移動(dòng)模架制梁施工組織設(shè)計(jì)

1、中鐵xx局xx鐵路移動(dòng)模架施工組織設(shè)計(jì)移動(dòng)模架制梁施工組織設(shè)計(jì)一、編制依據(jù)及編制原則1、編制依據(jù)招標(biāo)文件、合同文件、施工圖設(shè)計(jì)，變更設(shè)計(jì)；客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件；客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件；客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件；客運(yùn)專線橋梁伸縮裝置暫行技術(shù)條件；客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件；客運(yùn)專線橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)；客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南；我單位目前的勞動(dòng)力、施工機(jī)械設(shè)備能力、技術(shù)管理水平；我單位組織到安徽銅湯高速公路、杭州灣跨海大橋移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁現(xiàn)場(chǎng)及京津城際高速鐵路預(yù)制梁場(chǎng)觀摩取得的施工技術(shù)。2、編制原則注重學(xué)習(xí)和借鑒相關(guān)技術(shù)和施工經(jīng)

2、驗(yàn)，重視模架制梁的技術(shù)準(zhǔn)備和物資儲(chǔ)備工作，確保首片梁灌注計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。積極穩(wěn)妥、合理安排后續(xù)梁片的施工，制梁工期保證合同文件規(guī)定的總體工期計(jì)劃。在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)，科學(xué)合理和經(jīng)濟(jì)適用。在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新材料和新方法，作好勞力、物力、設(shè)備使用的總結(jié)和分析，探索制定模架制梁的內(nèi)部定額，盡快形成流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)，以控制工程投資。堅(jiān)決貫徹“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針，建立健全質(zhì)量保證體系，貫徹多層次技術(shù)結(jié)構(gòu)和技術(shù)政策，在施工中定人定崗，層層把關(guān)，確保本工程質(zhì)量難收達(dá)到100%合格，施工技術(shù)總結(jié)對(duì)全局移動(dòng)模架施工具有指導(dǎo)意義。貫徹“安全第一、

3、預(yù)防為主”的原則，完善規(guī)章制度，強(qiáng)化安全教育和崗位培訓(xùn)，針對(duì)沿海的氣候特征制定各類安全預(yù)案，狠抓現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)制度、措施的落實(shí)，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。二、工程概況1、項(xiàng)目簡(jiǎn)介xx鐵路是我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃“八縱八橫”主通道沿?？焖勹F路的重要組成部分，也是規(guī)劃中的九條客運(yùn)專線之一，北接浙江省xx市，南接福建省xx市。xx鐵路xx段從xx省省界xx隧道中部（DK81+022）開始，線路途經(jīng)xx市轄的xx市、xx縣、xx市、xx區(qū)及xx市轄的xx縣、xx縣、xx區(qū)、xx區(qū)，終至xx隧道出口（DK301+107），正線全長(zhǎng)211.04公里。Xx鐵路引入xx樞紐段全長(zhǎng)18.08km。我局承建段為DK270+7

4、02DK294+394（不含xx試驗(yàn)段)，正線長(zhǎng)度23.492km，主要工程內(nèi)容包括隧道10座、總長(zhǎng)10234m，（特）大橋10座、總長(zhǎng)8315.5m，小橋涵、通道16座，路基（站場(chǎng)）土石方157.4萬立方米,新建xx車站一座。2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下表1 表1 xx鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1鐵路等級(jí)級(jí)2正線數(shù)目雙線3旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200km/h，預(yù)留提速條件4最小曲線半徑4500m5限制坡度66線間距4.6m7牽引種類電力8機(jī)車類型客車：動(dòng)車組，貨機(jī)：SS79牽引質(zhì)量3500t10到發(fā)線有效長(zhǎng)850m11閉塞類型自動(dòng)閉塞12建筑限界滿足雙層集裝箱開行條件3、氣象特征及地

5、震動(dòng)參數(shù)本區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，具有四季分明，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，雨量充沛，溫暖濕潤(rùn)，植被茂盛，無霜期長(zhǎng)，臺(tái)風(fēng)頻繁的特征。每年7至9月為臺(tái)風(fēng)季節(jié)，臺(tái)風(fēng)最大風(fēng)力12級(jí)以上，最大風(fēng)速達(dá)40.0m/s，臺(tái)風(fēng)期間降雨集中。根據(jù)GB18306-2001中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃分圖，該區(qū)段為0.10g，屬度地震區(qū)。4、橋梁工程簡(jiǎn)介我局承建段共有大橋4座，特大橋6座，共8315.5延長(zhǎng)米。原設(shè)計(jì)采用移動(dòng)模架施工的上部簡(jiǎn)支箱梁共215榀，其中32m標(biāo)準(zhǔn)跨204榀，24m標(biāo)準(zhǔn)跨11榀，后期有三座橋梁變更設(shè)計(jì)，共減少簡(jiǎn)支箱梁24榀。本施組按191榀移動(dòng)模架制梁編制，其中32m標(biāo)準(zhǔn)跨186榀，24m標(biāo)準(zhǔn)跨5榀。24m簡(jiǎn)支

6、梁與32m簡(jiǎn)支梁采用等高設(shè)計(jì)，梁體跨中高度為2.8m，至梁端2m處漸變至3m。線間距為4.6m的部位，箱梁頂橋?qū)挒?3.0m，線間距大于4.6米至5米的部位，箱梁頂板寬為13.4m，分別采用不同的通用圖施工。各橋梁上部簡(jiǎn)支梁孔跨布置如下表2：表2 橋梁孔跨一覽表序號(hào)橋梁名稱中心里程孔跨布置橋長(zhǎng)(m)簡(jiǎn)支梁孔數(shù)通用圖線間距1A特大橋DK271+775.701-32m+（32+48+32）+60-32m+1-24m2147.462 5.02B特大橋DK273+923.521-32m+（40+64+40）+5-32m+2-24m+2-32m+2-24m519.612 5.03C特大橋DK283+31

