11523設計說明互通下冊二

1、廣西南寧經欽州至防城港段高速公路改擴建工程11 標施工圖設計說明(第五冊，第二分冊下冊（二）)三.、四級公路凈高 4.5m施工圖設計說明（第五冊，第二分冊下冊（二）9).通道的長度，滿足路基寬度的設計要求。一、設計標準、技術規(guī)范采用情況3.技術規(guī)范1) 公路工程技術標準(JTG B012014)；2) 公路橋涵施工技術規(guī)范(JTJ/T F502011)；1、原設計技術標準1). 設計荷載：汽車超 20，掛車-120。2). 防洪標準：百年一遇3)公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范（JTG H11-2004）；2、新建橋梁設計技術標準4)公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D602015）；1). 設計荷載：公路-級。

2、5)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTGD622004）；2).設計速度：120 Km/h6)公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTG D63-2007）；3).大橋的設計安全等級為一級，其它橋梁的設計安全等級為。7)公路鋼結構橋梁設計規(guī)范（JTG D64-2015）；8)公路圬工橋梁設計規(guī)范（JTG D61-2005）；4). 橋梁寬度9)公路橋涵加固施工技術規(guī)范（JTG/T J232008）；與路基同寬。10)公路橋梁加固設計規(guī)范（JTG/T J222008）；4). 抗震設計標準：11)公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/12012）；根據(jù)2001 年 5 月頒布實施的中國動參

3、數(shù)區(qū)域圖（GB18306-2001），12)混凝土結構加固設計規(guī)范(中民標準) （GB50367-2013）；（1）動峰值度為 0.1g，動反應譜特征周期為 0.35s，抗震設防烈度為 7 度，13）公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范（JTG/T B07-01-2006）；14）混凝土結構耐久性設計規(guī)范（GB/T 504762008）抗震設防措施等級按 7 度設計。15）公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范（JTGH112004）5). 防洪標準：16）公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30-2015）；一般橋梁：1/100。17）公路交通安全設施設計規(guī)范（JTG D81-2016）；6). 橋梁結構的設計基準期:正

4、常使用狀況下設計基準期為 100 年。18）公路交通安全設施設計細則（JTG/TD81-2006）；7). 基本風壓： 按 公路橋梁設計通用規(guī)范（ JTGD60 2004 ） 取值，19）工程建設強制性條文20）公路工程抗震規(guī)范（JTG B02-2013）2W0(1/100)=0.35KN/m ；21）公路工程水文勘測設計規(guī)范（JTG C30-2015）；8). 橋下：22）公路工程基本建設項目設計文件編制辦法（交公路發(fā)2007358 號）；高速公路凈高 5.0m參考規(guī)范：公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（）一、公路、匝道凈高 5.0m本工程中上述標準未涉及到的項目，以相應該項現(xiàn)在標準及行業(yè)標準為

5、依據(jù)。1北京市市政工程設計研究總院廣西南寧經欽州至防城港段高速公路改擴建工程11 標施工圖設計說明(第五冊，第二分冊下冊（二）)4、設計依據(jù)1）部分竣工圖2）廣西壯族交通勘察提供的部分上部結構通用圖3）廣西壯族交通勘察提供的檢測報告（2011.5）4） 關于廣西沿海高速公路改擴建工程設計工作會議紀要沿海高速改擴建紀要20114 號，2011 年 6 月 27 日。5、通航要求屯大橋上跨的屯江的級為級。屯大橋擴建利用舊橋下部構造，橋梁高度較舊橋更高，故改建后橋下通航孔凈高及維持現(xiàn)狀。二、改擴建設計說明1. K2073+744.179互通上思分離式立交橋1） 橋梁現(xiàn)況橋梁平面位于主線與匝道鼻端連接

6、處，橋面采用變寬設計，舊橋平面及斷面如下圖：該橋上思大直三級路，橋梁上部結構為 1×13m 先預應力混凝土空心，左幅橋長 23.22M，右幅橋長 22.89M（橋與路線斜交 77.37°），下部結構采用支撐梁輕型臺。2北京市市政工程設計研究總院廣西南寧經欽州至防城港段高速公路改擴建工程11 標施工圖設計說明(第五冊，第二分冊下冊（二）)4） 改擴建施工1 交通組織：半幅封閉半幅通車，由于本橋位于互通匝道出位置，交通協(xié)調復雜，封閉施工采取限速、局部限行措施。具體導改參見交通組織圖。2 拆除舊橋：對封閉的半幅橋梁進行上部結構、附屬構造以及下部構造拆除。拆除上部結構之前橋下搭設支

