新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新存在的問題及對策

1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新存在的問題及對策李金津,趙樹寬(吉林大學(xué)管理學(xué)院,吉林長春130022收稿日期:20101120作者簡介:李金津,女,吉林大學(xué)管理學(xué)院博士研究生。研究方向:科技、經(jīng)濟與社會協(xié)調(diào)發(fā)展理論。摘要:目前,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面存在政策未細化、資金缺口大、核心技術(shù)有待突破、缺乏龍頭企業(yè)、技術(shù)路線模糊等問題。在今后的發(fā)展中,要抓住機遇,加大政府扶持力度,建立自有技術(shù)體系,培育龍頭企業(yè),明確產(chǎn)業(yè)標準,制定技術(shù)路線。關(guān)鍵詞:汽車產(chǎn)業(yè);新能源;創(chuàng)新中圖分類號:F426文獻標識碼:A文章編號:10077685(201102007603近幾年,我國不斷增長的汽車消費需求與能源和環(huán)境

2、的壓力之間的矛盾變得日益突出,汽車產(chǎn)業(yè)在能源利用方面迫切需要技術(shù)創(chuàng)新。雖然我國已成為全球汽車制造大國與消費大國,但并沒有成為真正的品牌大國與技術(shù)強國,市場上80%以上的品牌都來自國外。在這種情況下,新能源汽車的自主研發(fā)與應(yīng)用及推動其向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展成為我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。我國在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)上,與發(fā)達國家相比存在較大的技術(shù)差距,并且在短時間內(nèi)很難超越。但在新能源汽車領(lǐng)域,我國與國外幾乎站在同一起跑線上,在這種情況下,核心技術(shù)的創(chuàng)造和品牌的形成相對容易,獲得成功的可能性較大。一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新現(xiàn)狀工業(yè)和信息化部將新能源汽車定義為采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、

3、采用新型車載動力裝置,綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)形成的技術(shù)原理先進,具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。1目前,一些骨干汽車企業(yè)在新能源汽車的自主創(chuàng)新和品牌建立上已取得一些卓有成效的成果。如,一汽集團早在上世紀末就開始新能源汽車的研發(fā)工作,并在長春成立“綠色”汽車研發(fā)生產(chǎn)基地,具有自主知識產(chǎn)權(quán)的紅旗混合動力轎車于2006年問世。同年,自主完成解放牌混合動力客車CA6110HEV 的樣車開發(fā),并于2008年正式投入生產(chǎn),該車型動力性和經(jīng)濟性達到國內(nèi)領(lǐng)先水平,比傳統(tǒng)客車節(jié)油38%,排放降低30%。一汽集團計劃到2012年建成1000輛混合動力客車和11000輛混合動力轎車的生產(chǎn)基地,并實現(xiàn)當(dāng)年生

4、產(chǎn)1600輛轎車和800輛客車的目標。上汽集團在混合動力車方面,實施面向產(chǎn)業(yè)化目標的自主品牌混合動力產(chǎn)品技術(shù)方案。其生產(chǎn)的榮威混合動力車是國內(nèi)第一款面向產(chǎn)業(yè)化自主研發(fā)的混合動力轎67車。榮威750混合動力轎車可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。在燃料電池車方面也取得一定技術(shù)突破,上海牌燃料電池轎車裝載國內(nèi)先進的燃料電池堆、功率密度較大的鋰電池和驅(qū)動電機,并采用高壓儲氫系統(tǒng)作為動力燃料源。東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一,自主開發(fā)了游覽車、多功能車、工業(yè)專用車和高爾夫球車等4大系列近20個品種的純電動車。2005年,清源公司開發(fā)的6輛“幸福使者”純電動汽車出口美國,成為首個出口的國內(nèi)

