第二章園林拖拉機(jī)11

1、第二章園林拖拉機(jī)第二章園林拖拉機(jī)紐荷蘭紐荷蘭TM130型四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)型四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī) 紐荷蘭紐荷蘭TM140型四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)型四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī) 紐荷蘭紐荷蘭110-90型四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)型四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī) 黃海金馬黃海金馬-754（四輪驅(qū)動(dòng)）拖拉機(jī)（四輪驅(qū)動(dòng)）拖拉機(jī) （11點(diǎn)） 過(guò)去過(guò)去 高壓胎用DB來(lái)表示D為輪胎外徑B為輪胎斷面寬度（英制單位） 低壓胎用B-d來(lái)表示B為輪胎斷面寬度d為輪胎內(nèi)徑（英制單位） 現(xiàn)在現(xiàn)在 胎側(cè)標(biāo)有代碼，表示輪胎寬度、輪圈直徑、高寬比、最大容許速度等：1、子午線輪胎表示法： 195 / 70 H R 14 2、ISO輪胎代碼表示法： 195 / 70 R 14 86 H

2、 輪胎寬度 寬高比 最大容許速度 子午線輪胎 輪圈直徑 承載能力 其中，寬高比是輪胎截面的高度與截面寬度之比，用百分比表示；最大容許速度用字母代碼表示。 最新輪胎尺寸系列就是以高度比(HB)作為輪胎分類基礎(chǔ)的，稱為“扁平率”。 子午線輪胎規(guī)格的表示方法是把標(biāo)志子午胎字樣的“R”置于斷面寬與輪輞直徑之間。 一汽捷達(dá)王轎車(chē)裝用的子午線扁平輪胎的型號(hào)為18560R14，其含義自左至右，第一個(gè)數(shù)字185表示輪胎寬度185mm，符號(hào)“”后面的數(shù)字60，表示HBl00=60，即扁平率為60，字母“R”表示該輪胎為子午線輪胎，最后一個(gè)數(shù)字表示輪輞的直徑為14in(356mm)。底盤(pán)構(gòu)造網(wǎng)絡(luò)教程-第07講 液

3、壓操縱及其控制系統(tǒng)和無(wú)級(jí)變速器1）有級(jí)式變速器采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比2）無(wú)級(jí)式變速器傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，多采用液力變矩器完成3）綜合式變速器由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，目前的自動(dòng)變速器多是這種類型。 變速箱的工作原理變速箱的工作原理 ： 拖拉機(jī)變速箱為齒輪式變速箱，齒輪式變速箱，箱內(nèi)裝有齒數(shù)不等的多組齒輪，由齒輪傳遞動(dòng)力。 1、由于齒輪齒數(shù)不同，就可改變傳動(dòng)扭矩和轉(zhuǎn)速。 如主動(dòng)齒輪齒數(shù)Z1=10,轉(zhuǎn)速n1=1000r/min,被動(dòng)齒輪齒數(shù)Z2=16,求n2=? 其傳動(dòng)比為： i=n1/n

4、2=Z2/Z1=16/10=1.6 n2=n1 Z1/Z2=1000 10/16=625 r/min 小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪，既降低了大齒輪轉(zhuǎn)速，又增大了大齒輪的扭矩。 2、兩個(gè)齒輪傳動(dòng)時(shí)，軸的旋轉(zhuǎn)方向相反；（前進(jìn)） 3、若兩個(gè)齒輪中間再增加一個(gè)中間齒輪，則主動(dòng)軸和從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)方向相同。（后退） 4、若兩個(gè)齒輪不結(jié)合則為空檔。 3、驅(qū)動(dòng)橋的類型 1）整體式驅(qū)動(dòng)橋 整體式驅(qū)動(dòng)橋采用非獨(dú)立懸架。 其驅(qū)動(dòng)橋殼為一剛性的整體，驅(qū)動(dòng)橋兩端通過(guò)懸架與車(chē)架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動(dòng)輪不能相互獨(dú)立地跳動(dòng)。當(dāng)某一側(cè)車(chē)輪通過(guò)地面的凸出物或凹坑升高或下降時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋及車(chē)身都要隨之發(fā)生傾斜，車(chē)身波動(dòng)大。 2

