船用甚高頻 - VHF - 通信及使用注意事項-

1、表1兩種矢量的比較矢量模式矢量起點矢量方向矢量長度矢量終端相對矢量(RV 目標(biāo)現(xiàn)在位置相對運動航向調(diào)定矢量時間預(yù)測航程調(diào)定矢量時間預(yù)測到達(dá)位置真矢量(TV目標(biāo)現(xiàn)在位置真運動航向調(diào)定矢量時間真航程調(diào)定矢量時間預(yù)測到達(dá)真位置3矢量使用時注意事項(1相對矢量和真矢量的含義不同,如表1所示。(2與ARPA 雷達(dá)顯示方式的區(qū)別。矢量顯示模式與ARPA 顯示方式要注意區(qū)別。ARPA 雷達(dá)真運動顯示時既可以使用真矢量也可以使用相對矢量;相對運動顯示時同樣可使用真矢量或相對矢量。培訓(xùn)過程中學(xué)員往往想當(dāng)然的認(rèn)為雷達(dá)真運動顯示時是真矢量模式,相對運動顯示時便是相對矢量模式,這是錯誤的,會導(dǎo)致錯誤的判斷和決策。(3

2、正確選用的原則是確保船舶安全航行,操作時要考慮使用ARPA 主要是避讓還是定位。一般在大洋航行時使用ARPA 主要是觀察本船與相遇船有無碰撞危險,因此常用相對運動、相對矢量、航向向上(RM 、RV 、CO 顯示模式。在狹水道或進(jìn)出港航行時,為了便于將圖像與海圖對照,以便定位;又為了適應(yīng)在這些水域中多改向避讓與圖像穩(wěn)定的要求,因此常用真運動、真矢量、北向上(TM 、TV 、NU 顯示模式。必須清楚各種顯示模式的特點及適用場合,以酌情使用。4結(jié)束語矢量顯示模式是IMO 要求ARPA 的必備顯示模式,駕駛員應(yīng)熟練掌握矢量的特點及其適用場合。靈活運用矢量模式,有助于快速、正確的判斷來船動態(tài),做出正確的

3、避讓措施。*作者:李堅.廣州航海高等?？茖W(xué)校碩士講師參考文獻(xiàn)32008.第1期.*船用甚高頻(VHF 無線電通信是指采用VHF 專用頻段進(jìn)行船舶間、船舶內(nèi)部、船岸間或經(jīng)岸臺與陸上通信轉(zhuǎn)接的船與岸上用戶間的無線電通信。廣泛應(yīng)用于船舶避讓、海事管理、港口生產(chǎn)調(diào)度、船舶內(nèi)部管理、遇險搜救以及安全信息播發(fā)等方面,是完成水上交通現(xiàn)場通信的主要手段。VHF 通信對于保障船舶航行安全的重要作用是其他方式的通信所無法取代的。1VHF 對講機(jī)配備的規(guī)定因船舶活動范圍特別廣闊,使用環(huán)境比較惡劣,海上溫度、濕度變化又大,故船用無線電對講機(jī)的專業(yè)性特別強(qiáng),要適應(yīng)全球海上安全航行的需要,工作頻率也是全球統(tǒng)一的。根據(jù)SO

4、LAS 公約第章的規(guī)定,所有客船和300總噸及以上的貨船,應(yīng)設(shè)有一臺VHF 對講機(jī)。中華人民共和國船舶檢驗局船規(guī)字1998446號規(guī)定:20m 及以上的非國際航行海船,應(yīng)設(shè)有一臺VHF 對講機(jī)等。根據(jù)中華人民共和國無線電管理條例、進(jìn)口無線電發(fā)射設(shè)備的管理規(guī)定等,在中國船舶上使用的VHF 對講機(jī)必須獲得中國船級社頒發(fā)的中國船級社船用產(chǎn)品型式認(rèn)可證書。2船用甚高頻(VHF 的頻率范圍和國際通用頻道按照國際海事通信的統(tǒng)一規(guī)定,海上船用甚高頻(VHF 的工作頻率范圍:發(fā)射頻率從156.025MHz 到157.425MHz ;接收頻率從156.025MHz 到163.275MHz 。工作頻道主要分為國際