7、8.1526-32m864.326 4.64D大橋DK285+326.35變更為連續(xù)梁135.80 5E特大橋DK286+503.3618-32m602.218 4.66F大橋DK287+145.858-32m275.284.67G特大橋DK289+212.0430-32m996.430 5.08H特大橋DK291+149.20框架橋+29-32m+框架橋2364.629 5.09I大橋DK293+489.476-32m210.16 5.010J1號(hào)橋DK294+293.55變更為連續(xù)梁201.20三、總體施工方案及施工組織安排1、總體施工方案根據(jù)全線移動(dòng)模架的施工生產(chǎn)任務(wù)和總體工期的要求，擬

8、組織6臺(tái)移動(dòng)模架上場(chǎng)施工。依據(jù)總體任務(wù)劃分，一工區(qū)上場(chǎng)兩臺(tái)移動(dòng)模架，負(fù)責(zé)A特大橋、B特大橋共74榀箱梁現(xiàn)澆任務(wù)。二工區(qū)上場(chǎng)一臺(tái)移動(dòng)模架，負(fù)責(zé)C特大橋26榀箱梁現(xiàn)澆施工。三工區(qū)上場(chǎng)三臺(tái)移動(dòng)模架，一臺(tái)負(fù)責(zé)D特大橋42榀箱梁施工，一臺(tái)負(fù)責(zé)E特大橋和F大橋26榀箱梁施工，一臺(tái)負(fù)責(zé)G特大橋和H特大橋共36榀箱梁施工。移動(dòng)模架全部采用下承式的，由橋梁的一端向另一端逐孔現(xiàn)澆施工。梁體鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)彎制、單根入模綁扎成型；混凝土由拌合站集中拌合，混凝土罐車運(yùn)輸，混凝土輸送泵和泵車泵送入模；混凝土振搗以插入式振動(dòng)棒振搗為主，輔以附著式振搗器；養(yǎng)護(hù)采用灑水覆蓋養(yǎng)生；預(yù)應(yīng)力張拉分預(yù)張拉、初張拉、終張拉三次進(jìn)行。在初張拉

9、過后，梁體混凝土脫落底板，移動(dòng)模架過跨進(jìn)行下一孔箱梁施工。2、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置由于全線施工投入的移動(dòng)模架數(shù)量較多，線路長(zhǎng)，管理跨度大，移動(dòng)模架制梁又屬新工藝，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)，給施工管理提出了很高的要求，為了確保工期、質(zhì)量、安全，集團(tuán)公司成立了移動(dòng)模架攻關(guān)指導(dǎo)小組，局溫福指揮部成立了移動(dòng)模架制梁現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組，各工區(qū)成立了制梁專業(yè)隊(duì)組織施工。移動(dòng)模架組織機(jī)構(gòu)祥見圖1 箱梁施工組織機(jī)構(gòu)框圖。現(xiàn)場(chǎng)總指揮：XXX現(xiàn)場(chǎng)指揮：XXX、XXX、XXX第三橋梁公司：XXX第二橋梁公司：XX施工技術(shù)XXX計(jì)劃管理XX安全質(zhì)量XX工程試驗(yàn)XX第一橋梁公司：XX第一作業(yè)隊(duì)第二作業(yè)隊(duì)第三作業(yè)隊(duì)第四作業(yè)隊(duì)第五作業(yè)隊(duì)第六作業(yè)隊(duì)

10、3、施工隊(duì)伍安排為了適應(yīng)客運(yùn)專線建設(shè)的需要，三個(gè)子公司都成立了移動(dòng)模架制梁專業(yè)的橋梁公司進(jìn)場(chǎng)組織，形成一套模架、一套人馬的作業(yè)獨(dú)立施工。全線共有三個(gè)橋梁公司組織六個(gè)專業(yè)施工隊(duì)負(fù)責(zé)八座橋共191榀箱梁施工。每個(gè)作業(yè)隊(duì)設(shè)正副隊(duì)長(zhǎng)各一名，技術(shù)服務(wù)人員設(shè)技術(shù)干部2名、測(cè)量工4名、試驗(yàn)工2名。作業(yè)工班設(shè)：鋼筋工班、模板工班、混凝土工班、預(yù)應(yīng)力工班、模架工班。各工班作業(yè)內(nèi)容為：模架工班：移動(dòng)模架的安裝、拆卸工作的組織；牛腳及橫梁的拆卸、倒運(yùn)、安裝；施工過程中的模架的開、合、升、降及模架過跨的操作；模架的機(jī)械、電氣、液壓系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)工作。模板工班：模架外模的整修、清掃、涂油（脫模劑）；底模板預(yù)拱度的設(shè)置

11、；支座安裝；墩頂?shù)啄?、端頭模的安拆與維修；錨墊板安裝、錨頭錨槽的預(yù)設(shè)；內(nèi)模的安拆、維修、運(yùn)輸。鋼筋工班：梁體鋼筋及預(yù)埋件的制作、安裝，預(yù)應(yīng)力孔道波紋道的連結(jié)、安裝、固定，鋼鉸線的下料、編束、穿束。梁體通風(fēng)孔、泄水孔等各類孔洞的設(shè)置?；炷凉ぐ啵夯炷恋娜肽?、攤平、振搗。梁頂、底板的抹平收漿，頂板的拉毛。預(yù)應(yīng)力工班：預(yù)應(yīng)力張拉、孔道壓漿、封錨?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)。梁端混凝土澆筑。一個(gè)現(xiàn)澆梁專業(yè)施工隊(duì)的人員配置約150人，其各類工程人員配置如下表3：表3 現(xiàn)澆梁施工隊(duì)人員配置表隊(duì)伍名稱工班工種人數(shù)工班工種人數(shù)移動(dòng)模架制梁專業(yè)隊(duì)（設(shè)正副隊(duì)長(zhǎng)各一名）管理后勤班后勤人員10鋼筋工班鋼筋工30技術(shù)人員2電焊工8