7、架；帽梁下設置臨時剛性支承支承橫梁，支承緊兩橋臺，須采用塊，要求拆除上部結構帽頂向橋孔內側位移不得大于3mm；上部結構拆除后由上而下分層拆除橋臺豎墻，半幅拆除時與相鄰半幅之間的路基采用鋼板樁支護，保證橋臺及臺后路基穩(wěn)定。具體做法參見輕型橋臺拆除施工工序圖。345重建橋梁：在拆除舊橋的橋址上新建橋臺、現(xiàn)澆上部構造等。嚴格按照上述工序施工另外半幅。橋下路面、邊溝恢復。2. K2074+483.486互通分離立交1） 橋梁現(xiàn)況本橋上跨村道，上部結構采用 1×10 米預應力鋼筋混凝土空心梁，49.9650.69 米，橋長 18 米，下部結構采用 U 型橋臺、擴大基礎。寬為2） 結構評估橋梁體

8、技術狀況評定為二類，橋臺基礎技術狀況評定為二類，整體技術狀況評定為二類。3） 改擴建設計本項目為舊橋拆除后原址新建。橋面寬：左幅為 32.1333.95 米，右幅為 36.4637.14 米。橋面68.5971.09 米。上構采用預應力混凝土實體板。下構結構采用重力式橋臺，樁基礎。橋梁全長 27 米。3北京市市政工程設計研究總院廣西南寧經欽州至防城港段高速公路改擴建工程11 標施工圖設計說明(第五冊，第二分冊下冊（二）)2） 結構評估橋梁體技術狀況評定為一類，橋臺基礎技術狀況評定為一類，整體技術狀況評定為一類。3） 改擴建設計橋梁平面位于主線與匝道鼻端連接處，橋面采用變寬設計，舊橋斷面如下圖道

9、路設計線與舊橋中線重合，0 號臺左側加寬 6.62m，右側加寬 10.9m；1 號臺左側加寬 6.34m，右側加寬 11.0m0 號橋面布置為 0.75m（防撞護欄）+34.12m(行車道)+1.5（帶）+31.09m（行車道）+0.75m（防撞護欄）68.21m。1 號橋面布置為 0.75m（防撞護欄）+33.5m(行車道)+1.5（帶）+30.8m（行車道）+0.75m（防撞護欄）67.3m。對舊橋的改造，拆除舊橋全部上部結構及帽梁和部分橋臺，在臺上新建帽梁，舊橋附屬結構全部拆除重建。新建和改建橋梁上部結構均采用 1×10.5m 預應力混凝土實心板，板高 0.45m，左右幅分幅設

10、計，兩側加寬部分下部結構采用 U 型橋臺、D1.2m 鉆孔灌注樁基礎。新建橋臺與就橋臺前對齊。對于舊橋利用的部分，混凝土破損、裂縫等病害應相應設計進行修復處理。4北京市市政工程設計研究總院廣西南寧經欽州至防城港段高速公路改擴建工程11 標施工圖設計說明(第五冊，第二分冊下冊（二）)主體結構完成后需要對橋下被交道路路面、排水邊溝及其它防護結構物恢復。4） 改擴建施工1 交通組織：半幅封閉半幅通車，由于本橋位于互通匝道出位置，交通協(xié)調復雜，封閉施工采取限速、局部限行措施。具體導改參見交通組織圖。2 加寬部分橋梁下部構造施工：新建橋臺采用U型臺，橋臺施工時須挖出舊橋側墻尾端路基邊坡，改位置采用鋼板樁

