中國一汽國際化發(fā)展戰(zhàn)略

1、中國一汽集團(tuán)的國際化發(fā)中國一汽集團(tuán)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略展戰(zhàn)略中文摘要：本案例從介紹中國一汽集團(tuán)公司的背景以及汽車行業(yè)所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境入手，描述了國家政策對(duì)汽車行業(yè)的影響。通過與國內(nèi)外其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品相對(duì)比，說明了一汽集團(tuán)公司產(chǎn)品在國內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力狀況，并介紹了一汽集團(tuán)公司對(duì)外進(jìn)行投資建廠，對(duì)內(nèi)積極引入資金技術(shù)、建立合資企業(yè)的國際化戰(zhàn)略進(jìn)程中所取得的成果，最后針對(duì)一汽集團(tuán)在面臨WTO條件下如何有效地實(shí)施國際化戰(zhàn)略留下了思索的空間。關(guān)鍵詞：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、合資企業(yè)、進(jìn)出口、國際化戰(zhàn)略ABSTRACT：By introducing the FAW (First Automobile Work

2、s)s backgrounds and the environments of automobile industry，the case describes the country policys impacts on this industry. Comparing with the products of other competitors, we show the competition ability of FAWs products in the foreign and domestic markets, and list the fruits of internationaliza

3、tion strategy, such as FDI(foreign direct investment ) and assimilating the foreign capital & technology . Then in the end of this case, we should think of this question: how can FAW Group implement the internationalization strategy more effectively?KEY WORDS: scale economy products competition

4、ability joint venture import & export internationalization strategy中國一汽集團(tuán)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略1999年11月15日，中國與美國就中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）問題達(dá)成了一致協(xié)議，中國加入WTO的進(jìn)程邁出了關(guān)鍵性的一步。根據(jù)中美關(guān)于中國加入WTO所簽訂的協(xié)議，中國的轎車進(jìn)口關(guān)稅從目前的80%90%降至25%，大部分零部件關(guān)稅降至10%；另外，世界跨國汽車公司憑借資金、技術(shù)、品牌等優(yōu)勢(shì)，積極爭(zhēng)奪中國的汽車市場(chǎng)，這將使我國的汽車工業(yè)面臨很大的沖擊。作為中國汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊中國第一汽車集團(tuán)在面臨著國內(nèi)其他汽車廠家激烈競(jìng)爭(zhēng)的同

5、時(shí)，又受到國際各大著名廠商所推出的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉產(chǎn)品的包圍，在這種情況下，如何才能在受到國外著名汽車廠商在技術(shù)、管理、市場(chǎng)銷售等各方面沖擊的同時(shí)，而又能根據(jù)一汽集團(tuán)的市場(chǎng)背景、產(chǎn)品特點(diǎn)等自身特點(diǎn)來實(shí)施國際化發(fā)展戰(zhàn)略？這是一汽集團(tuán)內(nèi)部的高級(jí)管理人員當(dāng)前所遇到的較為棘手的難題之一。（一）公司簡(jiǎn)介中國第一汽車集團(tuán)公司原名第一汽車制造廠，是我國“一五”期間建立起來的第一個(gè)汽車工業(yè)基地，也可以說是中國汽車工業(yè)的誕生地。經(jīng)過40多年的建設(shè)和改造，目前已發(fā)展成為汽車品種齊全，技術(shù)、資金實(shí)力雄厚，立足于東北，面向全國，跨地區(qū)、跨部門，具有科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、金融、外貿(mào)等多功能的大型汽車工業(yè)企業(yè)。我國的汽車工業(yè)企

6、業(yè)是國家為合理配置資源，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而設(shè)立的。隨著改革開放的不斷深入，使中國第一汽車集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中國一汽）逐漸增添了活力，并增強(qiáng)了企業(yè)實(shí)力。具有國際八十年代先進(jìn)水平的CA141載重汽車于1987年正式投產(chǎn)，標(biāo)志著中國一汽二次創(chuàng)業(yè)的結(jié)束。1988年，開始了投入到轎車、輕型車為重點(diǎn)的第三次創(chuàng)業(yè)，在“紅旗牌”高級(jí)轎車的基礎(chǔ)上，建成了現(xiàn)代化中高級(jí)轎車基地，生產(chǎn)出馳名中外的“奧迪”轎車和“紅旗”轎車，成功地走出了中外合資生產(chǎn)轎車的道路。精良的設(shè)備代表了我國轎車生產(chǎn)的最高水平，一汽在我國汽車行業(yè)中形成了重、中、輕、轎多品種寬系列的生產(chǎn)格局。“奧迪”轎車、“捷達(dá)”轎車、