5、新能源汽車品牌。2007年,實現(xiàn)國際市場訂單超過1000輛。國內(nèi)著名汽車電池制造商比亞迪公司一向致力于電動汽車的研發(fā),并先后推出全新技術(shù)的“ET”電動汽車、F3DM雙模電動汽車和F6DM混合動力汽車。國產(chǎn)汽車自主品牌奇瑞在自身產(chǎn)品平臺上搭建節(jié)能環(huán)保汽車平臺,開發(fā)出采用弱混合動力、中度混合動力、燃料電池動力和磷酸鐵鋰電池的純電動等4個系統(tǒng)的新能源汽車。2可以說,我國新能源汽車的制造體系逐步建立,自主創(chuàng)新能力得到較大提升,國內(nèi)許多企業(yè)已開始涉足與新能源汽車相關(guān)的電池、電機等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn),技術(shù)水平與國際先進水平的差距正在縮小。3在我國自主研制的新能源汽車中,混合動力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、

6、節(jié)油性能等方面進步顯著,不同技術(shù)方案可實現(xiàn)節(jié)油10% 40%。截至2008年底,我國市場在售的新能源乘用車全部為混合動力車型。由于混合動力汽車技術(shù)相對成熟,購買成本相對較低,無疑是新能源汽車中銷量最好的,并且有望成為最早普及的新能源汽車。純電動汽車目前主要應(yīng)用在公交車、商用車等領(lǐng)域;燃料電池還主要停留在實驗試制階段。對比各類新能源汽車的綜合性能,在環(huán)保性上,燃料電池汽車和純電動汽車的尾氣排放量最低,其次是混合動力汽車,排放量約為普通燃油汽車的50%。然而,純電動汽車雖然在使用過程中沒有造成環(huán)境污染,但其在通過火力發(fā)電或核能發(fā)電獲得電能的過程中,以及蓄電池的報廢均會造成不同程度的環(huán)境污染;在可操

7、作性上,我國的純電動汽車和燃料電池汽車在一些關(guān)鍵技術(shù)和安全技術(shù)問題上與國際先進技術(shù)存在一定差距,并且成本過高,充電站等配套設(shè)施的建設(shè)也是一筆巨大投入,很難在短期內(nèi)形成規(guī)模生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化。與此相比,混合動力汽車的技術(shù)趨于成熟,而且不需要其他配套設(shè)施的建設(shè)。因此,大力推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化,將是現(xiàn)階段和今后相當(dāng)長的一段時期內(nèi),我國汽車產(chǎn)業(yè)滿足急劇增長的市場需求、緩解能源與環(huán)境壓力的最有效舉措,也是盡快縮短我國與世界汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平差距、促進汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要時機。4二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新過程中存在的問題(一政策未細化,缺乏支持力度在我國有關(guān)部門發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)政策中明確提出,“汽車產(chǎn)業(yè)

8、要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標準的要求,積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化,重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)。國家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施,促進混合動力汽車的生產(chǎn)和使用?！眹译m然出臺一系列鼓勵發(fā)展新能源汽車的政策,但政策指向還不是很明確。并且鼓勵政策要落到實處,必須有相應(yīng)的實施細則和配套政策。(二資金缺口大,成本居高不下企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的主體,也是資金投入的主體。在新能源汽車沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的相當(dāng)長的一段時間內(nèi),企業(yè)需要持續(xù)、大量的資金投入,并且這種投入在短時間內(nèi)很難獲得回報。研發(fā)資金主要源于企業(yè)的銷售收入,這要求企業(yè)在爭取未

9、來市場的前提下,積極參與現(xiàn)有市場的競爭。因此,資金的缺乏是制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。同時,以產(chǎn)品為中心的推廣方式成本較高,剛進入市場導(dǎo)入期的新能源汽車,其生產(chǎn)成本在短期內(nèi)很難大幅下降,消費者一次性支出成本過高,將中低收入的消費群體排除在外,從而嚴重影響購買力。如,比亞迪公司F3DM雙模汽車增加的電池、電機、電控等一整套系統(tǒng),目前的成本就是5萬多元。在沒有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前提下,成本很難降下來。77(三核心技術(shù)有待突破雖然全球汽車產(chǎn)業(yè)在液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車兩個領(lǐng)域已成功從實驗室走向市場,混合動力汽車也逐漸發(fā)展成熟。但在純電動汽車、氫能源汽車、醇類汽車等領(lǐng)域,核心技術(shù)仍是眾多汽車企業(yè)必