12、測(cè)量工4氧焊工4試驗(yàn)工2對(duì)焊工4模架工班起重工6模板工班木工6機(jī)械工4模板工16電工2混凝土班混凝土工20修理工4普工18預(yù)應(yīng)力班張拉工8合 計(jì)1504、施工進(jìn)度安排移動(dòng)模架制梁?jiǎn)慰字芷诜治鋈绫?表4 移動(dòng)模架制梁?jiǎn)慰字芷诜治霰硇蛱?hào)施工工序施工時(shí)間（d）備注1落架、過孔、前移就位0.52模板調(diào)整、施工放樣、預(yù)拱度設(shè)置13綁扎底、腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋1.5鋼筋數(shù)量約30t4安裝內(nèi)模、端模0.55綁扎頂板鋼筋1鋼筋數(shù)量約24t6混凝土澆注0.5混凝土約315m37養(yǎng)生等強(qiáng)5灑水覆蓋養(yǎng)生8預(yù)應(yīng)力初張拉0.59內(nèi)模拆除0.5占用移動(dòng)模架時(shí)間合計(jì)：11d10養(yǎng)生等強(qiáng)4不占用移動(dòng)模架11預(yù)應(yīng)力終張拉、壓漿、

13、封錨1不占用移動(dòng)模架一孔現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁施工時(shí)間為16天，占用移動(dòng)模架11天，移動(dòng)模架造橋機(jī)制梁進(jìn)度指標(biāo)為：11d/孔，全線制梁工期計(jì)劃12天/孔安排。每轉(zhuǎn)場(chǎng)一次需時(shí)間60天。各橋的簡(jiǎn)支梁現(xiàn)澆施工計(jì)劃如表5：表5 移動(dòng)模架制梁施工計(jì)劃表模架編號(hào)橋梁名稱施工任務(wù)計(jì)劃施工時(shí)間施工單位1#模架A特大橋40榀（溫端）2006.72008.2 (18個(gè)月)四公司2#模架A特大橋22榀（福端）2006.82007.4 (9個(gè)月)B特大橋12榀2007.62007.12 (6個(gè)月)3#模架C特大橋26榀2006.102007.9 (12個(gè)月)五公司4#模架D特大橋18榀2006.82007.3 (8個(gè)月)二公司E

14、大橋8榀2007.52007.10 (5個(gè)月)5#模架F特大橋30榀2006.92007.8 (12個(gè)月)G大橋6榀2007.112008.1 (3個(gè)月)6#模架H特大橋29榀 2006.92007.8 (12個(gè)月)5、主要施工機(jī)械設(shè)備配置移動(dòng)模架制梁，要求梁體315m3混凝土在6h內(nèi)或混凝土初凝時(shí)間內(nèi)澆筑完畢，給混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸、入模能力提出了很高的要求。沿線設(shè)置XX、XX、XX、XX、XX、XX等六個(gè)拌合站具備制梁混凝土供應(yīng)能力（每小時(shí)生產(chǎn)70m3）。制梁混凝土運(yùn)輸設(shè)備配備兩套，供各制梁點(diǎn)調(diào)用。輸送泵配備五套、汽車泵配備兩臺(tái)供調(diào)用。箱梁生產(chǎn)主要機(jī)械設(shè)備如表6：表6 主要機(jī)械設(shè)備配備表序號(hào)

15、設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量擬用于何處序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量擬用于何處1移動(dòng)模架MSS32-9006套制梁現(xiàn)場(chǎng)14卷管機(jī)YJG110-3型3臺(tái)制波紋管2拌合站70m3/h6套拌合站15千斤頂YDL350型12臺(tái)張拉用3砼罐車68m316臺(tái)砼運(yùn)輸16電動(dòng)油泵ZB4-500型12臺(tái)張拉用4砼泵車120型2臺(tái)砼澆筑17真空壓漿泵 6臺(tái) 注漿用5砼輸送泵HBT/6010臺(tái)砼澆筑18拌漿機(jī)JS-1006 注漿用6吊車25T6臺(tái)制梁現(xiàn)場(chǎng)19附著式振搗FZN70200臺(tái) 砼施工7裝載機(jī)ZL40E12臺(tái)拌合站20插入式振搗ZN307080臺(tái)砼施工8挖掘機(jī)PC2003臺(tái)平整場(chǎng)地21平板式振搗PZN12臺(tái)砼施工9發(fā)電機(jī)

16、200kw12臺(tái)拌合站、現(xiàn)場(chǎng)22鋼筋切割機(jī)5kw6臺(tái)鋼筋加工10鼓風(fēng)機(jī)1000kw6臺(tái)梁內(nèi)拆模23鋼筋彎曲機(jī)3kw6臺(tái)鋼筋加工11潛水泵5.5kw6臺(tái)養(yǎng)護(hù)用24鋼筋調(diào)直機(jī)5,5kw6臺(tái)鋼筋加工12卷揚(yáng)機(jī)1t6臺(tái)鋼筋加工25鋼筋對(duì)焊機(jī)6臺(tái)鋼筋加工13電焊機(jī) 各類50臺(tái)鋼筋加工26鋼筋造絲機(jī)5臺(tái)螺紋連結(jié)6、主要材料供應(yīng)計(jì)劃32m簡(jiǎn)支箱梁每片梁C50混凝土315m3，級(jí)鋼筋2t，級(jí)鋼筋55.5t，鋼鉸線12.4t。根據(jù)箱梁施工計(jì)劃，材料逐季供應(yīng)計(jì)劃如表7：表7 主要材料逐季供應(yīng)計(jì)劃表材料名稱二OO六年二OO七年二OO八年三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度水泥（P.O）2600t4500t45

