新能源汽車補貼新政撬動作用存爭議

1、新能源汽車補貼新政撬動作用存爭議 歷經(jīng)近9個月的真空期,新一輪新能源汽車補貼方案終于正式出爐。9月17日,國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知(簡稱通知。根據(jù)通知,2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣工作。符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車都將納入中央財政補貼范圍,但純電動仍然是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要方向。其中,今年購買電動車最高補助為每輛6萬元人民幣。值得注意的是,在前后不到一周的時間內(nèi),新能源汽車已頻獲利好。此前,國務(wù)院剛剛印發(fā)了大氣污染防治行動計劃,而工信部部長蘇波也于近日透露,中國政府對新能源汽車

2、的補貼總量將達40多億元?！皬恼呓嵌葋碚f,接連出臺的新政對于新能源汽車發(fā)展的促進力度是非常大的?！北本┦行履茉雌嚢l(fā)展促進中心副主任陳貴如告訴記者。然而,業(yè)內(nèi)人士普遍認為,在基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、消費認識尚不成熟的情況下,新能源汽車私人市場的啟動依然舉步維艱。補貼落地對比此前的政策內(nèi)容,新一輪新能源汽車補貼方案有幾個較為明顯的變化。新政策的補貼力度將根據(jù)具體情況進行細化。今年購買純電動乘用車,根據(jù)純電續(xù)駛里程不同,補助額分為每輛3. 5萬元、5萬元、6萬元三類。調(diào)整后的政策將直接引導(dǎo)車企在延長續(xù)航里程方面做出努力。此次示范城市原則上可擴充至全國,但申報要求較高。新政規(guī)定,2013年至2015年

3、,特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛,其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2012年全國新能源汽車銷量也僅為1.2萬輛,申請示范城市難度較大。此前,充電樁數(shù)量少導(dǎo)致新能源汽車使用不便,一直是制約其普及推廣的一大障礙。在新一輪補貼中,中央財政將安排資金對示范城市的充電設(shè)施進行建設(shè)。此舉將有效促進新能源汽車的量產(chǎn)規(guī)模提高和實際應(yīng)用,從而間接拉動上游鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。值得注意的是,通知明確指出示范城市推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%,且不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。此外還明確指出,新政策的補貼對象為消費者。中央財政將補貼資金撥付給新能

4、源汽車生產(chǎn)企業(yè),消費者按銷售價格扣減補貼后支付。對比此前中央補貼資金撥付給車輛銷售地政府,再由政府撥給車企的形式,新政將打破地方保護主義。補貼政策中明確表示,政府機關(guān)、公共機構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購,要向新能源汽車傾斜,新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。北京理工大學(xué)電動汽車工程實驗室主任林程告訴記者,上述內(nèi)容是新的補貼規(guī)定中最值得關(guān)注的一條,“國家新能源汽車補貼的內(nèi)容增加了在公共領(lǐng)域的應(yīng)用內(nèi)容,而這些內(nèi)容在上一輪的補貼計劃中并沒有明確指出來,由此可以看出國家的政策方向?！贝送?新能源汽車補貼政策將采取退坡機制。到2014年和2015年,純電動乘用車、插電式混合動力(含

5、增程式乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎(chǔ)上分別下降10%和20%;純電動公交車、插電式混合動力(含增程式公交車標準維持不變。補貼政策明顯向公共客車領(lǐng)域引導(dǎo),而且與今后的補貼力度相比,本輪補貼或許將是力度最大的一次。“利”與“疑”新一輪政策將為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)繼續(xù)帶來利好。比亞迪無疑是此輪政策最大的受益者。在新政策的影響下,此前受制于地方保護主義的現(xiàn)象終將打破。據(jù)了解,比亞迪新一代雙模汽車“秦”將在今年四季度投入市場,針對私人轎車市場開發(fā)的純電動超級跑車E9也將推出。“新政將直接對即將推出的電動車秦帶來拉動作用?！北葋喌舷嚓P(guān)負責(zé)人表示。數(shù)據(jù)顯示,2012年,比亞迪共

