公交GPS智能調(diào)度培訓(xùn)資料

1、公交GPS智能調(diào)度培訓(xùn)資料一、智能調(diào)度工作要求1、調(diào)度員要嚴(yán)格遵守總公司關(guān)于智能調(diào)度系統(tǒng)的各項(xiàng)制度和管理規(guī)定，切實(shí)做好自身本職工作；熟悉掌握線路根本情況、車輛配備、人員安排、道路、線路客流、客向、客源、氣候等情況，能夠及時了解運(yùn)營過程中車輛人員的動態(tài)、路況和客流的變化；轉(zhuǎn)變管理思路，由傳統(tǒng)的手工模式向數(shù)字化管理模式轉(zhuǎn)變，充分地利用智能調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)行車作業(yè)方案，對車輛運(yùn)行進(jìn)行指揮和實(shí)時監(jiān)控，根據(jù)實(shí)際合理、機(jī)動靈活地調(diào)整配車、配班，指揮生產(chǎn)運(yùn)營，做到運(yùn)力與運(yùn)量的合理匹配，提高車輛滿載率，保證運(yùn)營方案任務(wù)的完成。2、調(diào)度員要保證首末班車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，如有特殊情況，應(yīng)及時調(diào)配車輛,并上報。3、客流分為工

2、作性客流、學(xué)習(xí)性客流和文娛生活性客流。除了傳統(tǒng)的客流調(diào)查方式，還要會利用運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、車內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)分析公交出行客流量、出行結(jié)構(gòu)等。4、行車調(diào)度工作要按照“人多車密，人少車稀、 “頂峰未到早加車，頂峰要過緩抽車的原那么，充分合理的發(fā)揮車輛運(yùn)能。在頂峰時段、平峰時段、路堵串車時，要有預(yù)見性，提前安排組織儲藏運(yùn)力，快速做出調(diào)整安排。靈活機(jī)動地采取多種調(diào)度方式，通過壓縮停站時間、提前或拉后發(fā)車、放站等方式，調(diào)整周轉(zhuǎn)時間、行車間距，使行車秩序正?；７乐惯\(yùn)力浪費(fèi)，減少無效公里的投入，縮短乘客候車時間。節(jié)假日期間要取消日勤班，并減少班次投入；根據(jù)天氣變化和客流情況適時增減班次。5、調(diào)度員日常電腦操作常

3、用軟件主要有方案排班系統(tǒng)、運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、場站視頻監(jiān)控系統(tǒng)CMS、飛鴿傳書等，要熟練掌握，會使用車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)抓拍駕駛員違規(guī)圖片，截取視頻，下載歷史視頻并回放。二、智能調(diào)度系統(tǒng)本卷須知一方案排班系統(tǒng)方案排班系統(tǒng)用于行車方案和配車排班的編制、審核和發(fā)布。行車方案要按照總公司下達(dá)的方案執(zhí)行，而配車排班可根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況修改班型、車輛、人員、方案車次。1方案編制1、實(shí)行定點(diǎn)發(fā)車的線路方案類型要選擇普通方案，其他線路應(yīng)選擇流水方案。2、要在班次信息里設(shè)置小班型，假設(shè)是雙班應(yīng)設(shè)置交班時間和交班地點(diǎn)。3、不要將當(dāng)天配車排班所用的行車方案注銷、刪除。2配車排班1、班次方向主站發(fā)車、副站發(fā)車

4、要根據(jù)首班發(fā)車地點(diǎn)正確選擇，車次數(shù)要根據(jù)實(shí)際填寫。2、已確定休息或請假的駕駛員不要填在配車排班里，車輛保存。3、可以在班次一欄更改小班型，在調(diào)整車次里更改大班型。當(dāng)新建班次時，先設(shè)置好上下班時間日勤班下班時間為下午下班時間，再在調(diào)整車次里添加車次信息。4、做完配車排班要進(jìn)行異常校驗(yàn)和沖突校驗(yàn)后再保存。5、配車排班至少提前一天做，前一天晚上下班前一定要檢查是否已經(jīng)發(fā)布。3人員假事當(dāng)天駕駛員臨時請假，要在人員假事請假管理中添加。假設(shè)要補(bǔ)添之前的假事，只能一天一天的添加。二運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)1、登陸運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)時注意權(quán)限選擇，不要占用他人的主副調(diào)權(quán)限，也可查看權(quán)限已被誰占用。2、交接班時晚班調(diào)度要及時切換

5、用戶，只能用于擁有相同線路權(quán)限的用戶之間切換，也可以重新登錄系統(tǒng)。3、流水發(fā)車早上上班翻開調(diào)度系統(tǒng)后首先檢查人員、車輛、班次有沒有需要更改、新增，然后設(shè)置各條線路的發(fā)車間隔、上下行排隊(duì)數(shù)，上下行待排打鉤。晚上下班前認(rèn)真檢查、核對駕駛員、線路營運(yùn)及非營運(yùn)里程、營運(yùn)車次數(shù)、考勤情況，明天的排班是否已經(jīng)發(fā)布，駕駛員的方案和實(shí)際上下班要填寫完整、準(zhǔn)確。如遇停電、斷網(wǎng)，應(yīng)立即上報，并啟用手工調(diào)度發(fā)車模式，填寫?行車記錄表?，確保運(yùn)營數(shù)據(jù)不喪失。電力或網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，在保證當(dāng)前線路車輛正常運(yùn)營的同時及時將停電期間手工記載的運(yùn)營趟次及相關(guān)數(shù)據(jù)補(bǔ)錄入系統(tǒng)中。4、調(diào)度資源管理 在駕駛員發(fā)車之前為駕駛員打好上班。雙班