17、00t4500t4500t3200t780t復(fù)合礦碴料460t800t800t800t800t580t140t碎石5000m39000m39000m39000m39000m3 6300m31500m3中（粗）砂3100m35500m35500m35500m35500m33800m3 950m3級(jí)鋼筋40t70t70t70t70t50t12t級(jí)鋼筋1200t2000t2000t2000t2000t1400t340t鋼鉸線250t450t450t450t450t310t75t錨具OVM151080套1890套1890套1890套1890套1350套 324tKTPZ支座80個(gè)140個(gè)140個(gè)140

18、個(gè)140個(gè)100個(gè)24個(gè)四、MSS32-900下承式移動(dòng)模架簡(jiǎn)介1、 下承式移動(dòng)模架造橋機(jī)的構(gòu)成MSS移動(dòng)模架系統(tǒng)（move support system）是世界橋梁施工的先進(jìn)工法，施工時(shí)無需在橋下設(shè)置模板支架，采用兩個(gè)支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承模板系統(tǒng)，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱或承臺(tái)上。下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)（MSS）主要由牛腿、推進(jìn)平車、主梁、鼻梁、橫梁、外模及內(nèi)模系統(tǒng)組成。每一部分都配有相應(yīng)的液壓或機(jī)械系統(tǒng)。各組成部分結(jié)構(gòu)功能簡(jiǎn)介如下：牛腿：牛腿為鋼箱梁式結(jié)構(gòu)，通過牛腿支腿支撐在承臺(tái)上。牛腿橫梁及支腿共有三對(duì)，它的主要作用是支撐主梁，將施加在主梁上的荷載傳遞到承臺(tái)上。每個(gè)牛腿頂部滑

19、面上安裝有推進(jìn)平車。并配有一對(duì)橫向頂推液壓油缸、一對(duì)豎向頂升液壓油缸和一個(gè)縱向頂推液壓油缸。主梁支撐在推進(jìn)平車上。推進(jìn)平車上表面安有聚四氟乙烯滑板或高密度塑料板，通過三向液壓系統(tǒng)使主梁在橫橋向、順橋向及標(biāo)高上正確就位。主梁：移動(dòng)模架造橋機(jī)主梁為一對(duì)鋼箱梁。分為三節(jié)。節(jié)間用高強(qiáng)螺栓連接。主梁兩端設(shè)有鼻梁， 起到支架向下一孔移動(dòng)時(shí)的引導(dǎo)和承重作用。主梁橫斷面尺寸為1800mm2800mm37600mm，材質(zhì)為Q345B。橫梁：橫梁為焊接工字鋼結(jié)構(gòu)，每對(duì)橫梁間為銷連接，外模板支撐在橫梁上。橫梁通過機(jī)械螺旋系統(tǒng)進(jìn)行豎向和橫向調(diào)整。模板橫梁斷面尺寸為300mm1200mm13660mm，材質(zhì)為Q345B

20、。外模：外模由底板、腹板及翼緣板組成。底板分塊鋪設(shè)在橫梁上，并與橫梁相對(duì)應(yīng)。每對(duì)底板沿橫梁銷接方向由普通螺栓連接。腹板及翼緣板也與外模板支撐梁相對(duì)應(yīng)，并通過在支撐梁設(shè)置的模板支架及支撐來安裝。外模板按36m的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)。平曲線通過模板分塊間的相對(duì)移動(dòng)來調(diào)整。外模板主要由6mm面板與不等邊角鋼、H型鋼組焊而成。材質(zhì)為Q235B。內(nèi)模：采用小塊組合鋼模板配鋼管支撐架。2、主要液壓電氣系統(tǒng) 自鎖液壓缸、液壓泵、控制閥、頂推液壓缸和附件等采用國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，電源為三相交流電380V,50Hz。（1）下行式液壓電氣系統(tǒng)配置推進(jìn)平車液壓系統(tǒng)主梁垂直支撐液壓缸：12套，推力為2600KN，行程350mm。橫向移

21、動(dòng)液壓缸：12套，推力為300KN，行程500mm?？v向移動(dòng)液壓缸：6套，推力360KN，行程1000mm。液壓泵站：軸向柱塞泵6套，7.5KW，32Mpa。配套的控制閥，附件，油管，6套。液壓元器件廠家自鎖液壓缸采用天津泰利（該廠為美國(guó)ENERPAC在中國(guó)的定點(diǎn)制造廠）產(chǎn)品；液壓泵采用德州宙力（德國(guó)技術(shù)）公司產(chǎn)品、控制閥采用德國(guó)力士樂技術(shù)國(guó)內(nèi)合資企業(yè)上海華德產(chǎn)品；縱移頂推液壓缸和橫移頂推液壓缸采用天津工程液壓件廠產(chǎn)品；液壓軟管采用濟(jì)南軍區(qū)軍工廠產(chǎn)品。液壓站電源為三相交流電380V,50Hz，控制電源為交流220V。電氣控制系統(tǒng)主要元器件采用德國(guó)西門子技術(shù)國(guó)內(nèi)合資企業(yè)產(chǎn)品；液壓站驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用國(guó)

