公交GPS智能調(diào)度培訓資料

1、公交GPS智能調(diào)度培訓資料一、智能調(diào)度工作要求1、調(diào)度員要嚴格遵守總公司關(guān)于智能調(diào)度系統(tǒng)的各項制度和管理規(guī)定，切實做好自身本職工作；熟悉掌握線路根本情況、車輛配備、人員安排、道路、線路客流、客向、客源、氣候等情況，能夠及時了解運營過程中車輛人員的動態(tài)、路況和客流的變化；轉(zhuǎn)變管理思路，由傳統(tǒng)的手工模式向數(shù)字化管理模式轉(zhuǎn)變，充分地利用智能調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)行車作業(yè)方案，對車輛運行進行指揮和實時監(jiān)控，根據(jù)實際合理、機動靈活地調(diào)整配車、配班，指揮生產(chǎn)運營，做到運力與運量的合理匹配，提高車輛滿載率，保證運營方案任務(wù)的完成。2、調(diào)度員要保證首末班車準點發(fā)出，如有特殊情況，應(yīng)及時調(diào)配車輛,并上報。3、客流分為工

2、作性客流、學習性客流和文娛生活性客流。除了傳統(tǒng)的客流調(diào)查方式，還要會利用運營調(diào)度系統(tǒng)、車內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)分析公交出行客流量、出行結(jié)構(gòu)等。4、行車調(diào)度工作要按照“人多車密，人少車稀、 “頂峰未到早加車，頂峰要過緩抽車的原那么，充分合理的發(fā)揮車輛運能。在頂峰時段、平峰時段、路堵串車時，要有預(yù)見性，提前安排組織儲藏運力，快速做出調(diào)整安排。靈活機動地采取多種調(diào)度方式，通過壓縮停站時間、提前或拉后發(fā)車、放站等方式，調(diào)整周轉(zhuǎn)時間、行車間距，使行車秩序正?；７乐惯\力浪費，減少無效公里的投入，縮短乘客候車時間。節(jié)假日期間要取消日勤班，并減少班次投入；根據(jù)天氣變化和客流情況適時增減班次。5、調(diào)度員日常電腦操作常

3、用軟件主要有方案排班系統(tǒng)、運營調(diào)度系統(tǒng)、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、場站視頻監(jiān)控系統(tǒng)CMS、飛鴿傳書等，要熟練掌握，會使用車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)抓拍駕駛員違規(guī)圖片，截取視頻，下載歷史視頻并回放。二、智能調(diào)度系統(tǒng)本卷須知一方案排班系統(tǒng)方案排班系統(tǒng)用于行車方案和配車排班的編制、審核和發(fā)布。行車方案要按照總公司下達的方案執(zhí)行，而配車排班可根據(jù)實際運營情況修改班型、車輛、人員、方案車次。1方案編制1、實行定點發(fā)車的線路方案類型要選擇普通方案，其他線路應(yīng)選擇流水方案。2、要在班次信息里設(shè)置小班型，假設(shè)是雙班應(yīng)設(shè)置交班時間和交班地點。3、不要將當天配車排班所用的行車方案注銷、刪除。2配車排班1、班次方向主站發(fā)車、副站發(fā)車

4、要根據(jù)首班發(fā)車地點正確選擇，車次數(shù)要根據(jù)實際填寫。2、已確定休息或請假的駕駛員不要填在配車排班里，車輛保存。3、可以在班次一欄更改小班型，在調(diào)整車次里更改大班型。當新建班次時，先設(shè)置好上下班時間日勤班下班時間為下午下班時間，再在調(diào)整車次里添加車次信息。4、做完配車排班要進行異常校驗和沖突校驗后再保存。5、配車排班至少提前一天做，前一天晚上下班前一定要檢查是否已經(jīng)發(fā)布。3人員假事當天駕駛員臨時請假，要在人員假事請假管理中添加。假設(shè)要補添之前的假事，只能一天一天的添加。二運營調(diào)度系統(tǒng)1、登陸運營調(diào)度系統(tǒng)時注意權(quán)限選擇，不要占用他人的主副調(diào)權(quán)限，也可查看權(quán)限已被誰占用。2、交接班時晚班調(diào)度要及時切換

5、用戶，只能用于擁有相同線路權(quán)限的用戶之間切換，也可以重新登錄系統(tǒng)。3、流水發(fā)車早上上班翻開調(diào)度系統(tǒng)后首先檢查人員、車輛、班次有沒有需要更改、新增，然后設(shè)置各條線路的發(fā)車間隔、上下行排隊數(shù)，上下行待排打鉤。晚上下班前認真檢查、核對駕駛員、線路營運及非營運里程、營運車次數(shù)、考勤情況，明天的排班是否已經(jīng)發(fā)布，駕駛員的方案和實際上下班要填寫完整、準確。如遇停電、斷網(wǎng)，應(yīng)立即上報，并啟用手工調(diào)度發(fā)車模式，填寫?行車記錄表?，確保運營數(shù)據(jù)不喪失。電力或網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，在保證當前線路車輛正常運營的同時及時將停電期間手工記載的運營趟次及相關(guān)數(shù)據(jù)補錄入系統(tǒng)中。4、調(diào)度資源管理 在駕駛員發(fā)車之前為駕駛員打好上班。雙班