10、須突破的瓶頸。很多新能源汽車仍停留在大學(xué)或科研機構(gòu)的實驗階段。要真正實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn),還需要一定時間,有待技術(shù)的再次創(chuàng)新。而且與國際先進水平相比,國內(nèi)一些產(chǎn)品在穩(wěn)定性、可靠性及耐久性等方面還存在一定差距。另外,在一些企業(yè)所推出的新能源汽車中,核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件需要進口,仍存在依靠國外技術(shù)的現(xiàn)象。(四缺乏帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)雖然眾多自主品牌企業(yè)都相繼推出新能源汽車,然而大都在起步階段,無論是混合動力汽車還是純電動汽車,都沒有出現(xiàn)具有代表性或是突破性核心技術(shù)的產(chǎn)品。多數(shù)企業(yè)都存在產(chǎn)能小的問題,一些關(guān)鍵設(shè)備和重要零部件幾乎完全依賴進口,缺乏具有帶動作用的龍頭企業(yè),很難形成產(chǎn)業(yè)標準,低水平、低效率的

11、重復(fù)建設(shè)較多,資源浪費嚴重,影響產(chǎn)品質(zhì)量的提升與成本的下降。5(五技術(shù)路線模糊,產(chǎn)業(yè)化成果不突出總體看,目前各類新能源汽車的發(fā)展均取得一定的突破性成果,但我國汽車產(chǎn)業(yè)對新能源汽車未來發(fā)展方向還沒有形成一致的判斷,技術(shù)方向較分散,研發(fā)重點不明確,大部分還處于試制和小批量生產(chǎn)階段,還不具備產(chǎn)業(yè)化的條件。國內(nèi)企業(yè)還缺乏對新能源汽車技術(shù)的深入研究,產(chǎn)品沒有經(jīng)過多輪使用,技術(shù)不成熟。三、促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議目前,跨國汽車巨頭紛紛在我國設(shè)立自己的研發(fā)中心,這表明已有越來越多的國外汽車企業(yè)將新能源汽車的“本土化開發(fā)”當(dāng)作打開中國市場的又一新的戰(zhàn)略。在中國設(shè)立研發(fā)中心,可以更好地適應(yīng)中國市場的特殊環(huán)境

12、,對引進車型進行適應(yīng)性改良,同時又可以利用中國價格相對低廉的人力資源,降低開發(fā)成本,以便快速搶占新技術(shù)的制高點。在這樣的背景下,我國需要明確新能源汽車的自主創(chuàng)新之路。(一政府加大財稅扶持力度具有突破性的新能源技術(shù)要想從實驗室順利邁入市場,需要大量的人力與物力,僅靠企業(yè)自身的投入遠遠不夠,需要政府提供相應(yīng)的資金保證及財稅扶持政策。一方面,對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予財政補貼,加大對新能源汽車的政府采購力度,降低關(guān)鍵零部件的進口關(guān)稅。另一方面,充分發(fā)揮政府的扶持作用,通過引導(dǎo)新能源汽車企業(yè)上市的方式,拓寬融資渠道,吸納民間資本,從而推動其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。(二建立自有技術(shù)體系目前,很多在新能源汽車研究領(lǐng)域起

13、步較早的國外企業(yè)正在向我國進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。其中,以日本豐田和本田公司最具代表性。在這樣的背景下,我國要順應(yīng)這一發(fā)展趨勢,積極參與到國際分工體系中。借鑒國際經(jīng)驗,密切跟蹤國際先進技術(shù),結(jié)合我國新能源汽車發(fā)展的實際情況,立足自主品牌發(fā)展,盡快推出一套適應(yīng)我國國情的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)促進政策。同時,做好技術(shù)的引進和吸收工作,建立自有技術(shù)體系,完善知識產(chǎn)權(quán)保障機制,避免在產(chǎn)業(yè)化推廣的過程中因知識產(chǎn)權(quán)問題而受制于人,重蹈上世紀90年代以市場換技術(shù)的覆轍。(三培育龍頭企業(yè),促進企業(yè)聯(lián)盟在傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車過渡的關(guān)鍵時期,原有龍頭企業(yè)的帶動作用沒有得到充分發(fā)揮,導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈無法有效整合。一方面,可選擇