22、內(nèi)大廠制造的Y系列電動(dòng)機(jī)，安裝型式，防護(hù)等級(jí)IP44。液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介MSS32-9000移動(dòng)支架系統(tǒng)配有六套推進(jìn)（滑移）小車液壓系統(tǒng)。每套液壓系統(tǒng)有液壓站、液壓缸、液壓管路和電氣控制系統(tǒng)組成。液壓站的高壓液壓泵為恒功率變量泵，在縱、橫移頂推液壓缸回程時(shí)所需壓力較小，油泵排量自動(dòng)增大，液壓缸回程速度加快；高壓換向閥采用意大利進(jìn)口多路換向閥，結(jié)構(gòu)緊湊、使用壽命長(zhǎng)、操作方便。推進(jìn)小車液壓系統(tǒng) 每套推進(jìn)小車液壓系統(tǒng)設(shè)有一臺(tái)32MPa液壓站、兩臺(tái)推力2600KN行程350mm的豎向頂升自鎖液壓缸、兩臺(tái)推力300KN行程500mm橫移液壓缸、一臺(tái)推力360KN行程1000mm的縱移液壓缸、液壓油管和電氣控制

23、系統(tǒng)。圖2 推進(jìn)小車液壓系統(tǒng)原理圖（2）電氣系統(tǒng)簡(jiǎn)介MSS32-9000移動(dòng)支架系統(tǒng)的六套液壓系統(tǒng)都配有完善的電力驅(qū)動(dòng)與電氣控制系統(tǒng)。電氣控制系統(tǒng)設(shè)有帶漏電保護(hù)的斷路器，保護(hù)電動(dòng)機(jī)過載的熱繼電器，防止電機(jī)反轉(zhuǎn)的相序繼電器。由隔離變壓器供給操縱電源控制器件（按鈕、指示燈、接觸器）電源?？刂泼姘迮c控制柜裝在液壓泵站防雨罩內(nèi)。電氣系統(tǒng)元器件 電氣控制系統(tǒng)主要要器件采用德國(guó)西門子技術(shù)國(guó)內(nèi)合資企業(yè)產(chǎn)品；液壓站驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用國(guó)內(nèi)大廠制造的Y系列電動(dòng)機(jī)，安裝型式，防護(hù)等級(jí)IP44。電源 電氣系統(tǒng)的電源使用3相380V，50HZ交流電源，允許電壓波動(dòng)10%。整套設(shè)備裝配動(dòng)力45KW，最大負(fù)荷30KW。圖3 推進(jìn)

24、小車電氣系統(tǒng)原理及電器布置圖3、移動(dòng)模架在使用中的工況移動(dòng)模架造橋機(jī)具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多，周轉(zhuǎn)時(shí)間短，使用輔助設(shè)備少的特點(diǎn)，減少了人力物資的浪費(fèi)，特別適用于多跨現(xiàn)澆箱梁施工，既保證了工程質(zhì)量，又能加快施工進(jìn)度，且能在不中斷橋下交通的情況下，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的文明施工和安全施工,在現(xiàn)代化的橋梁施工中的應(yīng)用日益廣泛。當(dāng)每孔橋上部箱梁澆筑完混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力鋼束后，將第三對(duì)牛腿預(yù)先用吊機(jī)、拖車倒運(yùn)安置在下一孔的橋墩上，然后通過液壓缸使縱梁下移并向外橫移帶動(dòng)外模脫離橋身，用液壓缸頂推縱移模板至下一孔，然后再向內(nèi)橫移帶動(dòng)外模合攏，連接橫梁連接銷，調(diào)好位置后，安設(shè)底板及腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼束、安裝內(nèi)模板，順即安設(shè)頂板

25、鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼束，全部工序驗(yàn)收合格后澆注箱梁混凝土。 箱梁混凝土整孔一次澆注完成，逐段推進(jìn)。移動(dòng)模架造橋過程中有合模澆注、落架、開模、行走（過跨）、頂架、合模等工作狀態(tài)，其各種工作狀態(tài)如下圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12、圖13所示。圖4 32m簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架合模工作狀態(tài)橫端面圖圖5 32m簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架開模工作狀態(tài)橫端面圖圖6 24m簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架合模工作狀態(tài)橫端面圖圖7簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架工作狀態(tài)縱端面圖43圖8 合模澆注狀態(tài)1圖9 合模澆注狀態(tài)2圖10 合模澆注狀態(tài)3圖11 開模行走狀態(tài)1圖12 開模行走狀態(tài)2圖13 開模行走狀態(tài)34、移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)安全計(jì)算（1

26、）MSS32滑移支架強(qiáng)度、剛度和主梁穩(wěn)定性計(jì)算MSS32滑移支架主要由內(nèi)外模板、主梁、前后鼻梁、桁架橫梁、前、后小車、液壓千斤頂?shù)炔糠纸M成。由于在主梁與小車之間采用液壓千斤頂連接，故在有限元計(jì)算時(shí)將整個(gè)結(jié)構(gòu)分為上部支架和主梁橫梁分別進(jìn)行計(jì)算。有限元軟件采用ANSYS軟件進(jìn)行計(jì)算。 上部支架有限元計(jì)算模型MSS32滑移支架上部支架部分由內(nèi)外模板、主梁、前鼻梁、上橫梁和螺旋頂?shù)冉M成。在有限元建模時(shí)，由于主梁橫梁與主梁通過四個(gè)螺旋頂連接，且四個(gè)螺旋頂各承擔(dān)主梁橫梁上的1/4荷載，可將內(nèi)外模板及混凝土作為外載荷加在主梁橫梁的計(jì)算模型上，再將其傳遞給螺旋頂?shù)牧η蟪觯ù瞬糠钟?jì)算見主梁橫梁計(jì)算），并將其作為

