有關(guān)船舶報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)及其調(diào)試方法的探究

1、有關(guān)船舶報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)及其調(diào)試方法的探究    摘要：船舶的報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)系著船舶航行中的安全和穩(wěn)定，因此，做好關(guān)于報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試工作對(duì)于保證我們的生命財(cái)產(chǎn)安全有著非常重要的意義。本文對(duì)船舶報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了概述，然后分析了當(dāng)前比較有效的調(diào)試方法分塊調(diào)試法，最后選取工程實(shí)例進(jìn)行了具體的探討，希望給這方面的研究起到一定的指導(dǎo)作用。 關(guān)鍵詞：船舶；報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)；調(diào)試方法； 中圖分類號(hào)：F407.474 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 1、引言 隨著技術(shù)的發(fā)展，船舶的制造技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，船舶的結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜，在這種背景下，關(guān)于船舶的報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)和調(diào)試都面臨著比

2、以往更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，亟需我們?cè)谶@方面進(jìn)行更深入的探索。因此，有關(guān)船舶報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)及其調(diào)試方法的探究有著重要的意義。 2、關(guān)于船舶報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)的概述 2.1船舶報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展 在船舶工程中，報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)在很早就取得了應(yīng)用。最初的這一系統(tǒng)的形式是繼電器報(bào)警燈，后來(lái)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽縋LC實(shí)現(xiàn)整體功能，現(xiàn)在則是使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中監(jiān)控?？傮w來(lái)說(shuō)，隨著系統(tǒng)形式的不斷變化，功能也越來(lái)越復(fù)雜，用以收集信號(hào)與控制的設(shè)備也是越來(lái)越復(fù)雜。在這種背景下，如果要想做好對(duì)于這一系統(tǒng)穩(wěn)定性的維護(hù)則比以往面臨著更多的困難，這就給我們的工作人員提出了新的要求。 2.2船舶報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)的工作流程 由于當(dāng)前最具有代表性的船舶報(bào)警監(jiān)

3、控系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的集中監(jiān)控，因此，本文主要對(duì)此進(jìn)行分析。一般來(lái)說(shuō)，計(jì)算機(jī)集中監(jiān)控系統(tǒng)在工作的時(shí)候，其流程為：傳感器把所獲得的信息轉(zhuǎn)化為信號(hào)，然后系統(tǒng)通過(guò)其I/O模塊對(duì)這些轉(zhuǎn)化后的信號(hào)進(jìn)行采集，再利用網(wǎng)絡(luò)通信模塊把這些信號(hào)傳送至中央計(jì)算機(jī)，中央計(jì)算機(jī)完成對(duì)于這些數(shù)據(jù)的計(jì)算和處理之后，會(huì)將其顯示到人機(jī)界面，給出相應(yīng)的參數(shù)或者警報(bào)。目前，當(dāng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，雖然控制人員還不能夠利用指令使中央計(jì)算機(jī)進(jìn)行對(duì)故障的自我處理，但是報(bào)警系統(tǒng)會(huì)提示工作人員去處理出現(xiàn)的問(wèn)題或切斷相應(yīng)的系統(tǒng)來(lái)防止問(wèn)題擴(kuò)大。 2.3船舶報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及構(gòu)成 在我們的船舶工程中，由于自動(dòng)化程度之間的差異會(huì)使得整個(gè)報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)的

4、復(fù)雜程度也會(huì)存在很大的不同，一般來(lái)說(shuō)，在小型船舶中，I/O點(diǎn)的數(shù)目一般在幾百個(gè)左右，而對(duì)于大型的船舶系統(tǒng)，比如大型半潛鉆井平臺(tái)，其I/O點(diǎn)的數(shù)目則會(huì)達(dá)到一萬(wàn)個(gè)左右，這種I/O點(diǎn)數(shù)目的增加直接代表著整個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜性的提升，而伴隨著系統(tǒng)復(fù)雜性的提升，我們要想保證好整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性，則需要做更多的工作，比如，隨著復(fù)雜性的變化，我們對(duì)系統(tǒng)中的光纖、備用設(shè)備、冗余網(wǎng)絡(luò)以及備用計(jì)算機(jī)等都要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。 另外，整個(gè)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中使用的是模塊式設(shè)計(jì)方法，其中，最為核心的為：數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)可管理模塊、報(bào)警及報(bào)警延伸模塊這三個(gè)部分。此外，還包括其他的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)等，比如顯示數(shù)據(jù)庫(kù)、報(bào)警處理數(shù)據(jù)庫(kù)以及報(bào)警

