輪機(jī)自動(dòng)化簡(jiǎn)答題資料

1、測(cè)控122班委會(huì)編輯第四章 自動(dòng)控制系統(tǒng) 1.1執(zhí)行機(jī)構(gòu)在反饋控制系統(tǒng)中的作用 執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸入量是調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的輸出控制信號(hào)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出量是閥的開度。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的控制信號(hào)經(jīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)直接改變調(diào)節(jié)閥的開度，從而可以改變流入被控對(duì)象的物質(zhì)或能量流量，使之符合控制對(duì)象的負(fù)荷要求，被控量會(huì)逐漸回到給定值或給定值附近，系統(tǒng)將達(dá)到一個(gè)新的平衡。2.簡(jiǎn)述氣缸冷卻水溫度控制系統(tǒng)的類型、功能以及特點(diǎn)？（1） 直接作用式 是指冷卻水溫度控制系統(tǒng)不用外加能源，而是將裝在冷卻水管路中的溫包或感溫盒內(nèi)充足低沸點(diǎn)液體，利用其壓力隨溫度成比例變化的特性直接推動(dòng)三通調(diào)節(jié)閥來(lái)改變經(jīng)冷卻器水的流量和旁通水流量，以控制冷卻水溫度在給定

2、值附近。直接作用式調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是只能實(shí)現(xiàn)比例控制，存在靜差，所以其精度低，誤差大，主要用于小型主機(jī)和副機(jī)。在對(duì)冷卻水溫度精度要求較高的情況下，如對(duì)于中大型主機(jī)，使用直接作用式調(diào)節(jié)器是不適宜的，一般采用間接作用式（如電動(dòng)和氣動(dòng)）控制系統(tǒng)。（2） 間接作用式 是指冷卻水溫度控制系統(tǒng)需要在外加能源的作用下進(jìn)行調(diào)節(jié)，目前常用的氣動(dòng)和電動(dòng)控制系統(tǒng)屬于間接作用式。該作用方式根據(jù)需要可實(shí)現(xiàn)比例微分、比例積分等作用規(guī)律，調(diào)節(jié)精度高，誤差小。目前主要有MR-型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)和單片機(jī)式的中央冷卻水控制系統(tǒng)。（3） 微機(jī)控制的柴油機(jī)冷卻水溫度控制系統(tǒng)也已經(jīng)廣泛應(yīng)用于主機(jī)上，可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的智能化控制功能

3、，并在此基礎(chǔ)上逐步引入變頻調(diào)速、模糊控制等先進(jìn)技術(shù)。3.簡(jiǎn)述氣缸冷卻的方法？ 答：柴油機(jī)冷卻水溫度控制的方法是把氣缸冷卻水分成兩部分:一部分通過(guò)淡水冷卻，經(jīng)海水冷卻使溫度降低；另一部分不通過(guò)淡水冷卻器，即通過(guò)旁通的方法直接與通過(guò)冷卻的淡水混合，然后進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的冷卻空間。若冷卻水溫度偏高，通過(guò)三通閥減少旁通的淡水量，增多通過(guò)冷卻器的淡水量。4在MR-型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，都采取了哪些保護(hù)措施，各起什么作用？答： P92（1） 在電機(jī)M通電回路中加裝一個(gè) 限位開關(guān) ，當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)平板閥轉(zhuǎn)到接近極限位置時(shí)，限位開關(guān)斷開，切斷電機(jī)電源，防止平板閥卡在極限位置，以免電機(jī)反向起動(dòng)電流太大，且起動(dòng)動(dòng)

