2018年晉升司機(jī)理論考試電力交流共性專業(yè)知識(shí)題庫(kù)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上晉升司機(jī)理論考試和諧型電力機(jī)車共性題庫(kù)69+69+65+22+14=239題一、填空題（參考書HXD1型電力機(jī)車中國(guó)鐵道出版社）1.和諧型電力機(jī)車傳動(dòng)方式為（B）。A 交-交 B 交-直-交2.為了防止司機(jī)可能產(chǎn)生的誤操作，司控器調(diào)速手柄與換向手柄之間設(shè)有（A）裝置。A 機(jī)械聯(lián)鎖 B司機(jī)控制器3.和諧型受電弓正常工作風(fēng)壓為（B）KPa 。A 450 B 3403804.主變壓器設(shè)有（A）個(gè)潛油泵，強(qiáng)迫變壓器油進(jìn)行循環(huán)冷卻。A 兩 B四5.和諧型電力機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)方式為(B)。A 加饋電阻制動(dòng) B再生制動(dòng)6.主電路主要由（B）、主變壓器、主變流器及牽引電動(dòng)機(jī)等電路組成。A

2、 主側(cè) B網(wǎng)側(cè)7.輔助變流器過(guò)載時(shí)，向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出跳開（A）信號(hào)，該故障消除后10s內(nèi)能自動(dòng)復(fù)位。A 主斷 B輔變8.制動(dòng)顯示屏LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，通過(guò)它可進(jìn)行CCB系統(tǒng)（A）、故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。A 自檢 B數(shù)據(jù)記錄9.自動(dòng)制動(dòng)手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng) 、全制動(dòng) 、(B)、重聯(lián)位、緊急位。A 制動(dòng)區(qū) B抑制位10.和諧型電力機(jī)車自閥制動(dòng)后需單獨(dú)緩解機(jī)車時(shí)，單閥應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)位向(A)側(cè)壓。A 右 B下11.ERCP發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)由（B）和13CP來(lái)代替其功能。A 12CP B 16CP12.和諧型電力型機(jī)車采用IGBT（A）變流機(jī)組。A 水冷 B油冷13.和諧型電力機(jī)車總體設(shè)

3、計(jì)采用高度集成化、(B)的設(shè)計(jì)思路。A 數(shù)字化 B模塊化14.和諧型電力機(jī)車牽引變流器冷卻系統(tǒng)，通過(guò)流量計(jì)監(jiān)測(cè)冷卻水的流速，實(shí)現(xiàn)牽引變流器進(jìn)口(A )監(jiān)測(cè)和保護(hù)。A 水壓 B油壓15.和諧型電力機(jī)車變壓器具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)（B）技術(shù)。A 油冷 B風(fēng)冷16.和諧型電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)采用了(A)氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。A 集成化 B模塊化17.輔助電動(dòng)機(jī)供電電路由輔助變流器、（A）裝置、電磁接觸器、自動(dòng)開關(guān)、輔助電動(dòng)機(jī)等組成。A 輔助濾波 B電磁濾波18.當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)過(guò)流造成自動(dòng)開關(guān)斷開后，其主觸點(diǎn)斷開對(duì)應(yīng)牽引通風(fēng)機(jī)的供電電路，輔助觸點(diǎn)將故障信號(hào)送到(B)。A

4、 電子柜 B微機(jī)顯示屏 19.自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，16CP響應(yīng)(A)壓力變化，將作用管壓力排放。A 列車管 B均衡風(fēng)缸管20.自閥手把常用制動(dòng)區(qū)，BCCP響應(yīng)(B)壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升。A 制動(dòng)管 B作用管21.和諧型電力機(jī)車的電氣線路主要由主電路、(A)、控制電路，行車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)電路和空氣管路系統(tǒng)電路組成。A 輔助電路 B 220V電路22.和諧型電力機(jī)車受電弓內(nèi)裝有(A )裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時(shí)，可自動(dòng)降弓保護(hù)。A 自動(dòng)降弓 B 自動(dòng)保護(hù)23.和諧型電力機(jī)車通過(guò)設(shè)置高壓接地開關(guān)，來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車的高壓安全(B )。A 隔離 B互鎖24.和諧型電力機(jī)車采用的輔助變流器，能分別提供VVV

