船舶操縱練習(xí)

1、第一節(jié) 船速與沖程 習(xí)題: 船速分類1.額定船速是指 A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速 B.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速 C.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速D.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速2._是船舶在深水中可以使用的最高船速。C.額定船速D.經(jīng)濟(jì)航速3.額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶所能達(dá)到的_。 A.對(duì)水的速度 B.對(duì)地的速度C.理淪上的速度 D.靜水中的速度以上1、2、3題的解釋:船舶額定船速是以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速，是設(shè)計(jì)狀態(tài)理論上最大的航速，實(shí)際營(yíng)運(yùn)中的速度取決于主機(jī)工況、裝載狀

2、態(tài)和外界環(huán)境因素。4海上船速是指_。 A主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速 B.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速 C.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速 D.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速5海上船速是指_。 A.考慮風(fēng)浪較大，較額定船速為高的船速 B.考慮常遇風(fēng)浪盯的平均船速 C.較港內(nèi)船速高1倍的船速 D.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速6為了留有一定的儲(chǔ)備，主機(jī)的海上功率通常定為額定功率的_。 A.60% B.70% C.80% D.90%7為了留有一定的儲(chǔ)備，主機(jī)的海上轉(zhuǎn)速通常定為額定轉(zhuǎn)速的_。 A.80%一85% B.85

3、%一90% C.90%一95 % D. 96%一97 %以上4、5、6、7題的解釋:海速一般指海上營(yíng)運(yùn)速度(有時(shí)也指主機(jī)的工作狀態(tài)，和港速相對(duì))，船舶實(shí)際營(yíng)運(yùn)中考慮主機(jī)負(fù)荷等多種因素，通常使用的主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速比設(shè)計(jì)的額定功率和轉(zhuǎn)速要低一(常用功率為額定功主的90%，轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的96%一97%)8經(jīng)濟(jì)航速速是指 A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速 B.船舶在實(shí)際航行環(huán)境中以海上常用功率和轉(zhuǎn)速行駛并考慮機(jī)動(dòng)航行后的平均速度 C.船舶在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中能夠保證船期的實(shí)際使用速度D.以節(jié)約燃油、降低成本為目的，根據(jù)航線條件等特點(diǎn)而采用的速度 解釋:經(jīng)濟(jì)航速不是根據(jù)主機(jī)工況確定，而是綜合

4、考慮燃油消耗、船期等多種因素由船東或船長(zhǎng)決定。 9港內(nèi)船速是指 A.三機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水甲航行的靜水船速 B主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在淺水中航行的靜水船速 C.主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速D.主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速解釋:港內(nèi)船速和海上速度相對(duì)，通常指主機(jī)的使用方式(一般港內(nèi)需要機(jī)動(dòng)航行頻繁用車，主機(jī)最高轉(zhuǎn)速一般為航行速度的70%一80%，倒車的最高轉(zhuǎn)速還要低10%)而不是船速的高低，船上一般備有港速狀態(tài)下各級(jí)車速對(duì)應(yīng)的船速數(shù)據(jù)，也稱為操縱速度。10港內(nèi)船速也稱為_.備車速度;操縱速度;經(jīng)濟(jì)船速 A. B. C. D. 解釋:船舶在備車狀態(tài)航行(即機(jī)動(dòng)航行)

5、通常使用港速，因此港速也稱為備車速度。11.在港內(nèi)航行，“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是_。A.主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速 B.主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最高轉(zhuǎn)速 C.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速D.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最高轉(zhuǎn)速解釋:港速的各級(jí)車鐘令對(duì)應(yīng)的主機(jī)轉(zhuǎn)速均比海速要低，港速的dead slow是最低的車速。12.一般港內(nèi)船速要比海上船速低，其主要原因包括 A.港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速 B港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速 C.港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速D.港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速13.港內(nèi)機(jī)動(dòng)航行時(shí)頻繁用車，為了保護(hù)主機(jī)

6、，一般港內(nèi)最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的 A.50%一60% B.60%一70% C.70%一80% D.80%一90 %14.為了保護(hù)主機(jī)，一般港內(nèi)倒車最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的 A.50%一60% B.60%一70% C.70% -80%a - D.80% -90%以上12、13、14題的解釋:港內(nèi)（通常淺水)阻力較大，同樣速度航行時(shí)主機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷均比深水中大.而且機(jī)動(dòng)航行頻繁用車、降低船速和轉(zhuǎn)速是為了減小主機(jī)負(fù)荷。 測(cè)速的條件15.船舶測(cè)速對(duì)水深條件的要求是 A.深水域 B.淺水域C.港口水域 D.水深與吃水比為10的標(biāo)準(zhǔn)水深解釋:淺水中阻力增大。16.船舶測(cè)速應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在_進(jìn)

7、行。 A.任意水域 B.在深水域和專用測(cè)速水域C.任意深水域 D.專用測(cè)速水域，無(wú)需考慮水深解釋:專用測(cè)速水域一般有專用的導(dǎo)標(biāo)，測(cè)速較準(zhǔn)確，測(cè)速場(chǎng)的水深是否為深水(相對(duì)的概念)還與船舶的吃水有關(guān)。17.船舶測(cè)速時(shí)通常需測(cè)定下的主機(jī)使用轉(zhuǎn)速時(shí)相應(yīng)的船速。 A.滿載狀態(tài);前進(jìn)三 B.滿載、合理壓載等常用吃水條件;前進(jìn)三 C.滿載狀態(tài);前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三D.滿載、合理壓載等常用吃水條件，前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三 解釋:大型散貨船和油船經(jīng)常在壓載狀態(tài)航行。18.船舶測(cè)速時(shí)如果有風(fēng)流影響，則_。 A.無(wú)法測(cè)速，應(yīng)選擇無(wú)風(fēng)流時(shí)進(jìn)行 B.只測(cè)一次即可，對(duì)風(fēng)流影響可以加以修正 C為減小誤差，應(yīng)往返多次測(cè)速并