4、作遲緩；（2） 裝有電機(jī)熱保護(hù)繼電器，防止電機(jī)因短路、過(guò)載使電流過(guò)大而被燒壞；（3） 在“減少輸出繼電器”和“增加輸出繼電器”的通電回路中各串聯(lián)一個(gè)對(duì)方的常閉觸頭，互相連鎖，防止兩個(gè)繼電器同時(shí)通電。5. 簡(jiǎn)述MRII型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)的控制過(guò)程。答：由T802測(cè)出的溫度信號(hào)一方面送至指示儀表，指示當(dāng)前冷卻水進(jìn)口溫度的實(shí)際值；另一方面經(jīng)分壓器把冷卻水進(jìn)口溫度實(shí)際值按比例轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)。這個(gè)測(cè)量信號(hào)與占電位器整定的給定值相比較得到一個(gè)偏差信號(hào) e 。偏差信號(hào)經(jīng)比例微分作用輸出控制信號(hào)送至脈沖寬度調(diào)制器。脈沖寬度調(diào)制器把連續(xù)變化的控制信號(hào)調(diào)制成脈沖信號(hào)。若測(cè)量溫度高于給定值，脈沖寬度調(diào)制器輸出

5、的脈沖信號(hào)使“減少輸出繼電器”斷續(xù)通電，接觸器 也斷續(xù)通電，其觸點(diǎn) 斷續(xù)閉合使三相交流伺服電機(jī) M 向正向斷續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。再經(jīng)減速裝置帶動(dòng)兩個(gè)互成 90 度的平板閥,一個(gè)控制旁通水量,另一個(gè)控制淡水經(jīng)過(guò)冷卻器的水量。當(dāng)電機(jī) M 正轉(zhuǎn)時(shí),關(guān)小旁通閥,開大經(jīng)冷卻器的淡水閥使冷卻水溫度降低。若測(cè)量溫度低于給定值時(shí)，脈沖寬度調(diào)制器輸出的脈沖信號(hào)使“增加輸出繼電器”斷續(xù)通電，接觸器 斷續(xù)通電，其觸點(diǎn) 斷續(xù)閉合，電機(jī) M 反向斷續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，開大旁通閥，關(guān)小經(jīng)冷卻器的淡水閥使冷卻水溫度提高。當(dāng)冷卻水溫度測(cè)量值等于或接近于給定值時(shí)，調(diào)節(jié)器無(wú)輸出，“減小”和“增加” 繼電器均斷電，接觸器 和 均斷開，電機(jī)M停轉(zhuǎn)，三通調(diào)節(jié)

6、閥的開度保持不變。如下圖。6在MR-型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，試說(shuō)明調(diào)零和調(diào)量程的過(guò)程。答：（4） 把面板上溫度表指示測(cè)量值或給定值的轉(zhuǎn)換開關(guān)按下，使溫度表指示給定值，再把MRB板上的開關(guān)SW1扳倒下面通位置，即外給定位置；（5） 外接3.5V電壓，則溫度表指針應(yīng)指在0上，若不指0，應(yīng)調(diào)整MRB板上的電位器W2 ，若指示值大于0，應(yīng)調(diào)小W2電阻值，若指示值小于0，則應(yīng)調(diào)大W2電阻值，這就是調(diào)零過(guò)程；（6） 調(diào)好零點(diǎn)后，外接1.48V，這是溫度表指針應(yīng)在100上，如果不指示100，要調(diào)MRB板上的電位器W3，若指示值小于100，則應(yīng)調(diào)小W3電阻值，若指示值大于100，應(yīng)調(diào)大W3電阻值，這就是調(diào)

7、量程；（7） 調(diào)零點(diǎn)和調(diào)量程應(yīng)反復(fù)進(jìn)行23次，直到把零點(diǎn)和量程調(diào)準(zhǔn)為止。7.MR系統(tǒng)測(cè)量電路板 MRB 的作用 MRB是輸入和指示電路板。輸入電路的作用是，將其剛冷卻水溫度的測(cè)量值與給 定值比較，輸出一個(gè)偏差值信號(hào)；指示電路的作用是顯示冷卻水溫度的測(cè)量值和給定值。7.1MR系統(tǒng)實(shí)際溫度變化時(shí)，電路中各關(guān)鍵點(diǎn)的狀態(tài)變化 7.2 MR系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器作用規(guī)律及可調(diào)參數(shù) 7.3MR系統(tǒng)脈沖寬度調(diào)制原理，不靈敏區(qū)和脈沖寬度的調(diào)整 8VAF型燃油粘度控制系統(tǒng)是由哪些部分組成的？簡(jiǎn)述各部分的作用是什么？答：VAF型燃油粘度控制系統(tǒng)包括測(cè)粘計(jì)、差壓變送器、氣動(dòng)PI反作用調(diào)節(jié)器及氣關(guān)式氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥。測(cè)粘計(jì)用于檢測(cè)燃