5、F和（B）三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。A CVVF B CVCF25.和諧型電力機(jī)車機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)方式為(B)制動(dòng)(和諧2機(jī)車除外)。A 閘瓦 B輪盤26.檢查機(jī)車時(shí)不允許(A)制動(dòng)盤任何部位。A 敲打 B撬動(dòng)27.CCB系統(tǒng)是基于微處理器的電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，除了（A）制動(dòng)作用開始，所有邏輯都是微機(jī)控制的。A 緊急 B 再生28.當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障，由另一套輔助變流器承擔(dān)機(jī)車全部輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，該輔助變流器按照（B）方式工作。A CFCV B CVCF29.和諧型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用（B）外通風(fēng)，冷卻風(fēng)從非傳動(dòng)端進(jìn)入，傳動(dòng)端排出。A 自然 B強(qiáng)迫30.和諧型電力機(jī)車再生制動(dòng)

6、時(shí)，逆變器工作在整流狀態(tài)，四象限整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過(guò)中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至（A）利用。A 接觸網(wǎng) B 蓄電池31.和諧型電力機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器l工作在VVVF方式，輔助變流器2工作在（B）方式，分別為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。A CFCV B CVCF 32.和諧型電力機(jī)車單閥手柄移至制動(dòng)區(qū)，（A）響應(yīng)工作，使制動(dòng)缸產(chǎn)生0300kPa作用壓力。A 20CP B 16CP33.和諧型電力機(jī)車側(cè)壓?jiǎn)伍y手柄時(shí)，（B）工作，可實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。 A 16CP B 13CP34.當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障時(shí)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車（B）的輔助電動(dòng)機(jī)

7、負(fù)載。A 三分之二 B全部35.和諧型電力機(jī)車主變流器采用（A）冷卻方式。A 水 B油36.和諧型電力機(jī)車采用了新型的空氣干燥器，有利于（B）的干燥，減少制動(dòng)系統(tǒng)閥件的故障率。A 空氣 B 壓縮空氣37.和諧型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)為三相鼠籠式（A）電動(dòng)機(jī)。A 異步 B 同步38.20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為（B）kPa。當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。A 360-420 B 030039.和諧型電力機(jī)車換端前將大閘放置重聯(lián)位，插上防脫插銷，小閘置(A)位。A 全制動(dòng) B 運(yùn)轉(zhuǎn)40.和諧型電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)主要包括（A）系統(tǒng)冷卻、主變流裝置系統(tǒng)冷卻、牽引電動(dòng)機(jī)冷卻、輔

8、助電源裝置冷卻、空氣壓縮機(jī)的冷卻及包括衛(wèi)生間通風(fēng)及車內(nèi)換氣等。A 主變壓器 B 空調(diào)41.和諧型電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)采用的是克諾爾的(B)型和法維萊制動(dòng)機(jī)。A JZ-7 B CCB42.CCB型制動(dòng)機(jī)主要由LCDM制動(dòng)顯示屏、EBV（B）、集成處理模塊IPM、繼電器接口模塊RIM和電空控制單元EPCU等組成。A大閘 B電子制動(dòng)閥43.和諧型電力機(jī)車升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在(A)kPa以上。A 480 B 75044.為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間不得超過(guò)(B)分鐘。A 8 B 1045.當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)，只有對(duì)應(yīng)的(B)和牽引電動(dòng)機(jī)停止工作。A 輔助變流器 B 主變

9、流器46.和諧型電力機(jī)車輔助變流器向牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)等輔助機(jī)器供給(A)交流電。A 三相 B兩相47.和諧型電力機(jī)車彈停裝置動(dòng)作，且彈停塞門（B）關(guān)閉時(shí)，如要緩解彈停裝置，必須在走行部的(彈停風(fēng)缸)上進(jìn)行手動(dòng)緩解。A S10 B B40.0648.和諧型電力機(jī)車采用(A)方式，當(dāng)負(fù)載分配不均勻時(shí)，均可以通過(guò)牽引變流器的控制進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)償，以實(shí)現(xiàn)最大限度地發(fā)揮機(jī)車牽引力。A 軸控 B恒控49.CCB制動(dòng)機(jī)在（B）狀態(tài)，自動(dòng)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)，如果列車管有泄漏，總風(fēng)將不會(huì)自動(dòng)給列車管補(bǔ)風(fēng)。A 階段緩解 B 不補(bǔ)風(fēng)50.主變壓器油泵發(fā)生故障隔離時(shí)，其對(duì)應(yīng)的（B）和牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。A 輔