7、“紅旗”轎車、“解放”重、中型車、“解放”輕型車已經(jīng)成為“中國馳名產(chǎn)品”，并批量打入了世界上三十多個(gè)國家和地區(qū)。組織結(jié)構(gòu)：中國一汽以振興民族汽車工業(yè)為己任，不斷發(fā)展與壯大企業(yè)規(guī)模。目前，中國一汽發(fā)展成為擁有總裝配廠等21個(gè)直屬專業(yè)生產(chǎn)廠；富奧汽車零部件有限公司等11個(gè)全資子公司（全資子公司即一汽擁有全部資本的企業(yè)法人）；一汽大眾汽車有限公司等18家控股子公司（控股子公司即中國一汽與他方共同出資，但出資額額度大于任何一方的企業(yè)法人）；一汽四環(huán)股份公司等26家參股公司（參股公司是中國一汽與他方共同出資，但出資額度未達(dá)到控股程度的企業(yè)法人），其中：中國一汽中外合資企業(yè)20家；黨群行政部門52個(gè)處級(jí)和

8、處級(jí)以上單位；224家關(guān)聯(lián)企業(yè)（關(guān)聯(lián)企業(yè)是與中國一汽在業(yè)務(wù)上有緊密聯(lián)系的法人）。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：中國一汽在開工時(shí)期只有中型卡車一種產(chǎn)品，但到現(xiàn)在已發(fā)展到重、中、輕、微、客等幾大系列上百種產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的能力。重型車：寬體寬橋9噸車、新9噸、16噸系列成為暢銷產(chǎn)品。中型車是五十年代從蘇聯(lián)全面引進(jìn)產(chǎn)品和制造技術(shù)，生產(chǎn)CA10解放牌4噸載重汽車；80年代經(jīng)過“六五”計(jì)劃改造換型為CA1415噸載重汽車；1983年根據(jù)市場(chǎng)需求又推出了CA142改進(jìn)型汽車。目前，中型汽車已形成了3.75噸、4噸、5噸、6噸加長(zhǎng)車、平頭汽車、柴油發(fā)電機(jī)等40個(gè)系列產(chǎn)品。輕型車是中國一汽“七五”期間發(fā)展的產(chǎn)品，是以

9、自主開發(fā)為主與適當(dāng)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。目前，有1噸、1.5噸及3噸系列卡車和廂式面包車等28個(gè)系列產(chǎn)品。轎車產(chǎn)品主要有紅旗高、中級(jí)轎車；奧迪中、高級(jí)轎車和捷達(dá)王系列；高爾夫轎車。其中：奧迪轎車又有四缸、五缸機(jī)、奧迪200C V 、奧迪200 1.8T、奧迪V 等幾種車型。中國一汽集團(tuán)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品在國內(nèi)具有較高的知名度。CA141汽車在1991年以最高分被評(píng)為國家級(jí)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，1992年又被用戶評(píng)為“信得過”金獎(jiǎng)產(chǎn)品。1993年2噸輕型車剛投放市場(chǎng)，就以產(chǎn)品先進(jìn)、性能可靠、價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)成為用戶的搶手貨，并稱之為“小解放”。1994年國家統(tǒng)計(jì)局組織國內(nèi)汽車用戶調(diào)查，中國一汽的CA14