8、油粘度，并把燃油粘度轉(zhuǎn)變成一個(gè)與之成比例的壓差信號(hào)。差壓變送器接受測(cè)粘計(jì)送來(lái)的壓差信號(hào)并成比例的轉(zhuǎn)換成0.020.1MPa的氣壓信號(hào)，它作為粘度的測(cè)量值一方面送顯示和記錄儀表，同時(shí)也送到PI調(diào)節(jié)器。燃油粘度調(diào)節(jié)器是反作用式PI作用的調(diào)節(jié)器，它把差壓變送器送來(lái)的測(cè)量值與事先調(diào)好的給定值相比較得到一個(gè)偏差值，經(jīng)比例積分作用后輸出一個(gè)控制信號(hào)送至氣關(guān)式蒸汽調(diào)節(jié)閥。氣關(guān)式蒸汽調(diào)節(jié)閥是執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它根據(jù)控制信號(hào)的大小來(lái)關(guān)小或開大蒸汽閥，從而可改變對(duì)燃油的加熱程度，用以克服擾動(dòng)使燃油粘度最終穩(wěn)定在給定值上。9試說(shuō)明VAF型燃油粘度控制系統(tǒng)中測(cè)粘計(jì)的工作原理。答： 測(cè)粘計(jì)是由轉(zhuǎn)速恒定的電機(jī)經(jīng)減速帶動(dòng)一個(gè)小齒輪

9、泵工作，在工作中，小齒輪泵從燃油總管中吸入小量的油流，經(jīng)毛細(xì)管再排回到燃油總管，若油流在毛細(xì)管中流量恒定且做層流運(yùn)動(dòng)，則毛細(xì)管兩端壓差就與燃油粘度成正比，其中，只要電機(jī)帶動(dòng)齒輪泵轉(zhuǎn)速恒定，則燃油流經(jīng)毛細(xì)管的油流量就恒定。若齒輪泵排量很小，毛細(xì)管做得很細(xì)，則可保證油在毛細(xì)管中作層流運(yùn)動(dòng)。所以要保證毛細(xì)管兩端壓差與燃油粘度成正比，必須保證電機(jī)帶動(dòng)齒輪泵轉(zhuǎn)速恒定，且齒輪泵做得很小，毛細(xì)管必須很細(xì)。10簡(jiǎn)述使VAF型燃油粘度控制系統(tǒng)投入工作的操作過(guò)程。答：（1） 系統(tǒng)投入工作前，必須先打開氣源截止閥，調(diào)整過(guò)濾器減壓閥使氣源的壓力穩(wěn)定在0.14MPa上，接通各臺(tái)儀表氣源；（2） 起動(dòng)測(cè)粘計(jì)馬達(dá)，關(guān)閉旁通