5、）斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，如圖162所示。 其主減速器固定在車(chē)架上，驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬(wàn)向節(jié)連接。驅(qū)動(dòng)橋兩端分別用懸架與車(chē)架(或車(chē)身)連接。這樣，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪及橋殼可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。離合器離合器11機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)械轉(zhuǎn)向 動(dòng)力轉(zhuǎn)向動(dòng)力轉(zhuǎn)向 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 蝸桿齒扇式蝸桿齒扇式蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器 o 制動(dòng)裝置：制動(dòng)裝置：功用在于使拖拉機(jī)行使時(shí)對(duì)拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生阻力矩，使其降低轉(zhuǎn)速或停止轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)逐步停車(chē)或緊急停車(chē)。 1）基本結(jié)構(gòu) 制動(dòng)盤(pán)與車(chē)輪固裝在一起旋轉(zhuǎn)，端面為摩擦面，其固定部分的摩擦件總稱為制動(dòng)鉗。制動(dòng)鉗

6、安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)或橋殼上，并可用墊片調(diào)整鉗與盤(pán)的間隙 2）工作原理 制動(dòng)時(shí)，油液壓入輪缸內(nèi)，活塞在液壓作用下壓緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生摩擦力矩而制動(dòng) 放松時(shí)，活塞和制動(dòng)塊依靠密封圈的彈力和彈簧回拉 注意控制端跳，防止“拖帶”固定式制動(dòng)鉗制動(dòng)器 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng) （一）汽車(chē)防抱死裝置（ABS）概述 車(chē)輪抱死產(chǎn)生的現(xiàn)象 1）當(dāng)車(chē)輪抱死滑移時(shí)，制動(dòng)距離延長(zhǎng)，制動(dòng)失靈 2）若前輪先抱死，汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向能力 3）若后輪先抱死，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車(chē)也將發(fā)生側(cè)滑 理想狀態(tài)：車(chē)輪處于邊滾邊滑的滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，車(chē)輪滑移率到15%20%時(shí)，附著系數(shù)最大 目前在中高級(jí)轎車(chē)、大客車(chē)和重型車(chē)上裝備了防抱死裝置。 1、ABS系統(tǒng)

7、功用 在制動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)制動(dòng)力大小 防止車(chē)輪抱死，消除側(cè)滑、跑偏、喪失轉(zhuǎn)向能力 獲得良好的制動(dòng)性能、操縱性能和穩(wěn)定性能2、類型機(jī)械液壓式ABS（可靠性差，已不用）電子控制式ABS（現(xiàn)廣泛應(yīng)用）3、ABS系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)1）ABS系統(tǒng)的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是增加了汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，如果前輪先抱死，駕駛員將無(wú)法控制汽車(chē)的行駛方向，這是非常危險(xiǎn)的；倘若后輪先抱死，則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至使汽車(chē)整個(gè)調(diào)頭等嚴(yán)重事故。ABS系統(tǒng)可以防止車(chē)輪制動(dòng)時(shí)被完全抱死，提高了汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。2）ABS系統(tǒng)的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能縮短制動(dòng)距離。這是因?yàn)樵谕瑯泳o急制動(dòng)的情況下，ABS系統(tǒng)可以將滑移率控制在20左右，從而可

8、獲得最大的縱向制動(dòng)力。需要說(shuō)明的是，當(dāng)汽車(chē)在積雪路面上制動(dòng)時(shí)，若車(chē)輪抱死，則車(chē)輪前的楔狀積雪可阻止汽車(chē)的前進(jìn)。3）ABS系統(tǒng)的第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是改善了輪胎的磨損狀況。事實(shí)上，車(chē)輪抱死會(huì)加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗不均勻，使輪胎磨損消耗費(fèi)增加。經(jīng)測(cè)定，汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪抱死所造成的輪胎累加磨損費(fèi)，已超過(guò)一套防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的造價(jià)。因此，裝用ABS系統(tǒng)具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。 4）ABS系統(tǒng)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是使用方便，工作可靠。ABS系統(tǒng)的使用與普通制動(dòng)系統(tǒng)的使用幾乎沒(méi)有區(qū)別，制動(dòng)時(shí)只要把腳踏在制動(dòng)踏板上，ABS系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒(méi)有必要用一連串的點(diǎn)剎車(chē)方式進(jìn)行制動(dòng)，