6、車駕駛員交班時，要先將上午班駕駛員打下班，再給下午駕駛員打上班。每天確保駕乘人員考勤的上下班時間準確，否那么某時刻車輛超速記錄無駕駛員或駕駛員錯誤。5、車輛運行圖調(diào)度員同時對多條線路車輛、人員進行動態(tài)監(jiān)控，遠程下發(fā)調(diào)度指令，依據(jù)客流變化實時指揮調(diào)度，發(fā)現(xiàn)異常情況通過語音通話VOIP或短消息向下級調(diào)度或駕駛員下達指令。系統(tǒng)發(fā)生異?；蛐枰R時修改車輛方案時，應(yīng)及時進行人工干預(yù)調(diào)整，修改調(diào)度發(fā)車時間后要立即下發(fā)發(fā)車指令。當發(fā)生自然災(zāi)害山體滑坡、塌方、泥石流、路面積水過深等、封路、交通事故等突發(fā)事件影響運營線路時，通過視頻監(jiān)控查看、確認，及時上報，并作出適當處置。6、每天認真、標準填寫調(diào)度日記。 7、

7、昨日車次處理每天上午檢查完成昨日車次處理車次是否全部確認，小班型是否填寫。8、對于車輛的非營運車次，要確保非營運類型、大小班型、班別、班次號與其營運車次一致。對于不需要填駕駛員的非營運車次，可以選擇虛擬駕駛員一虛擬，工號為AA。9、駕駛員如果脫班，要新增爛班，填寫爛班車次數(shù)、里程、爛班類型，并注明爛班原因。10、向駕駛員發(fā)送短消息、語音通話時要注意言辭、語氣。11、通過設(shè)備事件查詢車輛何時開機、關(guān)機、重啟上線。12、杜絕病車、車載設(shè)備故障的車輛上路，及時報修。三車輛視頻監(jiān)控系統(tǒng) 監(jiān)控車輛運行情況和抽查駕駛員行車操作有無違規(guī)行為。 四ERP系統(tǒng)營運管理模塊只有總調(diào)一、二級調(diào)度才有權(quán)限操作使用ER

8、P，主要的操作內(nèi)容：1、車次管理：查詢或修改線路、車輛、駕駛員的營運和非營運公里及車次。2、錄入包車數(shù)據(jù)：先在包車協(xié)議管理里添加包車協(xié)議，再在車次管理里選擇車次類型營運-包車、包車協(xié)議添加用于包車的車次。3、職工考勤管理：查詢、修改或添加駕駛員的考勤。4、在爛班管理、攀枝花脫班統(tǒng)計中查詢各線路的脫班情況，并核對攀枝花大日報里脫班原因統(tǒng)計數(shù)據(jù)，是否與實際相符。5、攀枝花大日報：檢查核對日方案配班、日實際班次、運營公里等數(shù)據(jù)。6、通過職工考勤月報新考勤查詢駕駛員出勤和請假情況；7、通過駕駛員里程、人頭駕駛員里程統(tǒng)計、駕駛員運營里程統(tǒng)計查詢駕駛員的運營或非運營里程和運營車次。五電腦操作1、會使用飛鴿

9、傳書發(fā)送文件、圖片、消息和截圖，通過飛鴿相互溝通及向上匯報。2、會同步電腦與中心效勞器的時間。當電腦顯示的時間與 時間不一致，點擊電腦屏幕右下角時間，更改日期和時間設(shè)置，選擇Internet時間，點擊更改設(shè)置，立即更新，直到提示同步成功，然后點確定。發(fā)車屏時間也會同時同步更新。三、智能調(diào)度系統(tǒng)常見問題及處理措施智能調(diào)度員必須學會根本的系統(tǒng)問題分析和判斷，并能夠?qū)σ话愎收线M行排查、處理。1、如果無法登陸系統(tǒng)，看清提示，學會分析判斷、處理：網(wǎng)絡(luò)是否中斷？顯示屏右下角網(wǎng)絡(luò)圖標打了紅叉那么表示網(wǎng)絡(luò)斷開，便要檢查一下網(wǎng)線是否插好，電源是否開啟？是否提示數(shù)據(jù)庫配置錯誤或無法連接？一般是聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)通訊效勞中斷造成的。2、車輛到達主副站后不自動排隊。原因：在首末站車輛通訊狀態(tài)不正常，采不到站點；車輛當前狀態(tài)與實際不符，對其修改狀態(tài)；該車方案車次已完成，修改方案車次數(shù)；該車輛已被暫?；蚱浞菭I運、營運車次未完成，取消暫停或完成營運、營運車次。3、運行圖上車輛上現(xiàn)紅框，代表效勞器已斷開；現(xiàn)藍框或黃框，表示車輛離線，GPRS 卡信號通訊中斷。觀察調(diào)度系統(tǒng)界面下方中間的數(shù)據(jù)庫連接、通信連接圖標是否顯紅色。4、車輛排隊時間生成錯誤甚至離譜，后面車輛排隊的時間均錯誤時，在下行或上行發(fā)車排隊列表