11、支護，保證路基穩(wěn)定。2拆除舊橋上部結構及附屬：對封閉的半幅橋梁進行上部結構、附屬構造拆除。3橋帽4新建拆除對應部分的舊橋橋臺背墻、雉墻及搭板；橋臺為 U 型臺，根據(jù)改建高程拆除舊以上構造。澆筑新的墩臺、背墻：本橋除 4 號帽梁與舊橋帽梁設置斷縫，其余墩臺與舊橋拉通澆筑。施工時 4 號帽梁與舊橋臺身之間按施工縫處理，并植入錨固鋼筋實現(xiàn)新舊結合。567上部結構施工：現(xiàn)澆施工上部結構。嚴格按照上述工序施工另外半幅。橋下路面、邊溝恢復。3. K2075+052.069屯大橋5） 橋梁現(xiàn)況該橋上屯江，橋梁上部結構為 6×30法預應力疊合，橋梁全長 190.42 米。舊橋寬 2×16.

12、75 米。橋梁下部結構橋臺采用肋板臺和重力式橋臺，橋墩采用柱式墩。基礎均采用樁基礎。舊橋竣工圖如下：5北京市市政工程設計研究總院廣西南寧經欽州至防城港段高速公路改擴建工程11 標施工圖設計說明(第五冊，第二分冊下冊（二）)舊橋北海岸有三孔處于 R=1800M，LS=291.28M 的緩和曲線上，縱斷面部分位于 R=5000M的豎曲線上，舊橋采用工型疊合梁，梁按 25°統(tǒng)一預制，舊橋安裝時主梁平行與心與墩臺之間連線，行車道寬度采用護欄位置調整。橋梁下構橋墩采用三柱式橋墩，鉆孔樁基礎；南寧岸橋臺采用肋板臺、鉆孔樁基礎。北海岸采用 U 型臺、擴大基礎。橋梁斷面如下：6） 結構評估根據(jù) 20

13、16 年 10 月 31 日最新檢測報告，橋梁評定為 3 類橋。橋梁型梁存在多處露筋、裂縫。橫隔板露筋。支座變形、開裂。下部結構破損開裂、鋼筋銹脹、保護層厚度不足，病害梁片數(shù)匯總如下：注：上表中同一片梁存在多種病害的，只計數(shù)一次。共 84 片梁，由上表可以看出，其中 47 片梁存在一定程度上的病害。另外，檢測報告中提出共 I 形梁的腹板共有 1102 道豎向裂縫。6北京市市政工程設計研究總院位置病害的梁片數(shù)（片）露筋、銹脹黏貼碳布橫向裂縫（中間報告）合計第一跨左幅7007右幅2305第二跨左幅3036右幅0000第三跨左幅2068右幅0000第四跨左幅1034右幅2002第五跨左幅0000右幅

14、1001第六跨左幅0077右幅7007合計2531947廣西南寧經欽州至防城港段高速公路改擴建工程11 標施工圖設計說明(第五冊，第二分冊下冊（二）)檢測結果如下：7） 改擴建設計結合結構計算和橋梁檢測報告，本橋上部結構可選擇加固利用和拆除重建兩個方案，兩方案對比如下：方案比較表部分病害較為嚴重：綜合考慮，建議本次改擴建對屯老橋上部結構拆除重建。重建為 30 米預制 T 梁。橋梁下構墩柱和基礎利用，拆除重建。改建后橋梁上部結構 6X30M 預應力混凝土 T 梁，先后橋面連續(xù)。橋梁下部結構 0 號臺采用接承臺樁基礎，6 號臺采用 U 型臺。橋墩采用樁柱式橋墩。由于本橋位于互通范圍內，改建后路基寬

15、度為 50M，因老橋中分帶設有人行道，若上部構造拆除重建，建議改建后將人行道改移到橋梁右側，改建左側加寬 8.25M，右側加寬 8.25M+人行道寬度。本橋屯江，為 VII 級航道，在 35 號墩兩側設置防撞墩。幅位于超高段，且右幅橋面中設置，施工時橋面高程通過鋪裝厚度調整。7北京市市政工程設計研究總院方案舊梁利用上部結構拆除重建縱段設計需調整滿足橋面板拆除重建新建主梁加固新建支座更換新建加固拆除新建養(yǎng)護改建后需定期檢查養(yǎng)護、維修按新橋標準養(yǎng)護耐久性較差好施工難度構件部分拆除、部分加固、施工繁瑣、工期較長構件整體拆除、整體吊裝、施工工序簡單、工期較短工程費用按寬33.5M 估算（萬元）4669