9、ABS系統(tǒng)會(huì)使制動(dòng)狀態(tài)保持在最佳點(diǎn)。 增大，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的保壓狀態(tài)。邊梁式車(chē)架的構(gòu)造由兩根位于兩邊的縱梁和若干道橫梁組成，用鉚接和焊接的方法將縱橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架?？v梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面一般為槽型，z星或箱型斷面。橫梁用來(lái)連接縱梁，保證車(chē)架的抗扭剛度和承載能力，而且還用來(lái)支撐汽車(chē)上的主要部件。 X形車(chē)架（邊梁式車(chē)架的改進(jìn)）對(duì)于短而寬的汽車(chē)車(chē)架，為了降低重心高度和提高車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度，通常制成前窄后寬而后部向上彎曲的車(chē)架結(jié)構(gòu)，且兩根橫梁制成X形，故X形車(chē)架一般用于轎車(chē)車(chē)架。無(wú)車(chē)架式 部分轎車(chē)和大型客車(chē)取消了車(chē)架，而以車(chē)身兼代車(chē)架的作用，即將所有部件固定在車(chē)身上，所有的力也

10、由車(chē)身來(lái)承受，這種車(chē)架稱為無(wú)梁式車(chē)架，也可稱為承載式車(chē)身。懸架的功用： 連接車(chē)橋和車(chē)架；傳遞二者之間的各種作用力和力矩；抑制并減小由于路面不平而引起的振動(dòng)，保持車(chē)身和車(chē)輪之間正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，保證汽車(chē)的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性(緩沖、減振、導(dǎo)向及穩(wěn)定)懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器等組成1）彈性元件的作用是承受和傳遞垂直載荷，緩沖并抑制不平路面所引起的沖擊2）減振器用以加快振動(dòng)的衰減，使車(chē)身和車(chē)輪的振動(dòng)得以控制3）導(dǎo)向裝置是用來(lái)傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車(chē)輪有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系4）橫向穩(wěn)定器 是一種輔助彈性元 件，以防止車(chē)身在 不平路面上行駛或 轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生過(guò)大的 橫向傾斜 懸架的分類 懸

11、架按導(dǎo)向裝置的型式(汽車(chē)兩側(cè)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的相互關(guān)系)可分為兩大類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架1）非獨(dú)立懸架車(chē)輪安裝在一根整體式車(chē)橋兩端，車(chē)橋通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，要影響另一側(cè)車(chē)輪，也叫相關(guān)懸架非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)定位參數(shù)變化小，在貨車(chē)和一些大客車(chē)上普遍采用，部分轎車(chē)后懸架也有采用 2)獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架是每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)懸架與車(chē)橋相連，每個(gè)車(chē)輪能獨(dú)立上下運(yùn)動(dòng)而無(wú)相互影響。 車(chē)橋是斷開(kāi)式 獨(dú)立懸架車(chē)輪接地性好，行駛平順性和操縱穩(wěn)定性都優(yōu)于非獨(dú)立懸架，前輪定位角可以調(diào)節(jié)，在轎車(chē)上得到廣泛應(yīng)用 減振器的功用 為加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性

12、，在大多數(shù)汽車(chē)的懸架系統(tǒng)內(nèi)都裝有減振器。 減振器和彈性元件是并聯(lián)安裝的 彈性元件 汽車(chē)懸架所用的彈性元件可分為鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧等。 一般載貨汽車(chē)的非獨(dú)立懸架廣泛采用鋼板彈簧 大多數(shù)轎車(chē)的獨(dú)立懸架應(yīng)用螺旋彈簧和扭桿彈簧； 而在重型載貨汽車(chē)上氣體彈簧得到廣泛的應(yīng)用 橡膠彈簧多用在懸架的副簧和緩沖塊。 3、轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位 功用：使汽車(chē)轉(zhuǎn)向輕便、行駛平穩(wěn)、減少機(jī)件磨損。 轉(zhuǎn)向輪定位（前輪定位） 指轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車(chē)架必須保持一定的相對(duì)安裝位置 前輪定位包括： 主銷(xiāo)后傾、 主銷(xiāo)內(nèi)傾、 前輪外傾、 前輪前束 （1）主銷(xiāo)后傾（視頻） 1）定義:主銷(xiāo)裝于前軸，上端向