8、求平均速度 D.由于實(shí)際航行中無(wú)法避免風(fēng)流影響，因此只測(cè)一次即可，也不必修正風(fēng)流影響 19.在水深足夠時(shí)，對(duì)船舶測(cè)速時(shí)的風(fēng)、浪、流的要求是_。 A.盡量選擇風(fēng)、浪、流的影響較小時(shí)進(jìn)行測(cè)速 B.有風(fēng)浪流時(shí)無(wú)法測(cè)速，應(yīng)選擇無(wú)風(fēng)流時(shí)進(jìn)行測(cè)速 C.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級(jí)進(jìn)行測(cè)速后求平均船速D.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級(jí)進(jìn)行測(cè)速，并按海況等級(jí)列表供以后查表使用20.在水深足夠時(shí)，且無(wú)風(fēng)、浪、流的影響時(shí)，船舶測(cè)速(對(duì)一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速)通常需要進(jìn)行_A.一次 B.一個(gè)往返 C.兩個(gè)往返 D.3個(gè)單程21.在水深足夠時(shí)，有不均勻流影響時(shí)，船舶測(cè)速(對(duì)一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速)通常需要進(jìn)行A.一次 B.

9、兩次 C.三次 D.四次22.在水深足夠時(shí)，僅有均勻流影響時(shí)，船舶測(cè)速(對(duì)一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速)通常需要進(jìn)行C.三次D.四次 解釋:海上風(fēng)流對(duì)船速的影響很難通過(guò)理論修正，測(cè)速時(shí)盡可能選擇風(fēng)流較小的時(shí)機(jī)進(jìn)行，工程實(shí)際上一般通過(guò)多次往返測(cè)速并加權(quán)平均修正風(fēng)流影響造成的誤差，如果風(fēng)流較小則測(cè)一個(gè)往返求平均船速，有均勻流影響測(cè)三次加權(quán)平均求船速(單獨(dú)測(cè)一次方向的船速權(quán)重為2)，有不均勻流影響測(cè)兩個(gè)往返求平均船速。23.船舶測(cè)速時(shí)應(yīng)沿與測(cè)速標(biāo)方位的航向行駛。A.平行B.垂直 解釋:測(cè)速方位導(dǎo)標(biāo)是為確定距離而設(shè)置的。 停車沖程的含義及過(guò)程24.船停車后的停船距離(沖程)的定義是船在前進(jìn)中下令停止主機(jī)

10、至_。 A.船對(duì)水停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)水滑行距離 B.船對(duì)地停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)水滑行距離 C.船對(duì)水停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)地滑行距離 D.船對(duì)地停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)地滑行距離25.船停車后的停船距離(沖程)的定義是_。 A.船在前進(jìn)中停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的對(duì)水滑行距離 B.船在前進(jìn)中停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的對(duì)地滑行距離 C.船在前進(jìn)中下令停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的對(duì)水滑行距離 D.船在前進(jìn)中下令停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的對(duì)地滑行距離26.停車沖程和沖時(shí)的定義是 A.船舶在航進(jìn)中從停車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間 B船舶在航進(jìn)中從停車,直至余速降至2 kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間 C.船舶在航進(jìn)中從下令停

11、車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間 D.船舶在航進(jìn)中從下令停車，直至余速降至2 kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間27.測(cè)定船的停車沖程時(shí)，因?yàn)橥Ｖ挂苿?dòng)時(shí)間在水中不易觀察，所以通常萬(wàn)噸級(jí)船舶以船在前進(jìn)三或前進(jìn)二的船速停車，降到能保持舵效的最小速度幾節(jié)時(shí)來(lái)衡量船停車后的停船距離(沖程)? A.1.5 kn B.2 kn C. 228.實(shí)測(cè)的停車沖程和沖時(shí)通常指 A.船舶在航進(jìn)中從停車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間 B.船舶在航進(jìn)中從停車，直至余速降至2 kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間 C.船舶在航進(jìn)中從下令停車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間 D.船舶在航進(jìn)中從下令停車，直至對(duì)水余速降至2

12、kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需距離29船舶在使用投木塊法測(cè)定沖程時(shí)，其沖程大小表示_。 A.對(duì)地移動(dòng)的距離 B.對(duì)水移動(dòng)的距離 C.既是對(duì)地移動(dòng)的距離也是對(duì)水移動(dòng)的距離D.既不是對(duì)地移動(dòng)的距離也不是對(duì)水移動(dòng)的距離 以上24、25、25、26、27、28、29題的解釋:沖程和沖時(shí)是從發(fā)令開始計(jì)算(停車也需要一定的時(shí)間)，直到船舶停止對(duì)水移動(dòng)，沖程是對(duì)水運(yùn)動(dòng)的距離(沖時(shí)即需要的時(shí)間)，實(shí)測(cè)停車沖程時(shí)因?yàn)橥Ｖ箤?duì)水移動(dòng)之前的船速較低、阻力較小，需要較長(zhǎng)時(shí)間而且距離不大，同時(shí)因失去舵效很難控制，所以實(shí)測(cè)的停車沖程往往測(cè)到船速降低到失去舵效的速度(萬(wàn)噸級(jí)船2 kn，超大型船3一4 kn)為止。30.主機(jī)停車后

13、，原勻速前進(jìn)的船舶將_. A.逐漸降速為零 B.開始時(shí)降速較快，而后下降率變低，至終速為零 C.開始時(shí)降速較慢，而后降得較快 D.勻速降速到零為止31.航行中的船舶停車后，速度的變化是A.初期下降快 以上30、31題的解釋:船速高時(shí)阻力較大，船速下降較快(加速度大)，船速越低，下降越慢(加速度小)。32.在停車沖程的估算中，停車沖程與_. A.排水量、船速成正比B.排水量的平方、船速成反比C船速的平方、排水量成正比D.排水量、船速成反比 解釋:此題的依據(jù)是估計(jì)停車沖程的一個(gè)估算公式。33船舶的沖程數(shù)據(jù)的實(shí)際測(cè)定，應(yīng)選擇_進(jìn)行測(cè)定。 A.有風(fēng)、有流的海域 B.無(wú)風(fēng)、無(wú)流的海域C.大風(fēng)浪天氣 D.