16、47廣西南寧經欽州至防城港段高速公路改擴建工程11 標施工圖設計說明(第五冊，第二分冊下冊（二）)8） 改擴建施工普通鋼筋及鋼材采用 HPB300、HRB400 鋼筋滿足鋼筋混凝土用鋼第 1 部分熱軋光圓鋼筋(GB1499.1-2008)和鋼筋混凝土用鋼第 2 部分帶肋鋼筋(GB1499.2-2007)的規(guī)定，1根據(jù)橋位處的具體情況組織交通導改，半幅封閉半幅通車。鋼筋焊網(wǎng)采用 CRB550 冷軋帶肋鋼筋和 GB1499 規(guī)定牌號的熱軋帶肋鋼筋鋼筋混凝土用鋼2復測高程、坐標后，擴寬橋梁部分的基礎施工；新建擴寬部分承臺、墩柱、及橋臺。筋焊接網(wǎng) GB/T 1499.3-2002。3、預應力鋼筋橋梁屯

17、江，水中橋墩施工應采取合理的水中施工方案，且枯水期施工。采用抗拉強度標準值 fpk =1860MPa，公稱直徑 d=15.2mm 的低松弛高強度鋼絞線，其3 拆除舊橋橋面鋪裝，防撞護欄，拆除舊橋橋面板；拆除舊橋主梁。力學性能指標應符合預應力混凝土用鋼絞線（GB/T5224 -2003）的規(guī)定。4、其他材料4 拆除重建半幅舊橋墩臺帽梁。6號臺為U臺，舊橋側墻尾部設置鋼板樁支護，保證路基1)鋼板：應采用碳素結構鋼(GB/T 7002006)規(guī)定的 Q235B 鋼板。穩(wěn)定。T梁預制前復測下部構造，根據(jù)現(xiàn)況橋梁復測各墩中線并進行，確定。2)錨具：采用 15-6 型和 15-5 型系列錨具及其配件；預應

18、力管道采用圓形金屬波紋管。3)支座：采用板式橡膠支座，其材料和力學性能均應符合現(xiàn)行5 預制、架設新建預制主梁、現(xiàn)澆橫隔梁；澆筑橋面板，施工橋面系及人行步道；更換伸和行業(yè)標準的規(guī)定。縮縫、橋頭搭板。四、混凝土結構耐久性設計要求6嚴格按照上述工序上部另半幅。7橋梁結構的耐久性主要體現(xiàn)為材料特別是混凝土材料的耐久性，公路混凝土結構的防對舊橋墩柱及樁基系梁外露部分，先對露筋處進行和用聚合物砂漿修補后，表面涂腐蝕耐久性，應根據(jù)結構的設計基準期，使用環(huán)境類別及荷載等級進行設計。當同一結構混凝中的不同構件和同一構件中的不同部位所處的局部環(huán)境有異予以區(qū)別對待（如取不同的保護層厚度）?；炷两Y構防腐蝕的耐久性設

19、計應保證結構在其長期使用年限內的適三、主要材料用性、可修復性與安全性的需要。具體應遵循公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁設計規(guī)范(JTG D62-2004)第 1.0.7-1.0.10 的要求，并應同時遵循公路工程混凝土結構防腐1、混凝土(1)水泥：應采用高品質的強度等級為 62.5，52.5 和 42.5 的硅酸鹽水泥，同一座橋蝕技術規(guī)范(JTG/T B07-01-2006)中相關條文的要求。對于不同構件的混凝土保護層厚度、的板采用同一品種水泥。最低強度等級、最大水灰比、最小水泥用量、最大氯離子含量、最大堿含量、最大水膠比、(2)粗骨料：應采用連續(xù)級配，碎石宜采用錘擊式破碎生產。碎石最大粒徑不