13、后傾斜傾。 2）主銷(xiāo)后傾的作用 在汽車(chē)縱向垂直平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線與垂線之間的夾角r叫主銷(xiāo)后傾角。 后傾角愈大，車(chē)速愈高，前輪的穩(wěn)定性愈強(qiáng)，但后傾角過(guò)大會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤(pán)沉重，一般采用r3。 （2）主銷(xiāo)內(nèi)傾（視頻） 1）定義： 主銷(xiāo)安裝到前軸上后，其上端略向內(nèi)傾斜，稱為主銷(xiāo)內(nèi)傾 在汽車(chē)橫向垂面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線與垂線之間的夾角叫主銷(xiāo)內(nèi)傾角。 2）主銷(xiāo)內(nèi)傾的作用： 使車(chē)輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，且轉(zhuǎn)向操縱輕便。 一般內(nèi)傾角在58之間。 （3）車(chē)輪外傾（視頻） 1）定義 車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，稱為車(chē)輪外傾。 車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面與汽車(chē)縱向前垂面之間的夾角稱為車(chē)輪外傾角。 2）車(chē)輪外傾的作用 為了提高車(chē)輪行駛的安全性和轉(zhuǎn)向

14、操縱輕便性。 （4）前輪前束（視頻） 汽車(chē)兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)收，這種現(xiàn)象叫做前輪前束。 兩輪前端距離B，后端距離A，其差值即為前束值。 2）前輪前束的作用 減小或消除汽車(chē)前進(jìn)中因車(chē)輪外傾和縱向阻力致使車(chē)輪前端向外滾開(kāi)所造成的滑移。車(chē)輪與輪胎的功用：1、支承整車(chē)的質(zhì)量；2、緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；3、產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；4、使車(chē)輪保持直線行駛的方向；5、承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用 車(chē)輪的組成和構(gòu)造 1）輻板式車(chē)輪 車(chē)輪的輪輞與輪輻可以用鉚釘連接，也可以制成一體。 輪輻的中心有一中心孔，用來(lái)將輪輻安裝在輪轂上，螺栓內(nèi)端呈錐形，與輪輻孔的錐面相適應(yīng)。 輪輻靠近中心孔部分略向外鼓起，使

15、得輪輻有些彈性而有助于螺栓的緊固防松。 2）輻條式車(chē)輪的構(gòu)造 這種車(chē)輪的輪幅是鋼絲輻條或者是和輪轂鑄造成一體的鑄造輻條 鋼絲輻條價(jià)格昂貴、維修安裝不便，僅用于賽車(chē)和某些高級(jí)轎車(chē)上 鑄造輻條式車(chē)輪主要應(yīng)用于重型汽車(chē)上 輪輞是用螺栓和特殊的襯塊固定在輻條上，有配合錐面四四一般摩托車(chē)選一般摩托車(chē)選90號(hào)，汽車(chē)選號(hào)，汽車(chē)選93號(hào)或號(hào)或97號(hào)。號(hào)。第五節(jié) 電器設(shè)備 （一）電源設(shè)備（一）電源設(shè)備 1.交流電源：交流電源：采用永磁交流發(fā)電機(jī)，電壓為6V或12V。 2.直流電源：直流電源：電啟動(dòng)的拖拉機(jī)都采用直流電源。直流電源包括蓄蓄電池、硅整流發(fā)電機(jī)和調(diào)壓器電池、硅整流發(fā)電機(jī)和調(diào)壓器。 蓄電池功用：蓄電池功用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，用作電源啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)電機(jī)沒(méi)工作時(shí)向其它用電設(shè)備供電。發(fā)動(dòng)機(jī)工作后帶動(dòng)發(fā)電