27、上部支架部分的外荷載，主梁用板殼元來模擬，將鼻梁、主梁橫梁均采用空間梁?jiǎn)卧獊砟M，共劃分板殼元49484個(gè)，梁?jiǎn)卧?88個(gè)，節(jié)點(diǎn)94512個(gè)。有限元計(jì)算模型詳見附圖1和2，分別為主梁最危險(xiǎn)工況，即澆注首跨時(shí)的總變形計(jì)算模型和凈變形計(jì)算模型。MSS32滑移支架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度計(jì)算 計(jì)算工況為澆注首跨時(shí)的工況，澆注混凝土全長(zhǎng)為32.72m。 上部支架有限元計(jì)算模型見附圖1和附圖2，分別為總變形和凈變形計(jì)算模型。有限元計(jì)算結(jié)果如下：上部支架在自重和澆注混凝土共同作用下的總變形云圖見附圖3，在澆注混凝土作用下的凈變形云圖見附圖4。詳細(xì)數(shù)值見表8。主梁最大總撓度為54.4mm，主梁最大凈撓度為40.1mm

28、，位于第6根橫梁作用點(diǎn)處。主梁在自重和澆注混凝土共同作用下的Von Mises應(yīng)力云圖見附圖5主梁最大應(yīng)力為： 位于前支撐處主梁腹板上。由于主梁采用Q345B焊接而成，其材料的，故主梁滿足強(qiáng)度要求。前后鼻梁由于為自由狀態(tài)，其桁架受力很小。主梁穩(wěn)定性計(jì)算用ANSYS軟件的屈曲穩(wěn)定性計(jì)算模塊進(jìn)行主梁整體穩(wěn)定性計(jì)算。由于滑移支架的結(jié)構(gòu)具有對(duì)稱性，同時(shí)鼻梁的重量相對(duì)于主梁重量較小，所以只取單根主梁進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。有限元計(jì)算模型見附圖6，將設(shè)備自重和混凝土作為集中外載荷加在螺旋頂上，通過計(jì)算得主梁失穩(wěn)變形見附圖7，一階失穩(wěn)處為第8根橫梁與第9根橫梁之間的主梁腹板處，一階特征值為：3.991，主梁可滿足穩(wěn)

29、定性要求。中間跨、尾跨澆注時(shí)滑移支架的剛度計(jì)算首跨和尾跨澆注混凝土荷載均小于中間跨工況，所以在此只對(duì)滑移支架進(jìn)行剛度計(jì)算。中間跨澆注時(shí)上部支架的總變形和凈變形有限元計(jì)算模型見附圖8和9，上部支架在設(shè)備自重和澆注混凝土共同作用下的總變形云圖見附圖10，在澆注混凝土作用下的凈變形云圖見附圖11。詳細(xì)數(shù)值見表9。主梁最大總撓度為64mm，主梁最大凈撓度為49.2mm，位于第6根橫梁作用點(diǎn)處。尾跨澆注時(shí)上部支架的總變形和凈變形有限元計(jì)算模型見附圖12和13，上部支架在設(shè)備自重和混凝土共同作用下的總變形云圖見附圖14，在澆注混凝土作用下的凈變形云圖見附圖15。詳細(xì)數(shù)值見表10。主梁最大總撓度為19.4m

30、m，主梁最大凈撓度為16.7mm，位于第6根橫梁作用點(diǎn)處。（2）滑移支架縱移過程中鼻梁的強(qiáng)度分析鼻梁最不利工況下的有限元計(jì)算模型 選取前鼻梁受最大彎矩和最大剪力時(shí)為校核工況。取一邊主梁進(jìn)行分析，前鼻梁最大彎矩時(shí)的有限元計(jì)算模型見附圖16，前鼻梁最大剪力時(shí)的有限元計(jì)算模型見附圖17，工況位置分別為主梁過孔時(shí)，主梁前進(jìn)22m和前鼻梁末端到達(dá)前支腿。鼻梁最不利工況下的強(qiáng)度計(jì)算由計(jì)算分析可得，前鼻梁最大彎矩時(shí)，鼻梁的Von Mises應(yīng)力云圖見附圖18，最大應(yīng)力為，大應(yīng)力點(diǎn)位于最靠近主梁的鼻梁斜撐上。前鼻梁受大剪力時(shí)，鼻梁的Von Mises應(yīng)力云圖見附圖19，最大應(yīng)力為，位于支撐處的鼻梁下弦桿上。由

31、于鼻梁采用16Mn板材焊接而成，其材料的，故鼻梁滿足強(qiáng)度要求。（3）主梁橫梁強(qiáng)度與剛度計(jì)算 每組主梁橫梁通過4個(gè)螺旋頂與主梁連接，可保證混凝土及模板等的自重荷載對(duì)稱傳到主梁上，所以可將橫梁系統(tǒng)單獨(dú)建立有限元計(jì)算模型。主梁橫梁有限元計(jì)算模型有限元計(jì)算模型中共劃分板單元4598個(gè)，梁?jiǎn)卧?個(gè)，節(jié)點(diǎn)4966個(gè)，通過分析可知第6根橫梁受力最大，有限元計(jì)算模型見附圖20。主梁橫梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度計(jì)算通過有限元計(jì)算分析可得，橫梁的變形云圖見附圖21所示，下橫梁垂向最大總變形8.34mm。 橫梁的Von Mises應(yīng)力云圖見附圖22,最大應(yīng)力為，位于橫梁中間連接耳板上。由于橫梁采用Q345，其許用應(yīng)力，故橫梁