14、淺水水域 解釋:為保證結(jié)果準(zhǔn)確，沖程的測(cè)試應(yīng)減小外界環(huán)境條件的影響，盡可能選擇無(wú)風(fēng)流深水水域。34.船舶的沖程數(shù)據(jù)應(yīng)實(shí)際測(cè)定，測(cè)定時(shí)應(yīng)滿足下列哪項(xiàng)條件?應(yīng)選擇無(wú)風(fēng)流影響的水城；水深足夠，不存在淺水的影響;船舶必須以穩(wěn)定的航向、轉(zhuǎn)速作直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)駕駛臺(tái)下令停車(或倒車)時(shí)，可以開始測(cè)定;選擇標(biāo)準(zhǔn)的海水密度A. B. C. D.解釋:沖程測(cè)定與測(cè)速的條件要求類似，海水密度對(duì)沖程的影響不大，因?yàn)槌运S水密度相應(yīng)變化，阻力變化不大(與浮力不變同理)。 倒車沖程的含義及過(guò)程35.船舶的倒船距離(沖程)的定義是船在前進(jìn)中下令倒車至_。 A.船對(duì)水停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)水滑行距離 B.船對(duì)地停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)水滑行距離

15、 C.船對(duì)水停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)地滑行距離 D.船對(duì)地停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)地滑行距離36.船倒車停船距離(沖程)的定義是 A.船在前進(jìn)中開出倒車至船對(duì)水停住移動(dòng)的對(duì)水滑行距離 B.船在前進(jìn)中開出倒車至船對(duì)地停住移動(dòng)的對(duì)地滑行距離 C船在前進(jìn)中下令倒車至船對(duì)水停住移動(dòng)的對(duì)水滑行距離 D.船在前進(jìn)中下令倒車至船對(duì)地停住移動(dòng)的對(duì)地滑行距離37.倒車沖程和沖時(shí)的定義是 A.船舶在航進(jìn)中從開出倒車到船舶停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間 B.船舶在航進(jìn)中從開出倒車，直至余速降至2 kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間 C.船舶在航進(jìn)中從下令倒車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間 一250一 D.船舶在航進(jìn)中從下令倒車，直至

16、余速降至2 kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間38.船舶倒車停止性能(制動(dòng)性能)，也稱最短停止距離是指船在前進(jìn)三中開后退三，從_停止移動(dòng)的這段時(shí)間內(nèi)所前進(jìn)的距離。 A.從發(fā)令開始至船對(duì)地 B.從發(fā)令開始至船對(duì)水 C.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)地 D.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)水39.實(shí)測(cè)的倒車沖程和沖時(shí)通常指_。 A.船舶在航進(jìn)中從開出倒車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間 B.船舶在航進(jìn)中從開出倒車，直至余速降至2 kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間 C.船舶在航進(jìn)中從下令倒車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間D.船舶在航進(jìn)中從下令倒車，直至對(duì)水余速降至2 kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間以上35、36、37、3

17、8、39題的解釋:倒車沖程(沖時(shí))與停車沖程(沖時(shí))的定義類似，均為從發(fā)令開始到停止對(duì)水移動(dòng)為止，但倒車沖程測(cè)定時(shí)船舶在最后的低速狀態(tài)的時(shí)間很短，所以實(shí)測(cè)也測(cè)到停止對(duì)移動(dòng)。40.航行中的船舶下令倒車后，速度的變化是_。 A.下令后初期下降最快 B.主機(jī)倒車轉(zhuǎn)速達(dá)到最大時(shí)下降快 C.末期下降慢 D.各個(gè)時(shí)期一致41.航行中的船舶倒車停船過(guò)程中，關(guān)于速度的變化的說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。與停車后速 度變化過(guò)程相同;開始下降快，后期下降慢;主機(jī)倒車轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，均勻下降A(chǔ). B. C. D.以上40、41題的解釋:倒車停船過(guò)程中速度變化與阻力和螺旋槳倒車推力(拉力)均有關(guān)系，阻力和堆力之和最大時(shí)下降最快，倒車轉(zhuǎn)

18、速剛達(dá)到最大時(shí)推力達(dá)到最大，而且船速較高阻力也較大，隨船速的降低，阻力也減小，船速下降趨緩。42一般裝備FPP的船舶在高速正車前航中下令倒車后，主機(jī)及螺旋槳的換向操作過(guò)程通常 是_ A.主機(jī)不停，螺旋槳直接反轉(zhuǎn) B.主機(jī)立即開出倒車 C.主機(jī)立即停車，再進(jìn)行倒車啟動(dòng) D.關(guān)閉油門，并等船速、轉(zhuǎn)速下降至一定程度后停止主機(jī)，再進(jìn)行倒車啟動(dòng)解釋:高速前航中停車和倒車啟動(dòng)均較困難船舶倒車沖程的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)43.據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬(wàn)噸級(jí)貨船的倒車停船距離(最短停船距離)為_倍船長(zhǎng)。 A. 68 B.810 C.1013 D.131644.船舶最短停船距離s(制動(dòng)性能)是每個(gè)船舶駕駛員必須牢記的一個(gè)重要技術(shù)數(shù)據(jù)。下

19、列統(tǒng)計(jì)哪個(gè)是正確的? A.載重量1520萬(wàn)噸的船s可達(dá)l618倍船長(zhǎng) B.10萬(wàn)噸的船s可達(dá)1316倍船長(zhǎng) C.5萬(wàn)噸的船s可達(dá)1013倍船長(zhǎng) D一般萬(wàn)噸級(jí)的貨船s可達(dá)6一8倍的船長(zhǎng)45.據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般5萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程為 A. 10一13L B.8一l0L C.12一14L D.15L46.據(jù)統(tǒng)計(jì)，10萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程為_。 A. 10一13L B.8一l0L C. 12一14L D.15L47.據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般15 20萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程為 A.10一13L B. 13一16L C. 12一14L D.15一20L48.據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬(wàn)噸級(jí)、5萬(wàn)噸級(jí)、10萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程_。 A.分別為68