5、頻道、美國頻道、加拿大頻道和歐洲的內(nèi)河頻道,還有10個氣象頻道(其中8個是美國氣象頻道,2個是加拿大氣象頻道用于船長、駕駛員守聽美國和加拿大沿海的氣象信息。早期的VHF 對講機(jī)只有28個頻道用于船舶間、船岸間的通信,每兩個頻道之間相差50kHz 。因不能滿足船舶間、船岸間的通信需要,國際電聯(lián)又增加了29個頻道,具體為在每兩個頻道之間插入一個新頻道,每兩個頻道之間相差25kHz ,這樣共有57個頻道。美國和加拿大政府為了滿足本國港口通信的需要,將其中22個雙工頻道的接收頻率改為發(fā)射頻率,于是又增加了22個半雙工頻道,以*A 表示。如國際頻道01,發(fā)射頻率是156.050MHz ,接收頻率是160

6、.650MHz ;美國頻道01A ,發(fā)射頻率是156.050MHz ,接收頻率也是156.050MHz 。將雙工頻道的發(fā)射頻率改為接收頻率,則以*B 表示。上個世紀(jì)末,船舶自動識別系統(tǒng)(AIS 誕生,1999年1月1日國際電聯(lián)(ITU 等組織,將發(fā)射、接收頻率較高的87和88頻道的發(fā)射頻率改為該頻道的接收頻率,使得接收頻率和發(fā)射頻率一致,以87B 和88B 表示,專門用于AIS 中船舶靜態(tài)信息、動態(tài)信息、與航次有關(guān)的信息等的發(fā)射和接收。VHF 對講機(jī)從通信工作方式上,分半雙工通信工作和雙工通信工作兩種方式。半雙工通信工作是指在同一時刻,發(fā)射和接收都工作在同一頻率上,無線電信號只能單方向進(jìn)行傳輸

7、,你說我聽,或我說你聽。半雙船用甚高頻(VHF 通信及使用注意事項劉國良船用甚高頻(VHF 通信及使用注意事項上海港引航站劉國良45··工通信的優(yōu)點是:僅使用一個頻率工作,它能最有效地使用頻率資源;缺點是:雙方要輪流說話,即對方講完之后,我方才能講話。雙工通信是指在同一時刻信息可以進(jìn)行雙向傳輸,如打電話一樣,邊說邊聽。這種發(fā)射機(jī)和接收機(jī)分別在兩個不同的頻率上(兩個頻率差有一定要求能同時工作,其優(yōu)點和缺點正好和單工通信相反。在VHF通信中如經(jīng)過岸臺與陸上通信轉(zhuǎn)接的船與用戶間的通信必須使用雙工通信。3VHF通信的傳輸距離VHF無線電波主要靠空間波傳播,傳播范圍為視距范圍。地面上

8、的VHF對講機(jī)通信距離與天線高度和發(fā)射功率有關(guān),天線越高、發(fā)射功率越大,VHF電波傳播范圍越廣。船載VHF對講機(jī)一般發(fā)射功率是25W,傳播范圍正常值約25n mile;便攜式手持VHF 對講機(jī)一般發(fā)射功率不超過5W,當(dāng)發(fā)射功率是5W 時,傳播范圍約3n mile;當(dāng)發(fā)射功率是1W時,在無障礙的開闊地帶通信距離大于1n mile。所以在通信距離不遠(yuǎn)的情況下,視實際情況選擇使用小功率,特別是在靠離泊、進(jìn)出塢、過船閘和船舶內(nèi)部通信時,這樣既可充分使用頻率資源,避免在同一頻道影響他人使用,又可延長便攜式手持VHF對講機(jī)電池的使用時間。4VHF通信中存在的問題隨著VHF對講機(jī)的普遍使用,給安全航行、海事

9、管理、海難救助和港口生產(chǎn)的通信聯(lián)絡(luò)帶來極大方便。但是目前VHF頻道的使用比較混亂,一些駕駛員對VHF 頻道的使用知識了解甚少,搶占專用頻道現(xiàn)象嚴(yán)重,往往使得正常的VHF通信不能有效地進(jìn)行;更多的是不了解某一港口特定的VHF通信規(guī)定,如半雙功、雙功的選擇,高功率、低功率的選擇,國際模式、美國模式的選擇等;甚至有的駕駛員在VHF通信頻道上聊天、播放音樂、廣播等,長時間占用頻道,該現(xiàn)象在港口及其附近水域尤為嚴(yán)重;還有為數(shù)不少的事故是因船舶駕駛值班人員沒有對VHF保持有效的守聽而發(fā)生的。現(xiàn)在不論在VHF16頻道(國際遇險、安全、通信頻道,還是港口主管機(jī)關(guān)、VTS專用頻道上,VHF異常繁忙已經(jīng)成為中國港