10、1、奧迪、捷達(dá)以及微型汽車被譽(yù)為知名產(chǎn)品，并在十項(xiàng)最佳排名中，關(guān)鍵指標(biāo)都排名第一。生產(chǎn)規(guī)模：中國一汽建廠之初設(shè)計(jì)能力是年產(chǎn)6萬輛汽車，現(xiàn)有生產(chǎn)能力達(dá)到年產(chǎn)30萬輛，固定資產(chǎn)原值由5億元提高到80億元。中國一汽集團(tuán)現(xiàn)有土地面積2127萬平方米。廠房225.7萬平方米。設(shè)備近2萬臺(tái)，員工有10萬名左右。（二）汽車行業(yè)背景當(dāng)今，國家之間的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)主要是依靠于跨國大集團(tuán)的實(shí)力支撐，而汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早就越出國界，已經(jīng)是跨國汽車集團(tuán)之間瓜分和爭(zhēng)奪世界市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，它們的目標(biāo)是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高市場(chǎng)占有率。近幾年來，國際汽車業(yè)加快了聯(lián)合兼并重組的步伐。自80年代中期以來，尤其是進(jìn)入90年代之后，國際汽車工

11、業(yè)的購并浪潮一浪高過一浪，僅1997年全球汽車工業(yè)有700多次購并活動(dòng)，交易總額高達(dá)280億美元。1998年，德國最大的工業(yè)集團(tuán)戴姆勒奔馳公司（DAIMLERBENZ）和美國第三大汽車公司克萊斯勒汽車公司（CHRYSLER）合并，組成全新的戴姆勒克萊斯勒汽車公司（DAIMLERCHRYSLER），這一合并的金額高達(dá)920億美元，成為有史以來最大規(guī)模的一次合并，并使之一躍成為本次500強(qiáng)排行榜中的第二位。今年雷諾和日產(chǎn)的合并案同樣引人注目。除整車企業(yè)外，零部件企業(yè)之間的購并也頗為活躍。最近10年間，世界零部件企業(yè)的銷售額翻了一翻，但廠家數(shù)量卻從3萬家減少到1 萬家。有關(guān)專家預(yù)言，10年之后，世界

12、汽車工業(yè)有可能形成6大汽車集團(tuán)和16家世界級(jí)零部件供應(yīng)商的格局。聯(lián)合兼并的不斷深入，會(huì)導(dǎo)致汽車企業(yè)的規(guī)模越來越大的局面。當(dāng)國外的兼并正進(jìn)行得如火如荼時(shí)，我國的汽車工業(yè)自改革開放以來，特別是經(jīng)過“八五”時(shí)期的建設(shè)和聯(lián)合兼并也形成了一批企業(yè)集團(tuán)，集中度得到了進(jìn)一步的提高。1998年年產(chǎn)汽車1萬輛以上的6家骨干汽車企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)共生產(chǎn)汽車146萬輛，占全產(chǎn)量的89.7%；其中，年產(chǎn)量在10萬輛以上的企業(yè)有7家共生產(chǎn)103.2萬輛，占全行業(yè)產(chǎn)量的63.4%；其余9家企業(yè)生產(chǎn)汽車16.76萬輛，平均每個(gè)企業(yè)只生產(chǎn)汽車1780輛。雖然我國的汽車工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與世界發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)相比，差距仍然很

13、大。從總體上來說 ，我國汽車行業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，無法與跨國汽車集團(tuán)相比，現(xiàn)在還不具備很強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，汽車產(chǎn)品技術(shù)水平與國外同檔次汽車比較，在可靠性、油耗、廢氣排放等方面也存在著不小的差距，且國產(chǎn)轎車的價(jià)格約為國外同檔次轎車的一倍左右。目前，國外新車型的設(shè)計(jì)開發(fā)周期已縮短到兩年以內(nèi)，而我國現(xiàn)在還沒有獨(dú)立設(shè)計(jì)開發(fā)轎車的能力。對(duì)于國外早已進(jìn)行研制的電動(dòng)汽車、混合燃料和液化天然氣汽車，國內(nèi)著手的研究工作還剛剛起步，投入的人力、財(cái)力也極為有限。（三）我國國家政策對(duì)汽車行業(yè)的影響由于受國外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)(東南亞金融危機(jī)等)和國內(nèi)通貨緊縮的持續(xù)影響，我國近幾年來一直實(shí)行積極的財(cái)政政策，如增發(fā)600億元國