10、測(cè)粘計(jì)的燃油截止閥，打開通測(cè)粘計(jì)的燃油截止閥，讓測(cè)粘計(jì)投入工作；（3） 打開差壓變送器上的平衡閥，使差壓變送器正、負(fù)壓室壓力相等，防止測(cè)粘計(jì)投入工作的短時(shí)間內(nèi)，正、負(fù)壓室單向受力過(guò)大；（4） 把柴油-重油轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換到柴油位，先讓系統(tǒng)用柴油工作；（5） 把調(diào)節(jié)器上的手動(dòng)-自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)至手動(dòng)位，然后手操調(diào)壓閥改變蒸汽調(diào)節(jié)閥的開度，把柴油加熱到70左右。這樣，起動(dòng)主機(jī)后，可用被加熱的柴油沖洗曾經(jīng)用過(guò)重油的毛細(xì)管，同時(shí)用柴油起動(dòng)主機(jī)易于成功；（6） 主機(jī)用柴油工作一段時(shí)間后，把柴油-重油轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換到重油位，同時(shí)關(guān)閉差壓變送器上的平衡閥，讓差壓變送器投入工作；（7） 手操調(diào)壓閥使其輸出的壓力信號(hào)逐漸

11、等于噴嘴背壓室的壓力，然后把調(diào)節(jié)器上的手動(dòng)-自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至自動(dòng)位，這時(shí)燃油粘度自動(dòng)控制系統(tǒng)就投入了正常工作。11 燃油粘度控制系統(tǒng)溫度調(diào)節(jié)器和粘度調(diào)節(jié)器的作用形式及其與蒸汽調(diào)節(jié)閥的配合 作用方式：黏度調(diào)節(jié)器為反作用式、溫度程序調(diào)節(jié)器為正作用式 溫度程序調(diào)節(jié)器和黏度調(diào)節(jié)器的輸出信號(hào)都送到“溫度黏度”控制選擇閥，選擇 閥的輸出信號(hào)送入蒸汽調(diào)節(jié)閥，控制其開度。當(dāng)溫度低于上限值時(shí)，選擇閥輸出溫度程序信 號(hào)，當(dāng)油溫達(dá)到上限值時(shí)，選擇閥輸出黏度控制信號(hào)。12. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，控制方式及控制類型的選擇？答：（1）Tmin<T<Tmid 采用溫度程序控制，管路里選擇柴油

12、（2）Tmid<T<Tmax 采用溫度程序控制，管路里選擇重油（3）Tmax<T 采用粘度定值控制，管路里選擇重油13. 輔鍋爐電極式水位雙位控制原理 電極式雙位水位控制系統(tǒng)是在鍋爐的外面裝設(shè)一個(gè)電極室，它分別與鍋爐的水空間和蒸汽空間相通，故電極室中的水位與鍋爐水位一致。因?yàn)闋t水有一定的鹽分，所以它是導(dǎo)電的，電極室中插有三根電極棒，分別是允許的上、下限水位和危險(xiǎn)低水位報(bào)警。 14 輔鍋爐時(shí)序控制器的種類及基本原理 1. 有觸點(diǎn)時(shí)序控制器 a) 多回路時(shí)間繼電器：利用標(biāo)度盤上的爪形塊來(lái)控制相應(yīng)的微動(dòng)開關(guān) b) 凸輪式時(shí)序控制器：同步電機(jī)經(jīng)減速帶動(dòng)一根凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在凸輪軸上的

13、 若干凸輪片將依次使微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作 2. 無(wú)觸點(diǎn)時(shí)序控制器：利用 RC 電路的延時(shí)功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 15 輔鍋爐火焰檢測(cè)傳感器的種類及其基本特點(diǎn) a) 光敏電阻 ：有光照時(shí)電阻很小，無(wú)光照時(shí)電阻很大 b) 光電池：光敏感范圍僅限可見光，不包括紅外線 c) 紫外線燈泡：只對(duì)紫外線敏感，不能用萬(wàn)用表檢測(cè)其是否有效16 大型油輪輔鍋爐水位自動(dòng)控制的特點(diǎn) 虛假水位 難控制 1) 水中含有蒸汽（15%20%） 2) 蒸汽蒸汽壓力變化時(shí)，水下蒸汽的體積發(fā)生變化。 因此，水位與給水量、蒸發(fā)量和水下蒸汽體積有關(guān)。 17水位雙沖量控制的概念 檢測(cè)裝置有兩個(gè)：一個(gè)是檢測(cè)水位變化的水位變化沖量信號(hào)；另一個(gè)是檢測(cè)蒸汽流量