14、在新能源領(lǐng)域發(fā)展較好的企業(yè)進行重點培育,打造具有核心品牌價值的知名企業(yè),并且通過合作平臺,推動關(guān)鍵零部件的自主化,為整車的發(fā)展提供支撐。另一方面,促進企業(yè)及科研機構(gòu)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟,避免無序、低水平的競爭,降低風(fēng)險和成本,集中優(yōu)勢資源在較短時間內(nèi)實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破。(四完善產(chǎn)業(yè)標準體系建立嚴格的檢測監(jiān)督機制,通過約束與激勵政策,限制大排量車型的生產(chǎn)和銷售,并對尾氣排放超標的車輛征收空氣污染防治費,提倡使用經(jīng)87濟、節(jié)能、環(huán)保型汽車。盡快建立各類型新能源汽車及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準,開展產(chǎn)品標準化工作,避免資源浪費,為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐,推動新能源汽車科研成果順利向產(chǎn)業(yè)

15、化過渡。同時,要對新能源汽車的技術(shù)性、環(huán)保性、節(jié)能性和安全性做好等級認證工作。(五技術(shù)路線多元化,研發(fā)形式多樣化新能源汽車要走多元化的發(fā)展路線,以便在市場格局還不十分明朗的情況下,有效規(guī)避風(fēng)險。各汽車企業(yè)要結(jié)合自身的基礎(chǔ)技術(shù)水平和資源占有情況,以及所在地域的文化習(xí)俗等,因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車,這樣獲得成功的可能性將更大。(六明確發(fā)展重點,加快產(chǎn)業(yè)化速度新能源汽車技術(shù)多元化并不意味著沒有重點。各類技術(shù)特點及研發(fā)周期存在較大差異,不可能在同一階段內(nèi)全部實現(xiàn)批量生產(chǎn)。而推進自主創(chuàng)新的重要環(huán)節(jié)就是新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化,這就需要有重點、有階段地進行發(fā)展。首先要結(jié)合技術(shù)發(fā)展的實際情況,選擇既有利于能

16、源安全和保護環(huán)境,又能夠平衡當(dāng)前與未來經(jīng)濟和社會效益且相對成熟的技術(shù)為重點發(fā)展方向,然后確定我國新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,明確各階段的發(fā)展任務(wù),使我國新能源汽車技術(shù)研究順利開展,特別是在產(chǎn)業(yè)化方面取得突破,以便取得未來競爭優(yōu)勢。參考文獻:2劉志偉我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析J經(jīng)營管理者,2010,(24季喜軍混合動力汽車在我國發(fā)展?fàn)顩r及市場前景J機械管理開發(fā),2009,(65金花.中國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)缺陷及發(fā)展趨勢J.社會科學(xué)戰(zhàn)線,2009,(8.(責(zé)任編輯:李琪(上接第71頁其他企業(yè)共享信息,建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,建立逆向物流信息管理系統(tǒng),按照“規(guī)?；厥?、科學(xué)化分類、專業(yè)化處理、無害化利用”的思路開展廢舊汽車的回收與利用,對汽車再制造產(chǎn)品進行歸類和分別處理,追蹤閉環(huán)供應(yīng)鏈的全過程,采取切實有效的全方位控制措施加強監(jiān)管,進而實現(xiàn)管理科學(xué)、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的汽車再制造產(chǎn)業(yè)逆向物流體系。4.提高社會認知度。我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)目前還處于雛形階段的探索期。因此,應(yīng)加大宣傳力度,通過媒體、展覽、比賽等途徑,向社會推廣汽車再制造的制作工藝、理念、性能、特點、使用壽命等,逐步提高消費者對汽車再制造產(chǎn)品的認識,鼓勵消費者和公共機構(gòu)優(yōu)先使用汽車再制造產(chǎn)品,鼓勵以價格折扣、補貼、以舊換新等方式銷售汽車再制造產(chǎn)品,逐步擴