6、車駕駛員交班時，要先將上午班駕駛員打下班，再給下午駕駛員打上班。每天確保駕乘人員考勤的上下班時間準(zhǔn)確，否那么某時刻車輛超速記錄無駕駛員或駕駛員錯誤。5、車輛運(yùn)行圖調(diào)度員同時對多條線路車輛、人員進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，遠(yuǎn)程下發(fā)調(diào)度指令，依據(jù)客流變化實(shí)時指揮調(diào)度，發(fā)現(xiàn)異常情況通過語音通話VOIP或短消息向下級調(diào)度或駕駛員下達(dá)指令。系統(tǒng)發(fā)生異?；蛐枰R時修改車輛方案時，應(yīng)及時進(jìn)行人工干預(yù)調(diào)整，修改調(diào)度發(fā)車時間后要立即下發(fā)發(fā)車指令。當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害山體滑坡、塌方、泥石流、路面積水過深等、封路、交通事故等突發(fā)事件影響運(yùn)營線路時，通過視頻監(jiān)控查看、確認(rèn)，及時上報，并作出適當(dāng)處置。6、每天認(rèn)真、標(biāo)準(zhǔn)填寫調(diào)度日記。 7、

7、昨日車次處理每天上午檢查完成昨日車次處理車次是否全部確認(rèn)，小班型是否填寫。8、對于車輛的非營運(yùn)車次，要確保非營運(yùn)類型、大小班型、班別、班次號與其營運(yùn)車次一致。對于不需要填駕駛員的非營運(yùn)車次，可以選擇虛擬駕駛員一虛擬，工號為AA。9、駕駛員如果脫班，要新增爛班，填寫爛班車次數(shù)、里程、爛班類型，并注明爛班原因。10、向駕駛員發(fā)送短消息、語音通話時要注意言辭、語氣。11、通過設(shè)備事件查詢車輛何時開機(jī)、關(guān)機(jī)、重啟上線。12、杜絕病車、車載設(shè)備故障的車輛上路，及時報修。三車輛視頻監(jiān)控系統(tǒng) 監(jiān)控車輛運(yùn)行情況和抽查駕駛員行車操作有無違規(guī)行為。 四ERP系統(tǒng)營運(yùn)管理模塊只有總調(diào)一、二級調(diào)度才有權(quán)限操作使用ER

8、P，主要的操作內(nèi)容：1、車次管理：查詢或修改線路、車輛、駕駛員的營運(yùn)和非營運(yùn)公里及車次。2、錄入包車數(shù)據(jù)：先在包車協(xié)議管理里添加包車協(xié)議，再在車次管理里選擇車次類型營運(yùn)-包車、包車協(xié)議添加用于包車的車次。3、職工考勤管理：查詢、修改或添加駕駛員的考勤。4、在爛班管理、攀枝花脫班統(tǒng)計中查詢各線路的脫班情況，并核對攀枝花大日報里脫班原因統(tǒng)計數(shù)據(jù)，是否與實(shí)際相符。5、攀枝花大日報：檢查核對日方案配班、日實(shí)際班次、運(yùn)營公里等數(shù)據(jù)。6、通過職工考勤月報新考勤查詢駕駛員出勤和請假情況；7、通過駕駛員里程、人頭駕駛員里程統(tǒng)計、駕駛員運(yùn)營里程統(tǒng)計查詢駕駛員的運(yùn)營或非運(yùn)營里程和運(yùn)營車次。五電腦操作1、會使用飛鴿

9、傳書發(fā)送文件、圖片、消息和截圖，通過飛鴿相互溝通及向上匯報。2、會同步電腦與中心效勞器的時間。當(dāng)電腦顯示的時間與 時間不一致，點(diǎn)擊電腦屏幕右下角時間，更改日期和時間設(shè)置，選擇Internet時間，點(diǎn)擊更改設(shè)置，立即更新，直到提示同步成功，然后點(diǎn)確定。發(fā)車屏?xí)r間也會同時同步更新。三、智能調(diào)度系統(tǒng)常見問題及處理措施智能調(diào)度員必須學(xué)會根本的系統(tǒng)問題分析和判斷，并能夠?qū)σ话愎收线M(jìn)行排查、處理。1、如果無法登陸系統(tǒng)，看清提示，學(xué)會分析判斷、處理：網(wǎng)絡(luò)是否中斷？顯示屏右下角網(wǎng)絡(luò)圖標(biāo)打了紅叉那么表示網(wǎng)絡(luò)斷開，便要檢查一下網(wǎng)線是否插好，電源是否開啟？是否提示數(shù)據(jù)庫配置錯誤或無法連接？一般是聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)通訊效勞中斷造成的。2、車輛到達(dá)主副站后不自動排隊(duì)。原因：在首末站車輛通訊狀態(tài)不正常，采不到站點(diǎn)；車輛當(dāng)前狀態(tài)與實(shí)際不符，對其修改狀態(tài)；該車方案車次已完成，修改方案車次數(shù)；該車輛已被暫?；蚱浞菭I運(yùn)、營運(yùn)車次未完成，取消暫?；蛲瓿蔂I運(yùn)、營運(yùn)車次。3、運(yùn)行圖上車輛上現(xiàn)紅框，代表效勞器已斷開；現(xiàn)藍(lán)框或黃框，表示車輛離線，GPRS 卡信號通訊中斷。觀察調(diào)度系統(tǒng)界面下方中間的數(shù)據(jù)庫連接、通信連接圖標(biāo)是否顯紅色。4、車輛排隊(duì)時間生成錯誤甚至離譜，后面車輛排隊(duì)的時間均錯誤時，在下行或上行發(fā)車排隊(duì)列表