10、助變流器單元 B 主變流器單元51.當(dāng)控制風(fēng)壓低時(shí)，由(A)提供升弓所需的風(fēng)壓。A 輔助壓縮機(jī) B空氣壓縮機(jī)52.合蓄電池開關(guān)后，電壓不得低于(B)V。A 77 B 9653.當(dāng)使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)作為(A) 電機(jī)。A 發(fā) B他勵(lì)54.司機(jī)操縱臺(tái)整體腳踏包括的腳動(dòng)控制設(shè)備有無(wú)人警惕安全裝置 、撒砂裝置和(B) 。A 電暖氣 B風(fēng)笛55.換端操縱時(shí)，非操縱端的大閘必須保證在“(A)”位A 重聯(lián) B取柄56.無(wú)論牽引客、貨車，均嚴(yán)禁使用制動(dòng)機(jī)的“(B)”功能。A 階段緩解 B 補(bǔ)風(fēng)57.小閘放到全制動(dòng)位制動(dòng)缸壓力上升到(A)kPa。A 300 B28058.司機(jī)控制器是機(jī)車的主令控制電器，用

11、來(lái)轉(zhuǎn)換機(jī)車的(A)工況，改變機(jī)車的運(yùn)行方向。A牽引與制動(dòng) B前進(jìn)與后退59.機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，將制動(dòng)柜內(nèi)ERCP上的無(wú)火回送塞門打到(A)位。A 投入 B切除60.和諧型機(jī)車供電制式為單相交流25kV,( A) HzA 50 B7561.停放制動(dòng)作為一種(B)制動(dòng)，用來(lái)防止機(jī)車停放時(shí)意外溜放。A 原力 B 彈簧蓄能62.軸端接地裝置是一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電路從電網(wǎng)到鋼軌回路作用并且是軸向運(yùn)行的滑行觸頭，其也用于機(jī)車(B)保護(hù)。A 空轉(zhuǎn) B接地63.( A)裝置是一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電路從電網(wǎng)到鋼軌回路作用并且是軸向運(yùn)行的滑行觸頭，其也用于機(jī)車接地保護(hù)。A 軸端接地 B主電路接地64.CCB II空氣制動(dòng)

12、控制系統(tǒng)是一個(gè)為貨運(yùn)和客運(yùn)機(jī)車設(shè)計(jì)的、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的（A）空氣制動(dòng)系統(tǒng)。A 電空聯(lián)合 B電磁聯(lián)合65.CCB II合并了許多（A）功能，如果發(fā)生故障，CCB II具有獨(dú)特的識(shí)別、重新配置、備份主要部件的能力。A 冗余 B備份66.機(jī)車的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由（B）、軸箱、牽引電機(jī)、齒輪箱、抱軸承等零部件組成。A 牽引裝置 B輪對(duì)67.進(jìn)入定速控制模式，機(jī)車將根據(jù)實(shí)際行駛速度與定速期望目標(biāo)速度的差異，自動(dòng)進(jìn)行(B)的快速轉(zhuǎn)換，控制機(jī)車行駛速度不變。A 速度 B牽引及電制動(dòng)68.如果機(jī)車司機(jī)不能正確的操作無(wú)人警惕安全裝置，在開始緊急制動(dòng)之前將給出視覺(jué)和(A)報(bào)警。A 聲音 B 音響69.和諧型電力機(jī)車

13、粘著控制包括：防空轉(zhuǎn)、防滑行控制、軸重轉(zhuǎn)移（A）控制。A 補(bǔ)償 B 抑制二、選擇題（參考書HXD1型電力機(jī)車中國(guó)鐵道出版社）1CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管的減壓量及小閘單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力的模塊是（ B ）。 A、16控制模塊 B、20控制模塊 C、13控制模塊2CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)缸壓力的模塊是（A ）。A、制動(dòng)缸控制模塊BCCP B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊3CCBII制動(dòng)機(jī)20CP故障，(B )可以根據(jù)單獨(dú)制動(dòng)手柄的位置產(chǎn)生制動(dòng)缸控制壓力。 A、DBTV B、16CP C、 ERCP4在沒(méi)有電源和氣源的情況下，高壓隔離開關(guān)（A ）狀態(tài)。A、維持原有 B、 自