5、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)等。對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的過(guò)程中要充分考慮到模擬器的不同仿真。 3、關(guān)于船舶報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試方法 3.1分塊調(diào)試方法的概述 一般來(lái)說(shuō)，由于船舶報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)的復(fù)雜性會(huì)比較高，這就使得整個(gè)系統(tǒng)也比較的龐大，如果在對(duì)其進(jìn)行調(diào)試的時(shí)候使用較為傳統(tǒng)的調(diào)試方法將會(huì)給我們的工作帶來(lái)非常大的困難。針對(duì)這種情況，現(xiàn)在使用較多的調(diào)試方法是分塊調(diào)試方法，利用這一技術(shù)不僅會(huì)給我們的工作效率帶來(lái)較大的提升，還將提升整體調(diào)試的準(zhǔn)確度。在工作的過(guò)程中，具體的應(yīng)用要點(diǎn)有： （1）使用儀器模擬于主控計(jì)算機(jī)和I/O模塊之間，做好調(diào)試的工作。在這個(gè)過(guò)程中，通過(guò)在I/O模塊位置模擬與采集各種信號(hào)的輸入與輸出，可以對(duì)系統(tǒng)

6、的工作狀態(tài)起到檢驗(yàn)作用，而且軟件的工作狀態(tài)如果出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)被及時(shí)的發(fā)現(xiàn)。 （2）對(duì)設(shè)備本地的各類傳感器、報(bào)警點(diǎn)、遙控控制以及遙控閥進(jìn)行校驗(yàn)，確保它們工作在一個(gè)比較正常的狀態(tài)。做好了這一工作將會(huì)給提升信號(hào)的準(zhǔn)確度起到非常關(guān)鍵的作用。 （3）把遙控閥、報(bào)警點(diǎn)以及傳感器和I/O通道進(jìn)行連接，連接完成之后開(kāi)始對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的功能調(diào)試，這樣我們就能對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)有一個(gè)很好的了解。 3.2分塊調(diào)試方法的優(yōu)勢(shì) 分塊調(diào)試方法在船舶報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試過(guò)程中所起的作用是非常大的，整體而言，它的優(yōu)勢(shì)可以總結(jié)為： （1）由于船舶系統(tǒng)比較龐大且復(fù)雜，所以，我們現(xiàn)在基本是通過(guò)個(gè)人電腦PC連接主控計(jì)算機(jī)，用安裝在個(gè)人電

7、腦上的專業(yè)軟件來(lái)編程、修改和調(diào)試，很好的降低了調(diào)試的復(fù)雜性及難度，讓調(diào)試人員更好的掌控整個(gè)系統(tǒng)。 （2）由于系統(tǒng)被分割為小塊系統(tǒng)，這樣我們?cè)谡{(diào)試的時(shí)候便于進(jìn)行分工，而且整體的調(diào)試過(guò)程會(huì)比較明顯，便于我們計(jì)劃的制訂。 （3）這種方法在效率和準(zhǔn)確度上相較于傳統(tǒng)方法有很大的提升，實(shí)際的應(yīng)用上將會(huì)極大的降低我們的工期，節(jié)約成本。 （4）使用分塊調(diào)試的方法便于我們發(fā)現(xiàn)故障位置的所在，對(duì)于每年的保養(yǎng)、維護(hù)也有著很大的優(yōu)勢(shì)。 4、工程實(shí)例 本文中所選取的報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)自于COSLPIONEER深水半潛式鉆井平臺(tái)，對(duì)其進(jìn)行選擇的過(guò)程主要是因?yàn)槠渚哂幸欢ǖ拇硇?。此外，這一平臺(tái)的操作較為簡(jiǎn)單，自動(dòng)化程度比較高，