20、L、810L、10 I3L 251一 B.分別為46L、 68L、 8l0L C.分別為8l0L、1012L、1214L D分別為5L、l0L、15L49.據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般10萬(wàn)噸級(jí)、1520萬(wàn)噸級(jí)船舶倒主沖程_。 A.分別為8一10L、10-13L B.分別為6一8L, 8一10L_ C.分別為10一12L, 12一14L D.分別為10一13L,13一16L以上43、44、45、46、47、48、49題的解釋:此題考核的為最簡(jiǎn)單粗略的估算數(shù)據(jù)，一般中型至萬(wàn)噸級(jí)貨輪的6一8倍船長(zhǎng);載重量5萬(wàn)噸左右的船舶達(dá)810船長(zhǎng)；載重量10萬(wàn)噸左右的船舶達(dá)1013倍船長(zhǎng)；載重量1520萬(wàn)噸級(jí)的船舶可達(dá)1316

21、倍船長(zhǎng)。影響沖程的因素50.影響倒車沖程的因素有_。排水量、船速、船型、船體污底;風(fēng)流、水深、主機(jī)倒車功率;主機(jī)換向的快慢 A.B.C.D.51.船舶倒車沖程與哪些因素有關(guān)?主機(jī)換向所需時(shí)間及倒車功率之大小; 排水量、船速、船體所受阻力;風(fēng)、流的方向、大小、航道淺窄、污底程度 A.BC.D.52.停車后的停船距離受到哪些因素的影響?排水量;初速度;船舶阻力；推進(jìn)器類型 A.B.C.D53.影響沖程的大小因素有_。船速;排水量;污底和淺水 A.B.C.D.54.對(duì)船舶停車沖程和倒車沖程都有影響的因素是_。水深；風(fēng)流條件；污水程度;推進(jìn)器類型 A.B.C.D.55與船舶停車沖程無(wú)關(guān)而對(duì)倒車沖程影響

22、較大的因素是_。船舶吃水; 主機(jī)倒車功率;主機(jī)換向操作時(shí)間A.B.C.D.以上50、51、52、53、54、55題的解釋:影響倒車沖程的因素包括與阻力和倒車推力及換向時(shí)間兩者相關(guān)的因素，與推力及換向時(shí)間有關(guān)的因素不影響停車沖程。56.同一船舶，在空載或壓載時(shí)的沖程要比滿載時(shí)的沖程_。A.小得多解釋:沖程與排水量約成正比。57.蒸汽機(jī)船舶主機(jī)換向，從前進(jìn)三到后退三需時(shí)間為_。 A.60一90 s B.90120 s C.120180 s D.180一240 s58.內(nèi)燃機(jī)船舶主機(jī)換向，從前進(jìn)三到后退三需時(shí)間為_ A.60一90 s B.90一120 s C.120一180 s D.180一240

23、59.汽輪機(jī)船舶主機(jī)換向，從前進(jìn)三到后退三需時(shí)間為_ A. 60一90 s B.90一120 s C.120一180 s D.180一24060.船舶主機(jī)換間，從前進(jìn)三到后退三需時(shí)間為_ A.蒸汽機(jī)船60一90 s，汽輪機(jī)船90一120 s，內(nèi)燃機(jī)船120一180 s B.內(nèi)燃機(jī)船60一90 s，蒸汽機(jī)船90一120 s，汽輪機(jī)船120一180 s C.汽輪機(jī)船60一 90 s ,蒸汽機(jī)船120一180 s，內(nèi)燃機(jī)船90一120 s D.蒸汽機(jī)船60一90 s，內(nèi)燃機(jī)船90一120 s，汽輪機(jī)船120一180 s61.從前進(jìn)三到后退三的換向操作時(shí)間最短的主機(jī)類型是 A.蒸汽機(jī)船B.內(nèi)燃機(jī)船62

24、.從前進(jìn)三到后退三的換向操作時(shí)間最長(zhǎng)的主機(jī)類型是 A.蒸汽機(jī)船B內(nèi)燃機(jī)船以上57、58、59、60、61、62題的解釋:粗略估計(jì)，一般情況下，內(nèi)燃機(jī)船約需90一120s;汽輪機(jī)船約需120一180s;而蒸汽機(jī)船需60一90 s。63.甲船10 000 t 船速12 kn，乙船10 000 t船速10 kn，丙船8 000 t船速12 kn，請(qǐng)比較三船沖程的大小D.三者不能比較 解釋:沖程與船型、主機(jī)類型和功率等多種因素相關(guān)。習(xí)題解答: 船速分類1.答案;C 解釋:船舶額定船速是以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速，是設(shè)計(jì)狀態(tài)理論上最大的航速，實(shí)際營(yíng)運(yùn)中的速度取決于主機(jī)工況、裝載狀態(tài)和外界環(huán)境

25、因素。2.答案:C解釋:同上。3.答案:D 解釋:同上。4.答案:.A 解釋:海速一般指海上營(yíng)運(yùn)速度(有時(shí)也指主機(jī)的工作狀態(tài)，和港速相對(duì))，船舶實(shí)際營(yíng)運(yùn)中考慮主機(jī)負(fù)荷等多種因素，通常使用的主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速比設(shè)計(jì)的額定功率和轉(zhuǎn)速要低一(常用功率為額定功主的90%，轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的96%一97%)5.答案:D 解釋:同上。6.答案:D 解釋:同上。7.答案:D 解釋:同上。8.答案:D 解釋:經(jīng)濟(jì)航速不是根據(jù)主機(jī)工況確定，而是綜合考慮燃油消耗、船期等多種因素。9.答案:C 解釋:港內(nèi)船速和海上速度相對(duì)，通常指主機(jī)的使用方式(一般港內(nèi)需要機(jī)動(dòng)航行頻繁用車，主機(jī)最高轉(zhuǎn)速一般為航行速度的70%一80%，倒

26、車的最高轉(zhuǎn)速還要低10%)而不是船速的高低，船上一般備有港速狀態(tài)下各級(jí)車速對(duì)應(yīng)的船速數(shù)據(jù)，也稱為操縱速度。10.答案:B 解釋:船舶在備車狀態(tài)航行(即機(jī)動(dòng)航行)通常使用港速，因此港速也稱為備車速度。11.答案:A 解釋:港速的各級(jí)車鐘令對(duì)應(yīng)的主機(jī)轉(zhuǎn)速均比海速要低，港速的dead slow是最低的車速。12.答案:A 解釋:港內(nèi)（通常淺水)阻力較大，同樣速度航行時(shí)主機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷均比深水中大.而且機(jī)動(dòng)航行頻繁用車、降低船速和轉(zhuǎn)速是為了減小主機(jī)負(fù)荷。13.答案：C 解釋:同上。14.答案:B 解釋:同上: 測(cè)速的條件15.答案:A 解釋:淺水中阻力增大。16答案:B 解釋:專用測(cè)速水域一般有專用的