14、債用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國家公務(wù)員及事業(yè)單位增加工資，外貿(mào)部門增加進(jìn)出口退稅鼓勵(lì)出口、恢復(fù)征收利息稅鼓勵(lì)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需等，使國民經(jīng)濟(jì)保持較高的增長(zhǎng)速度，而國民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，會(huì)促進(jìn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展，促使汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行調(diào)整，從而使其汽車產(chǎn)品更適應(yīng)市場(chǎng)的需求。另外，我國政府于1994年頒布實(shí)施的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，在第一章的政策目標(biāo)中就已經(jīng)提出要引導(dǎo)大型企業(yè)和骨干企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，在2010年以前形成34家具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、自主發(fā)展參與國際競(jìng)爭(zhēng)。這樣就有利于我國汽車行業(yè)組成國內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以便于在國際市場(chǎng)上取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但五年來

15、的實(shí)踐說明，雖然汽車整車的生產(chǎn)集中度有了很大的提高，但企業(yè)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，其難度依然很大。再者，加入WTO后，我國將按照關(guān)貿(mào)原則，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)做出相應(yīng)的政策調(diào)整，如下幾點(diǎn)：1、汽車進(jìn)口稅率減讓，到2005年整車的關(guān)稅稅率降至25%，零部件降至10%；2、汽車進(jìn)口以過渡期開始，配額基數(shù)逐年遞減，到2005年取消配額，以便于逐步取消進(jìn)口配額和許可證限制；3、國家在資本流動(dòng)、國產(chǎn)化比例、股權(quán)比例等方面的規(guī)定有所松動(dòng)，用以降低外資準(zhǔn)入條件，提供市場(chǎng)準(zhǔn)入渠道；4、國家將撤消技術(shù)壁壘，制定與國際接軌的技術(shù)法規(guī)，取消目錄管理，實(shí)行產(chǎn)品認(rèn)證制度等。國家在這些政策方面的規(guī)定，將不可避免地對(duì)我國

16、的汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。入世后，進(jìn)口汽車將刺激國內(nèi)汽車需求市場(chǎng)，擠占市場(chǎng)份額，屆時(shí)國產(chǎn)車將全面與國外車展開較量，我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)將直接面對(duì)國際強(qiáng)手的競(jìng)爭(zhēng)。我國的汽車企業(yè)無論是在規(guī)模、技術(shù)開發(fā)能力、生產(chǎn)成本或生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)水平上都無法與國際大公司相比，這是我國汽車行業(yè)所面臨的最大難題之一。（四）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況目前，我國國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家可以說是群雄并起，良莠不齊。現(xiàn)在實(shí)力比較強(qiáng)、影響比較大的主要有：東風(fēng)、中汽、上汽、北汽和天汽。其中以上汽和東風(fēng)為典型代表。上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司：早在1983年，最先進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)的德國大眾憑借其強(qiáng)大的實(shí)力向中國進(jìn)行了技術(shù)、資金、管理知識(shí)的輸出， 率先投入巨資，與中國

17、當(dāng)時(shí)轎車生產(chǎn)基地、生產(chǎn)批量與市場(chǎng)份額最大的上?？蛙噺S（后為上海汽車集團(tuán)公司屬下的上海汽車有限公司）、中國銀行及中國國際信托投資公司合資組建了上海大眾汽車有限公司。從市場(chǎng)份額看，上海大眾始終處于市場(chǎng)領(lǐng)先者的地位（長(zhǎng)期擁有50%以上的市場(chǎng)份額），在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)（主要是80年代和90年代初），若沒有來自其他汽車跨國公司的進(jìn)口進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，上海大眾幾乎可稱作中國汽車工業(yè)的寡頭壟斷者，尤其在中擋公務(wù)車領(lǐng)域，在數(shù)量規(guī)模上一直占著領(lǐng)先的地位，能與之抗衡的國內(nèi)有效競(jìng)爭(zhēng)者寥寥無幾。在加入WTO 環(huán)境下，上汽集團(tuán)也已開始意識(shí)到它們需要站在全球戰(zhàn)略高度審時(shí)度勢(shì)，在尚存的5年保護(hù)期內(nèi)，抓緊集團(tuán)內(nèi)部全方位的戰(zhàn)略調(diào)整和