14、變化的蒸汽流量沖量信號(hào)，這兩個(gè)信號(hào)都送到雙沖量調(diào)節(jié)器。 18 大型油輪輔鍋爐水位雙回路控制的概念 由兩個(gè)控制回路組成：一個(gè)是根據(jù)水位偏差控制給水調(diào)節(jié)閥的開度的水位控制回路；另一個(gè)是根據(jù)水位調(diào)節(jié)閥前后壓差控制蒸汽調(diào)節(jié)閥的開度，以維持給水調(diào)節(jié)閥前后的壓差恒定的給水差壓控制回路。 19大型油輪輔鍋爐蒸汽壓力自動(dòng)控制壓力控制原理 油輪輔鍋爐蒸汽壓力自動(dòng)控制由兩個(gè)控制回路組成：一是根據(jù)蒸汽壓力的偏差值經(jīng) PI 控制作用的蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)控制燃油調(diào)節(jié)閥的開度，即改變向爐膛內(nèi)的噴油量；另 一個(gè)是根據(jù)噴油量對(duì)向鍋爐的送風(fēng)量的控制回路?？諝鈮毫εc噴油量之間是近似平方的關(guān)系。第五章 集中監(jiān)視與報(bào)警 1船舶監(jiān)視與報(bào)

15、警系統(tǒng)按其監(jiān)視方式可分為哪幾類？各類有什么特點(diǎn)? 答：連續(xù)監(jiān)視式報(bào)警系統(tǒng) 和 巡回監(jiān)視式報(bào)警系統(tǒng)連續(xù)監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)是指單元組合式集中監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)，是連續(xù)地同時(shí)監(jiān)視機(jī)艙中所有檢測(cè)點(diǎn)的工作狀況。每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)都需要一個(gè)獨(dú)一的報(bào)警控制單元，各監(jiān)視點(diǎn)報(bào)警電路互相獨(dú)立，互相影響小，增、減報(bào)警監(jiān)視點(diǎn)數(shù)不受影響。 巡回監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)是以一定時(shí)間間隔依次巡回檢測(cè)各監(jiān)視點(diǎn)的狀態(tài)，對(duì)每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行分時(shí)、間斷處理，所以。不論有多少個(gè)監(jiān)視點(diǎn)。只需一個(gè)中央處理單元即可。2在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，有幾種故障報(bào)警方式？簡(jiǎn)述它們的報(bào)警和復(fù)位過(guò)程。答：有 通常故障報(bào)警 和 短時(shí)故障報(bào)警 兩種。通常故障報(bào)警也叫長(zhǎng)時(shí)故障報(bào)警，當(dāng)參數(shù)越限發(fā)

16、生故障時(shí)，紅燈快閃，并發(fā)聲響警報(bào)，輪機(jī)人員到集中控制室，確定報(bào)警的監(jiān)視點(diǎn)后，按確認(rèn)按鈕則紅燈常亮并消聲，這時(shí)輪機(jī)人員要檢修所出現(xiàn)的故障，故障消失后紅燈由常亮轉(zhuǎn)滅撤銷報(bào)警指令。短時(shí)報(bào)警是指參數(shù)越限發(fā)生故障時(shí)紅燈快閃，發(fā)聲響報(bào)警，當(dāng)輪機(jī)人員還未到集中控制室按確認(rèn)按鈕，故障已經(jīng)消失，這時(shí)紅燈慢閃，仍發(fā)聲響警報(bào)，按確認(rèn)按鈕后，紅燈由慢閃直接熄滅，并消除聲響報(bào)警。3什么是值班報(bào)警？什么是失職報(bào)警？它們的復(fù)位方法有何不同？答：值班報(bào)警 主要是用于輪機(jī)員交接班時(shí)的信號(hào)聯(lián)絡(luò)，如大管輪把值班選擇開關(guān)轉(zhuǎn)至三管輪位置時(shí)，駕駛臺(tái)、公共場(chǎng)所、三管輪住艙的延伸報(bào)警箱上發(fā)出聲響報(bào)警，同時(shí)，值班指示燈閃亮，三管輪可在延伸報(bào)警

