汽車(chē)車(chē)身電控技術(shù)復(fù)習(xí)題

1、為適應(yīng)汽車(chē)安全、節(jié)能、舒適和低污染等性能的要求,汽車(chē)電子控制裝置必須能準(zhǔn)確、迅速地處理各種復(fù)雜的信息,并以-、-、-的形式顯示出來(lái),向駕駛員發(fā)出汽車(chē)各種工作狀態(tài)的信號(hào)和故障報(bào)警信號(hào),而且信息還要精確、可靠。這樣現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用電子儀表,即采用計(jì)算機(jī)控制數(shù)字顯示的電子儀表。電子儀表的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)由A/D轉(zhuǎn)換器、多路傳輸、-、只讀存儲(chǔ)器(ROM和隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM,以及-等組成綜合信息顯示系統(tǒng)所顯示的種類(lèi)-。安全氣囊簡(jiǎn)稱(chēng)為(,也稱(chēng)為輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)常規(guī)安全氣囊組成:-、-、-和-等在技術(shù)上,對(duì)安全氣囊的要求主要有以下幾個(gè)方面:-。.測(cè)定汽車(chē)行駛中的安全距離,目前主要有三種方法:-汽車(chē)電動(dòng)空調(diào)

2、系統(tǒng)由以下幾部分組成-網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)的特征是:-.空調(diào)系統(tǒng)的控制方法可分為-和-控制兩種?，F(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用集中控制系統(tǒng),它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。(1 在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。( 1 電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。(1 .閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)要簡(jiǎn)單。(開(kāi)環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對(duì)其控制的過(guò)程沒(méi)有影響。(空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。(2 .空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比,檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。(.曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。(發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中,一個(gè)傳感器信號(hào)輸入

3、ECU 可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。( .點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。(.ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí),失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。(在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中,同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。(空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。(發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中,各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。(.隨著控制功能的增加,執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。(后備系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi),由自診斷系統(tǒng)控制開(kāi)啟。(.后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制,既能維持其基本功能,又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。(18.NSW 信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。(當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ST位置時(shí),NS

4、W端與蓄電池正極相連。(可以使用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表或示波器對(duì)空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)電路進(jìn)行測(cè)試。(.在技術(shù)上,對(duì)安全氣囊的要求主要有以下幾個(gè)方面:-。.測(cè)定汽車(chē)行駛中的安全距離,目前主要有三種方法:-.汽車(chē)電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)由以下幾部分組成-.網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)的特征是:-.空調(diào)系統(tǒng)的控制方法可分為-和-控制兩種。為適應(yīng)汽車(chē)安全、節(jié)能、舒適和低污染等性能的要求,汽車(chē)電子控制裝置必須能準(zhǔn)確、迅速地處理各種復(fù)雜的信息,并以-、-、-的形式顯示出來(lái),向駕駛員發(fā)出汽車(chē)各種工作狀態(tài)的信號(hào)和故障報(bào)警信號(hào),而且信息還要精確、可靠。這樣現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用電子儀表,即采用計(jì)算機(jī)控制數(shù)字顯示的電子儀表。電子儀表的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)由A/D轉(zhuǎn)換器

5、、多路傳輸、-、只讀存儲(chǔ)器(ROM和隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM,以及-等組成綜合信息顯示系統(tǒng)所顯示的種類(lèi)-。安全氣囊簡(jiǎn)稱(chēng)為(,也稱(chēng)為輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)常規(guī)安全氣囊組成:-、-、-和-等.ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí),失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。(在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中,同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。(.空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。(發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中,各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。(.隨著控制功能的增加,執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。(.后備系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi),由自診斷系統(tǒng)控制開(kāi)啟。(后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制,既能維持其基本功能,又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的

6、最佳性能。(8.NSW 信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。(.當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ST位置時(shí),NSW端與蓄電池正極相連。(可以使用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表或示波器對(duì)空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)電路進(jìn)行測(cè)試。(.現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用集中控制系統(tǒng),它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。(.在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。(電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。(.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)要簡(jiǎn)單。(.開(kāi)環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對(duì)其控制的過(guò)程沒(méi)有影響。(.空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。(.空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比,檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。(.曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。(發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中,一個(gè)傳感器信號(hào)輸入ECU 可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。( .點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具