18、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，抵御進(jìn)口，抓緊形成開發(fā)能力，開拓國際市場(chǎng)，用國際標(biāo)準(zhǔn)提高產(chǎn)品的質(zhì)量水平，在對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)中增強(qiáng)實(shí)力，壯大規(guī)模。東風(fēng)汽車公司：東風(fēng)汽車公司，其從80年代到90年代所生產(chǎn)的中型卡車，經(jīng)歷了市場(chǎng)的導(dǎo)入期而進(jìn)入成熟期，是目前占有絕對(duì)地位的產(chǎn)品。該公司在國際化經(jīng)營(yíng)方面嚴(yán)格來說還處于“機(jī)會(huì)出口”階段，在國際市場(chǎng)上還缺乏較高的知名度和大規(guī)模穩(wěn)定的客戶；進(jìn)出口公司約有3家海外辦事機(jī)構(gòu)，公司內(nèi)從事海外經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的人員有幾十名。東風(fēng)汽車公司的主要目標(biāo)市場(chǎng)是東南亞、非洲，它們利用低成本優(yōu)勢(shì)，從而在這些小規(guī)模市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前它們面臨的一個(gè)極為有利的時(shí)機(jī)是，國家支持在西非科特迪瓦建立一個(gè)卡車裝配廠，以三方合資

19、的形式設(shè)立，這樣，該公司在向國際化的進(jìn)程中邁出了積極的一步。除了國內(nèi)的有效競(jìng)爭(zhēng)者之外，中國一汽集團(tuán)公司還面臨著世界著名跨國汽車集團(tuán)公司的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。這些世界著名汽車公司大多有如下的特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)量均已達(dá)到百萬輛級(jí)；擁有遍布全球各地的采購、生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)；擁有自己的研究機(jī)構(gòu)，具有獨(dú)立開發(fā)能力；擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、知識(shí)和管理經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等。表4-1 1998年我國六大汽車企業(yè)集團(tuán)與國外幾家跨國汽車集團(tuán)的實(shí)力對(duì)比表（五）一汽產(chǎn)品在國內(nèi)外市場(chǎng)上的地位中國一汽集團(tuán)公司產(chǎn)品的市場(chǎng)地位情況如下：重型貨車：1999年國內(nèi)重型汽車市場(chǎng)上重汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司三足鼎立的局面被打破，1999年一汽集團(tuán)重

20、型車銷量同比增長(zhǎng)140.3%，一躍占領(lǐng)了51.4%的市場(chǎng)份額，由于其產(chǎn)品的技術(shù)水平較高，而且價(jià)格也具有競(jìng)爭(zhēng)力，因此在國內(nèi)市場(chǎng)上還具有一定的優(yōu)勢(shì)。中型貨車：1999年中型貨車主要生產(chǎn)廠仍然是一汽和東風(fēng)汽車公司，兩廠的生產(chǎn)集中度達(dá)96.5%，往年東風(fēng)汽車公司在中型貨車汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，基本上居于主導(dǎo)地位，但在1998年東風(fēng)汽車公司的市場(chǎng)份額為48.38%，一汽為46.82%；1999年東風(fēng)汽車公司的市場(chǎng)份額有所回升，為51.24%，而一汽只占45.00%，在全國范圍內(nèi)仍具有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)重、中型貨車在非洲、東南亞和西亞的大部分國家也擁有廣大的市場(chǎng)，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍存在著一定的技術(shù)差距。輕型貨車：1

21、999年有49家，生產(chǎn)萬輛以上的9家生產(chǎn)企業(yè)共產(chǎn)32.7萬輛，占全國輕型貨車總產(chǎn)量的84.5%。產(chǎn)量最大的前五家企業(yè)為：北汽、東風(fēng)、一汽、躍進(jìn)、慶鈴，產(chǎn)量分別為：90766輛、54623輛、45963輛、44548輛、35360輛。其中一汽的市場(chǎng)份額為11.8%，份額比它大的有北汽22%、東風(fēng)為14.1%，躍進(jìn)的份額11%和一汽的份額較近，慶鈴不足10%，可見一汽在此領(lǐng)域不具備優(yōu)勢(shì)，但有一定的生產(chǎn)實(shí)力。微型貨車：1999年微型貨車生產(chǎn)企業(yè)12家，位居前三位的為：柳州五菱、長(zhǎng)安集團(tuán)和哈飛，三廠的生產(chǎn)集中度為86.9%，一汽在此種車型上沒有投產(chǎn)，毫無優(yōu)勢(shì)可言。大中型客車：1999年大型客車及底盤主