17、箱上按確認(rèn)按鈕，即可復(fù)位，消聲，值班燈常亮。失職報(bào)警 是指在報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出聲光報(bào)警的同時(shí)，立即起動(dòng)3分鐘計(jì)時(shí)器，若值班輪機(jī)員未能在3分鐘內(nèi)到達(dá)集中控制室完成確認(rèn)操作，將被認(rèn)為是一種失職行為，則報(bào)警系統(tǒng)將在所以延時(shí)報(bào)警箱上發(fā)3分鐘失職聲光報(bào)警，該報(bào)警信號(hào)是不能在延時(shí)報(bào)警箱上復(fù)位的，只能在集中控制室按確認(rèn)按鈕，消聲，再?gòu)?fù)位3分鐘計(jì)時(shí)器后，才能撤銷失職報(bào)警。4. 試畫圖說(shuō)明熱電阻測(cè)溫原理，為什么要用三線制接線方法？答：熱電阻的基本原理：熱電阻材料的電阻率隨溫度的增加而增加，這樣把被測(cè)溫度變換成相應(yīng)的電阻值，然后由直流電橋?qū)㈦娮柚档淖兓D(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號(hào)。熱電阻測(cè)量回路如圖1所示 圖1 熱電阻測(cè)溫原理

18、 圖2 三線制接線方法R1Rt，R2R0，且R1R2，所以i1i2，因此電橋的輸出電壓：當(dāng)被測(cè)溫度T=0時(shí)，則，通過(guò)調(diào)整電位器R0，使電橋平衡，；當(dāng)測(cè)量溫度升高時(shí)，熱電阻的阻值也隨之增大，ua上升，ub保持不變，uab隨之增大，即：這就是熱電阻的測(cè)溫原理。熱電阻被插入需要檢測(cè)的監(jiān)視點(diǎn)，它與測(cè)量電橋之間具有一定的距離，而導(dǎo)線常由銅絲制成，它們的阻值也會(huì)隨著環(huán)境溫度的變化而變化，當(dāng)監(jiān)視點(diǎn)溫度不變，而環(huán)境溫度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)引起uab一定的測(cè)量誤差。為使電橋輸出不隨環(huán)境溫度而變化，僅僅反映監(jiān)視點(diǎn)的溫度，在實(shí)際測(cè)量電橋中采用熱電阻“三線制”接法實(shí)現(xiàn)環(huán)境溫度的補(bǔ)償。見圖2 示。于是 ：只要使導(dǎo)線La的阻值

19、Ra恒等于導(dǎo)線Lb的阻值Rb，這樣環(huán)境溫度變化時(shí)，由于兩根導(dǎo)線阻值的變化量相等而抵消，使電橋輸出保持不變。4.1熱電偶傳感器要進(jìn)行冷端的原因及冷端補(bǔ)充方法 原因：為了消除冷端溫度變化對(duì)測(cè)量精度的影響 方法：補(bǔ)償電橋法-在電橋中接入銅絲繞制的補(bǔ) 償電阻Rcu ，其電阻值隨溫度的升高而增大。 溫度補(bǔ)償電橋的輸出為Uab與熱電偶輸出的 熱電勢(shì)e 串聯(lián)，這時(shí)熱電偶傳感器的輸出電 壓Uo=e-Uba5在Mark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器中，什么是平均濃度報(bào)警？什么是偏差濃度報(bào)警？為防止誤報(bào)警，單片機(jī)會(huì)采取什么措施？答：平均濃度報(bào)警是指把所有缸曲柄箱油霧濃度檢測(cè)加在一起，被缸數(shù)除所得到的就是平均濃度，