32、強(qiáng)度可滿足要求。（4）牛腿結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度計(jì)算合模澆注牛腿結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度計(jì)算牛腿有限元計(jì)算模型見附圖23，有板單元模擬，共劃分單元8072個(gè)，桿單元14個(gè)，節(jié)點(diǎn)7763個(gè)。取單邊主梁及混凝土對(duì)牛腿作用力為，計(jì)算結(jié)果如下：牛腿垂向最大變形為8.23mm，見附圖24。Von mises應(yīng)力云圖見附圖25，最大應(yīng)力為： 由于材料為Q345，其材料的，故滿足強(qiáng)度要求。開模時(shí)牛腿結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度計(jì)算有限元模型見附圖26。取單邊主梁及混凝土對(duì)牛腿作用力為，計(jì)算結(jié)果如下：牛腿垂向最大變形為32.5mm，見附圖27Von mises應(yīng)力云圖見附圖28，最大應(yīng)力為： 由于材料為Q345，其材料的，故滿足強(qiáng)度要求。(

33、5)移動(dòng)模架過跨穩(wěn)定性檢算首末跨的穩(wěn)定移動(dòng)模架在首末跨施工中，因有橋臺(tái)阻礙，必須拆卸掉一端鼻梁，這時(shí)，澆梁狀態(tài)時(shí)，主梁一端必須支撐在臨時(shí)支墩上；開模行走時(shí)，在兩跨中間搭設(shè)臨時(shí)支撐，首末跨移動(dòng)模架過跨屬多點(diǎn)支撐的穩(wěn)定狀態(tài)，不作穩(wěn)定性檢算。如下圖。中間跨模架過跨縱向傾覆穩(wěn)定性檢算模架縱移最不利狀況出現(xiàn)在：模架縱移至前端鼻梁達(dá)下一個(gè)墩上，此時(shí)前鼻梁尚未受力，此時(shí)模架仍屬兩點(diǎn)支撐。風(fēng)荷載為自下而上的風(fēng)，風(fēng)力為7級(jí)，基本風(fēng)壓為q=25kg/m2（移動(dòng)模設(shè)計(jì)抗風(fēng)壓值為7級(jí)）。 主梁（模板）風(fēng)荷載： P主=CKqA=1.21.3925 kg/m237.62m14m =21963kg=22t 鼻梁風(fēng)荷載：鼻梁

34、屬桁架結(jié)構(gòu)，阻風(fēng)系數(shù)K=0.3 P主=CKqA=1.20.325 kg/m219.6m3.6m =635kg=0.635t M傾= 40（13.12+19.6/2）+（40+105+120）13.1213.12/（37.622）+225.69+0.63534.3=1670.03 t.mM穩(wěn)=40（24.5+19.6/2）+（40+105+120）24.524.5/（37.622）+0.63522.92=3500.67 t.mK =M穩(wěn)/M傾=3500.67/1670.03=2.101.6（滿足穩(wěn)定） 橫向傾覆穩(wěn)定性計(jì)算 移動(dòng)模架在打開狀態(tài)穩(wěn)定性最差，此時(shí)兩主梁間沒有橫向聯(lián)系，整個(gè)模板、支撐系統(tǒng)

35、、主梁待靠主梁底面支撐在牛腳上。其最不穩(wěn)定狀態(tài)為整個(gè)主梁及其模板、支撐繞其內(nèi)邊支撐點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)陣風(fēng)見由左向右吹，風(fēng)力為7級(jí)，基本風(fēng)壓為q=25kg/m2。520KN圖16 橫向穩(wěn)定性分析計(jì)算示意圖計(jì)算時(shí)以主梁內(nèi)側(cè)腹板為支點(diǎn)，右側(cè)的傾覆彎矩由橫梁、外側(cè)模板和橫梁護(hù)欄組成；左側(cè)的抗傾覆彎矩由配重塊、主梁導(dǎo)梁和模板外側(cè)護(hù)欄組成。風(fēng)荷載由水平方向施加，產(chǎn)生傾覆彎矩，為最不利情況。風(fēng)荷載及彎矩：P風(fēng)=CKqA=1.21.392537.625.189.8=79.64 KN W風(fēng)=79.645.18/2=206.27KN.m穩(wěn)定性計(jì)算：W左=800*0.8+13*2.585+520*3.17=2322.00

36、5KN.mW右=200*1.035+550*1.564+22*4.152+206.27=1364.27KN.mK穩(wěn)定=W左/W右=2322/1364.27=1.7021.6（穩(wěn)定）表8 MSS32滑移支架首跨澆注狀態(tài)主梁撓度橫梁編號(hào)主梁總撓度（mm）主梁凈撓度（mm）110.87.992-5.61-4.163-25.0-18.44-40.0-29.55-48.4-35.76-48.9-36.17-41.7-30.88-27.8-20.59-9.04-6.55107.095.54表9 MSS32滑移支架中間跨澆注狀態(tài)主梁撓度 橫梁編號(hào)主梁總撓度（mm）主梁凈撓度（mm）18.176.592-10

37、.6-8.173-31.9-24.64-47.5-36.55-56.0-43.06-55.9-42.97-47.3-36.38-31.8-24.59-10.6-8.17 108.106.54表10 MSS32滑移支架尾跨澆注狀態(tài)主梁撓度 橫梁編號(hào)主梁總撓度（mm）主梁凈撓度（mm）110.715.926.629.6931.522.524-6.13-5.535-13.7-12.36-17.9-15.77-17.8-15.28-13.2-11.29-5.15-4.28102.582.285、承臺(tái)（模架支撐點(diǎn)）受力檢算（1）工況介紹設(shè)備自重約514.21噸，混凝土自重788噸（不包括橋面面層的攤鋪重