27、導(dǎo)標(biāo)，測(cè)速較準(zhǔn)確，測(cè)速場(chǎng)的水深是否為深水(相對(duì)的概 念)還與船舶的吃水有關(guān)。17.答案:D 解釋:大型散貨船和油船經(jīng)常在壓載狀態(tài)航行。18.答案:C 解釋:海上風(fēng)流對(duì)船速的影響很難通過(guò)理論修正，測(cè)速時(shí)盡可能選擇風(fēng)流較小的時(shí)機(jī)進(jìn)行，工程實(shí)際上一般通過(guò)多次往返測(cè)速并加權(quán)平均修正風(fēng)流影響造成的誤差，如果風(fēng)流較小則測(cè)一個(gè)往返求平均船速，有均勻流影響測(cè)三次加權(quán)平均求船速(單獨(dú)測(cè)一次方向的船速權(quán)重為2)，有不均勻流影響測(cè)兩個(gè)往返求平均船速。19.答案:A 解釋:同上。20.答案:B 解釋;同上。21.答案:D 解釋:同上。22.答案:C 解釋:同上。23答案:B解釋:測(cè)速方位導(dǎo)標(biāo)是為確定距離而設(shè)置的。 停

28、車沖程的含義及過(guò)程24.答案:A 解釋:沖程和沖時(shí)是從發(fā)令開始計(jì)算(停車也需要一定的時(shí)間)，直到船舶停止對(duì)水移動(dòng)，沖程是對(duì)水運(yùn)動(dòng)的距離(沖時(shí)即需要的時(shí)間)，實(shí)測(cè)停車沖程時(shí)因?yàn)橥Ｖ箤?duì)水移動(dòng)之前的船速較低、阻力較小，需要較長(zhǎng)時(shí)間而且距離不大，同時(shí)因失去舵效很難控制，所以實(shí)測(cè)的停車沖程往往測(cè)到船速降低到失去舵效的速度(萬(wàn)噸級(jí)船2 kn，超大型船3一4 kn)為止。25.答案:C 解釋:同上。26.答案C 解釋:同上。27.答案:B 解釋:同上。28.答案D 一254一 解釋:同上。29.答案:B 解釋:同上。30.答案:B 解釋:船速高時(shí)阻力較大，船速下降較快(加速度大)，船速越低，下降越慢(加速度

29、小)。31.答案:A 解釋:同上。32.答案:C 解釋:此題的依據(jù)是估計(jì)停車沖程的一個(gè)估算公式。33.答案:B 解釋:為保證結(jié)果準(zhǔn)確，沖程的測(cè)試應(yīng)減小外界環(huán)境條件的影響，盡可能選擇無(wú)風(fēng)流深水水域。34.答案:C 解釋:沖程測(cè)定與測(cè)速的條件要求類似，海水密度對(duì)沖程的影響不大，因?yàn)槌运S水密度相應(yīng)變化，阻力變化不大(與浮力不變同理)。 倒車沖程的含義及過(guò)程35.答案:A 解釋:倒車沖程(沖時(shí))與停車沖程(沖時(shí))的定義類似，均為從發(fā)令開始到停止對(duì)水移動(dòng)為止，但倒車沖程測(cè)定時(shí)船舶在最后的低速狀態(tài)的時(shí)間很短，所以實(shí)測(cè)也測(cè)到停止對(duì)移動(dòng)。36.答案:C 解釋:同上。37.答案C 解釋:同上。38.答案;B

30、解釋:同上。39.答案C 解釋:同上。40.答案:B 解釋:倒車停船過(guò)程中速度變化與阻力和螺旋槳倒車推力(拉力)均有關(guān)系，阻力和堆力之和最大時(shí)下降最快，倒車轉(zhuǎn)速剛達(dá)到最大時(shí)推力達(dá)到最大，而且船速較高阻力也較大，隨船速的降低，阻力也減小，船速下降趨緩。 41.答案;D 解釋:同上。 42.答案:D 解釋:高速前航中停車和倒車啟動(dòng)均較困難。 船舶倒車沖程的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù) 43.答案:A解釋:此題考核的為最簡(jiǎn)單粗略的估算數(shù)據(jù)，一般中型至萬(wàn)噸級(jí)貨輪的6一8倍船長(zhǎng);載重量50000萬(wàn)噸左右的船舶達(dá)810船長(zhǎng)；載重量1013倍船長(zhǎng)；載重量1520萬(wàn)噸級(jí)的船舶可達(dá)1316倍船長(zhǎng)。44.答案:D 解釋:同上。45.

31、答案:B 解釋:同上。46.答案:A解釋:同上 47.答案:B解釋:同上。48.答案:A 解釋:同上。49.答案:D 解釋:同上。 影響沖程的因素50.答案:A 解釋:影響倒車沖程的因素包括與阻力和倒車推力及換向時(shí)間兩者相關(guān)的因素，與推力及換向時(shí)間有關(guān)的因素不影響停車沖程。51答案:D 解釋:同上。52.答案:B 解釋:同上。53.答案:D 解釋:同上。54.答案:B 解釋:同上。55.答案:D 解釋:同上。56.答案:A 解釋:沖程與排水量約成正比。57答案:A 解釋:粗略估計(jì)，一般情況下，內(nèi)燃機(jī)船約需90一120s;汽輪機(jī)船約需120一180s;而蒸汽機(jī)船需60一90 s。58答案:B 解