20、該濃度值超過(guò)報(bào)警的設(shè)定值0.31.3mg/L，則發(fā)平均濃度報(bào)警 ；偏差濃度報(bào)警是指某個(gè)缸，如3號(hào)缸曲柄箱油霧濃度檢測(cè)值與平均濃度相比較，得到一個(gè)油霧濃度偏差值，若該值超過(guò)偏差報(bào)警設(shè)定值0.050.5mg/L，就發(fā)偏差濃度報(bào)警。當(dāng)檢測(cè)到某缸油霧濃度沒(méi)有達(dá)到偏差濃度報(bào)警值時(shí)，則用現(xiàn)行該缸曲柄箱油霧濃度值取代前一次檢測(cè)的濃度值，再計(jì)算一個(gè)平均濃度，當(dāng)檢測(cè)下一缸油霧濃度時(shí)，就與新計(jì)算的平均濃度相比較，得到偏差濃度值，如此繼續(xù)下去。當(dāng)單片機(jī)檢測(cè)到油霧濃度超標(biāo)時(shí)，先讓清洗電磁閥通電，用空氣來(lái)清洗一次測(cè)量系統(tǒng)，特別是清洗一次光源，然后再重新檢測(cè)各缸油霧濃度，計(jì)算平均濃度和偏差濃度，如果仍然超標(biāo)，再發(fā)平均濃度

21、和偏差濃度報(bào)警，以防止由于光源污染而造成的誤報(bào)警。6.簡(jiǎn)述MARK-5油霧濃度報(bào)警監(jiān)視器在運(yùn)行期間，單片機(jī)定時(shí)使清洗空氣電磁閥通電的作用。答：1 光源，光電池及測(cè)量室進(jìn)行清洗，防止污染影響精度2 對(duì)光源光電池及測(cè)量室冷卻，延長(zhǎng)其壽命3零點(diǎn)比較并試情報(bào)警7. MARK-5油霧濃度報(bào)警監(jiān)視器中，IC1為選擇輸出器，簡(jiǎn)述其電路的作用。答： 1 確定偏差報(bào)警是否延時(shí) 2 檢查IC2的輸出狀態(tài)是否正確 3 檢查采樣點(diǎn)數(shù)選擇開關(guān)SW1動(dòng)作是否正確 4 檢測(cè)單片機(jī)是否把油霧濃度高使主機(jī)降速或停車信號(hào)正確送出8.監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的組成與功能一個(gè)完善的監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)由三大部分組成：（1）分布在機(jī)艙各監(jiān)視點(diǎn)的傳感器；

22、（2）安裝在集中控制室內(nèi)的控制柜和監(jiān)視儀表或監(jiān)視屏；（3）安裝在駕駛臺(tái)、公共場(chǎng)所、輪機(jī)長(zhǎng)和輪機(jī)員居室的延伸報(bào)警箱。典型監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)的組成及其分布如下圖所示：機(jī)艙監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的組成延伸報(bào)警消閃輪機(jī)長(zhǎng)主電源應(yīng)急電源延伸報(bào)警控制單元警報(bào)器控制單元報(bào)警器傳感器生活區(qū)試驗(yàn)試燈閉鎖大管輪二管輪三管輪公共場(chǎng)所駕駛臺(tái)消音監(jiān)視報(bào)警控制單元駕駛臺(tái)集控室機(jī) 艙顯示單元打印記錄9.報(bào)警處理流程 及 報(bào)警延時(shí)在報(bào)警裝置中，一般均設(shè)有 延時(shí)報(bào)警 環(huán)節(jié)，以免發(fā)生誤報(bào)警。根據(jù)所監(jiān)視的參數(shù)不同，其延時(shí)時(shí)間有長(zhǎng)延時(shí)和短延時(shí)之分。例如在監(jiān)視液位時(shí)，由于船舶的搖擺，容易反復(fù)造成虛假越限現(xiàn)象，導(dǎo)致頻繁報(bào)警。類似這些情況可采用230s