22、要生產(chǎn)企業(yè)前五家為：上?？蛙囍圃鞆S、丹東汽車廠、常州長(zhǎng)江客車集團(tuán)、東風(fēng)公司、安徽安凱。五廠生產(chǎn)集中度為74.3%，其中一汽無此類產(chǎn)品，所以不具備生產(chǎn)能力。中型客車主要為一汽、江蘇亞星、東風(fēng)公司、長(zhǎng)江客車集團(tuán)4家產(chǎn)量較大，分別產(chǎn)12879輛、5707輛、3496輛和2441輛，可見一汽集團(tuán)在此種車型上具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。輕型客車：1999年全國56家輕型客車生產(chǎn)企業(yè)，分散廠點(diǎn)過多的現(xiàn)狀仍未改變。1999年共生產(chǎn)輕型客車18.4萬輛，其市場(chǎng)特點(diǎn)仍然是中高檔車占較大比重，如一汽、金杯、海獅為42500輛；南京依維柯為17000輛；一汽揚(yáng)子客車及底盤、一汽CA6440、慶鈴越野客車、獵豹CJY6420

23、A越野客車等，一汽解放輕型客車也占一部分市場(chǎng)份額?？傊?，一汽集團(tuán)在這樣分散的市場(chǎng)環(huán)境中，相對(duì)說還有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。微型客車：目前有8家企業(yè)生產(chǎn)，由于價(jià)格低、客貨兩用，近幾年來一直是增長(zhǎng)幅度較快的車型。1999年微型客車生產(chǎn)28.7萬輛，微型客車前三家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為80.6%，廠家為長(zhǎng)安汽車廠、昌河汽車公司和哈飛公司。；又由于國外已不生產(chǎn)微型車，加入WTO后所受的沖擊較小，在發(fā)展中國家具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，一汽集團(tuán)推出“法寶”CA6350車，有意進(jìn)軍此領(lǐng)域。轎車：1999年全國目錄內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)13家，共生產(chǎn)轎車56.5萬輛，銷售57.0萬輛，上海大眾桑塔納轎車、天津公司夏利轎車所占市場(chǎng)份額有所下降

24、，它們減少的份額被一汽、大眾、捷達(dá)、長(zhǎng)安奧杯、神龍富康以及上海通用別克、廣州本田雅閣所代替，而上海大眾、一汽和北京吉普出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。一汽在轎車領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為上海汽車集團(tuán)和廣州本田。一汽在高級(jí)轎車方面占有極大的優(yōu)勢(shì)，一是奧迪A6的銷售量不斷上升，定單數(shù)量已近萬輛；二是一汽集團(tuán)擁有中國唯一的民族品牌汽車“紅旗”，它在國際上擁有一定的知名度，是中華民族汽車的代表，在國內(nèi)對(duì)手為上海的別克和本田雅閣，在國外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳、林肯、豐田等國際知名品牌轎車。附錄1 中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀及特點(diǎn) 我國的汽車行業(yè)在經(jīng)過幾次大的國內(nèi)兼并后形成了7個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)，下表中前四個(gè)集團(tuán)是中央企業(yè)，后3個(gè)是地方企業(yè)。目前我國

25、還有116個(gè)整車廠，分布于20多個(gè)省市，歸屬于機(jī)械、交通、軍工等9個(gè)部門和系統(tǒng)，條塊分割，自我封閉，重復(fù)引進(jìn)嚴(yán)重。1997年，我國汽車產(chǎn)量?jī)H為通用公司的1/5，汽車零部件也同樣混亂，這是第一個(gè)特點(diǎn)；骨干企業(yè)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)存在不足，一汽、二汽等中央企業(yè)的產(chǎn)品系列比較齊全，技術(shù)力量也相對(duì)較強(qiáng)，但是資金狀況較差，這是我國汽車行業(yè)的第二個(gè)特點(diǎn)。附表1-1 從上表我們可以看出，只有一汽、二汽、上汽、天汽、北汽年產(chǎn)量超過10萬輛。第三個(gè)特點(diǎn)是技術(shù)開發(fā)水平整體低下。目前我國僅在中型載重等車型上有自主開發(fā)能力，轎車、豪華客車、重型載重車等高檔車基本上都只能靠引進(jìn)等，缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的應(yīng)用，尤其是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)。