32、釋:同上。59.答案:C 解釋:同上。60.答案:D 解釋:同上。61.答案:A 256一 解釋:同上。62.答案:C 解釋:同上。63.答案:D 解釋:沖程與船型、主機(jī)類型和功率等多種因素相關(guān)。第二節(jié)螺旋槳的致偏效應(yīng) 習(xí)題: 螺旋槳橫向力1.關(guān)于螺旋槳沉深橫向力，下述錯(cuò)誤的是 A.船速越低橫向力越明顯 B.右旋螺旋槳單車船正車時(shí)，該力推首向右 C.倒車橫向力比正車時(shí)大沉深;D螺旋槳直徑)2.左旋螺旋槳，沉深橫向力正車時(shí)推尾向_，倒車時(shí)推尾向_。 A.左;左B.右;右C.左;右D.右;左3.關(guān)于船舶沉深橫向力，下述正確的是_.A.當(dāng)h<(0.65 0. 75)D時(shí)，橫向力明顯增大(h-槳

33、軸到水面的高度;D-螺旋槳直徑) B.船速越高，橫向力越明顯 C.右旋螺旋槳正車時(shí)，橫向力推尾向左 D.正車橫向力要比倒車時(shí)大4.螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力和沉深比h/D的關(guān)系是_。 A. h/D越大，沉深橫向力越大; h/D < 1，該力則為零 B. h/D越小，沉深橫向力越小; h/D = 0，該力則為零 C. h/D < 0. 650.75，沉深橫向力明顯增大;h/D越小，該力越大 D. h/D > 0. 650.75，沉深橫向力明顯增大5.螺旋槳沉深橫向力的作用方向(由船尾向船首看)_。C.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同D.隨螺旋槳葉數(shù)不同而不同以上1-5題的解釋:沉深橫向力產(chǎn)生的

34、原因是沉深比較小(h/D < 0. 65一0.75)時(shí)，螺旋槳槳葉上下部受水動(dòng)力不同，對(duì)于右旋FPP而言，進(jìn)車時(shí)，該力推尾向右，船首左偏;倒車時(shí)相反，推尾向左，船首右偏。沉深橫向力隨h/D的逐步減小將明顯增大，隨船速的降低，轉(zhuǎn)速的提高而增大，淺水中較大，受螺旋槳工況影響極為明顯(倒車時(shí)較大)而與操舵無(wú)關(guān)。6.伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是_. C.螺旋槳軸下方伴流比上方大D.螺旋槳軸上方伴流比下方大7.螺旋槳處伴流的分布情況是_。 A.螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對(duì)稱的，即左大右小 B.螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對(duì)稱的，即左小右大 C.螺旋槳軸上下是不對(duì)稱的，即上大下小D.螺旋槳軸上

35、下是不對(duì)稱的，即上小下大以上6-7題的解釋:槳軸上方船體較寬，伴流較大8.伴流橫向力的作用方向(船舶前進(jìn)中由船尾向船首看)_. A與螺旋槳旋轉(zhuǎn)萬(wàn)向無(wú)關(guān)B與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同 C.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反D.與船舶本身運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)9.伴流橫向力的大小決定于_。伴流流場(chǎng)在螺旋槳處上下分布的不均勻性;螺旋槳的轉(zhuǎn)速;前進(jìn)中伴流較強(qiáng)，該力大;后退中伴流弱，該力小A.B.C.D. 以上8-9題的解釋:由于受縱向伴流影響，螺旋槳上部槳葉相對(duì)于水的進(jìn)速比下半部槳葉要低，因此水流的攻角相對(duì)較大，所受到的升力也相對(duì)較大，偏轉(zhuǎn)力也要比下部槳葉的轉(zhuǎn)力要大，作用在槳上的橫向力方向(由船尾同前看)總是與螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向相反。

36、對(duì)于右旋單槳船而言，前進(jìn)甲進(jìn)車時(shí)，推尾間左，船首右偏;船舶在前進(jìn)中倒車時(shí)相反，伴流橫向力推尾向右，船首左偏。上述的船首偏轉(zhuǎn)方同正好與螺旋槳的沉深橫向力相反。伴流橫向力隨轉(zhuǎn)速的提高而增大，由于船速較低時(shí)伴流相應(yīng)減弱，伴流橫向力隨船速的降低而減小。在船舶靜止或后退中，船尾伴流可以忽略，伴流橫向力也可以忽略。10.排出流橫向力對(duì)于右旋固定螺距單槳船_。 A.前進(jìn)中正車使船首右轉(zhuǎn) B.前進(jìn)中正車使船首左轉(zhuǎn) C前進(jìn)中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn) D.前進(jìn)中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)11.關(guān)于螺旋槳橫向效應(yīng)說(shuō)法正確的是_。右旋單車船倒車時(shí)沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn);右旋單車船倒車時(shí)排出流橫向力使船尾右轉(zhuǎn);右旋

37、單車船倒車時(shí)沉深與排出流兩橫向力均使船首左轉(zhuǎn)，單車船無(wú)論左旋槳還是右旋槳，前進(jìn)中正車、倒車伴流橫向力均與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反AB.C.D以上10-11題的解釋:進(jìn)車排出流作用在舵上。由于旋轉(zhuǎn)作用，螺旋槳上半部排出流作用在舵葉右下部，下半部排出流作月在舵葉左上部，受伴流影響，上半部排出流軸向速度較小，因此作用在舵上的沖角較大，使舵葉右側(cè)的水動(dòng)力大于左側(cè)，造成推尾同左的橫向力。倒車排出流打在船體的尾部，在船尾石舷尾外板上不僅排出流沖角較大，而且沖擊的外板面積較為寬廣，所以形成較強(qiáng)的沖擊力，使船尾向左偏轉(zhuǎn)，船首同右偏轉(zhuǎn)，無(wú)論處于何種狀態(tài)，右旋固定螺距螺旋槳單槳船的排出流橫向力方向均向左，使船首同右偏轉(zhuǎn)

38、。 右旋式單車船靜止中、前進(jìn)中、后退中倒車時(shí)產(chǎn)生的現(xiàn)象及原因12.右旋單車船靜止中進(jìn)車時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向_偏轉(zhuǎn)，用舵控制_.A.左;有效B.左;無(wú)效C.右;有效D.右;無(wú)效 解釋:靜止中進(jìn)車只有沉深橫同力影響，力的方同向右，有舵效。13.右旋單車船在后退中進(jìn)車時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向_偏轉(zhuǎn)，用舵控制_.A.左;有效B.左;無(wú)效C.右;有效D.右;無(wú)效 解釋:后退中進(jìn)車與靜止中進(jìn)車的情況大致相同。14.右旋單車船靜止中倒車時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向_偏轉(zhuǎn)，用舵控制_.A.左;有效B.左;無(wú)效C.右;有效D.右;無(wú)效解釋:靜止中倒主沉深橫向力與排除流橫向力方向相同，力的方向向