23、的長(zhǎng)延時(shí)報(bào)警，在延時(shí)時(shí)間之內(nèi)越限不報(bào)警。另外，在運(yùn)行期間，某些監(jiān)測(cè)開關(guān)的狀態(tài)會(huì)由于環(huán)境干擾的原因而發(fā)生瞬間變化，例如船舶在激烈振動(dòng)時(shí)，某些壓力系統(tǒng)的壓力波動(dòng)容易使報(bào)警開關(guān)發(fā)生抖動(dòng)。為避免誤報(bào)警，可采用延時(shí)0.5s的短延時(shí)（開關(guān)量報(bào)警）。報(bào)警處理流程報(bào)警指示快閃，啟動(dòng)報(bào)警聲響、分組報(bào)警及故障打印報(bào)警指示慢閃，啟動(dòng)報(bào)警解除打印(短時(shí)報(bào)警)撤銷報(bào)警指示和分組報(bào)警(恢復(fù)正常)報(bào)警消失？有報(bào)警？已閉鎖？確認(rèn)？YNYNY+無(wú)報(bào)警聲響和報(bào)警指示報(bào)警指示平光啟動(dòng)故障排除打印確認(rèn)？故障消失？YNYN(正常狀態(tài))(長(zhǎng)時(shí)報(bào)警)NY(報(bào)警狀態(tài))N圖 監(jiān)測(cè)點(diǎn)報(bào)警處理流程圖10.報(bào)警回差、報(bào)警閉鎖、延伸報(bào)警報(bào)警回差：當(dāng)采

24、樣值在報(bào)警點(diǎn)附近波動(dòng)時(shí)，為了防止儀表不斷進(jìn)入和退出報(bào)警狀態(tài)，這樣輸出觸點(diǎn)會(huì)經(jīng)常跳動(dòng)，產(chǎn)生頻繁報(bào)警，導(dǎo)致外部聯(lián)鎖裝置產(chǎn)生故障，對(duì)于上限和上上限報(bào)警，若報(bào)警限設(shè)為80，報(bào)警回差設(shè)為5，當(dāng)采樣值大于等于80時(shí)觸點(diǎn)動(dòng)作，儀表報(bào)警；當(dāng)輸入減小，采樣值小于80，儀表不會(huì)馬上退出報(bào)警狀態(tài)，而是直到儀表采樣值小于等于75后，儀表才退出報(bào)警狀態(tài)。 同樣，對(duì)于下限和下下限報(bào)警，若將報(bào)警限設(shè)為45，報(bào)警回差設(shè)為5，當(dāng)采樣值小于等于45時(shí)，觸點(diǎn)動(dòng)作；當(dāng)輸入增大，采樣值大于45后，儀表不會(huì)馬上退出報(bào)警狀態(tài)，而是直到儀表采樣值大于等于50后，儀表才退出報(bào)警狀態(tài)。 報(bào)警閉鎖：閉鎖報(bào)警就是根據(jù)動(dòng)力設(shè)備不同的工作狀態(tài)，封鎖一些不必要的監(jiān)視點(diǎn)報(bào)警。例如，船舶在停港期間，由于主機(jī)處于停車狀態(tài)，主機(jī)的冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)等均停止工作，與這些系統(tǒng)相關(guān)的參數(shù)都會(huì)出現(xiàn)異常。因此，有必要對(duì)與這些系統(tǒng)有關(guān)的監(jiān)視點(diǎn)進(jìn)行報(bào)警閉鎖。延伸報(bào)警：延伸報(bào)警功能是為無(wú)人值班機(jī)艙設(shè)置的。在無(wú)人值班的情況下，必須將機(jī)艙故障報(bào)警信號(hào)分組后傳送到駕駛臺(tái)、公共場(chǎng)所、輪機(jī)長(zhǎng)及值班輪機(jī)員住所的延伸報(bào)警箱。延伸報(bào)警通常是按故障的嚴(yán)重