26、就轎車而言，依然需要進(jìn)口，而且?guī)缀跞恳M(jìn)，自主開發(fā)能力差。第四個(gè)特點(diǎn)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對(duì)滯后，見下表 （1999年的結(jié)構(gòu).）：從上表可以看出，近幾年來，代表汽車工業(yè)水平的轎車在國家的積極扶持下，有了很大的進(jìn)步，但是橫向比較，我國轎車業(yè)的發(fā)展明顯滯后，轎車占汽車的總產(chǎn)量仍然偏低（30.89%），同期西歐為88.7%，日本為73.6%，北美為57.3%，世界平均為71.6%。第五個(gè)特點(diǎn)是投資結(jié)構(gòu)不合理。長(zhǎng)期以來，我國相對(duì)注重對(duì)整車的投資，而忽略了對(duì)零部件企業(yè)的投資，結(jié)果造成全國整車行業(yè)、零部件行業(yè)發(fā)展不平衡，零部件生產(chǎn)企業(yè)良莠不齊，布局分散，很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提高品質(zhì)正常的零部件與整車投資比例應(yīng)為

27、1.2：11.5：1，而“六五”、“七五”、“八五”期間，對(duì)零部件的投資僅占汽車工業(yè)總投資的30%左右，并且使用中嚴(yán)重的小規(guī)模重復(fù)建設(shè)使得零部件有限的投資更加分散。附錄2 世界汽車市場(chǎng)概況根據(jù)國際汽車行業(yè)制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：1999年世界汽車產(chǎn)量為54，685，011輛，比1998年增長(zhǎng)5.1%，創(chuàng)歷史記錄；汽車出口量為22，722，388輛，比1998年增長(zhǎng)2%。世界轎車產(chǎn)量為38，660，731輛，比上年增長(zhǎng)3.6%；商用汽車產(chǎn)量為15，997，280輛，比上年增長(zhǎng)9%；轎車產(chǎn)量占全部汽車產(chǎn)量的70.7%。汽車產(chǎn)量大幅度增長(zhǎng)的地區(qū)還是首推北美，增長(zhǎng)了11%，其中美國占8%，加拿大增長(zhǎng)26%；亞

28、太地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，產(chǎn)量增長(zhǎng)8%；印度、馬來西亞產(chǎn)量分別增長(zhǎng)36%和59%；中國產(chǎn)量增長(zhǎng)11%，升至世界第九位；西歐增長(zhǎng)幅度不到1%；日本產(chǎn)量略有下降；獨(dú)聯(lián)體產(chǎn)量增長(zhǎng)14%；俄羅斯增長(zhǎng)15%，南美區(qū)產(chǎn)量繼續(xù)大幅下滑。世界輕型商用車增產(chǎn)幅度遠(yuǎn)高于轎車，主要因素是美國轎車產(chǎn)量?jī)H增1%，而輕型商用車增產(chǎn)了15%，加拿大輕型商用車產(chǎn)量增長(zhǎng)29%，繼1998年美國輕型商用車產(chǎn)量與轎車產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)大，二者之比達(dá)到1.23：1；在亞太地區(qū)輕型商用車也增長(zhǎng)12.5%。1999年世界重型載貨車產(chǎn)量下降5.4%，其中日本重型載貨車產(chǎn)量下降25%；北美重型載貨車產(chǎn)量增長(zhǎng)15.3%；韓國和中國的重型載貨車產(chǎn)量也大幅增