14、動(dòng)處于開放 C、 自動(dòng)處于關(guān)閉5CCBII電子空氣制動(dòng)系統(tǒng)在本機(jī)模式下，16號(hào)管增加壓力同列車管減少壓力的比率為（C ）。A、2：1 B、1：2.5 C、 2.5：16制動(dòng)盤摩擦面不允許有明顯的臺(tái)階與溝槽、拉傷，但允許有1mm深的擦傷和小于(B )mm的凹面。A、1 B、2 C、37輔助變流器采用（B ）方式。A、強(qiáng)制水冷 B、 強(qiáng)制風(fēng)冷 C、 強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷8為提高裝置小型化及冷卻性能，牽引變流器采用強(qiáng)制循環(huán)( A )冷方式。 A、水 B、油 C、油水9受電弓降弓時(shí)，從2m高度落下的降弓時(shí)間(至絕緣子底面)：(A )s。 A、4 B、45 C、5010和諧型電力機(jī)車主斷路器機(jī)械壽命(B )萬(wàn)

15、次。 A、15 B、25 C、3512（ A ）參與對(duì)機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移進(jìn)行補(bǔ)償。A.主變流器控制裝置 B、輔助變流器控制裝置 C、電源充電控制裝置13為防滑系統(tǒng)提供速度信號(hào)的傳感器為（ B ）。A.牽引電機(jī)速度傳感器 B、車軸速度傳感器 C、雙針表速度傳感器1516CP控制模塊中的APP作用電磁閥得電時(shí)，其作用為（C）。A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。B、總風(fēng)缸通作用風(fēng)缸通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。16干燥器前后各有一個(gè)高壓安全閥，干燥器前高壓安全閥的控制壓力為（A ）kPa。 A、1100 B、1000 C、950 17單獨(dú)制動(dòng)手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過(guò)制動(dòng)區(qū)到達(dá)

16、全制動(dòng)位。手柄向前推為(A )作用。 A、制動(dòng) B、緩解 C、保壓 18關(guān)于列車管控制模塊BPCP，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ C ）。A、列車管控制模塊BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸的壓力變化，從而實(shí)現(xiàn)列車管的充風(fēng)、排風(fēng)及保壓。 B、列車管控制模塊BPCP相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)的中繼閥。 C、緊急制動(dòng)時(shí)，列車管控制模塊BPCP不動(dòng)作。19主斷路器開斷容量(C )MVA。 A、200 B、400 C、60020均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP上的無(wú)動(dòng)力回送塞門DE打至“投入”位時(shí)，溝通的通路是（C ）。A、均衡管與列車管 B、列車管與平均管 C、列車管與第二總風(fēng)缸21均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP失電時(shí)，其

17、作用為（ A ）。 A、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。22和諧型電力機(jī)車警惕裝置動(dòng)作，發(fā)出（B）指令。A、緊急制動(dòng) B、 常用制動(dòng) C、 卸載23當(dāng)原邊網(wǎng)壓高于32kV且持續(xù)( C )ms，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出原邊過(guò)電壓信息。 A、1 B、5 C、10 24閉合蓄電池開關(guān)，若控制電源柜上電壓表顯示（A ）V時(shí)，機(jī)車無(wú)法升弓。A、77 B、96 C、11025當(dāng)停放制動(dòng)風(fēng)缸中風(fēng)壓達(dá)到( C )kPa以上，彈停裝置緩解后允許行車。A、

18、550 B、 400 C、 48026和諧型機(jī)車通過(guò)最小曲線半徑( B )m。 A、100 B、125 C、16027和諧型電力機(jī)車受電弓升高到2m的升弓時(shí)間(自絕緣子底面)：(C )s。 A、45 B、50 C、5428和諧型電力機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)(最小減壓位) 、全制動(dòng)(最大減壓位)、(C )、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是常用制動(dòng)區(qū)。 A、中立位 B、過(guò)量減壓位 C、抑制位29均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP得電時(shí)，其作用為（ C ）。 A、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸

19、，均衡風(fēng)缸增壓。30LCDM采用液晶顯示屏，帶有8個(gè)功能鍵，用于（A ）選擇。A、菜單和功能 B、電空配合模式 C、彈停制動(dòng)控制模式31和諧型電力機(jī)車均衡風(fēng)缸控制模塊（ERCP）本機(jī)狀態(tài)下，響應(yīng)自閥指令，控制均衡風(fēng)缸壓力及（C ）壓力。 A、總風(fēng)缸 B、平均管 C、列車管32和諧型電力機(jī)車的空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)、（ B ）控制等不參與重聯(lián)控制。A、自動(dòng)過(guò)分相 B、軸重轉(zhuǎn)移 C、定速3316CP控制模塊中的REL緩解電磁閥失電時(shí)，其作用為（B ）。A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。 B、作用風(fēng)缸通大氣通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。34制動(dòng)顯示屏LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，通

20、過(guò)它可進(jìn)行本機(jī)/補(bǔ)機(jī)，(A )定壓，列車管投入切除，客車貨車，補(bǔ)風(fēng)不補(bǔ)風(fēng)，CCBII系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。 A、均衡風(fēng)缸 B、列車管 C、控制風(fēng)缸35 BPCP是（B ）。A. 均衡風(fēng)缸控制部分 B、列車管控制部分 C、總風(fēng)控制部分36緊急制動(dòng)產(chǎn)生后，必須將自動(dòng)制動(dòng)閥置于緊急位（C )S后才能緩解。 A、30 B、45 C、60 37（ A ）為主變流器控制提供同步信號(hào)、為原邊電壓的檢測(cè)和電度表的計(jì)量提供電壓輸入信號(hào)的電器。 A. TV B、 TA1 C、TA23813號(hào)管控制模塊（13CP）本機(jī)狀態(tài)時(shí)，側(cè)推單獨(dú)制動(dòng)手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)單獨(dú)（C ）壓力的功能。 A、增加制動(dòng)缸

21、壓力 B、緩解均衡風(fēng)缸 C、緩解機(jī)車制動(dòng)缸39電力機(jī)車制動(dòng)盤磨耗限度為每側(cè)(B )mm，超過(guò)磨耗極限值，必須更換制動(dòng)盤。 A、2 B、5 C、84016CP控制模塊中的REL緩解電磁閥得電時(shí)，其作用為（ A ）。A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。 B、作用風(fēng)缸通大氣通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。41接受均衡風(fēng)缸的控制壓力產(chǎn)生與之相等的列車管壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的制動(dòng)、緩解控制功能的部件是均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP上的（A）。A、BP作用閥 B、MV53電磁閥 C、BPCO機(jī)械閥 42和諧型電力機(jī)車微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS主要功能是實(shí)現(xiàn)機(jī)車特性控制、邏輯控制、故障監(jiān)視和

22、診斷，并將有關(guān)信息送到司機(jī)操縱臺(tái)上的( A )。 A、微機(jī)顯示屏 B、制動(dòng)顯示屏 C、監(jiān)控顯示屏43 當(dāng)無(wú)動(dòng)力塞門在投入位時(shí)，限制列車管給總風(fēng)缸充風(fēng)的壓力到(C )左右。 A. 420kPa B、 320kPa C、 250kPa44 均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL得電時(shí)，作用為（ A ）。 A、均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓。 B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。45 均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL失電時(shí)，作用為（ B ）。 A、均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓。 B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通均

23、衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。46 DSA200型受電弓內(nèi)裝有降弓裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時(shí)，可( A )降弓保護(hù)。 A、自動(dòng) B、半自動(dòng) C、手動(dòng)47、和諧型電力機(jī)車再生制動(dòng)時(shí)，逆變器工作在整流狀態(tài)，( C )整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過(guò)中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至接觸網(wǎng)。 A、橋式 B、三極 C、四象限48關(guān)閉Z10.23截止塞門后，會(huì)出現(xiàn)（B ）。A、兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸都不上閘 B、第2轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸不上閘 C、第1轉(zhuǎn)向架不上閘49在蓄電池未充電、總風(fēng)無(wú)壓力空氣的情況下，要緩解機(jī)車彈停裝置，必須（C ）。 A、按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕 B、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥 C、