39、左，無(wú)舵效。15.右旋單車船正車前航時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首_. A一定向左偏轉(zhuǎn)B一定向右偏轉(zhuǎn)C.偏轉(zhuǎn)方向視具體情況確定D.不發(fā)生任何偏轉(zhuǎn) 解釋:正車時(shí)，沉深橫向力同右，伴流橫向力與排除流橫向力向左，三者相互抗衡，船體偏轉(zhuǎn)方向取決于各力具體大小。16.右旋單車船螺旋槳前進(jìn)中倒車_。 A.尾向左偏，應(yīng)用右舵控制B.尾向右偏，應(yīng)用左舵控制C.尾向左偏，應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防D.尾向右偏，應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防 解釋：前進(jìn)中倒車船首會(huì)在沉深橫向力和排除流橫向力作用下向右偏轉(zhuǎn)，隨船速下降而趨明顯，而且船速降低后會(huì)失去舵效，所以應(yīng)提前預(yù)防。17.右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的開始階段，關(guān)于其船首

40、的偏轉(zhuǎn)方向，下列哪項(xiàng)正確?正舵時(shí)，方向視具體情況確定;左滿舵時(shí)，偏向右方;右滿舵時(shí)，偏向左方A.B.C.D.18.右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的開始階段，其尾的擺動(dòng)方向的陳述，下列哪項(xiàng)正確?正舵時(shí)，方向視具體情況確定;左滿舵時(shí)，尾擺向右方;右滿舵時(shí)，尾擺向左方A.B.C.D.解釋:開始階段指倒車已開出，但船速仍較高，船舶尚有舵效。此時(shí)伴流橫同較大，沉深橫向力和排除流橫向力尚較小，偏轉(zhuǎn)方向偏轉(zhuǎn)方向不定，服從舵效。19.右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的最后階段，其船首偏轉(zhuǎn)方向的說(shuō)法，下列哪項(xiàng)不正確?正舵時(shí)，方向視具體情況確定;左滿舵時(shí)，偏向左;無(wú)論操左、右滿舵時(shí)，均偏向左 A.B.C

41、.D.20.右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的最后階段，其船尾的偏轉(zhuǎn)方向的說(shuō)法，下列哪項(xiàng)不正確?正舵時(shí)，尾向左偏;左滿舵時(shí)，尾擺向右方;右滿舵時(shí)，尾擺向右方 A.B.C.D.21.右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的最后階段，其船首的偏轉(zhuǎn)方向的說(shuō)法，下列哪項(xiàng)不正確?首向右偏，用舵無(wú)法克服;首向左偏，用舵無(wú)法克服;船首偏轉(zhuǎn)方向不定，但舵效較差或喪失舵效A.B.C.D. 以上19-21題的解釋:最后階段指船速已經(jīng)降至很低，倒車沉深橫向力與排除流橫向力起主要作用，力的方向向左，無(wú)舵效。22.右旋單車船在倒車后退中，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向_偏轉(zhuǎn)，用舵控制_.A.左;有效B.左;無(wú)效C.右;有

42、效D.右;無(wú)效 解釋:后退中倒車與靜止或進(jìn)速很低時(shí)倒車的情況相同。23.右旋單車船在用車、舵時(shí)的偏轉(zhuǎn)情況，下列何者正確? A.進(jìn)車時(shí)，船的偏轉(zhuǎn)服從舵效 B.倒車時(shí)船首左偏，用舵難以克服 C.前進(jìn)中無(wú)論進(jìn)、倒車，均可用舵克服D.后退中無(wú)論進(jìn)、倒車，用舵均難以克服 解釋:此題綜合考各種情況下螺旋機(jī)橫向力與舵效，進(jìn)車一般有舵效，前進(jìn)速度較高時(shí)倒車尚有舵效，倒車時(shí)船首偏轉(zhuǎn)情況視船速而定，低速時(shí)首向右偏明顯。24.雙推進(jìn)器船舶在運(yùn)河中行駛時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，可采取制止偏轉(zhuǎn)的措施是_?？蓪⑵D(zhuǎn)方向一舷的車加速;可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車停車;可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車停車;可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車倒車A.B.C.D. 解釋:雙車船

43、的槳旋轉(zhuǎn)方向設(shè)計(jì)有利于低速時(shí)轉(zhuǎn)向，倒車橫向力與倒車推力形成的力矩方向相同，偏轉(zhuǎn)方向可以只考慮推力產(chǎn)生的力矩。25.狹窄航道，雙車船于航進(jìn)中發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，為糾正偏轉(zhuǎn)，可采取_。A.左車加速B.左車減速或停車 解釋:此題只需考慮推力力矩。 習(xí)題解答: 螺旋槳橫向力1.答案:B 解釋:沉深橫向力產(chǎn)生的原因是沉深比較小(h/D < 0. 65一0.75)時(shí)，螺旋槳槳葉上下部受水 動(dòng)力不同，對(duì)于右旋FPP而言，進(jìn)車時(shí)，該力推尾向右，船首左偏;倒車時(shí)相反，推尾向左，船首右偏。沉深橫向力隨h/D的逐步減小將明顯增大，隨船速的降低，轉(zhuǎn)速的提高而增大，淺水中較大，受螺旋槳工況影響極為明顯(倒車時(shí)較大)而與

44、操舵無(wú)關(guān)。2.答案:C 解釋:同上。3.答案:A 解釋:同上。4.答案:C 解釋:同上。5.答案:C 解釋:同上。 一259一6.答案:D 解釋:槳軸上方船體較寬，伴流較大。7.答案:C 解釋:同上8.答案:C 解釋:由于受縱向伴流影響，螺旋槳上部槳葉相對(duì)于水的進(jìn)速比下半部槳葉要低，因此水流的攻角相對(duì)較大，所受到的升力也相對(duì)較大，偏轉(zhuǎn)力也要比下部槳葉的轉(zhuǎn)力要大，作用在槳上的橫向力方向(由船尾同前看)總是與螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向相反。對(duì)于右旋單槳船而言，前進(jìn)甲進(jìn)車時(shí)，推尾間左，船首右偏;船舶在前進(jìn)中倒車時(shí)相反，伴流橫向力推尾向右，船首左偏。上述的船首偏轉(zhuǎn)方同正好與螺旋槳的沉深橫向力相反。伴流橫向力隨轉(zhuǎn)