6、銷售電動車2891輛,其中E6和F3DM分別售出1690輛及1201輛。根據(jù)新政,北京等一線城市將在一年內(nèi)完成1萬輛的銷售任務(wù),其中外地車輛至少3000輛。如果比亞迪能夠占到市場份額的20%,在一個大城市就至少能夠?qū)崿F(xiàn)600輛的銷量。按照全國的規(guī)模算下來,比亞迪電動車有望在未來一年內(nèi)達到6000輛。這意味著,對比之前的銷量,比亞迪有望在未來一年銷量翻倍。在2012年新能源汽車銷量排行榜中,一汽豐田普銳斯拔得頭籌,共售出2434輛。對于新政落地,豐田方面表示,通過政策看到了國家對新能源汽車的支持,豐田方面對普銳斯為首的新能源車型非常有信心。但是,新的政策究竟能帶來多大利好,企業(yè)也存有疑慮。有比亞

7、迪相關(guān)人士表示,新的補貼政策實施后,最終的落實情況還有待觀察,而補貼額度減少也將增加企業(yè)的壓力。類似問題非常普遍,以北汽新能源汽車公司推出的E150EV為例,該車工況法的最大續(xù)航里程為140公里,只能獲得3.5萬元的國家補貼,過去這款車有可能享受到最高6萬元的補貼。而國產(chǎn)的第三代普銳斯并沒有插電混動版本,此前在國內(nèi)測試的插電式混動版本的電動續(xù)航里程也只有20公里,不滿足進入此次補貼行列的標準,因此無法從新的補貼政策中得到實惠。奇瑞新能源汽車副總經(jīng)理張勇認為,拿到純電動汽車補貼的最高額度6萬元存在難度。大部分新能源產(chǎn)品能夠拿到的補貼預(yù)計都在3.5萬左右。此外, 逐年遞減的補貼政策將直接增加企業(yè)的

8、成本壓力。雖然中國新能源補貼政策已實施了3年,但此前多數(shù)企業(yè)都在進行研發(fā)籌備,真正的市場化恰恰是在2014年-2015年。而對于一直不太看好新能源汽車發(fā)展的馬自達來說,密集出臺的利好政策難以在短時間內(nèi)消除企業(yè)的顧慮?！艾F(xiàn)實中新能源汽車發(fā)展一直緩慢、沒有實質(zhì)突破的現(xiàn)象仍然存在?！瘪R自達(中國企業(yè)管理有限公司相關(guān)人員告訴本報記者,“馬自達仍在觀望,何時正式在中國進行投入還不能確定?！笨部乐穪碜云髽I(yè)的擔憂不無道理。近年來,鼓勵新能源汽車發(fā)展的利好政策并不少,但實際收效甚微。實際上,早在2010年5月國家相關(guān)部門就出臺了關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知,補貼力度雖大,但效果并不理想。去年年底

9、,十城千輛計劃也以失敗告終。“十城千輛計劃爭議很大。”清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世告訴記者,十城千輛雖有將近一半的城市沒有達到目標,“但是符合國家目前的情況城市發(fā)展不均衡?！北M管新一輪的新能源補貼政策已經(jīng)出臺,但陳貴如表示,“電動車私人購買市場基數(shù)并不算大?！绷殖桃舱J為:“普及到私人用車還有一定距離。”想占領(lǐng)私人市場,渠道就是一大問題。究竟選擇與傳統(tǒng)汽車共網(wǎng)銷售還是另建網(wǎng)點一直備受爭議。此前,比亞迪、奇瑞都專門為新能源汽車建立了4S店銷售網(wǎng)絡(luò)。去年年底,上海通用也宣布為新能源汽車產(chǎn)品建立專屬銷售渠道。但國內(nèi)現(xiàn)有的新能源汽車銷售門店內(nèi),門庭冷落的現(xiàn)象一直都存在。在國內(nèi)首家專營新能源汽車的4S店高瞻新能源店內(nèi),上汽、奇瑞、眾泰等不同品牌的新能源汽車同店銷售。但是由于新能源汽車銷量有限,目前依舊需要先接受預(yù)訂,然后延遲交付。“4S店建店成本高昂,如果市場遲遲不能打開,企業(yè)將考慮成本問題?！庇蟹治鋈耸糠Q。而對于多數(shù)車企來說,目前依舊采用與傳統(tǒng)汽車共店銷售的模式。但即便是這樣,新能源汽車也多處于無現(xiàn)車甚至無展車的狀態(tài),難逃先預(yù)訂再等待的命運。此外,在這種模式下如何保證售后服務(wù)也成為一大問題。此前,基礎(chǔ)設(shè)施不完善亦是新能源汽車發(fā)展的掣肘。新的補貼政策在鼓勵建設(shè)充電樁方面已經(jīng)有了明確的內(nèi)容,但執(zhí)行力度如何目前仍未可知?！?/p>