24、手拉4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿50在正常情況下，要緩解彈停裝置，只需（A ）。A、按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕 B、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥 C、手拉4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿51正常情況下，（C ）不屬于輔助變流器1供電范圍。A、牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī) B、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī) C、水泵52正常情況下，（A ）不屬于輔助變流器2供電范圍。A、牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī) B、空氣壓縮機(jī) C、油泵53和諧型電力機(jī)車中，（ A ）屬于變頻變壓起動(dòng)的部件。A、牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī) B、空氣壓縮機(jī) C、空調(diào)54和諧型電力機(jī)車中，（B ）屬于恒頻恒壓起動(dòng)的部件。A、牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī) B、油泵 C、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)55機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，必須

25、開放回送機(jī)車的( B )塞門。A、列車管 B、平均管 C、總風(fēng)聯(lián)管56大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位推至抑制位，列車管（ A ）。A、實(shí)行最大減壓 B、實(shí)行初減 C、減壓100KPA57大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位推至初制位，列車管（ B ）。A、減壓40KPA B、減壓50KPA C、減壓60KPA58CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，如果懲罰制動(dòng)動(dòng)作之后，大閘必須在（ B ）擺1S以上，列車管才能緩解。 A、初制位 B、抑制位 C、重聯(lián)位59和諧型機(jī)車在1端進(jìn)行撒砂試驗(yàn)，機(jī)車向前運(yùn)行時(shí)，位于（A ）軸前的撒砂裝置進(jìn)行撒砂。 A、1、3位 B、4、6位 C、1、3、4、6位60和諧型機(jī)車在1端進(jìn)行撒砂試驗(yàn)，機(jī)車向后運(yùn)行時(shí)，位于（ B ）軸

26、前的撒砂裝置進(jìn)行撒砂。 A、1、3位 B、4、6位 C、1、3、4、6位61在設(shè)置CCB-制動(dòng)系統(tǒng)的均衡風(fēng)缸、列車管壓力參數(shù)時(shí)，其誤差范圍不得超過(guò)（A ）KPA。 A、±10 B、±15 C、±2062CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，（ C ）指令不屬于微處理器X-IPM發(fā)出。A、運(yùn)轉(zhuǎn)位 B、抑制位 C、緊急位63CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)人機(jī)接口的部件是（ B ）。A、電子制動(dòng)閥EBV B、制動(dòng)顯示屏LCDM C、繼電器接口模塊RIM64CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，直接激活操作端電子制動(dòng)閥EBV的部件是（B ）。A、電鑰匙 B、微處理器X-IPM C、微機(jī)柜TSMS65CCB-制動(dòng)系

27、統(tǒng)中，通過(guò)改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生列車管控制壓力的模塊是（A ）。 A、均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊66列車管控制模塊BPCP相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)中的（A ）。A、中繼閥 B、分配閥 C、緊急閥67CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)、保壓、緩解功能的模塊（ B ）。A、均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊68、CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)機(jī)車單緩功能的模塊（ C ）。A、均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊69CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管的減壓量、平均管壓力及單緩指令，產(chǎn)生列車管的控制壓力的

28、模塊是（ A ）。 A、16控制模塊 B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊三、判斷題（參考書HXD1型電力機(jī)車中國(guó)鐵道出版社）1當(dāng)機(jī)車主變壓器溫度過(guò)高，自動(dòng)降弓，實(shí)施故障保護(hù)。(× )2除緊急制動(dòng)情況下，EBV是一個(gè)全電子制動(dòng)閥。()3空壓機(jī)扳鍵開關(guān)置“強(qiáng)泵”位，空氣壓縮機(jī)1、2均投入工作。( )4和諧型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，一系采用高圓螺旋彈簧。(× )5BPCP模塊控制均衡風(fēng)缸的壓力，相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)分配閥的作用。(× )6和諧型電力機(jī)車主電路主要由網(wǎng)側(cè)電路、主變壓器、主變流器及牽引電動(dòng)機(jī)等組成。( ) 7和諧型電力機(jī)車壓縮機(jī)加熱