45、速的提高而增大，由于船速較低時(shí)伴流相應(yīng)減弱，伴流橫向力隨船速的降低而減小。在船舶靜止或后退中，船尾伴流可以忽略，伴流橫向力也可以忽略。9.答案:D 解釋:同上。10.答案:A解釋:進(jìn)車排出流作用在舵上。由于旋轉(zhuǎn)作用，螺旋槳上半部排出流作用在舵葉右下部，下半部排出流作月在舵葉左上部，受伴流影響，上半部排出流軸向速度較小，因此作用在舵上的沖角較大，使舵葉右側(cè)的水動(dòng)力大于左側(cè)，造成推尾同左的橫向力。倒車排出流打在船體的尾部，在船尾石舷尾外板上不僅排出流沖角較大，而且沖擊的外板面積較為寬廣，所以形成較強(qiáng)的沖擊力，使船尾向左偏轉(zhuǎn)，船首同右偏轉(zhuǎn)，無(wú)論處于何種狀態(tài)，右旋固定螺距螺旋槳單槳船的排出流橫向力方向

46、均向左，使船首同右偏轉(zhuǎn)。11.答案:D 鍵釋:同上: 右旋式皇車船靜止甲、前進(jìn)中、后退中倒車時(shí)產(chǎn)生的現(xiàn)象及原因12.答案:A 解釋:靜止中進(jìn)車只有沉深橫同力影響，力的方同向右，有舵效。13.答案:A 解釋:后退中進(jìn)車與靜止中進(jìn)車的情況大致相同。14.答案:D解釋:靜止中倒主沉深橫向力與排除流橫向力方向相同，力的方向向左，無(wú)舵效。15.答案:C 解釋:正車時(shí)，沉深橫向力同右，伴流橫向力與排除流橫向力向左，三者相互抗衡，船體偏轉(zhuǎn)方向取決于各力具體大小。16.答案:C 解釋：前進(jìn)中倒車船首會(huì)在沉深橫向力和排除流橫向力作用下向右偏轉(zhuǎn)，隨船速下降而趨明顯，而且船速降低后會(huì)失去舵效，所以應(yīng)提前預(yù)防。17.

47、答案:A 解釋:開始階段指倒車已開出，但船速仍較高，船舶尚有舵效。此時(shí)伴流橫同較大，沉深橫向力和排除流橫向力尚較小，偏轉(zhuǎn)方向偏轉(zhuǎn)方向不定，服從舵效。 一26018.答案:C 解釋:同上。19.答案:C 解釋:最后階段指船速已經(jīng)降至很低，倒車沉深橫向力與排除流橫向力起主要作用，力的方向向左，無(wú)舵效。20.答案:B 解釋:同上。21.答案:B 解釋:同上。22.答案;D 解釋:后退中倒車與靜止或進(jìn)速很低時(shí)倒車的情況相同。23.答案:A 解釋:此題綜合考各種情況下螺旋機(jī)橫向力與舵效，進(jìn)車一般有舵效，前進(jìn)速度較高時(shí)倒車尚有舵效，倒車時(shí)船首偏轉(zhuǎn)情況視船速而定，低速時(shí)首向右偏明顯。24.答案:D 解釋:雙

48、車船的槳旋轉(zhuǎn)方向設(shè)計(jì)有利于低速時(shí)轉(zhuǎn)向，倒車橫向力與倒車推力形成的力矩方向相同，偏轉(zhuǎn)方向可以只考慮推力產(chǎn)生的力矩。25.答案:B 解釋:此題只需考慮推力力矩。第三節(jié)舵效與旋回性能 習(xí)題: 舵效的概念1.通常說(shuō)船舶的舵效較好是指舵葉轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)一定的舵角后能使船在較_的時(shí)間內(nèi)，較_的距離上，轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)較大的角度。 A.長(zhǎng)，長(zhǎng)B.長(zhǎng)，短C.短，長(zhǎng)D.短，短 解釋:狹義上的舵效可理解為操舵保向或改向的效果或效率，表征的是船舶對(duì)操舵響應(yīng)的快慢，并從空間和時(shí)間兩方面來(lái)衡量。2.舵速是指 A.船舶航速 B.舵相對(duì)于沖在舵面上的水的相對(duì)速度 C.舵水相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度在首尾方向上的分量 D.舵葉的轉(zhuǎn)動(dòng)速度 解釋:舵速即舵

49、有效的來(lái)流速度，對(duì)舵力起決定性作用的是縱向的分量。3.船舶在航行中，舵速Vr等于:( Vs-船速Wr-舵葉處的伴流速度Vrx-排出流流速的軸向分量) A. Vs-Wr+Vrx B. Vs+Wr+Vrx C. Vs-Wr -Vrx D. Vs+Wr -Vrx 解釋:伴流使舵速降低，排除流使舵速提高。4.船舶的舵力轉(zhuǎn)船力矩是作用在舵上的垂直壓力橫向分量與舵的中心至船舶_垂直距離的乘積。 A.重心 解釋:垂直壓力的橫向分量(垂直于船體首尾中心線)與舵與坐標(biāo)系原點(diǎn)(一般為船舶重心)的距離的乘積即為舵力轉(zhuǎn)船力矩。 影響舵效的因素5提高船舶舵效的措施_。加大舵角:降低車速或停車;提離車速A.B.C.D. 解釋:降低車速會(huì)降低舵速，從而降低舵力和舵效。6.舵效與舵角有關(guān)，一般萬(wàn)噸級(jí)船舶在舵角為_時(shí)，舵效最好。 A.25°一32° B.22°一30° C.32°一35° D.37°一45°解釋:理論上分析，舵角為45“時(shí)舵力轉(zhuǎn)船力矩