8、環(huán)境較為舒適，且安全性較好。 在設(shè)計(jì)這一平臺(tái)報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)的過(guò)程中，使用的是ICMS系統(tǒng)。把其作為自動(dòng)控制系統(tǒng)，它具有雙套中央主機(jī)，而且通信的過(guò)程中使用的是冗余光纖網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)系統(tǒng)在經(jīng)過(guò)一些參數(shù)的設(shè)定之后，就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化程度比較高的自動(dòng)控制。 對(duì)于調(diào)試，由于這個(gè)系統(tǒng)中使用的傳感器非常多，I/O點(diǎn)更是接近1萬(wàn)個(gè)，所以調(diào)試的工作量和難度都非常大，而且使用傳統(tǒng)的調(diào)試方式非常容易因出現(xiàn)錯(cuò)誤而導(dǎo)致放工的情況。另外，如果系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，我們很難分析問(wèn)題出在什么地方。針對(duì)這種情況，我們使用分塊調(diào)試方法，按照上文中提到的調(diào)控流程進(jìn)行調(diào)試。當(dāng)然，具體的調(diào)試過(guò)程也是很復(fù)雜的，限于篇幅，不可能對(duì)其一一贅述，在這里選擇

9、對(duì)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)使用分塊調(diào)試方法的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要的闡述。 首先，我們要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。也就是檢查系統(tǒng)圖紙是否符合設(shè)計(jì)要求；布置圖是否與施工圖有出入的地方；線路的連接是否正確；是否符合火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范要求調(diào)試前的準(zhǔn)備工作；控制柜、火災(zāi)顯示盤以及火災(zāi)專用計(jì)算機(jī)等是否工作在正常狀態(tài)下；其它附件是否完備；電線的選材是否符合防火等級(jí)規(guī)范要求等。 其次，我們將進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)試。這一過(guò)程又可以分為： （1）按照設(shè)計(jì)圖對(duì)各種模塊及探測(cè)器進(jìn)行編碼。 （2）依照編完碼的信號(hào)線路、模塊編號(hào)等整理出地址編碼表，并根據(jù)其進(jìn)行系統(tǒng)信息、顯示關(guān)系以及聯(lián)動(dòng)關(guān)系的編程工作。 （3）把編完地址碼的信號(hào)線路接到控制器上

10、，并確認(rèn)各條線路接在對(duì)應(yīng)的模塊上。各模塊的設(shè)定也要相應(yīng)完成。 第三，故障的排除。在初次通電之后，系統(tǒng)往往會(huì)出現(xiàn)誤報(bào)或故障。因此，我們有必要進(jìn)行故障的查找、排除工作。 第四，對(duì)探測(cè)器逐一進(jìn)行吹煙報(bào)警試驗(yàn)和感溫試驗(yàn)。如有不符合要求或損壞的，則對(duì)其進(jìn)行更換。 第五，按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求對(duì)控制模塊及程序進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，確保系統(tǒng)核心部分在正常工作狀態(tài)下。 最后，系統(tǒng)進(jìn)行模擬報(bào)警、模擬聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)。試驗(yàn)完畢后，系統(tǒng)通電運(yùn)行，如果48小時(shí)不發(fā)生故障、不誤報(bào)警，則可以準(zhǔn)備驗(yàn)收、提交。 5、結(jié)語(yǔ) 我們不僅要掌握先進(jìn)的技術(shù)和方法，更要以一種踏實(shí)的態(tài)度融入到這一工作之中，只有我們加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能不斷提升自身的水平，進(jìn)而為船舶的安全航行提供真正的保障。