29、回路是輔助電路的一部分。( )8和諧型電力機(jī)車網(wǎng)壓低于17.5kV時(shí)，低壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，網(wǎng)壓高于31.5kV時(shí)，過(guò)壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作。( )9在“定速控制”狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車實(shí)際速度低于“目標(biāo)速度2km/h”時(shí)，TCMS控制機(jī)車進(jìn)入牽引工況。( )10主斷路器在主電路發(fā)生過(guò)流、接地、零壓等故障時(shí)，須手動(dòng)斷開主斷路器。( × )11、若非操作端大閘在緊急位時(shí)會(huì)造成操作端大閘無(wú)法緩解，制動(dòng)顯示屏上顯示“制動(dòng)機(jī)故障014。( )12當(dāng)壓縮機(jī)低溫加熱時(shí)，能正常進(jìn)行工作。( × )13和諧型電力機(jī)車一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對(duì)全部輔助機(jī)組供電。( ) 14和諧型電力機(jī)車采用微機(jī)

30、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。( )15自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位20CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管壓力排放。( ×)16和諧型電力機(jī)車有6個(gè)帶停放單元的制動(dòng)缸。(× )17高壓接地開關(guān)的主要功能是：當(dāng)進(jìn)行機(jī)車檢查、維護(hù)或修理時(shí)，把主斷路器兩側(cè)電路接地。( )18和諧型電力機(jī)車，輔助變流器過(guò)流故障在5分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次，該輔助變流器將被鎖死，需要解鎖時(shí)必須切斷輔助變流器的控制電源，才可解鎖。(× ) 19和諧型電力機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，總風(fēng)缸向列車管限制充風(fēng)壓力為360kPa左右。( ×)20和諧型電力機(jī)車自閥緊急位時(shí)，其上的機(jī)械

31、閥動(dòng)作，列車管壓力排向大氣。( )21正常情況下，油泵和水泵電機(jī)電源來(lái)自輔助變流器1。(× )22在本機(jī)模式下，16號(hào)管增加的壓力同列車管減少的壓力的比率為3.5：1。(× ) 2320CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0350kPa。(× )24選擇F3鍵“電空制動(dòng)”并檢查制動(dòng)屏設(shè)置是否正確。( )25拉車長(zhǎng)閥（或緊急制動(dòng)閥）時(shí)，機(jī)車會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，但均衡風(fēng)缸壓力不變。( )26機(jī)車乘務(wù)員在退勤之前，應(yīng)將升弓風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣充至900kPa，然后開放塞門U77以備機(jī)車再次使用。(× )27為了確保適應(yīng)機(jī)車狀況的冷卻風(fēng)量和降低運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，兩臺(tái)

32、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)按照CVCF控制模式進(jìn)行設(shè)定。(× )28、和諧型電力機(jī)車軸式為D0-D0。(× )29和諧型電力機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器1工作在CVCF方式，輔助變流器2工作在VVVF方式，分別為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。(× )30高壓隔離開關(guān)用來(lái)隔離故障受電弓，以免影響機(jī)車運(yùn)行。（）31機(jī)車停車后，將彈停制動(dòng)缸中的壓力空氣排空，彈停裝置動(dòng)作，機(jī)車緩解。(× )32和諧型電力機(jī)車牽引、制動(dòng)控制采用恒牽引力（制動(dòng)力）、準(zhǔn)恒速特性控制方式。( )33、主手柄在任意位置時(shí)，警惕按鈕均可按下。( )3420CP本機(jī)狀態(tài)時(shí)，通過(guò)相應(yīng)列車管減壓和單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力。( ) 35和諧型電力機(jī)車最高允許速度100kmh。(× )36和諧型電力機(jī)車換向手柄至于0位，各輔機(jī)正常工作。(× )37牽引電動(dòng)機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、軸承和速度傳感器四大部分組成。( )38和諧機(jī)車運(yùn)行時(shí)，正常情況下，非操作端的主壓縮機(jī)工作。( )39高壓接地開關(guān)上配有兩把藍(lán)色鑰匙和黃色鑰匙。(× )40和諧型電力機(jī)車上藍(lán)色鑰匙用于控制主斷路器的氣路。(