38、量），共1302.21噸。所有載荷由兩個(gè)承臺(tái)承擔(dān)，一個(gè)承臺(tái)承擔(dān)載荷為651.11噸。取1.1的載荷系數(shù)，每個(gè)承臺(tái)載荷按717噸計(jì)算。整套設(shè)備與承臺(tái)有8個(gè)接觸面，每個(gè)接觸面為560mm440mm，每個(gè)接觸面承擔(dān)載荷為180噸。以下圖承臺(tái)為研究對(duì)象，由11根深入地基的立柱支撐。計(jì)算模型見圖42。（2）計(jì)算結(jié)果此模型采用實(shí)體建模技術(shù)，共劃分體單元58686個(gè)。經(jīng)過計(jì)算，此承臺(tái)的最大復(fù)合應(yīng)力為2.77MPa,出現(xiàn)在牛腿與承臺(tái)的接觸位置，中間部位局部拉應(yīng)力為1.2MPa；豎向最大位移為1.39mm。圖17：計(jì)算模型圖18：承臺(tái)應(yīng)力云圖圖19：承臺(tái)應(yīng)力細(xì)部圖圖20：應(yīng)變?cè)茍D（3）結(jié)論經(jīng)過計(jì)算，承臺(tái)受力在許

39、用范圍內(nèi)。建議在承臺(tái)的牛腿支撐位置采用高標(biāo)號(hào)砂漿找平，以防止承臺(tái)局部受壓開裂。ANSYS計(jì)算源程序見附錄。6、移動(dòng)模架的現(xiàn)場(chǎng)組拼施工（1）施工準(zhǔn)備拼裝前應(yīng)對(duì)拼裝現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行平整、換填、壓實(shí)處理，考慮到承重能力，拼裝場(chǎng)地已填鋪石碴和碎石進(jìn)行硬化，確保50T的吊車和其他吊裝設(shè)備能安全順利地到達(dá)安裝現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)在吊車的操作半徑的范圍內(nèi)，要清除可能影響施工的一切設(shè)施及障礙物。另外在臨時(shí)支墩范圍內(nèi)上面采用混凝土硬化作為支撐平臺(tái)基礎(chǔ)。 模架構(gòu)件體積非常龐大，無法在建橋現(xiàn)場(chǎng)堆放，只能采用異地存放，倒運(yùn)拼裝。存放時(shí)，重要部件墊放枕木，以防損壞，并有專用人巡察，小型部件，入公司庫房保管。安裝時(shí)，主要以兩臺(tái)吊車為主要吊

40、裝工具，裝載機(jī)配合工作。考慮到模架部件比較沉重，安裝部位略高，尤其是主梁，重達(dá)20噸，采用兩臺(tái)吊機(jī)同時(shí)起吊安裝。全機(jī)約有5900個(gè)連接螺栓（不包括模板連接螺栓）。廠家提供部分工具，且配有兩套電動(dòng)扭力扳手。移動(dòng)模架主梁為了方便運(yùn)輸，分為三節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)就搭設(shè)臨時(shí)支墩。采用鋼管和腳手架拼裝支架，在支架上連結(jié)主梁。臨時(shí)支架位置如圖21：圖21 支架搭建位置見模架安裝俯視簡(jiǎn)圖（單位：mm）（2）構(gòu)件組裝牛腿的組裝：牛腿橫梁為鋼箱梁式結(jié)構(gòu)，安裝牛腿系統(tǒng)時(shí)先將牛腿支腿安裝在承臺(tái)上，吊裝牛腿橫梁時(shí)先裝一邊的橫梁并用臨時(shí)拉桿固定，再安裝另一邊的牛腿，全部固定好后，在牛腿頂面用水準(zhǔn)儀抄平，再安裝推進(jìn)平車。主梁安

41、裝：主梁在橋下組裝根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)起吊能力可采用搭設(shè)臨時(shí)支架將主梁分段吊裝在牛腿和支架上。組成整體后拆除臨時(shí)支架。橫梁及外模板的拼裝：主梁拼裝完畢后，接著拼裝橫梁，待橫梁全部安裝完成后，主梁在液壓系統(tǒng)作用下，橫橋向、順橋向依次準(zhǔn)確就位。在墩中心放出橋軸線，按橋軸線方向調(diào)整橫梁，并用銷子連接好。然后鋪設(shè)底板和外腹板、肋板及翼緣板。造橋機(jī)拼裝順序：移動(dòng)模架造橋機(jī)按如下工序進(jìn)行拼裝：牛腿的組裝主梁的組裝及其他施工設(shè)備、機(jī)具的就位牛腿的安裝主梁吊裝就位橫梁安裝鋪設(shè)底板安裝模板支架安裝外腹板及翼緣板、底板內(nèi)模安裝（在綁扎完底板鋼筋后）。移動(dòng)模架造橋機(jī)拼裝時(shí)要求各部件之間連接可靠，拼裝完后要通過認(rèn)真地全面檢查，確認(rèn)安全可靠后方可用作上部結(jié)構(gòu)施工使用。（3）主要拼裝連接方法高強(qiáng)螺栓連接施工一般規(guī)定高強(qiáng)螺栓連接在施工前應(yīng)對(duì)連接實(shí)物和摩擦面進(jìn)行檢驗(yàn)和復(fù)驗(yàn)，合格后才能進(jìn)行安裝。表面上和螺栓螺紋內(nèi)有油污或生銹的應(yīng)以煤油清洗，清洗后于螺母的螺紋內(nèi)及墊圈的支承面上涂以少許黃油，以減小螺母與螺栓間的摩擦力。 拼裝用的沖釘其直徑（中間圓柱部分）應(yīng)較孔眼設(shè)計(jì)直徑小0.20.3mm，其長(zhǎng)度應(yīng)大于板束厚度。 對(duì)每一個(gè)連接接頭，應(yīng)先用螺栓和沖釘臨時(shí)定位。對(duì)一個(gè)接頭來說，臨時(shí)定位用螺栓和沖釘數(shù)量的確定，原則上應(yīng)根據(jù)該接頭可能承擔(dān)的荷