29、長(zhǎng)。1999年世界大客車產(chǎn)量下降9%，總產(chǎn)量為10.6萬輛。韓國大客車產(chǎn)量增長(zhǎng)27%，并躍居世界第一位，但東歐、獨(dú)聯(lián)體、北美、南美等地區(qū)和巴西、瑞典、德國等大客車生產(chǎn)大國的產(chǎn)量都明顯呈下降趨勢(shì)。另據(jù)世界銀行分析，進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，世界三大汽車市場(chǎng)（各容納1000萬輛以上）：北美、歐盟和亞洲，其人均轎車擁有量分別為1/2、1/2、1/34（輛/人），可見前兩個(gè)市場(chǎng)已接近飽和，而中國的汽車普及率低，僅為1/200，被認(rèn)為是全球汽車銷售的最大潛在市場(chǎng)。放眼世界，1998年全球汽車年產(chǎn)量5000多萬輛，而到年底仍庫存400萬輛，“產(chǎn)能過剩，銷售停滯”成了業(yè)內(nèi)議論最多的八個(gè)字。老市場(chǎng)逐漸萎縮，新市

30、場(chǎng)增量不足，正在成長(zhǎng)的中國市場(chǎng)成為眾人“虎視眈眈”的目標(biāo)。雖然在歐洲市場(chǎng)上的汽車保有量為1/2，但地區(qū)間發(fā)展不平衡，其中中東歐和西歐的差距很大，1997年中東歐人口4.15億，汽車保有量為5500萬輛，也很有發(fā)展?jié)摿?。下面將全球的汽車市?chǎng)做一個(gè)詳細(xì)的分析：拉丁美洲：拉丁美洲人口數(shù)量超過3.65億，轎車保有量為3760萬輛，平均9.7人1臺(tái)車。在拉丁美洲500家公司中，27家汽車和零部件制造的聯(lián)合銷售額為20億美元，汽車已成為拉丁美洲的第三大產(chǎn)業(yè)。大眾、通用、菲亞特、，福特、日產(chǎn)、克萊斯勒、奔馳和豐田是拉丁美洲的最大私人汽車公司。東中歐：1997年東中歐人口4.15億，汽車保有量為5500萬輛，

31、東中歐最大的汽車投資者是大眾、菲亞特、大宇和通用四家。大眾的斯柯答公司是東中歐汽車市場(chǎng)的主要領(lǐng)導(dǎo)者，菲亞特和大宇公司緊隨其后。其他汽車公司，如通用輕型商用車銷售量為6.7萬輛，雷諾5.4萬輛，標(biāo)致雪鐵龍3.9萬輛，福特3.3萬輛。西歐：人口穩(wěn)定在4.5億左右，人車比例為 100：38，到2000年重型商用車銷售量達(dá)到166萬輛，6T以上載貨車保有量將達(dá)26.5萬輛，輕型車所占市場(chǎng)將超過16%，德國仍是西歐轎車最大生產(chǎn)國，德國大眾和他的子公司奧迪、西特、斯柯達(dá)是1996年歐洲最主要的汽車生產(chǎn)公司，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是歐寶。美國和加拿大：美國和加拿大經(jīng)濟(jì)前景非常好，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為34%，通貨膨脹率較低。

32、加拿大人口3060萬，國民生產(chǎn)總值6230億美元；美國人口2.68億，國民生產(chǎn)總值7.9萬億美元。這兩個(gè)國家的汽車保有量為1/2，這兩地區(qū)的汽車工業(yè)主要包括通用、福特、豐田、克萊斯勒、本田和日產(chǎn)六家公司，其銷售額約占總銷售額的88%。中東和非洲：中東和非洲人車比例為100：9，這些地區(qū)的汽車生產(chǎn)大部分用來滿足本地區(qū)或本國的消費(fèi)，在今后幾年里，埃及、伊朗、摩洛哥、巴基斯坦、土耳其和南非的汽車工業(yè)將回有很大的發(fā)展。1985年開始在埃及生產(chǎn)汽車的通用公司，1997年的汽車產(chǎn)量為4000輛；在摩洛哥唯一的轎車生產(chǎn)商SOMACA，主要生產(chǎn)菲亞特烏諾牌汽車。土耳其是中東地區(qū)第一大汽車生產(chǎn)國，在此投資的汽車生產(chǎn)公司較多，雷諾、豐田、福特、歐寶、本田、現(xiàn)代、馬自