10、口、中國沿海的一大“特色”。希望我國港口主管機(jī)關(guān)加強(qiáng)這方面的管理力度,對于利用VHF工作頻道進(jìn)行無關(guān)通活、惡意擾亂通活環(huán)境的當(dāng)事方,可利用DF測向或AIS網(wǎng)絡(luò)功能進(jìn)行查證。一經(jīng)查實,根據(jù)有關(guān)規(guī)定依法進(jìn)行處罰并及時對外公布,以起到警示作用,避免類似現(xiàn)象愈演愈烈。5VHF對講機(jī)使用注意事項(1當(dāng)船舶進(jìn)入一特定的港口水域前,必須認(rèn)真學(xué)習(xí)、了解該港口水域的VHF通信規(guī)則。雙方通信聯(lián)系前一定要統(tǒng)一頻道和模式;當(dāng)遇到頻道正確而聯(lián)系不暢時,應(yīng)換頻道或?qū)χv機(jī);遇干擾或干擾別人時,應(yīng)及時更換頻道;(2說話簡潔,盡量縮短每次發(fā)射的時間。如用雙工通信時,應(yīng)一直按下發(fā)射控制鍵,否則影響通話質(zhì)量;講話時不必大聲,否則會

11、引起話音失真(只需在嘴部距對講機(jī)的麥克風(fēng)2.55cm處,以正常音量講話即可;注意調(diào)好音量及靜噪,否則可能聽不到或產(chǎn)生擾人的噪音;(3便攜式手持對講機(jī)天線不能擰下,否則在發(fā)射時容易把功率管燒壞;(4在貼有“關(guān)閉對講機(jī)”標(biāo)識的場合或易燃易爆場所,應(yīng)關(guān)閉對講機(jī)或使用防爆對講機(jī),如油碼頭、危險品碼頭、石油氣天然氣碼頭等場所;應(yīng)注意在易燃易爆場所的危險環(huán)境中不能更換電池、拆卸或插撥對講機(jī)的附件,如耳機(jī)話筒,以免因拆卸或 插撥時產(chǎn)生的磨擦接觸火花會引起爆炸或火災(zāi); (5 對講機(jī)通信在臨界距離時常發(fā)現(xiàn)聲音有斷斷續(xù)續(xù)現(xiàn)象,此時可以調(diào)整靜噪等 級來改善守聽效果; (6 一般鎳氫電池正常使用的充放電次數(shù)為 500

12、 次,鋰電池為 1000 次,在對新電池 進(jìn)行前 3 次充電時,應(yīng)持續(xù)充電 1416h,以獲得最大的電池容量和更好的電池性能; 以后每次最好是用完充足,如果電池長期在“半飽”狀態(tài)下工作,會縮短電池的使用壽 命;電池安裝在對講機(jī)充電時,應(yīng)關(guān)閉對講機(jī)以保證電池完全充滿,不充電時,不要將 對講機(jī)和電池留在充電器上,連續(xù)不斷的充電將縮減電池壽命。 航海人員必須清醒地認(rèn)識到,國際避碰規(guī)則沒有任何關(guān)于 VHF 對講機(jī)的相關(guān)規(guī) 定,只是認(rèn)為 VHF 對講機(jī)是航海人員進(jìn)行正規(guī)瞭望的手段之一。也應(yīng)充分認(rèn)識到,使 用 VHF 通信只是協(xié)助避碰的一種輔助手段,使用時不能違背規(guī)則。所以,相關(guān)人 員要正確使用 VHF 對講機(jī),使其更好地為航行安全、海事管理、海難救助和港口生 產(chǎn)服務(wù)。 *作者:劉國良.上海港引航站一級引航員 參考文獻(xiàn) 1 金永興.關(guān)于遠(yuǎn)洋駕駛員正確使用 VHF 通信的若干問題J.航海技術(shù),1990 年 第 1 期. 2 張秋榮.論使用 VHF 不當(dāng)造成碰撞的原因及對策J.航海技術(shù),1997 年第 5 期. 3 邱志雄,李宏平.加強(qiáng)和規(guī)范我國水上甚高頻(VHF 通信的探討J.中國海 事,2006 年第 2 期. 4Radio Regulations.E