承斷油，各軸瓦發(fā)生不同程度的損壞。本次燒瓦事故的起因是廠用電中斷，直接原因是直流事故油泵啟動時熔斷保險

57、絲而造成斷油燒瓦。事故分析認為，直流事故油泵保險絲溶斷的主要原因是蓄電池容量降低，事故時開關頻繁動作，加上直流油泵、密封油泵等同時啟動，使直流電壓大幅度下降，電動機過流，同時也暴露了油泵定期試驗的不完善之處。第八節(jié) 油系統(tǒng)故障汽輪機油系統(tǒng)著火，通常是瞬間爆發(fā)且火勢兇猛，如不能及時切斷油源，火勢將迅速蔓延擴大，以致燒毀設備和廠房，損失極大。為此，水利電力部曾以（74）水電生字第50號字文，發(fā)出“水利電力部關于汽輪機油系統(tǒng)防火技術措施。”一、油系統(tǒng)失火事故的原因根據(jù)以往汽輪機油系統(tǒng)失火事故的分析，引起油系統(tǒng)失火主要有以下原因。（1）油系統(tǒng)著火，必須具備兩個條件。有油漏出；附近有未保溫或保溫不良的熱體。汽輪機油燃點只有200左右，當其落至表面溫度高于200的熱體表面時，就會立即起火。大型汽輪機組由于工作油壓較高，油系統(tǒng)比較復雜，高溫蒸汽管道很多，所以就更加劇了著火的危險。（2）設備的結構有缺陷或檢修