20、宜超過最小膠凝材料用量等在施工進行試驗并嚴格要求。施工中對于溫度、濕度應嚴格，20mm，以防混凝土澆筑或振搗不密實。這也是影響結構強度及耐久性的重要因素。另外應重視橋梁結構的防排水設計，盡量降低(3) 混凝土：預制 T 梁、濕接縫及橋面現(xiàn)澆層均采用 C50；橋面鋪裝采用瀝青混凝土。水害對結構耐久性的不良影響。2、普通鋼筋A、鋼筋最小保護層厚度上部結構及按照滿足公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋8北京市市政工程設計研究總院廣西南寧經欽州至防城港段高速公路改擴建工程11 標施工圖設計說明(第五冊，第二分冊下冊（二）)收后方可灌注砼。涵設計規(guī)范（JTG D62-2004）第 9.1.1 條 I 類環(huán)境的

21、要求，其余下部結構按照 II 類環(huán)境要求。2）為了保證樁基的質量，要求對每根基樁進行質量檢測，以了解每個樁的質量，灌B、橋梁上部結構按 A 類構件進行設計。注砼注意預埋檢測管。C、混凝土耐久性要求不得低于公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG3）埋置式樁柱橋臺的施工要求先進行錐坡填土，達到要求的填土高度以及壓實度后D62-2004）第 1.0.7 條類環(huán)境的各項指標。方可進行鉆孔施工。D、對直接接觸具有腐蝕性水或地表水的混凝土構件，防腐措施按公路工程地質4）現(xiàn)澆橋臺頂砼時，注意預埋防撞護欄、伸縮縫鋼筋及預留泄水管孔?？辈煲?guī)范（JTJ 064-98）附錄 D 表 D.0.9 執(zhí)行，弱腐

22、蝕性混凝土構件的最大水灰比 0.6，最少水泥用量335370Kg/m3 ，中腐蝕性的混凝土構件最大水灰比0.5，最少水泥用量3505）臺前溜坡及錐坡采用透水性較好的砂性土或碎石土填筑，并分層壓實。350Kg/m3 。6）當風力大于 5 級時，嚴禁進行高空施工及架梁作業(yè)，切實保障施工安全。E、鋼筋砼及預應力砼的抗?jié)B等級：對于橋梁承臺以上的鋼筋混凝土結構及預應力鋼筋7）本項目橋梁墩臺帽梁均拆除重建，拆除帽梁注意不要截斷樁（柱）帽梁混凝土結構，混凝土的抗?jié)B性能要求混凝土中的氯離子擴散系數(shù) DRCM < 4 。其試驗方法及的喇叭形鋼筋。數(shù)據(jù)按公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范（JTG/T B07-

23、01-2006）執(zhí)行。8）對于老橋橋臺為柱式臺的橋梁，在新建加寬橋臺避免大開挖施工，施工時F、應對混凝土用骨料進行堿活性試驗，不得采用堿活性或高堿活性材料，大橋混凝土應采取相應措施保證老橋橋臺安全。中的最大堿含量宜取 1.8Kg/m3。9）對于老橋為薄壁式橋臺，在拆除上部結構之前對橋臺進行臨時支撐，保證橋臺穩(wěn)經過改造后，橋梁結構均達到了滿足規(guī)范要求的狀態(tài)，但由于部分舊橋結構的定及結構安全。備不足，所以本項目的后期運營應加強交通管理，嚴禁超載超限車輛上橋通行，并加強對10）橋梁施工工藝要求及質量應符合公路橋涵施工技術規(guī)范(JTJ/T F502011)、橋梁結構的定期養(yǎng)護，確保結構安全。五、施工要

24、點公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/12012）、公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范（JTG/T B07-01-2006）。1、下部結構2、上部結構及附屬結構1）施工前應對橋梁各特征點坐標及高程進行復測，并對復測高程和設計高程進行校本冊橋梁上部結構均拆除重建。對，無誤后方可施工?；鶚斗艠討鶕?jù)各橋橋型布置圖和墩臺一般構造圖中，新老橋墩柱上部結構及附屬結構施工要點參見相關圖冊?；鶚兜南鄬ξ恢藐P系確定新建橋梁基樁的位置。樁底標高是按地質報告設定的，若橋位處3、施工順序及交通組織方案。地質情況比較復雜，樁位的地層或有變化時，樁底標高可適當調整，必要時可作施工擴建工程是一項綜合性工程，考慮到項目所處環(huán)境和施工條件的復雜性和特殊性，